Pues si, es una moto que sorprende pero siempre teniendo claro lo que hay. En general a la gente que somos de la "vieja escuela" y hemos llevado monocilíndricos "de los de antes", es un motor que nos suele gustar por su carácter.
Yo este finde he compartido ruta por secundarias y pistas con una Tiger 800 y una DRZ y tampoco creas que me he sentido excesivamente fuera de lugar.
Justamente, el que la probó tuvo una de las primeras XT600 que llegaron en los 80...y después una Téneré 600... entre otras motos, así que ya sabe lo que esperar.
salut i kms
Nada, borro el enlace que he visto que es de hace un mes y seguramente ya lo habíais puesto antes...
Última edición por TronatoR; 20/05/2022 a las 13:49
Como no se lo que habías puesto, ojos que no ven...
El otro día estuve viendo videos de la nueva Scram 411 y algunos medios comenten los mismos errores que se cometieron con la Himlayan. Mirad las preguntas que contesta este tipo al principio:
En la primera pregunta creo que lo suyo es contestar con reservas y lo primero decir que aunque si que puede mantener 120 o 130 PUNTUALMENTE, en general no tiene potencia suficiente y en ciertas situaciones si que se puede ver comprometida en vías rápidas (aire de cara, puerto de montaña, ir dos personas), porque este tipo de respuestas que da el "probador" rollo "sin problema" pueden dar lugar a error, luego la gente se compra la moto y ve que es un bluff para esas cosas.
Ya la respuesta que le da al que pregunta si es otra 400 cc que anda como otra 125 es para "quitarle el carnet de periodista del motor". Se enrroca en que anda 130-140 otra vez en lugar de explicar como este motor anda mucho mas que una 125cc, los 24 cv de la Himalayan con motor carrera larga cunden muchísimo mas que los 12-15 cv que pueda tener una 125cc, aunque en prestaciones "punta" pueda parecer que solo está un poco por encima.
En fin, que ya veo que falta mucho nivel entre algunos "probadores", por suerte hay otros bastante profesionales como este:
Totalmente de acuerdo...¿130 o 140? joder se les va un poco la pinza. La Himalayan es encantadora, pero por otras cosas. En autovía yo he ido (bien) a 110, carril de la derecha y como Dios, en carreteras rectas, con los coches sin problemas y intuyes que hay cierto margen...pero no mucho. Un día en una comarcal de doble carril de subida, ligero viento...110 y me di cuenta que iba a fondo total de gas... no es lo suyo! Es cuando piensas, ay, que se me queda justa... pero lo suyo es otra cosa. 90-100... una delicia. Si se te queda corta para ir con amigos y no te esperan, no cambies de moto, cambia de amigos!!!
Salut i kms
Pregunta a Manchi: La foto del castillo es preciosa. ¿Puedes decir cual es el nombre del castillo o la localidad? Gracias por aportar tanto sobre la Himalayan es un gusto leerte
Claro. Castillo de Zafra en Guadalajara. No es visitable, solo por fuera: https://goo.gl/maps/uizjWdpYiCsqPTN68
Se volvió muy popular desde su aparición en Juego de Tronos:
A vista de Dron:
Que guapo!!! me encantan los castillos.
El otro día te leí esto pero se me pasó contestarte.
Si que es cierto que la Himlayan de serie tiene un comportamiento "tractoril" y pide poca guerra. Motor tranquilo carrera larga que no le importa que le pidas desde muy bajas vueltas para sacarte de todos lados a base de esas explosiones y sonido peculiar que solo es capaz de emitir un motor de estos cuando abres gas a bajas vueltas en marchas largas.
Personalmente con mi historial de motos (monos de aire: Yamaha TT 350, Suzuki DR 350, Hondas XR 250 y 400) agradezco este caracter percherón de la Himalayan pero si que es cierto que echaba de menos algo mas.
Desde que cambié el arbol de levas la moto es otra entre 4500 y 6500 rpm y "pide mas guerra" que con el arbol de serie. Sigue teniendo la misma esencia, no es como otros mono de "reacción inmediata" como el que probaste o el KTM 390, pero ha ganado un punto deportivo que le acerca a esas otras motos que tuve. De hecho, dando caña ahora es muy facil llegar al corte de encendido, cosa que con la configuración de serie es complicada porque "te avisa" bastante antes de que ya no va muy cómoda.
Para mi, además de que ganas potencia en si, el arbol de levas "deportivo" hace que la Himlayan sea mas polivalente ya que mantiene el caracter pero si quieres tienes un punto picante ahí arriba. Lo que ya no se hasta que punto infuyen las otras modificaciones (filtro aire, mezcla enrriquecida, etc) pues las curvas de potencia que he visto comparando con el comportamiento de serie tampoco es que sean muy puntiagudas, incluso se aplanan y consiguen la potencia máxima antes que la moto de serie. En fin, que no se como RE no pone este arbol en todas las Himalayan.