CB1000X ¿XL, tourer o runner?

[mugire]

Hace unos días leyendo sobre el ultimo Dakar coincidí con un medio español en el que decían que la victoria de Honda en este edición 2024 estaba cantada, puesto que los nipones habían puesto todos los medios para ganarlo, si o si. Que finalmente no hayan logrado colmar el podio con tres 450 Rally, tal como pretendían, no desmerece el excelente resultado obtenido, a sabiendas que ha faltado muy poco para conseguirlo. Me pregunté entonces que intención podrían tener los de Honda enhacer este esfuerzo técnico y económico por vencer en esta prestigiosa prueba cuando se trata de vender scooters, customs o nakeds.


Desechado tanto esfuerzo para la promoción de las Sahara 300, las NX500, las AT1100as con llanta del 19, o bien esas CB350X del tipo himalayoide de las que hemos hablado en otro post hace apenas un par de días, habría que pensar que unicamente todo esto tendría alguna justificación si en sus planes se hallara la presentación de un nuevo modelo con aptitudes off-road. Puede se halle relacionado con las CRF-E , esa mecánica de motocross eléctrica que esperan su llegada al mercado estadounidense antes de este verano, con idea de competir en el campeonato AMA de tu a tu con las mecánicas de motor de explosión; quizá haya sido por eso, aunque igualmente podría serlo por unas cuantas razones más.



Antes siquiera de que Honda mostrara sus CB1000 Hornet en Milan ya se rumoreaba (Young Machinne) que entre sus planes se hallaba el emplear la misma plataforma para otros modelos, dejando caer lo de una versión “X”.

Esa "X", acrónimo de cross o cruce, empleada desde hace años para diferenciar las maquinas mixtas o hibridas de las 100% especializadas, tuvo un resurgir en Honda una década atrás cuando nacieron la X-rounner, X-tourer, NC700X, CB500X…

Centremos ya en el asunto que nos atañe. Las CB1000 Hornet, como seguro sabreis, son unas naked tetracilindricas 16v dotadas del anterior motor de las Fireblade (2017) adaptado a la Euro 5 y “civilizado”, brindando 147,6CV y 100Nm para sus escasos 212 kilos en orden de marcha (wet weight) declarados. Emplear esta plataforma para tratar de repetir el éxito comercial de las Hornet/Transalp 750, no es algo descartable,




Existen varios nichos de mercado en donde poder desarrollar ese supuesto nuevo modelo “X” comentado. El primero, sin duda el menos complicado técnicamente hablando, consistiría en reemplazar el manillar de la Hornet por uno mas alto, retrasándolo y colocándole las estriberas algo mas adelantadas. Esto no es nuevo puesto que Yamaha ya lo hizo con sus TDM y los de Honda lo replicaron en el 2011 con las Crossrunner 800, partiendo entonces de las VFR800F. En 2015, en su restyling, les incrementaron el recorrido de sus suspensiones y dotaron de la posibilidad de desconectar el control de tracción, ofreciendo una mecánica del tipo Sport touring con suspensiones “de largo recorrido”, a las que hoy en día denominan Crossover; aunque esto tampoco fue algo novedoso puesto que para entonces Ducati llevaba ya una década vendiendo sus Multistrada.

En aquel 2011 lanzaron también las NC700 que dieron paso al empleo de plataformas comunes para fabricar vehículos de tipologías distintas (naked, crossover, scooter..), técnica esta recogida del mundo automovilístico y actualmente extendida entre los fabricantes de motos.

Las VFR1200 crosstourer nacieron en 2012 dirigidas a un peldaño mas arriba, contando con mas cilindrada, caballos, recorridos de suspensiones ademas de trasmisión cardan y el DCT en opción, aunque también con un elevado peso. Partieron del motor tetracilindrico (en V) de las VFR1200F (2010) con 173Cv a 10.000rpm, aunque el colocado en las Crosstourer entregaba 129Cv a 7750rpm. Convivieron con las bicilindricas boxer GS de BMW y la Supertenere 1200 de Yamaha, en un nicho de mercado que podríamos denominar como maxitrail majestuosas. A fin de cuentas aquellas Crossrunner 1200 eran la versión trail de las GoldWing, actuando como portaestandartes de la marca.

Si bien reeditar cualquiera de esas dos mecánicas (X-runner/tourer) no sería complicado para Honda, su política comercial en los últimos tiempos va mas encaminada a buscarles huecos vírgenes para sus modelos que en entrar a pugnar con otras marcas en nichos concretos, y por ello me embargan dudas sobre cual puede ser finalmente su movimiento a este respecto.