De las 2024 tengo precio de la 450 Six-Days y es de 13529€ más 250€ de matriculación, ya ves...Iniciado por jaimev
También hay que decir que hay muchos cambios de la 23 a la 24, chasis, motor, electrónica, QuickShift...
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De las 2024 tengo precio de la 450 Six-Days y es de 13529€ más 250€ de matriculación, ya ves...
También hay que decir que hay muchos cambios de la 23 a la 24, chasis, motor, electrónica, QuickShift...
Última edición por vgreno2000; 06/06/2023 a las 10:37
Explorando
Ok!
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Qué concesionario es?
Explorando
Si, si, te entendí.
Sólo quería decir que tándem me parecía de entrada mejor teniendo en cuenta las 4
A mi, a la 890, me parece que la complementa mejor la 500
A mi me parece que la 690 está "demasiado cerca" de la 890.
Aunque el forero @walkah tiene una 690 y una 790R y está muy contento con el equipo que hacen.
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Pasa que según la dejes, las puedes acercar o apartar más.
Yo no corro, es decir me gusta a veces darme alguna alegría pero soy un paquete más propenso al tranquitrail.
Por eso a priori la 690 me parece una moto más "tranquila" y más cerca de lo que quiero, excepto porque la EXC es más ligera (lo que siempre es algo bueno en campo)
Y la otra duda es la que voy reiterando, y es acerca de la geometría de la 690, que si no gira, que si la dirección se cierra de golpe...
Esto no lo sé a ciencia cierta, ya que no la he podido probar.
También está lo "cansada" que puedan ser estas motos en campo, para esto a menos peso mejor, aunque la entrega de potencia es muy importante, recuerdo que la 500 me machacaba y sin embargo la 890 no tanto (en zonas abiertas)
Explorando
Piensa que las 690/701 tienen tijas con doble offset. De serie vienen "ágiles" pero se pueden poner más estables. Que las últimas ya lo son en cualquier posición.
No giran por la forma del chasis en lugares cerrados y comparándola con una enduro.
Yo o que le veo es que para 1'80 y mi gusto hay que bajar y retrasar estriberas si o si.
El resto...sin problema.
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Team Mistela
Pues no son modelos comparables entre sí, y cada una penaliza o sobresale en algún tipo de recorrido. Así que comentaré mis impresiones personales del último viaje a Marruecos donde pude comparar las tres.
Si hay carretera o pistas anchas donde el peso pasa a un segundo término, la T7 resulta la más idónea y cómoda. Aquí la 690 no se quedará atrás y hará lo mismo que la Yamaha; sólo su inferior protección aerodinámica la puede penalizar, aunque levemente, a partir de los 100/110 km/h pero no se va demasiado tiempo a esa velocidad. Con la enduro vas forzando la máquina, las vibraciones son muy altas y molestas, el sillín es un potro de tortura, y alargar el desarrollo para rodar a menos rpm y reducir la vibración hace que pierdan en marchas cortas, por eso sólo debe hacerse en mínimos. La EXC350 llevaba un piñón con un diente más que en la serie, mientras que la FE450 dos dientes menos en la corona.
En los caminos de montaña (recuerdo el Cirque de Jaffar) las enduros mandan. Ese día yo iba con la EXC350, y nos fuimos delante, en un sano pique con la FE450 y la EXC530, debido a lo revirado y sobretodo muy bacheado del terreno y donde están en su salsa. Las “medias” 690/701 aguantaron muy bien y como haya campo para abrir puedes ir más rápido incluso que las enduros. Las T7 lógicamente, hacían notar su sobrepeso, pero nada que fuera excesivo o insuperable para ninguno de los tres compañeros.
Finalmente en las dunas; ahí las T7 van muy penalizadas y todas tocaron arena varias veces, necesitando a otro compañero para levantarlas. Las enduro’s muy bien, pues son ligeras y potentes (aunque la 350 no tanto) y las 690/701 te llevan para arriba en las grandes dunas con pasmosa facilidad debido a su superior potencia, y mientras no te caigas o te atasques en la cresta de una duna vas con una montura muy equilibrada en prestaciones/peso.
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
Y para 1,72 que es lo que mido?
Explorando
Chorro en Alicante
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Pues no sé.
Es un poco personal.
Un colega la tiene y dice que va bien así.
Medirá entre 170 y 180.
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Team Mistela
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