Honda CRF 450 L

[ErÑete]

Mas de 10.000 pavos fijo... Y alguien sabe seguro si la venderán en España?

[Marcos]

Que te ha dolio el trasero con 100 km de xt? Pos tío, yo, yo me he metio 350 km en la E parando una vez pa echar gasolina. Y ese asiento que sale en las fotos es mas canijo que el de la xt 600.

[MiguelXR33]

Bueno, como veo que todos queremos que tenga más comodidad, más depósito, menor altura, capacidad de carga... pues aquí unos montajes de dos variantes: una "S" con depósito, portabultos, ABS, dos plazas, suspensiones más cortas y pantalla. Y con esa base una "S Rally" con más depósito y carenado. Espero que os gusten:


Bocetos. Honda CRF 450 S: la nueva trail-enduro, todavía más todo uso



Bocetos. Honda CRF 450 S Rally: en busca de la aventura

[zascandil]

Bueno, como veo que todos queremos que tenga más comodidad, más depósito, menor altura, capacidad de carga... pues aquí unos montajes de dos variantes: una "S" con depósito, portabultos, ABS, dos plazas, suspensiones más cortas y pantalla. Y con esa base una "S Rally" con más depósito y carenado. Espero que os gusten:


Bocetos. Honda CRF 450 S: la nueva trail-enduro, todavía más todo uso



Bocetos. Honda CRF 450 S Rally: en busca de la aventura

Me apunto.

[gasclassic]

Gass, dejemoles que vayan poco a poco, ahora una 450 trailerizada, quizás mañana esa nueva dominator 600 o incluso una bicilindrica. Y que las demás marcas se piquen y entren al trapo.

¿450 trailerizada?
¿que diferencia esta Honda CRF450L de una enduro como la KTM 450 EXC-F?

Yo lo que no se es para que sacan nada, si no nos vale ninguna...

¿que se supone están sacando?
Hace 30 años había muchísimas opciones de trails medias, XT, Tenere, Dominator, DR, RC, KLX, T4, etc.
Motos que con un peso que apenas superaba los 150 kg permitian subir trialeras y con acompañante hacer viajes largos gracias a potencias que posibilitaban medias de 120-140 km/h incluso con maletas.
No es que a algunos no nos valga ninguna, es que aparte de la 690/701 ¿que trails media hay en el mercado?

Cierto, ni nos conformamos con la que tenemos.

Quizás te pase a ti, pero muchos estamos muy contentos con lo que tenemos.
LLevo 16 años con mi Africa Twin.

Te entiendo pero no es cierto: a mi me vale la mía, es decir, moto trail de los 90 pero actualizada. Lo que no me vale (para trail) es una moto de enduro con depósito de 12 litros y algo más de capacidad de aceite en el motor. Pero si a alguien le gusta... que la compre, que el mercado es libre

Exacto, se nos acusa de ser exigentes, cuando ya nos conformaríamos con la mitad de la oferta que había antes.
Ahora hay muchas trails asfálticas con ruedas pequeñas y suspensiones cortas.
O maxitrails de 250 kg que se mueven muy bien gracias a tener mas de 100 cv, pero que en parado o a poca velocidad son mastodontes.
Pero no hay nada verdaderamente polivalente.
Y por polivalente entiendo que sirva para montaña, ciudad y autopista, osea, para todo.

Ya me entendeis, somos unos protestones, yo veo que se esta diversificando mucho el mercado en el trail porque sinceramente creo que hay de todo.
Quizas no nos guste la marca, el modelo, los accesorios, pero hay una grandisima variedad, y en el caso de esta Honda hara las delicias de los traileros mas camperos.
De cualquier modo yo pienso que tendrá mas cv y variados accesorios que la haran mas trailera, seguro.

¿que hay de todo?
¿que trail hay que te permita ir bien en off-road, ciudad y autopista?

Pues a mí me parece acojonante, y una muy buena base para una trail total estilo XT, domi, DR... Hice viajes con esas tres, y antes de 100 kms ya me dolía el trasero con el asiento de serie. Ninguna es para grandes rutas con el asiento de serie. Andan por 170-190 kg para 40 cv y suspensiones bastante sencillas, por no decir "cutres". La 450L tiene una parte ciclo "pata negra" (no tan negra como las de cross o enduro, pero muy superior a cualquier trail del mercado), al menos 20 kg menos que la más ligera, potencia más que suficiente... El que quiera moto para ir a por el pan o al curro entre semana y el fin darse una vuelta por el monte y pasárselo teta tiene una moto más que cojonuda. Y el que se plantee otras aventuras, no van a tardar ni 3 meses en sacar un tremendo catálogo de accesorios (pantallas, depósito grande, asiento confort, mejores luces, portabultos, maletas con soporte... etc.) para que la puedas customizar a tu gusto. Y me apuesto lo que sea que en menos de un año ya se van a ver crónicas de gente dando la vuelta al mundo en la 450L tuneada. Una moto de 45-50 cv, 150 kg ya cargada con maletas llenas, suspensiones pata negra, una pantallita, un asiento cómodo y un depósito de 15l... Uff, se lo come todo. Que una AT o GS es más cómoda en carretera? No lo niego, pero en el momento que sales de lo negro, se complica la cosa, aparece el barro, la nieve... con la 450L vas mucho mejor. Para los que se recorren Australia de punta a punta, toda África, toda sudamérica, o para pasarte el domingo dando cera por pistas en Monegros me parece cojonuda.

El kit supermoto que ya existe para las CRF de cross o enduro le sirve sin problemas, y os aseguro que un montón de gente comprará la moto para ponerle el kit y hacer el cabra por la calle de manera legal. En muchos países las motos de enduro no son matriculables, y esta es la manera de legalizarlas, incluyendo su variante SM.

Para mí ha sito todo un gran acierto de honda sacar esta moto y le auguro un gran éxito de ventas. Y desde luego si la economía lo permitiese, no me importaría cambiar la DR650 por esta CRF.

Saludos.

Si puede ser una buena base, pero si no refuerzan chasis para permitir llevar pasajero, no es lo mismo que una Dominator, XT o DR.

Luego a esos 3 iconos del trail hay que juzgarlos con objetividad, claro que hoy vemos cutres sus suspensiones, pero ¿que esperas de motos diseñadas hace 30 años?
Cuando salieron esas suspensiones eran buenas.
Al igual que sus potencias de 45-48 cv
Y los 170 kg que pesaban llenas las XT600E y Dominator era una cifra aceptable.

Bueno, como veo que todos queremos que tenga más comodidad, más depósito, menor altura, capacidad de carga... pues aquí unos montajes de dos variantes: una "S" con depósito, portabultos, ABS, dos plazas, suspensiones más cortas y pantalla. Y con esa base una "S Rally" con más depósito y carenado. Espero que os gusten:


Bocetos. Honda CRF 450 S: la nueva trail-enduro, todavía más todo uso



Bocetos. Honda CRF 450 S Rally: en busca de la aventura

Miguel, la cosa es muy fácil.
Coge el motor de las CRF250L/Rally y sube la cilindrada para tener unos cuantos cv mas.
Esto tampoco sería muy caro, quizás 1.000 € mas.
¿cuantos de aquí compraríamos una CRF250L subida de fábrica a 450 cc (no solo mas diámetro, también con un poco mas de carrera) que pasara de los 25 cv a los 40-45 cv y costara menos de 6.000 €?
O la versión rally por unos 7.500 €.

¿es pedir mucho?

[JOE VESPINO]

¿450 trailerizada?
¿que diferencia esta Honda CRF450L de una enduro como la KTM 450 EXC-F?
...

Espero que esas modificaciones en el motor (volante inercia, menor compresión, amortiguadores transmisiones, desarrollos etc.)le haga mas suave, fiable y tenga menos mantenimiento que una enduro convencional, sino te daré la razón.

[manchi]

Bueno, como veo que todos queremos que tenga más comodidad, más depósito, menor altura, capacidad de carga... pues aquí unos montajes de dos variantes: una "S" con depósito, portabultos, ABS, dos plazas, suspensiones más cortas y pantalla. Y con esa base una "S Rally" con más depósito y carenado. Espero que os gusten:


Bocetos. Honda CRF 450 S: la nueva trail-enduro, todavía más todo uso



Bocetos. Honda CRF 450 S Rally: en busca de la aventura

Lo has clavao, como tantas veces.

Eso si, yo el asíento lo sigo viendo escaso

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Por otro lado y visto el debate que cada cierto tiempo se repite en motostrail yo también pienso que el mercado está huerfano de trails medias (400-650cc) con las que se pueda hacer un poco de todo.

A ver si con la Himalayan y esta Honda se empieza a animar y diversificar un poco la oferta en este segmento.

[Antonio69]

Lo has clavado Miguel. No entiendo que les cuesta a los de Honda sacar a la calle tu 450 S.

La única pega que le veo a tu boceto de la Rally es, que esa pantalla tan alejada creará turbulencias en el torso del piloto por encima de 100km/h. Como le sucedía a la 1ª V-strom.

[moly34]

Po zi

[Montiel]

La dominator 150k sera sin carenado, cambio de deposito por uno de fibra y cambio de tubos de escapr, no? A mi la ideal de una enduro con buen carter de aceite pata tener bajos mantenimientos y ligera de pesi me mola y mucho si algún día se ma hace pequeña la crf250l sé cual compro su hermana inmediata. Crf450l si es que la traen he preguntado en dos conceaionarios honda (1 oficial) y no saben nada de hecho uno asegura que no cree que esa moto llegue a españa, lo mas cerca a italia.