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Hola ,como nadie esta hablando de esta moto por el foro he decidido abrir hilo. Con todo lo que va a traer de serie al precio de 8888 puede ser una moto que rompa el mercado tanto en nuevas como en segunda mano.Yo estoy registrado para probarla y he visto varios vídeos interesantes ya.A ver si alguien la ha probado a duo ...
Bueno espero opiniones y comentarios creo que va a dar bastante que hablar este modelo .
Dudo que rompa poco mas que las huchas de algunos. Esa expresión de "romper y/o petar" el mercado, con tal o cual modelo, rarísima vez se llega a contemplar en los ranking de ventas a final de año.
Ya contarás que sensaciones te ha trasmitido al probarla.
Ya me pierdo con tantas motos...
https://vogespain.es/modelos/900dsx/...saAsc2EALw_wcB
Parece otro motor clónico del 890 aunque con "sólo" 95CV (limitable)
Recorridos de 200mm (casi) y 21/17
Anuncian un peso en seco de 215kg (quizá sea su peor dato, su competencia va a por ese peso en lleno, aunque es verdad que lleva mucho equipamiento pesado de serie)
Luego lleva puños y asiento calefactable, pantalla regulable (imagino que manualmente?), caballete central, paramanos, parrilla, cubrecarter, defensas arriba y abajo (igual en todo esto radiquen sus 10-15 kg de sobrepeso), modos de conducción, CT, CC, asistente de carril, iluminación led....
Es el motor 900 o 850 de bmw loncinIniciado por rmartito
Flipado sin moto ni ná
Romper puede ser muy efectista, pero Voge creo que se está ganando buena fama, de hacer cosas simples pero funcionales y fiables. Soluciones ya probadas. Nada innovador, pero apostando a lo que ya se sabe que da buen resultado.
Con una buena promoción de ¿3 maletas gratis? te sale una trail rutera, bien equipada y con ciertas aptitudes camperas.
Oído cocina.
No me encajaba el reenvío del cambio si las tapas con el 890/901, pero bueno, las tapas pueden maquillarse.
Por lo escuchado han llegado a acuerdo con bmw y no pueden pasarlo de 100cv en 10 años. Pero saca más par a menos rpm.
Sinceramente. entre llevar 95 ó 105 CV no veo diferencia.
Y si encima es más elástico, y tiene mejores bajos y medios, pues me quedo con 95CV
Pero es que como marca, si solo voy a tener una versión, prefiero que sea limitable (más clientes potenciales)
Ya que un cliente no limitado, si el resto de la moto le encaja, por 10-15 CV en estas cifras le da igual.
Y en cambio llegas a mucho mercado limitado.
Viendo los accesorios y cosicas que lleva. Leo lo de asiento calefactable, alguno lo tenéis lo veis practico o necesario. A mi sencillamente no me lo parece, jamás he tenido frio en el trasero y todo suma peso.
SUZUKI DRZ400 S
Pues mira, me interesa el tema.... yo nunca he tenido asiento calefactable, y tampoco lo veo tan necesario.
Yo el frio lo siento en pies, rodillas y manos.
Pero ahora se me pone a tiro ponerlo en la Norden por menso y ná de dinero, y me lo estoy pensando...
Opniones?
PD: no es desviar el tema, es hablar sobre un accesorio que lleva de serie la 900 DSX
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