Cita Iniciado por Carles Ver mensaje
Punto de partida: el punto de partida es la "actual" teneré, yo tengo una, es una moto maravillosa, no es tan ligera como una 690, ni tiene unas suspensiones WP, ni tiene 70CV, ni es ready to race, pero la metes donde haga falta sin miedo a romper a la vez que puedes hacer autopista cómodamente, aunque a velocidades "moderadas" (120-140km/h) y su mantenimiento es de risa. La autonomía real está casi en 500km (23L/(4,6km/100km)!!! Al motor Minarelli le puedes hacer 100.000km y estar "nuevo" (mi primera xt660x la vendí con 96.000km a un mecánico y alucinó de lo bien que estaba, de compresión genial y sin quemar gota de aceite).

Expectativas: partiendo de ahí cabría esperar mejoras en los puntos donde anda floja su antecesora. Esos son:

- Motor: pasar de los 48CV del Minarelli a los 75CV del CP2 sería una mejora buenísima. Si con los 48CV del Minarelli he ido por autopista desde Barcelona hasta Suiza con 75 lo mismo, pero mejor.
- Peso: el chasis de la XT660Z (206kg según ficha técnica) (tenere) es similar al de la XT660R (181kg) sólo que la sección de los tubos es el doble! Hay 25kg de diferencia. Para levantar del suelo la rueda delantera de la teneré tienes que haber desayunado fuerte, pesa tres quintales. Suponiendo que el peso de los motores no es muy diferente y actuando simplemente en chasis y ruedas (sin contar horquilla) fácilmente podrían bajar 20 kilillos de los 206 de la 2009 -> 186kg (tara).
- Fecha de comercialización: creo que la ST se podía ir comprando por encargo desde septiembre, aunque no se comenzaron a ver circulando hasta enero. Apuesto por eso mismo.
- Depósito: el actual de la 660 es de plástico y 23L. Con una castaña fuerte tienden a agrietarse por la parte de los soportes, yo tuve que cambiar el mío, pero un depósito de aluminio es un lujo asiático y tampoco mejoraría demasiado ese aspecto, así que ahí no veo cambio pero todo apunta a que bajará la capacidad a unos 20L.
- Electrónica: espero que no la estropeen con demasiadas cosas y que se puedan desconectar todas ellas. Que no tengas que echar una partida a la play antes de ponerla en marcha.
- Suspensiones: horquilla invertida regulable en compresión, extensión y precarga y amortiguador trasero con botella de gas y regulación también en extensión, compresión rápida y lenta y pregarga mediante mando accesible manualmente (casi nada...)
- Precio: la 660Z se vendía entre 7 y 8. Supongo que esta irá entre 9 y 10 como mínimo
Aunque carezcan de premio, molan las porras, pero ¿no deberían ser cifras exactas?
Lo digo porque no es lo mismo poner que costará entre 9 y 10, que poner una cifra.

Luego el peso de la Teneré creo que está mal.
Esos 206 kg era llena, que contando su depósito de gran capacidad, en vacío eran muchos menos, creo recordar que unos 183 kg o un poco mas.
De hecho cuando Jaume preparó la suya, las cifras fueron las siguientes:
Llena 199
Vacía 181
Y según sus cálculos entre lo que le añadió y le sacó, hubo un ahorro de unos 8-10 kg, lo que cuadra con las cifras oficiales.

http://traildreamer.com/la-tenere-tr...alle-7-peso-2/

Teniendo en cuenta esto si veo factible bajar de los 200 kg en vacío, aun contando con un motor bicilíndrico frente al monocilíndrico precedente.
Cosas como las suspensiones si las veo regulables, pero exquisiteces como compresión rápida y lenta lo dudo, con suerte lo será en tres vías (pre-carga, compresión y extensión) y teniendo en cuenta la contención de costes, apostaría por solo dos, pre-carga e hidráulico.
Y para la horquilla quizás si las tres vías.
De eléctrónica, ABS obligatorio por ley y en suspensiones y transmisión imagino que no, por lo dicho antes de intentar ofrecer un precio competitivo.
De hecho si nos fijamos en la MT07, el plan es ese, pocas florituras y precio barato, incluso la horquilla es convencional.

Y para mi ojalá sigan esa receta, porque muchos no necesitamos una moto ready to race para disfrutar.

Mi porra, con datos oficiales, no los que luego verifiquen revistas y tal:

Peso 188 kg en vacío 209 kg llena.
Potencia 75 cv
Precio 9.635 € solo contemplo una versión pues todas llevarán ya ABS.

La fecha de comercialización creo que será difícil de determinar, pues habrán algunas unidades de prueba y tal y no veo como podrías fijar una fecha oficial de comercialización.

Luego otras consideraciones como los recorridos de suspensión, altura de asiento, si este es regulable o no o de que material esté hecho el depósito:

Horquilla invertida 43x210mm, detrás 200mm
Altura asiento 87 cm
Y depósito metálico.

Y ojalá hagan un producto "básico" porque como empiecen a meter piezas de calidad, os recuerdo que la Superteneré cuesta casi 15.000 € y particularmente preferiría una Teneré sencilla a 9.500 €, que un pepino a 12.000 €

En fin, estos datos son los que creo se ajustarán a la realidad, si pudiera hacer una carta a los reyes me gustaría esto:

Peso 165 kg en vacío, 185 llena.
Potencia 75 cv
Precio 8.500 €
Horquilla 43/240, detrás 220
Asiento regulable entre 85 y 88
Depósito de plástico y los de la carrocería cutres como los de enduro, pero flexibles para no romperse fácilmente.

Total, por pedir que no quede.