¿Honda NX500 ó Rieju 500 Aventura?

[mugire]

Solo falta ponerle materiales (horquillas, frenos, etc) del siglo XXI, y ya tienes una Dominator 500 de 60 (47,6)CV, 6v y con unos recorridos de suspensiones holgados para el campo; esa trail media ligera bicilindrica de la que se habla.
¿Entonces por qué no se ha hecho hasta ahora?. Un chasis asi no sería compartido por otros modelos o versiones, al ser derivado y con las geometrias de una enduro (eso se aprecia en la posición del conductor). De todas formas con las hornet-transalp 750 ya han procedido asi recientemente (llevan distintos chasis), unicamente sería volver a repetirlo con ese supuesto "nuevo motor 500-400 bi".
Rebajar 10 kilos de una NX500 contando con un motor mas liviano y un chasis exprofeso no creo que sea dificil.

[Plasur]

Tu si que sabes Jefe!

[mugire]

Tampoco vayamos a creer que hacer una "Domi 450" les sería complicado:

[mugire]

Cualquiera puede apreciar para quienes van dirigidas las CRF450RL, y sus similitudes con las XR650L, junto con las maneras empleadas para obtener las Dominator hace ya unas cuantas decadas.

A estas alturas repetir un proceso asi de recorte de suspensiones para convertir una "trailenduro" en una trail polivalente para uso diario, no deja de ser el proceso inverso a esa preparación de Impala sobre la Ta750 que hemos podido contemplar en otro post hace uuns dias en este mismos foro. Dotandolas de llanta de 17" atras, la rebaja es incluso mas sencilla.

El problema del motor de las CRF450L/RL es por todos conocido; a fin de cuentas es un motor de compertición dulcificado, aunque sigue contando con componentes que requieren de unas atenciones desmedidas en relación a los vehiculos de uso cotidiano. Supongo que los piñones del cambio, embrague, encendido o la alimentación no sería problema conservarlos, aunque habria que reemplazarles el cigüeñal, biela, piston, valvulas.. y toda la parafernalia requerida para su funcionamiento por los materiales empleados en las hornet-transalp que consiguen ofrecer similar rendimiento (CV/L) siendo motos de calle. Lo de contar con mayor capacidad de aceite de motor supongo que será subsanable por sus ingenieros.

[mugire]

Para mi este ultimo paso comentado podría serles interesante incluso para sus 450RL para no tener que castrarlas mas segun vayan endureciendose las normativas medioambientales en unos u otros paises.

Creo no mal recordar que por su relación peso potencia y alturas las RL no las admiten en Europa como motos "normales" y se han de inscribir en un grupo aparte en donde suelen ubicar a las enduros. Con una rebaja de alturas y un ligero incremento de peso, quiza hasta eso sea subsanable.

[manchi]

Por un lado lo de hacer un chasis exclusivo si que sería lo suyo pero no me creo que no lo hagan por la política actual de las marcas de plataforma única para todos los modelos. Aunque si que lo ha hecho con las 750 bicilindricas y otros modelos historicamente, precisamente Honda se caracteriza por hacer modelos únicos, como ahora la nueva 350 estilo clásico: moto única y encima con motor de aire ¡Para que luego nos vendan que no se podía cumplir con la euro4 y euro5 con estos motores.

Si Honda quisisese podría perfectamente hacer una nueva Dominator, incluso una nueva gama de XR-Dominator compartiendo motor y chasis, y hablo de revivir totalmente el concepto viejo de motor de aire y motos sencillas, con la electrónica indispensable como el ABS y la inyección electrónica. Vamos, no me fastidies que RE y otras marcas están sacando motos de este tipo. Si me apuras pues pon un motor "de agua", pero vamos que Honda con el poderío que tiene podría hacer cualquier cosa si quisiera. Por tanto el tema de hacer o dejar de hacer son políticas.

[Plasur]

Son retorcios pero no tontos por Dios fijaros lo que cambia una NX500 con ruedas como puso el gran Jefe y pegatinas, Señor, Señor.

[Plasur]

La NX500 hacen una versión R Jefe y ya la tienen durante al menos 3 años, mientras pueden tranquilamente sacar las nuevas.

[Plasur]

Ponen ese colector de escape rediseñado, un cubrecarter tipo Transalp, ruedas de radios y unas Showa con un poquito de más recorrido y ya esta, la nueva Dominator ó NX500R

[mugire]

Ponen ese colector de escape rediseñado, un cubrecarter tipo Transalp, ruedas de radios y unas Showa con un poquito de más recorrido y ya esta, la nueva Dominator ó NX500R

El problema, sería el peso añadido; esa moto que indicas se iría a los 200 kilos y continuaría con los 47CV... para eso mejor una Transalp castrada para el A2, cuando te aburras la liberas y ¡a disfrutar dos veces!.