Nueva KTM 1290 Super Adventure

[JOE VESPINO]

Motos que carecen de toda lógica y casi duplicamos la potencia con la que salen en Francia.
El otro día, hablando con un piloto en una reunión de los que corren el Dakar , sacamos el tema de las maxitrail y se descojonaba, la peña está un poco pallá decia, motos de doscientos y pico kg para hacer el cabra ja ja.
Por cierto, una de esas 450 del Dakar pesa llena de cojones, pero andaaaa

Vaya el argumento-opinión de mi colega piloto!! insustituible en estas conversaciones.

Veras, las motos no son tema de logica, son temas de capricho y disfrute. Si fuera por logica la mayoria de aqui todavia deberia ir con una 250 ccs y alguno que otro a duras penas en dominator. Yo no tengo mucha logica y soy paquete como casi todos pero he probado la 1290R modelo anterior que tiene un amigo (tambien la similar multi enduro 1200 en una demo a la que me invitaron) y te aseguro que estas motos se disfrutan como ninguna en carretera (aunque la 1290 abajo incluso decepciona, nada peligrosa) y te permiten hacer algo de monte segun tus habilidades claro. De ahí a creerse qeu sea obligatorio pegar saltos de 5 metros porque lo hace Cris Birch, es cuestión de madurez de cada uno.

Yo personalmente lo que me sorprende es que haya gente que se gaste la misma pasta o casi en otras que ni chicha ni limonada, y al final pesan lo mismo y se puede hacer practicamente lo mismo (..a otra velocidad y disfrute claro está) pero de gustos no hay nada escrito.

Si no fuera por el pastón que valen... aqui uno tendria una de estas aunque a una multiestafa V4 no le haría ascos, me gustaria probarla tambien.

[Adventure Raider]

Aquí sí que viene lo bueno...... Peso en seco 221 kg y una altura de asiento de 88 cm. Pa' cagarse.

Exactos a los datos de la 1190R de 2013.

[Adventure Raider]

Uffff... ¿De verdad alguien que se gasta 20.000€ en una moto la mete a saco por campo y es capaz de sacarle partido?

a lo de meterla a saco por campo.
Lo de sacarle partido es otro asunto..
Pero me lo he pasado de fábula con ella (1190) por campo.

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[Adventure Raider]

Buufff, vaya motaza, tiene que ser una verdadera bestia, tanto en on, como en off, una delicia ver al tal birch birra:

Imagino que todos veríais este video en su día.. es de 2015..

https://youtu.be/NpCubYprqFQ

[Adventure Raider]

Imagino que todos veríais este video en su día.. es de 2015..

https://youtu.be/NpCubYprqFQ

Ahora salgo al campo con la DR, y bien.. Al final, con motos más ligeras te pones a subir cortafuegos y a hacer el burro.. pero es verdad que añoro esa potencia desorbitada.. esas derrapadas interminables..
Ya se me ha pasado por la cabeza comprar una 990 adventure y aligerarla al máximo, solo para campo... o algún otro invento...

[anot]

Vaya el argumento-opinión de mi colega piloto!! insustituible en estas conversaciones.

Veras, las motos no son tema de logica, son temas de capricho y disfrute. Si fuera por logica la mayoria de aqui todavia deberia ir con una 250 ccs y alguno que otro a duras penas en dominator. Yo no tengo mucha logica y soy paquete como casi todos pero he probado la 1290R modelo anterior que tiene un amigo (tambien la similar multi enduro 1200 en una demo a la que me invitaron) y te aseguro que estas motos se disfrutan como ninguna en carretera (aunque la 1290 abajo incluso decepciona, nada peligrosa) y te permiten hacer algo de monte segun tus habilidades claro. De ahí a creerse qeu sea obligatorio pegar saltos de 5 metros porque lo hace Cris Birch, es cuestión de madurez de cada uno.

Yo personalmente lo que me sorprende es que haya gente que se gaste la misma pasta o casi en otras que ni chicha ni limonada, y al final pesan lo mismo y se puede hacer practicamente lo mismo (..a otra velocidad y disfrute claro está) pero de gustos no hay nada escrito.

Si no fuera por el pastón que valen... aqui uno tendria una de estas aunque a una multiestafa V4 no le haría ascos, me gustaria probarla tambien.

Es que una cosa es la potencia y otra la cilindrada. Motos de esas de 250cc que para que anden un mínimo hay que revolucionarlas como locas pues no sé, pero para andar por la calle son una mierda. Ahora, un motoraco gordo con la curva de par bien plana y que dan potencia en cualquier momento, eso es un gustazo.

Por eso decía que si en lugar de 160-170CV, que tienen la 1290 o la Multi, tuvieran 130-140, serían mucho más aprovechables. Sacar partido a más potencia en la calle ya casi es imposible y en campo ni hablamos. Que luego esas bichas en los modos off las capan a 100 ó 110CV, pero la curva de par sigue siendo la misma. Una pena.

Y luego que si las GS son unas vacaburras, que lo son, pero sus motores son una delicia precisamente porque no están exprimidos.

En fin, que me voy por los cerros de Úbeda: la 1290, tanto la S como la R, unas motazas. Pero hacen falta 5 vidas de entrenamiento para sacarles la chicha que tienen y cuestan.


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[anot]

Imagino que todos veríais este video en su día.. es de 2015..

https://youtu.be/NpCubYprqFQ

Que preciosidad de vídeo, tendría que estar reproduciéndose en bucle en todos los conces KTM!


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[Adventure Raider]

Hace ya años que estas son buenas motos en off, incluso para mortales... https://youtu.be/mScFHdTo9OM
Aunque hay que pensarse hasta cuanto quieres arriesgar el montón de pasta que valen.

[JOE VESPINO]

Es que una cosa es la potencia y otra la cilindrada. Motos de esas de 250cc que para que anden un mínimo hay que revolucionarlas como locas pues no sé, pero para andar por la calle son una mierda. Ahora, un motoraco gordo con la curva de par bien plana y que dan potencia en cualquier momento, eso es un gustazo.

Por eso decía que si en lugar de 160-170CV, que tienen la 1290 o la Multi, tuvieran 130-140, serían mucho más aprovechables. Sacar partido a más potencia en la calle ya casi es imposible y en campo ni hablamos. Que luego esas bichas en los modos off las capan a 100 ó 110CV, pero la curva de par sigue siendo la misma. Una pena.

Y luego que si las GS son unas vacaburras, que lo son, pero sus motores son una delicia precisamente porque no están exprimidos.

En fin, que me voy por los cerros de Úbeda: la 1290, tanto la S como la R, unas motazas. Pero hacen falta 5 vidas de entrenamiento para sacarles la chicha que tienen y cuestan.


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Es que estas equivocado, hablas de ella como si fuera una RR por el mero hecho de que tengan 160 caballos.

Mira que curva de par, si parece la de una himalayan cone valve



Estas motos se disfrutan en medios, ruteando, viajando, aunque tienes altos ahi si tienes manos y la metes a un circuito o te picas con una R, pero tampoco ese es su objetivo natural.

Y tampoco son para monte, con 250 kilos y suspensiones de 220 mms podrás hacer tus rutas off segun el nivel que tengas, nada del otro mundo, pero si tienes buenas manos las suspensiones son buenas y el chasis es lo suficientemente agil.

Y la comparación con una de 130-140 caballos (supongo que te refieres a las gs 1250) pues es que ni color, a algunos el motor de la bmw nos aburre, y encima segun equipo son igual o mas caras. Ya ni entramos en consideraciones mas subjetivas como exclusividad e imagen de marca, eso va por gustos, pero en el mio ni color.

[Novorider]

Estás motos siempre son el buque insignia de las marcas, todas tienen que tener una y la escalada de potencia , cc y gadgets no sigue lógica alguna, como los superdeportivos que siguen creciendo en CV´s.. y ahora que las RR ya no están tan de moda, pues más motivo para empujar con las maxitrail.

En mi grupete hay varias 1250HP, Una 1290 , un par de AT 1100, un par de 990 y el resto somos teneré y 790/890.. hacemos un trail por pistas desde fáciles hasta muy rotas.. con liadas que algunos llaman trankitrail en plan de coña, por que se empieza de tranki y se acaba como se acaba..

Hasta las pistas fáciles con la grava terreno seco y pedregoso se convierten en algo técnico y la velocidad aumenta con la sencillez con lo que al final la adrenalina fluye igual y éstas motos (las gordas) han demostrado que se pueden llevar y muy muy bien en ese uso.. de hecho el más rápido es uno de los de las 1250Hp.. y también ha demostrado que las caídas por deslizamiento las aguanta mejor que ninguna.. las gordas ya son otro cantar de seguros y billetes pero cada uno asume que hace lo que quiere con lo que quiere.

En fín, que hay mucha gente que se sorprende viendo el ritmo de las gordas por el monte y por donde se meten, y muchos se equivocarán, pero hay muchos que también las saben "gozar". Y algunos pilotos de toda la vida no lo conciben hasta que lo prueban.

Os pongo otro ejemplo. Amigo Dakariano ( 3 dakar, uno de ellos 2018 de mochilero de Rosa Romero mujer de Nani Roma team Himoinsa), siempre motos rollo enduro y 690 rally.. se compra una Teneré para todo uso, curro, dar una vuelta llevar a la mujer y alguna hija.. tener una moto que no sea para competir.. tipo de 120 kilates fuertote...
Le digo que salimos en trail, que mola, que vienen gordas, que algunos van muy bien que le puede molar.... se apunta.... y en la primera salida le digo esa moto no es para tí en éste uso.. me dice no que va muy bien, que total con las gordas no es para darle... tercera salida.... tienes razón, joder cómo van éstos con las 1250Hp y con las 790R... vende T700 compra el pepino de 790R (digo el pepino porque es una preparación como la de Jaume Von Arend pero más radical en aligerada, suspensiones de mas recorrido etc..) ... es probarla y ya va a correr la Baja Aragón y seguramente Andalucía a final de año.. y éste finde la probó en una salida cañera con dos dakarianos más y éstos fliparon lo bien que va esa moto y sobre todo que lo que penaliza en pasos ténicos lo recupera en los rapidos y con mayor confort.. en fín que con una moto de 200 kilos se puede hacer mucho más de lo que los paquetes como podemos... a mí sí que va más una moto ligera máximo peso de 690/701, pero vivo donde vivo y salgo por donde puedo y al final gana la bilindrica.. a ver eas 490/501 si son mas camperas que las 390.