Toma de contacto Ktm 390 Adventure

[Katana]

Pedazo comparativa! Era lo que necesitaba oír. Comparativa de sensaciones más que de capacidades técnicas.
Gracias, aún así como le doy muchas vueltas a la cabeza seguiré con la drz y transalp en el garaje y viendo vídeos de la 390 e imaginando como será la nueva jeje


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[Isidoro]

Comentar también que el motor de la 390adv si lo llevabas un pelín alto de vueltas era suuuuuuper divertido en campo.

Es la típica moto que los que tienen motos más potente cuando la prueban acaban diciendo "joder para ser una 390cc tiene mala leche".

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[faca]

Posts mi las prioridades posts cambiar de montura:
1. Peso ahora la mia pesa 130 kilos sin gasolina ese es mi peso de referencia.
2. Potencia la mia da unos 28 CV busco unos 40 CV.
3. Más par para ello entiendo que debo subir de cilindrada la mia 250cc creo que una 400 a 500 sería lo ideal.
4. Mantenimiento la mia cada 5000km se que para conseguí peso bajo los mantenimientos se acortaran motores más tipo enduro como KTM que por referencia de la gente suele hacer mantenimientos cada 2000km al usarlas como trail.

Como veis con ese pliego de condiciones esa 390 campera podría ser lo que busco ya veremos lo que sacan.


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[JOE VESPINO]

Buena info Isidoro pero no te esfuerces, todo el mundo que la prueba o que la tiene esta de acuerdo en que la moto va en el campo muy bien, peeeeroo al personal le justa mas prejuzgar

Posts mi las prioridades posts cambiar de montura:

1. Peso ahora la mia pesa 130 kilos sin gasolina ese es mi peso de referencia.
2. Potencia la mia da unos 28 CV busco unos 40 CV.
3. Más par para ello entiendo que debo subir de cilindrada la mia 250cc creo que una 400 a 500 sería lo ideal.
4. Mantenimiento la mia cada 5000km se que para conseguí peso bajo los mantenimientos se acortaran motores más tipo enduro como KTM que por referencia de la gente suele hacer mantenimientos cada 2000km al usarlas como trail.

Como veis con ese pliego de condiciones esa 390 campera podría ser lo que busco ya veremos lo que sacan.


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La 390R no creo que pese en vacio menos, sino seguramente mas, que la versión actual que anda por los 170 kilos. En ese nivel pesos la unica opción posible es una enduro trailerizada, que por lo que os veo en las fotos a vosotros os gusta complicaros la vida y para eso es genial. a mi me pone especialmente la ktm o hsq 450, que anda parecido si le aprietas pero no cansa tanto como una 500. Con un deposito mas grande y un piñon de 14 ya tienes en el garaje la trail definitiva. Mi experiencia con una EXC400 durante 10 años no pudo ser mejor, ni una averia, una moto hiper-robusta si la cuidas un poco.

Si te molan las japos, en Honda aun venden la 450rw y tanto suzuki como kawa estan o tienen previsto importar enduros 450 matriculables, pero son modelos un poco mas complicados de trailerizar por desarrllos de cambio y los motores suelen tener un tacto mas crossero que las europeas.

[mugire]

Estimado Faca, atemperate un poco, puesto que las cosas no deben ir tan rodadas como parece ser quieren hacernos creer.
Por de pronto, tres de las cuatro fotos de la "mula" 390R son de la misma unidad que contemplamos en enero y mayo pasado y la cuarta, la superior tiene pinta de photoshop. ( la rueda delantera y trasera no se hallan en el mismo plano para disimular su caida).

En relación a las 490adv, suele ser habitual la previa llegada de las Duke, asi que preguntando por ellas he encontrado un articulo bastante descorazonador. Ya lo siento.
https://directomotor.com/ktm-490-duke/

[faca]

Explicame eso de que las KTM 450 cansan menos que la 500?

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[JOE VESPINO]

Explicame eso de que las KTM 450 cansan menos que la 500?

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Es una cuestión de par, la 500 tiene una curva de par mas plana, a pocas revoluciones empuja mas, y eso en una enduro 500 en zonas lentas, sobre todo con barro, roderas, subidas rotas, escalones etc, con el paso de las horas se traduce en que la moto te agota. La 450 tiene una curva de par mas vertical, a pocas revoluciones se deja llevar mejor, ella no te empuja tanto, pero luego a medio y alto regimen es mas reactiva al acelerador, sube de vueltas mas rapidamente.

Si vienes de una 250 es dificil de entender, pero si has tenido 400, 450 uff, se nota. Hubo una epoca en que yo iba con la 400 y venia uno con una 530, mismo motor pero con un cilindro mas gordo y carrera mas larga, con las mismas ruedas, donde la 400 subia bien la otra se quedaba escarbando. En pistas rapidas habia que emplearse mas con el gas, pero tampoco te dejaba atrás. Ahi ya es cuestión de gustos (a mi me gustan los motores con estirada..)

Si vas habitualmente a velocidad (pistas mas o menos rapidas) la 500 mejor. Si tienes que bregar con roderas, barro, subidas rotas etc pues la 450 te cansara menos. Además tracciona mejor, no gasta tanto la rueda trasera ni el kit de transmisión.

Una ventaja de la 500, como va mas sobrada aguanta mejor desarrollos largos, pero la verdad es que las ktm tiene muy bien escalonado el desarrollo, con una sexta larguisima y con un 14-50/52 puedes hacer cruceros en carretera a 100 kms/hora sin problema. Si le metes mas desarrollo luego en zonas endureras la primera y segunda quedan muy largas.

[turrorro]

Es una cuestión de par, la 500 tiene una curva de par mas plana, a pocas revoluciones empuja mas, y eso en una enduro 500 en zonas lentas, sobre todo con barro, roderas, subidas rotas, escalones etc, con el paso de las horas se traduce en que la moto te agota. La 450 tiene una curva de par mas vertical, a pocas revoluciones se deja llevar mejor, ella no te empuja tanto, pero luego a medio y alto regimen es mas reactiva al acelerador, sube de vueltas mas rapidamente.

Si vienes de una 250 es dificil de entender, pero si has tenido 400, 450 uff, se nota. Hubo una epoca en que yo iba con la 400 y venia uno con una 530, mismo motor pero con un cilindro mas gordo y carrera mas larga, con las mismas ruedas, donde la 400 subia bien la otra se quedaba escarbando. En pistas rapidas habia que emplearse mas con el gas, pero tampoco te dejaba atrás. Ahi ya es cuestión de gustos (a mi me gustan los motores con estirada..)

Si vas habitualmente a velocidad (pistas mas o menos rapidas) la 500 mejor. Si tienes que bregar con roderas, barro, subidas rotas etc pues la 450 te cansara menos. Además tracciona mejor, no gasta tanto la rueda trasera ni el kit de transmisión.

Una ventaja de la 500, como va mas sobrada aguanta mejor desarrollos largos, pero la verdad es que las ktm tiene muy bien escalonado el desarrollo, con una sexta larguisima y con un 14-50/52 puedes hacer cruceros en carretera a 100 kms/hora sin problema. Si le metes mas desarrollo luego en zonas endureras la primera y segunda quedan muy largas.

Desde el maximo respeto, pero eso es un cuento chino.

En KTM/Husqvarna modernas (posterior a 2016-2017 por ejemplo) no distingues una 450 de una 500 ni de putisima coña.

[manchi]

Cancelado el lanzamiento de la futura familia 490, parece que lo único que el Sr. Pierer nos va a ofrecer, es una 390 ¡con llantas de radios...!, no hay cambios en las medidas de 19" y 17", ni en los recorridos de suspensión, pero eso si, al menos las llantas serán del Siglo XXI, tubeless.

[MEDIA=youtube]iJxtSin8qfM[/MEDIA]

Vuelvo a decir: cada día me alegro más de haber comprado moto ya en 2019 y llevar 4 años disfrutándola. Yo era de los que esperaba la aparición de la 390 adventure (cuando salió la 390 pensando como muchos que iba a ser otra cosa).

Por otro lado esas llantas las veo un poco raras, al ir por el centro los radios y por el interior de la llanta una banda soldada para sellar (o así me lo parece) veo el problema de que si por el motivo que sea se te jode una cabecilla de radio pues llanta a la basura.

Desde el maximo respeto, pero eso es un cuento chino.

En KTM/Husqvarna modernas (posterior a 2016-2017 por ejemplo) no distingues una 450 de una 500 ni de putisima coña.

Desde la ignorancia de no haberlas probado ¿Que sentido tendría entonces hacer 450 y 500?

Aparte cada uno somos un mundo conduciendo y ni la sensibilidad ni la forma o estilo al conducir son los mismos.

[JOE VESPINO]

Desde el maximo respeto, pero eso es un cuento chino.

En KTM/Husqvarna modernas (posterior a 2016-2017 por ejemplo) no distingues una 450 de una 500 ni de putisima coña.

No hay problema, puede que tengas razon con las mas modernas. Mi experiencia es con las 400-450-530 añadas 2008-2011 y luego he ratificado esa impresion en la 500 del 2012 y 450 de años posteriores (creo que era 2016) pero, aun comprandote el argumento ¿en algun sitio tiene que estar la diferencia de par y potencia máxima no?