Nueva KTM 890 Rally

[Montiel]

Con matematicas todo es mas facil...

nanoTrail hasta 50 cm3

microTrail de 50 a 125 cm3

miliTrail de 125 a 250 cm3

Trail de 250 a 600 cm3

KiloTrail de 600 a 800 cm3

MegaTrail de 800 a 1000 cm3

GigaTrail mas de 1000 cm3

Patentalo jajajjaja

[wooze]

Con matematicas todo es mas facil...

nanoTrail hasta 50 cm3

microTrail de 50 a 125 cm3

miliTrail de 125 a 250 cm3

Trail de 250 a 600 cm3

KiloTrail de 600 a 800 cm3

MegaTrail de 800 a 1000 cm3

GigaTrail mas de 1000 cm3

~

[Carles]

Con matematicas todo es mas facil...

nanoTrail hasta 50 cm3

microTrail de 50 a 125 cm3

miliTrail de 125 a 250 cm3

Trail de 250 a 600 cm3

KiloTrail de 600 a 800 cm3

MegaTrail de 800 a 1000 cm3

GigaTrail mas de 1000 cm3

[Novorider]

La 790 y la T7 han llenado el famoso nicho. Parece previsible que KTM saque lo mismo pero en 890 y actualizado en cuanto a electrónica. No creo ni que cambien ese frontal tan horroroso

Lo de las de las clasificaciones debería servir para definir lo que está en el mercado. Una moto de trial de hace 40 años tenía asiento y algunas hasta dos plazas y no creo que haya que definir lo que es una moto de trial hoy con estándares del pasado. Nos guste o no lo que nació como trails más potentes y pesadas bicilíndricas de 3/4L se ha convertido en motos de 1300cm3, 150cv y más de 250kg. El París-Dakar, o lo que queda de él, pasó a correrse con motos de 450cm3 y las trail monocilíndricas se las ha llevado el viento y parece que para siempre. En su lugar aparecen estas mini-maxi-trail, nombre poco afortunado pero buena definición de lo que son. En matemáticas en estos casos se suele simplificar el mini con el maxi y se deja lo que queda "trail" a secas.

que vao ara mi son maxi-enduros así que tampoco serian "trail".

Resumiendo: si no hablamos de "megatrail" y las "trail" clásicas se han extinguido a una 790/890 deberíamos llamarla "trail"

ç

Excepto lo de la 690 que la veo más mini-trail o trail light , el resto te lo compro al 100%

[rmartito]

Mira que son buenas de ciclo las KTM, pero el motor, siempre buscando el máximo rendimiento, a mí no me va.
Prefiero motores más amables, dóciles y voluntariosos. Con más bajos y medios aunque estiren menos y sean más lentos (teóricamente)
Por eso me va más la T7 que la 790, aunque digo abiertamente que la 790 es "mejor moto"... Más potente, mejor ciclo, más tecnología y electrónica... Pero prefiero una T7

Y tengo muchas expectativas puestas en las a orden 501 y 901, si en la casa deciden "dulcificar" el motor... Sacrificar 10 CV arriba para ganar una curva de par más llana y más utilizable de 3.000 a 6.000 rpm

[jaimev]

Mira que son buenas de ciclo las KTM, pero el motor, siempre buscando el máximo rendimiento, a mí no me va.
Prefiero motores más amables, dóciles y voluntariosos. Con más bajos y medios aunque estiren menos y sean más lentos (teóricamente)
Por eso me va más la T7 que la 790, aunque digo abiertamente que la 790 es "mejor moto"... Más potente, mejor ciclo, más tecnología y electrónica... Pero prefiero una T7

Y tengo muchas expectativas puestas en las a orden 501 y 901, si en la casa deciden "dulcificar" el motor... Sacrificar 10 CV arriba para ganar una curva de par más llana y más utilizable de 3.000 a 6.000 rpm

Desde el inicio de mi etapa trail llevé motos amables, dóciles y voluntariosas hasta que probé primero la Multistrada enduro y luego la 990... y allí cambió todo.
Seguramente algún día volveré a tener una moto amable, dócil y voluntariosa pero de momento me lo paso muy bien con una moto gamberra y divertida.
También tengo muchas expectativas con la Norden pero espero que sigan con el adn del grupo y no dulcifiquen nada, que para motos amables y todo eso ya hay otras marcas

Enviado desde mi SM-G977B mediante Tapatalk

[rmartito]

Desde el inicio de mi etapa trail llevé motos amables, dóciles y voluntariosas hasta que probé primero la Multistrada enduro y luego la 990... y allí cambió todo.
Seguramente algún día volveré a tener una moto amable, dócil y voluntariosa pero de momento me lo paso muy bien con una moto gamberra y divertida.
También tengo muchas expectativas con la Norden pero espero que sigan con el adn del grupo y no dulcifiquen nada, que para motos amables y todo eso ya hay otras marcas

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Esta claro que mas allá de gustos personales también hay etapas.

No se lo que harán. Pero si yo tuviese 3 marcas no haría 3 clones. Al revés. Para captar mayor abanico de clientes especializaría cada marca en un nicho.

Y en cualquier caso, en una moto con vocación más viajera y aventurera, si la haría un poco más “humana” a la Norden, dejando el ready to race Iara la prima hermana.
Pero vamos, los señores de marketing de KTM sabrán muchísimo ma os que yo, y ya veremos que sacan y con que nos sorprenden (o no)

[jaimev]

Esta claro que mas allá de gustos personales también hay etapas.

No se lo que harán. Pero si yo tuviese 3 marcas no haría 3 clones. Al revés. Para captar mayor abanico de clientes especializaría cada marca en un nicho.

Y en cualquier caso, en una moto con vocación más viajera y aventurera, si la haría un poco más “humana” a la Norden, dejando el ready to race Iara la prima hermana.
Pero vamos, los señores de marketing de KTM sabrán muchísimo ma os que yo, y ya veremos que sacan y con que nos sorprenden (o no)

Si, lo que comentas es lo más lógico pero hasta ahora no parece que lo apliquen demasiado, mira las Husky y KTM de enduro o las 690/701. Hay diferencias entre ellas pero no son muy grandes.
Veremos...

[Carlos75]

Mira que son buenas de ciclo las KTM, pero el motor, siempre buscando el máximo rendimiento, a mí no me va.
Prefiero motores más amables, dóciles y voluntariosos. Con más bajos y medios aunque estiren menos y sean más lentos (teóricamente)
Por eso me va más la T7 que la 790, aunque digo abiertamente que la 790 es "mejor moto"... Más potente, mejor ciclo, más tecnología y electrónica... Pero prefiero una T7

Y tengo muchas expectativas puestas en las a orden 501 y 901, si en la casa deciden "dulcificar" el motor... Sacrificar 10 CV arriba para ganar una curva de par más llana y más utilizable de 3.000 a 6.000 rpm

En gran parte de lo que comentas coincido contigo y sospecho que algunos mas traileros.

Me vino muy bien probar una 990 no hace mucho pues vi que ese tipo de conducción no lo quería.

Demasiada aspereza general y un exigente comportamiento deportivo para lo que necesito.

Por todos los comentarios de propietarios la T7 es suave y noble, probé una pero poco tiempo. Tuve

una grata impresión. La Norden 501 adaptada al trail y no a los raids es toda una esperanza.

[Novorider]

En gran parte de lo que comentas coincido contigo y sospecho que algunos mas traileros.

Me vino muy bien probar una 990 no hace mucho pues vi que ese tipo de conducción no lo quería.

Demasiada aspereza general y un exigente comportamiento deportivo para lo que necesito.

Por todos los comentarios de propietarios la T7 es suave y noble, probé una pero poco tiempo. Tuve

una grata impresión. La Norden 501 adaptada al trail y no a los raids es toda una esperanza.

Así es, para muchos una T7 con electrónica o una 490 /501 bi-adventure sería una esperanza como comentas.