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Yo es que de trial esta moto solo me parecian las suspensiones (muy castañas), porque la moto es una trail ligera en toda regla, nada baja por cierto.
La 200 si, esa si que tenia un aire, y además se podia poner asiento de trial y quedaba muy muy baja.
Por cierto, no os sorprende viendo la foto que solo tenga 185/195 mms de recorrido de suspensiones. Joder parece mas alta no?
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
A ver como es la versión que llega a la calle, porque esa moto la veo muy alta !
Doy por hecho que es para compensar el haber metido los escapes por la panza, intentar mantener la altura libre. Pero que recorten recorrido..... lo mismo le tocaría la panza al suelo?
Con la 200 que era bastante más ligera que la 4.0 y mas pequeñita de dimensiones aún se podía hacer algo sencillo sin demasiadas florituras, porque aún montando un desarrollo ultra corto era muy difícil levantar la delantera para colocarla arriba de una piedra por ejemplo, eso junto con la limitación de las suspensiones que eran de chiste la limitaban mucho. Algo se podía pero tirando a poco. Su terreno eran las sendas con algo de picante, pero sin fliparse
Última edición por Apata; 24/11/2023 a las 13:07
Sip, la mia la pobre no podia con algunas rampas ni en primera.
Y en pista que peligro!! supongo que por la geometria trialera en cuanto subias el ritmo aquello era bastante inestable
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Pero la EVO no es matriculable, eso es un handicap importante para hacer "excursiones".Iniciado por Trencaterros
La EVO es una trial "long range y la X una trial "excursion", yo si lo veo...
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Pues no sabía que ya no se pudieran matricular. Hasta hace un par de años si se podía.
¿Ni siendo 4T? Me extraña muchísimo.
Y edito, con 140kg el hándicap es hacer trial a menos que te apellides Bou, Tarrés, Raga...
Team Mistela
No veo luces, ni intermitentes, ni soporte de la matricula, tampoco como poner esta.
Salvo que tengan algun kit que permita la instalacion a posteriori, y este homologada como tal, no veo que sea matriculable.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
Las motos de trial pasan las ITV’s con kits como éste, o parecidos. Muchos mecánicos tienen y te los montan (van a pilas) pasas la ITV y luego lo desmontan. Es fácil y rápido.
https://www.greenlandmx.es/es/instal...SABEgJUlvD_BwE
KTM 690 Enduro * Husky FE450 * Honda CRF1100L DCT
He tenido cuatro EVOs, 2015, 2016 factory, 2018 y 2020, todas matriculadas y aseguradas al igual que después dos cotas 4rt 301. Te vienen con una pedazo caja con todo lo necesario para la homologación, focos, intermitentes, espejos, portamatrículas, escape, etc
Yo creo que todas las motos de trial que venden son matriculables. Como las enduro.No veo luces, ni intermitentes, ni soporte de la matricula, tampoco como poner esta.
Salvo que tengan algun kit que permita la instalacion a posteriori, y este homologada como tal, no veo que sea matriculable.
Otra cosa es que llevarlas y utilizarlas legales sea practico o incluso posible.
DOS HEROES
La información que ponen, al menos en cuanto al motor, es del modelo anterior "refrigerado por aire"....
Revisando la web de BETA, las suspesiones indican 220 mm de recorrido en ambos ejes... , aunque también pone motor refrigerado por aire... y en las fotos hay un radiador y bomba de agua...
A ver el precio, como todas, pero sería un juegue interesante.
Última edición por yester86; 29/11/2023 a las 07:41
)--( Yester )--(
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