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La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
No quiero ni pensar lo que puede costar una cosa así.€€€€€
Total, no creo que a los paquetes los convierta en Pros. Ni creo que haya una para la DRZ
Que cosas inventan.
SUZUKI DRZ400 S
Parece un sistema que añade un cartucho neumático al amortiguador convencional, algo similar a lo que hacen en HFS para las horquillas: https://suspensionhfs.com/
Yo llevo el HFS en la Africota y va muy bién.
Uff, se suma muelle mecánico con muelle neumático. Hay gente con demasiado tiempo libre.
Lo montó un amigo en la 660 y no mejoraba nada. Quizás para un uso en el que se busque confort y el piloto sea tranquilo y meticuloso se consiga ese punto de comodidad (sistema hfs). Lo del vídeo me parece que no tiene mucho sentido, se complica mucho el amortiguador, con aparición de más piezas móviles y súmale el tener que estar metiendo presión al amortiguador para un beneficio discutible.Iniciado por manchi
Pues en mi Africota se notó mucho (también cambié amortiguador trasero). Cuando lo puse cambié el aceite Sae 5 por un sae 10 (hay que poner menos cantidad al montar el HFS) y la moto es otra.
Puedes tener confort pero basicamente tiene mucha absorción y yo la llevo tirando a dura. También hay que jugar con las presiones de la tabla hasta dar con la que te queda mejor. Te dan unas presiones orientativas pero depende mucho del peso de moto y piloto y, como en mi caso, del aceite que lleves.
En definitiva, en mi caso la moto quedó mas alta (mas recorrido) y firme en cualquier circunstancia, y por off se traga todo con mucha nobleza. Para mi es un sistema muy recomendable. El único pero que le veo es que con el tiempo (o los cambios de temperatura a frío) pierde algo de presión y tienes que ir inflando de vez en cuando si quieres mantenerla.
Me alegro de que la moto se ajuste al uso que le das. Los sistemas de aire no son ninguna novedad, hace años que circulan sistemas por ahí cuyo principal activo era la reducción de peso (que no es el caso del amortiguador del vídeo) y hay motos de trail ilustres como la HP-2 y la x-chalenge que lo incorporaban y se usó en competición en motocross. El principal problema con los muelles de aire es que al calentarse aumenta la presión, por lo que comienzas con un amortiguador blando que se va endureciendo a medida que le das caña. El otro problema es que se pierde presión y hay que ir revisando constantemente, lo que es un auténtico coñazo que hacía que la mayoría de propietarios de esas motos los substituyeran por un ohlins y se quedaran más agusto que en brazos.
Creo que los Kaprioni lo usan en sus motos de carreras.
Si no me han informado mal la broma ronda los 1200€
Hace muchos años en el 4x4 que tenia antes, le cambie las suspensiones por unas de aire, que se podían regular la dureza, la respuesta, etc,etc. Llevaba un mando en la cabina y le ponía cada eje a la presión que quería, según el peso que llevaba el terreno o el ritmo. Se notaba, funcionaba, pero tenia que ir reponiendo presión continuamente. Un coñazo y nada seguro.
SUZUKI DRZ400 S
Si quereis tengo a la venta el Continental neumático de la Challenge. Barato barato oigaaaa...
Team Mistela
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