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Si, en eso llevas razón.Iniciado por civic
Preguntaba con curiosidad sincera, yo soy muy maníatico para algunas cosas...La comodidad de regulación está asegurada....otra cosa es el rendimiento....yo no lo notaria....porque hasta las suspensiones de serie de la fz6 me parecen cojonudas...
Imaginaros lo que podría notar yo, que llevo las suspensiones de la 660R originales y voy tan agusto.
Hoy he ido al salón de barcelona y por lo que he visto respecto a la espectación del público entre 790 y T7, creo que Yamaha tiene que mejorar mucho la teneré si quiere una buena parte del pastel.
La T7 para mí estéticamente me gusta más porque me recuerda a las motos del Dakar africano. Pero en todo lo demás creo que está muy por debajo de la ktm algo normal por sus 3400 € de diferencia
Da la sensación de estar hecha a retales, es super alta para tener 210/200 mm. de recorrido de suspensiones.
Mi mujer no ha querido ni subirse ("donde quieres que me suba? si casi no tiene ni asiento y mucho menos asas") y me da a mí que pesa más que la 790 al moverla en parado.
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Yo también tengo una FZ6 y la horquilla es una m... Pon unos muelles ohlins y alucinasLa comodidad de regulación está asegurada....otra cosa es el rendimiento....yo no lo notaria....porque hasta las suspensiones de serie de la fz6 me parecen cojonudas...
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Nadie ha hecho fotos de la parte inferior de la horquilla porque mejor no hacerlas. No, en serio, no dispone de esa regulación abajo. Las regulaciones de extensión en la parte inferior de la horquilla las he visto en horquillas con anclaje de pinzas radiales, que no es el caso de la T700. En cambio la 790 sí lo lleva. Por otra parte, cuantas menos cosas haya por ahí abajo para romperse mejor. Lo de la purga no lo llevan todas las horquillas, sólo algunas. Veo más probable que sea compresión y extensión en ambas barras que separado, porque en ese caso sería una locura para regular si no te pone qué es cada barra.
Primero de todo un apunte; lo de "rebote" en realidad es una mala traducción de "rebound" y se tiene que hablar de "extensión". Lo del amortiguador ya te digo yo que no lleva regulación de alta, contentémonos si es aceptable. El de la 660 no era malo (tampoco bueno) y ni siquiera tenía ajustes hidráulicos. Los plásticos no me dieron una sensación de calidad, precisamente, pero es un tema que me preocupa relativamente poco. A ver si con un poco de suerte la industria auxiliar hace como con las motos de enduro y te saca juegos enteros por 100 eurillos.
Me juego uno de los almuerzos que me debe Jaume a que no son diferentes.
Yo en la 660 llevo unos cartuchos Andreani en los que puedes regular precarga de muelle en ambas barras pero una lleva la regulación de extensión y la otra la de compresión. Por lo que me estuvo explicando el técnico de suspensiones en este caso las dos barras "frenan" hidráulicamente tanto en compresión (cuando se comprime la horquilla) como en extensión (cuando se extiende), pero con el ajuste regulas el comportamiento general con la aportación de la barra en la que está (en una sumas o restas extensión y en la otra compresión). También me comentó que con la extensión también afectas a la compresión (+ resistencia a extensión -> + resistencia a compresión) mientras que el ajuste de compresión va un poco más por libre.
Teóricamente, al no trabajar exactamente igual las dos, por ahí aparecen unos momentos que tienden a hacer que la rueda oscile "de lado a lado" que son menos importantes cuanto más rígida sea la horquilla, aunque nunca he oído a nadie quejarse de ello. El otro día vi un vídeo de prueba de una moto nueva de carretera que llevaba "muelle en una barra y los hidráulicos en la otra" de la que no recuerdo, pero diría que era honda o yamaha. Parece que esto cada vez lo vamos a ir viendo más.
Esas cosas se notan al ir cambiando amortiguadores o de moto. Te aseguro que el cambio es muy bestia cuando pasas de lo típico, un amortiguador con 40.000km encima, a un amortiguador decente.
Predecir lo que va a comprar la gente es muy difícil, porque la KTM la hemos mirado todos pero muchos hemos ido a llenarla de babas (pero con los ojos tapados) pero seguro que el precio hará mucho. Por cierto, con 2000 de los 3400 eurillos de diferencia puedes dejar la tenere muy apañada.
Ah, sí!!! Lo del asiento. Mi mujer no vino pero me llevé a un amigo. Nos sentamos los dos tíos gordos y... pues no sé, no me pareció parecido a la 660 aunque sin la doble altura, que por un lado evitaba que se te echara encima el paquete pero por el otro te quedas encajonado. En resúmen, mi mujer debe pesar 50kg menos que Jose Luis, así que no veo ese problema.
Yo me pase el viernes al concesionario a verla, aqui en Madrid, y me dijeron que hasta octubre no tendrían ninguna en exposición, y para probar ni idea.
Lo que están haciendo con este modelo es de traca... Y mientras ktm vendiendo 790R a tope...
Flipado sin moto ni ná
Ya lo han dicho aquí.
Este hilo va con asistencia artificial...
1 1000, 2 1000, 3 1000, 4 1000, ¡Insuflen!
1 1000, 2 1000, 3 1000, 4 1000, ¡Insuflen!
1 1000, 2 1000, 3 1000, 4 1000, ¡Insuflen!...
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MAMMA MIA...
KTM 790 adv R
Por favor, el primer valiente que la compre que abra un hilo nuevo donde podamos empezar a disfrutar de comentarios veraces y de fotos de primera.
Que a estas alturas todavía estemos "suponiendo" y que Yamaha oculte el dato del peso... buff
AJP PR7 2021, Beta RR 4T 350 2022
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