Que las gentes de Honda nos anden mandando mesajes o pistas subliminales que no llegamos a captar, puede ser mera elucubración, aun asi, siempre hay cosillas que a uno le mosquean y me gustaría comentarlas.
Empecemos por la primera de ellas. Hace unos pocos meses llegaron al mercado sudamericano tres versiones de la nueva Sahara 300, motos estas de agradable contemplación. Aun así, a poco que les echemos la vista encima y recordemos el manido asunto de las Dominator y los royalties que privan a Honda del uso del referido nombre, uno puede llegar a pensar en que quizá este diseño fuera inicialmente pensado para otro modelo.
Redmoto a la que coloquialmente conocemos como "Honda Italia", se encarga de adaptar los modelos de enduro de la marca japonesa a los gustos europeos. Si bien en más de una ocasión hemos comentado que en la actualidad las gentes de Honda no contaban con un motor de 400cc monocilindrico para poder emplearlo en una supuesta CRF400L, resulta que esto no es del todo cierto.
Las gentes de Redmoto, con la colaboración de Athena, han modificado uno de los motores de 450 reduciendo su cilindrada, rebajandole de paso la compresión, dotandolo de mas bajos y alargandole el desarrollo, con idea de acercarlas a un publico que no busca una moto de compertición si no una moto con la que divertirse practicando lo que suelen llamar trailenduro o moto excursión. El resultado está ahi. Es una enduto light con 47cv, una altura de asiento al suelo de 961mm, con suspensiones de mas de 300mm de recorrido en ambos ejes.
Bien todo esto muy bien pero... pero fijaros en alguna de las coincidencias siguientes.
Esa 400RX (insisto en que retocadas por Athena) cuenta con un piston de 92 mm de diámetro y una carrera de 62,1mm; (el de las 450RL es de 96 x 62,1mm) el cual va comprimido 13:1. Curiosamente el motor de las AT 1100 lleva 2 cilindros de 92mm x 81,5mm con 10,5:1 de compresión; es decir, ambos coinciden en diametro, aunque no en la carrera, ni en la compresión. (cada uno de los cilindros de la AT1100 cubica 542cc y de emplear uno solo brindaría unos 50CV).
Pero ¿que sucedería si en vez de emplar uno de las 1100 con tecnologia del 2015-19 empleásemos uno de la XL750 Transalp?. Los datos varíarían sustancialmente.
Las XL750 cuentan con 755cc, es decir con dos cilindros de 377,5 cc que van comprimidos a 11,0:1 y con diametros por carrera de 87 x 63,5mm. Si usasemos uno de esos cilindros de 87mm con la carrera de 62,1mm empleada actualmente en los motores de las CRF450RL y 400RX, los numeros obtenidos serían: de 369,1cc es decir 370cc, y hablaríamos de unos 44CV.
Teniendo en cuenta que las piezas empleadas en el motor de las Transalp/Hornet son euro 5+, y admiten revisiones anuales, o cada 10.000 kms, y que ya contamos con todo el "andamiaje" para su empleo como Unicam en los motores de las 450 y 400 lo unico que habría que hacer sería reemplazar unas piezas por otras, y dotar de mayor volumen de aceite al motor. El empleo del chasis, subchasis, o un deposito supletorio para poder acogerlo ya se usó años atras en otros modelos y tambien lo hicieron otras marcas (650GS). Solo faltaría añadirles el abs, unas luces (equipación electrica) "normales", junto con un asiento mas cómodo para llegar a obtener un juguete sin duda interesante.
Citar
