Primicia mundial: Esta es la CFMOTO 450MT que diseñó Kiska y se presentará en EICMA 2023
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Es increíble lo que pasa en cuestión de días. El jueves, antes de que nos guardemos por el fin de semana largo, sobre el final del día, publicamos la novedad de que el fabricante chino estaba desarrollando su 450MT para el año que viene y que, a pesar de no haber visto nada, el modelo ya estaba confirmado para nuestro mercado. Gran repercusión de la nota, la que ilustramos con una imagen bastante ladri para ser honestos. Seguramente el render de algún diseñador independiente que tomó el diseño de la 450NK, que también llegará a nuestro mercado, y lo aventurizó un poco.
Hasta ahí todo bien. Una noticia interesante, con un tráfico de lectura importante y una buena cantidad de comentarios por parte de la comunidad de Motoblog. Pero en la noche del domingo recibimos un mail, anónimo, con bastante información y una imágen adjunta, prometiéndonos algunas más para el futuro. Básicamente el mail decía lo siguiente: vi su nota en la web, pueden cambiar la ilustración, adjunto les envío lo que Kiska diseñó para CFMOTO. Seguramente la vean en EICMA en noviembre, tengo algunas imágenes más para compartirles, son los únicos que las tienen. Nos vemos en Milán. Saludos.
De ahí en adelante, es todo análisis nuestro. Sobre todo porque hasta la semana pasada no teníamos idea qué camino iba a tomar CFMOTO para su 450MT, si el más adventure touring de la 800 o se quedaría con una impronta más sport touring como el de la 650-700. Y creemos que el fabricante chino optó por la versión más taquillera, más versátil y que, entendemos, será más exitosa en ventas. Para empezar, con cubiertas mixtas y la elección de una combinación de rodado 17-19, sumado a esto un diseño más amigable con el uso fuera de asfalto, con una estética que está más cerca de las Aprilia Tuareg y Yamaha Ténéré 700, si bien el asiento no es completamente plano, sino más bien parecido al de la KTM 790 Adventure R. Estamos viendo un dibujo, así que ojalá nos equivoquemos y la elección del rodado sea 18-21″. Pedir no cuesta nada.
A priori se ve una moto muy liviana, con poco carenado y el subchasis expuesto, con un frontal bastante liviano y que contribuye a una posición de manejo bastante alta, facilitando la posición de parado. A ver, solo estamos viendo una imagen lateral del modelo, o un borrador del mismo, pero a simple vista se puede ver una versión más despojada de la 800MT, también con llantas de rayos que presumimos tubeless, y con el nuevo motor bicilíndrico de 50 caballos a 9.500 rpm y 40 Nm de torque a 7.600 rpm. Otro punto a revisar, ya que habrá que ver qué puesta a punto elige CFMOTO para la mecánica de este nuevo modelo.
Desde la electrónica, solo basta con darle una mirada al equipamiento de las nuevas 450SR, muy pronto en nuestro mercado, y 450NK, para darse una idea de lo que puede llegar a traer esta versión, que seguramente se convierta en la más popular de las tres. Para tener un parámetro del peso que pueda llegar a tener esta moto, la 450NK acusa 165 kilos en orden de marcha.
Y volvemos sobre un tema que viene pasando desapercibido, o al menos no notamos que le den tanta importancia en otros lugares. Este motor 450 bicilíndrico con cigüeñal a 270˚ es, a nuestro juicio, parte del desarrollo conjunto con KTM, y que la marca naranja en su momento tenía planeado para usar en su nueva familia 490.
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"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
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