Cita Iniciado por JOE VESPINO Ver mensaje
A mi me parece que esta 790R es una 950 super enduro actualizada (motor moderno de inyección, depositos laterales, 240 mms de suspensión versus 250 de la SE y pesos espero (ojala) similares.

La duda (pesos y alturas aparte) es hasta qué punto esta moto va a ser una trail polivalente al uso. No he llegado a probar la SE pero me parece que no lo era mucho, espero que esta 790 lo sea un poco más.

Personalmente no necesito una trail muy viajera porque no hago viajes largos (ni me parece que una trail sea la moto adecuada para ello), pero si que deberia ser utilizable en el dia a dia, viajes cortos, hacer curvas un domingo, enlaces lagos... esperemos a ver que sale de aqui
Según dicen ellos ha de cubrir el hueco dejado por la 950 SE y las 990/950 Adventure. Creo que los 240 son cortos para el model R. La 990 llegó a tener 265mm y la SE 250 tal como dices.
El peso de la SE era de 180kgs y parece que la 790 anuncia eso en vacío.

La SE pecaba de ser muy alta, muy bestia, gastona y con poca autonomía. Con la electrónica actual el motor lo pueden dulcificar tanto como quieran, parece que la 790 es más baja y anuncian 400km de autonomía. Parece que sí puede ser polivalente. Y estoy seguro de que la industria auxiliar ya se está frotando las manos pensando en los carenados, cúpulas y demás accesorios para dejarla más rutera.

Creo que puede ser ideal para lo que comentas (día a día, viajes cortos...) pero también para hacer viajes largos. La 990 da una potencia similar (supongo que dará 90 o 95 CV) y menudos viajazos te puedes pegar con ella.