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Iniciado por moly34
Ahí puede estar la rebaja de precio, que las suspensiones no tengan el mismo recorrido de suspensión de las enduros y así de paso se rebaja la altura del sillín al suelo ni tampoco las opciones de reglajes, carburador, algo por el estilo DRZ400E y DRZ400S, motor menos apretado etc.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Lleva barras showa de 49 mms, de lo mejorcito, no creo que hayan ahorro en suspensiones, otra cosa es que sean reglajes mas suaves. Yo que es lo que mas valoro en una moto, me alegro de elloAhí puede estar la rebaja de precio, que las suspensiones no tengan el mismo recorrido de suspensión de las enduros y así de paso se rebaja la altura del sillín al suelo ni tampoco las opciones de reglajes, carburador, algo por el estilo DRZ400E y DRZ400S, motor menos apretado etc.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Yo por lo que leo en la web habrá tres versiones y la gran novedad sera la trail.
Quizás las fotos no correspondan a la misma ya que como decís, no lleva reposapies para el pasajero ni para cargar bultos.
lleva ABS?
La 250 lo lleva, eso sí desconectable
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El ABS es obligatorio en todas las motos del mercado asi que lo lleva si o si.
siempre que no la catalogen como enduro ¿no?
Creo que el mercado europeo absorbería bien una 450 de este tipo,ya que el limite casi lo puede poner mas el piloto,y sus ganas de ir en moto que la propia moto.Pero hay que tener en cuenta que una 450,aunque sea suavizada,puede correr mucho,hay que darle buena parte ciclo y robusted general...eso es caro....por menos de 8.000 €,lo veo difícil.
Desde luego yo llego tarde.
Buenas!
Buena máquina!!
La XR650R fue la sucesora de la XR600. La CRF450X fue la sucesora de la XR650R.
La CRF450X se dejó de homologar para la calle. Todo eran “trampas” para poder hacerlo.
Los Yankis seguían a su rollo fabricando la XR650L.
La CRF250L la parieron más como moto de “paseo” supongo que pensando en el mercado latino y asiático.
Algún día tenía que llegar la CRF450L. Tenía que ser la sucesora de la XR650L.
Mis dudas estaban en si harían una CRF250L engordada o una CRF450RX “trailizada”.
Me alegro que sea la segunda opción. Es más ligera, potente, montañera y con parte ciclo más resistente!!
Al ser una moto actual y auténtica dual sport, la podrán vender en todo el mundo!!
Llega tarde pero más vale tarde que nunca!!
Saludo!
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Amor a primera vista,en principio cumple mis expectativas ,enduro no radical 50/50 con intervalos espaciosos de mantenimiento...casi perfecta
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