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La pega más importante que encuentro a la 390 es la poca distancia libre al suelo que tiene, 200 mm, 250 mm en la dominator y ya me parecía poco, aunque pocas veces tuve problemas, a no ser que no te compliques mucho la vida o que el cubrecarter sea a prueba de bombas, porque seguro que más de una vez y de dos, las hostias que puede recibir pueden ser de campeonato en cuánto el terreno se complique algo.
Lo demás es solucionable en menor o mayor medida a gusto del consumidor.
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Ya contarás qué diferencias tiene con la IndiaIniciado por RanAo
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
A ver si estoy de acuerdo en que la moto ideal no es para nada, pero me gustó tanto el motor y la pantallita esa, y empiezas a ver en el facebook al personal haciendo salidas con ella y con otras motos de enduro que dices: a ver, a ver que igual somos un poco misticos y no hace falta tanto!!. De ahi mie reflexión:
La ergonomia en mi caso que no soy alto creo que se puede solventar con unas alzas y unas estriberas retrasadas.
Las ruedas de palo no me preocupan mucho, si no aguantan y rompen (de momento nadie he visto quejarse de eso) ktm tiene a la venta un juego de llantas de radios tubeless, aunque no es barato (800 y pico pavos creo). Incluso a veces se me pasa por la cabeza intentar adaptar una rueda delantera 21" de una LC8, que hay muchas a la venta, seguro que se podria pero empieza a ser un juego peligroso.
Mi duda mas importante es el tema de las llantas 19 y 17 ¿tan poca oferta de gomas hay? ¿se nota mucho en el campo en uso tranquilo? No se, hay muchas trails que lo usan (gs, transalp etc..)
La resistencia y duración tampoco lo veo gran problema, no hago muchos kms, voy tranquilo y soy peso medio, creo que la moto aguantaría hasta que me canse de ella, cosa que suele ocurrir mas pronto que tarde
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Un cubrecarter, que por muy blindado que este, esta anclado al propio motor, donde un golpe fuerte en este repercutira directamente en el mismo.
Para mi eso dice mucho de sus capacidades off. O de las expectativas de uso de la propia marca que se supone experta en el tema off.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
hombre realmente no es una ktm. Es una subcontrata de bajaj. Lo unico que ktm pone (creo) es el nombre. No deja de ser una moto india con unas calidades finales mejoradasUn cubrecarter, que por muy blindado que este, esta anclado al propio motor, donde un golpe fuerte en este repercutira directamente en el mismo.
Para mi eso dice mucho de sus capacidades off. O de las expectativas de uso de la propia marca que se supone experta en el tema off.
Hombre, no es una ktm sino una moto india con calidades mejoradas? el conocido motor mono ktm 390, chasis practicamente igual al de las dukes, suspensiones wp, frenos bybre, pantallita y electronica de las LC8c .... no se, igual es retorcer un poco los argumentos. ¿tambien podriamos decir que la GS850 es una moto china con calidades mejoradas o la CB500 es una moto tailandesa con las calidades mejoradas o mi iphone un telefono chino con calidades mejoradas ? A mi me parece una ktm montada en la india, con peores acabados y supongo que algunas piezas de origen local de peor calidad, por eso vale 6.000 pavos y no 9.000-10.000 que es lo que hubiera costado extrapolando precios de las austriacas.
Motos con el motor colgado y con el chasis anclado al motor? ummmm, bueno, otros modelos dudosamente off road como la 690 lo llevan desde hace 13 años, que yo sepa sin problemas de ningún tipo. No le veo excesivo problema a eso.
Última edición por JOE VESPINO; 31/01/2021 a las 13:40
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Si claro, hay que tener muy claro que a la mínima complicación de escalones o similares, la velocidad y la superación del obstáculo puede ser complicada por el factor negativo, se tiene que tener muy en cuenta donde te metes y cambiar el chip de enduro a tranquitrail por si aca.Un cubrecarter, que por muy blindado que este, esta anclado al propio motor, donde un golpe fuerte en este repercutira directamente en el mismo.
Para mi eso dice mucho de sus capacidades off. O de las expectativas de uso de la propia marca que se supone experta en el tema off.
Pero las aproximaciones, tanto de ida como de vuelta por carreteras, pueden ser una delicia.
Última edición por josemari; 31/01/2021 a las 15:32
Suzuki DRZ400E Ex-Dominator650 88 - DRBIG 750 - DR 600 Djebel - XT 600 88
Lo del embrague no lo sabía, aquí es que estamos a -5 -8 y no pruebo a arrancarla la pongo al sol y a los 15 Mon la arrancó sin problemasYo la arranco a menudo y parece que aunque haga mucho frio arranca bien, eso sí, hay que dejar que se caliente a ralentí por lo menos 10 min. antes de utilizarla y no olvides apretar el embrague de 15 a 20 seg antes de meter la primera.
No me dio tiempo a disfrutarla tanto la cambie antes, los topes de la suspensión delantera era continuo.
ya estáis hablando de trialeras y grandes escalones y a velocidades ???
estais comparandola con una moto de rally vamos para competir en el paris rakar ???
la 390 es una moto para aser escurciones por cariles o trail ligh .
y para pilotos de 1.70 mas o menos .
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