Hola.
Como yo lo veo uno tiene que tener claro antes de comprar que quiere y ver la oferta disponible.
Si quieres una moto:
1.-6000€
2. Con mantenimiento no enduro
3. Poder mantener velocidades de 100kmh por carretera sin problema
4. Con capacidades off-road trail sin la idea de hacer enduro pro
5. Red de concesionarios y asistencia establecida en España
Con esas premisas vas al mercado y que tenemos?
Pues la crf250/300l cumple.
He visto subir y bajar esa moto por sitios que alguno los catalogaría como enduro, poder se puede.
La he visto llegar en pruebas como la Euchies por delante de muchas motos "superiores".
Eso no quita que la suspensión trasera sea una PM y haya que cambiarla y que Honda debería mejorarlo.
El embrague no tengo quejas de los usuarios que conozco.
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Como no podia ser de otra manera Faca, a mi me la pela que sea enduro o trail, yo lo que se es que es una motillo 100 % diseño off road, de 140 kilos, suspensiones trail de 260 mms, altura libre al suelo de 275 mms, con un motor 4T de 300 cc con la tracción asegurada por su suavidad. Deberia hacer pistas, caminos y cortafuegos no igual sino incluso mejor que una moto enduro 100 %, que son reactivas y dificiles de llegar por exceso de caracter y solo son mas efectivas si tienes manos.
Pero lo cortes no quita lo valiente, al igual que la CRF450L, el concepto muy bueno pero la ejecucion deja que desear... además de las suspensioes, el motor va muy caliente lo cual solo se puede solventar con centralita, quitando catalizador y con un escape mas abierto, que además permite ganar algo de rendimiento y perder peso peeeero.. mas pasta encima de la mesa!!
del embrague aqui me dijeron que en la 250 tuvieron que cambiar varios pero que se supone qu-e la 300 lo trae ya "bueno". A ver si es verdad
Última edición por JOE VESPINO; 08/12/2022 a las 10:45
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La Voge 300 Rally también cumpliría todo.
Pelín más pesada (8kg más si no me falla la memoria) pero con carenado (para lo bueno y para lo malo) y 3 litros más de combustible (eso en estas motos es casi 100km más de autonomía)
Y suspensiones que al parecer de los que las han probado son bastante consistentes y no hacen desear un cambio nada más comprarla.
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Si en verdad por esos 500 euros de los se ha hablado por aqui queda "el problema" de las suspensiones solucionado, y no requieren mayor gasto, quiza sea como para pensarselo. Ya hemos leido a gentes, habiéndolas tenido, ni se han molestado en hacerlo.
Reemplazarles las llantas de palos por otras de radios a unas cb500X, 390adv o gs310; o el tener adquirir unas del tipo tubeless para las TA750, Tenere 700 o Crf1100L sale bastante mas caro.. y no digamos esos kits para tratar de hacerlas mas camperas.
Por cierto, el dia pasado coincidí con un kit (electronico) australiano para poder dotarles del control de crucero a un buen numero de modelos, aunque me quedé sin saber cuanto pedían por ellos.
Última edición por mugire; 08/12/2022 a las 11:44
Mucho o poco para segun quien.
https://www.mccruise.com
Mucho mejor que esos inventos que bloquean el puño del acelerador, pero no me veo gastando 1000 euros en eso.
La hierba siempre es mas verde al otro lado de la colina.
A mí tampoco me dan confianza esos bloqueadores del puño.
Pero 1000€ me parece una barbaridad.
Y no se vosotros, peor yo trato de no hacer autovía si puedo evitarlo, que es en el único entorno que lo veo útil de verdad..
Quizás excepcionalmente en una nacional con muy poco tráfico y sin apenas curvas, cruces, que no atraviese apenas poblaciones,...
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Coincido con vosotros en que yo tampoco gastaría 1000 euros en ello. Uno del tipo manual de los que se ponen en acelerador me lo regaló un compañero de viaje a Escocia, aunque no conseguí hacerme a él y no se en donde habrá quedado.
En viajes largos, por autopistas, a mi se me carga bastante la mano del acelerador. Tiradas de diez, doce horas, con ochocientos, mil y mas kilometros seguidos me pasan factura. En salidas de una sola jornada rodando por nacionales, provinciales o campo através consumiendo dos/tres depósitos, apenas lo noto .
En mi caso concreto contando con el dct, la mano del embrague va tan campante y no sufre nada aunque la derecha si.