Ya se sabe el precio de la Kove 450 Rally en España

[rmartito]

Yo tengo muchas ganas de ver cómo sale en la calle. Y tengo unas altas expectativas que sea un producto muy interesante para muchos de nosotros, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones, como el ser monoplaza, tener demasiadas partes muy expuestas al hurto, y una estética que puede gustarte o no pero condiciona el diseño haciéndola algo expuesta a caídas.

También creo que esos plásticos tienen pinta de ser bastante económicos de reponer. No sé si el escape quedará realmente expuesto a caídas aunque en terreno blando no creo que llegue a ser un problema.

Lo que no podemos hacer es verla como una moto carreras cliente o de rally. Por las especificaciones del motor yo creo que va a ser absolutamente civilizado y con mantenimientos cada 10.000 km
Yo creo que va a ser una trail muy ligera y campera, con un espectro de uso bastante reducido y no demasiado polivalente, pero al menos con potencia suficiente para hacer cruceros de 120-130 si es necesario.

Y su estética Rally es, además de su seña de identidad, su condicionante a la hora de hacerla más polivalente.

Pones esas especificaciones de suspensiones y potencia en una moto de aspecto sencillo tipo trail endurero y no deja de ser una DRZ400E... más o menos....

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[JOE VESPINO]

Veremos a ver si la versión barata sale tambien con 50 caballos o se queda en los 40 y pico de la fantic, que puede que ser lo más lógico (o por normas contaminación..)

Pero mantenimientos cada 5000 en una moto de monte, mas que suficiente..

Yo tengo muchas ganas de ver cómo sale en la calle. Y tengo unas altas expectativas que sea un producto muy interesante para muchos de nosotros, siempre teniendo en cuenta sus limitaciones, como el ser monoplaza, tener demasiadas partes muy expuestas al hurto, y una estética que puede gustarte o no pero condiciona el diseño haciéndola algo expuesta a caídas.

También creo que esos plásticos tienen pinta de ser bastante económicos de reponer. No sé si el escape quedará realmente expuesto a caídas aunque en terreno blando no creo que llegue a ser un problema.

Lo que no podemos hacer es verla como una moto carreras cliente o de rally. Por las especificaciones del motor yo creo que va a ser absolutamente civilizado y con mantenimientos cada 10.000 km
Yo creo que va a ser una trail muy ligera y campera, con un espectro de uso bastante reducido y no demasiado polivalente, pero al menos con potencia suficiente para hacer cruceros de 120-130 si es necesario.

Y su estética Rally es, además de su seña de identidad, su condicionante a la hora de hacerla más polivalente.

Pones esas especificaciones de suspensiones y potencia en una moto de aspecto sencillo tipo trail endurero y no deja de ser una DRZ400E... más o menos....

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

+ 10000 lo mismo opino basicamente, por eso decia lo de moto trail con piel de rally.

El carenado se puede proteger con barras protectoras, igual que hacemos con el 99 % de las maxitrails que salen al monte.

[rmartito]

Veremos a ver si la versión barata sale tambien con 50 caballos o se queda en los 40 y pico de la fantic, que puede que ser lo más lógico (o por normas contaminación..)

Pero mantenimientos cada 5000 en una moto de monte, mas que suficiente..



+ 10000 lo mismo opino basicamente, por eso decia lo de moto trail con piel de rally.

El carenado se puede proteger con barras protectoras, igual que hacemos con el 99 % de las maxitrails que salen al monte.

Pues con 40CV para 450cc, a no ser que lleve 0,95 litros de aceite, debería tener cambios espaciados para uso de aficionado

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[Trencaterros]

Pues con 40CV para 450cc, a no ser que lleve 0,95 litros de aceite, debería tener cambios espaciados para uso de aficionado

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

Lleva 2'5 ltr y radiador de aceite y 4000 entre cambios según rezaban en el infomercial.
A la G650 es el mantenimiento que le vengo haciendo, incluso más a menudo. Ya es más de lo que le van a durar los neumáticos....

Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk

[rmartito]

Lleva 2'5 ltr y radiador de aceite y 4000 entre cambios según rezaban en el infomercial.
A la G650 es el mantenimiento que le vengo haciendo, incluso más a menudo. Ya es más de lo que le van a durar los neumáticos....

Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk

Pues respetaría lo que diga el fabricante. Pero esas especificaciones son para aumentar a 10.000 km en uso de aficionado.
Creo yo, vamos.

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

[Trencaterros]

Pues respetaría lo que diga el fabricante. Pero esas especificaciones son para aumentar a 10.000 km en uso de aficionado.
Creo yo, vamos.

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

Depende de lo que te aficiones a estrujarme o meterte en fregados....jajajaja

Enviat des del meu S68Pro usant Tapatalk

[A_ekis]

Pues respetaría lo que diga el fabricante. Pero esas especificaciones son para aumentar a 10.000 km en uso de aficionado.
Creo yo, vamos.

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk

Que no suene brusca mi respuesta, que por aquí se pueden malinterpretar la forma de decirlo. Pero eso que dices en este tipo de motos es absurdo.
Cuántas horas pueden ser 10.000km. en una moto off? Pues muy fácilmente para algunos más del triple que para otros.

Tengo una 701 que viene supuestamente para 10.000? Ahora no lo sé, pero no se me ocurre hacerle más de 3 o 3500 con el uso que hago de ella que es 100% off

En cuanto a la kove, tiene cosas que me gustan y cosas que no, para mí gusto, sería más lógico un 600/650 con esos 50cv en las versiones normales y dejar el 450 para la de "correr"

Las llantas tubeless si le ponen algún tipo de freno de cubierta son perfectas por lo fácilmente reparables, sin freno que te evite destalonar en caso de pinchazo... Es más jodido, algún problema hemos tenido con quads de compañeros que al pinchar destalonaron y hasta la gasolinera no hubo forma de volver a talonar (y en un quad es menos peligroso que en moto)


Resumiendo, si sale fiable y la calidad percibida es aceptable abre un nuevo abanico en el mercado que puede encontrar su público.

P.d: yo no necesito para nada toda la parafernalia de una rally, pero la fantic me hace babear, está no lo consigue. Pero básicamente por que todas las motos que he visto de su procedencia, la calidad percibida ha sido muy baja (tampoco he visto muchas, ni han sido los últimos modelos que más se están escuchando por aquí, espero que me cambie esa percepción cuando la vea en persona)

[rmartito]

Que no suene brusca mi respuesta, que por aquí se pueden malinterpretar la forma de decirlo. Pero eso que dices en este tipo de motos es absurdo.
Cuántas horas pueden ser 10.000km. en una moto off? Pues muy fácilmente para algunos más del triple que para otros.

Tengo una 701 que viene supuestamente para 10.000? Ahora no lo sé, pero no se me ocurre hacerle más de 3 o 3500 con el uso que hago de ella que es 100% off

En cuanto a la kove, tiene cosas que me gustan y cosas que no, para mí gusto, sería más lógico un 600/650 con esos 50cv en las versiones normales y dejar el 450 para la de "correr"

Las llantas tubeless si le ponen algún tipo de freno de cubierta son perfectas por lo fácilmente reparables, sin freno que te evite destalonar en caso de pinchazo... Es más jodido, algún problema hemos tenido con quads de compañeros que al pinchar destalonaron y hasta la gasolinera no hubo forma de volver a talonar (y en un quad es menos peligroso que en moto)


Resumiendo, si sale fiable y la calidad percibida es aceptable abre un nuevo abanico en el mercado que puede encontrar su público.

P.d: yo no necesito para nada toda la parafernalia de una rally, pero la fantic me hace babear, está no lo consigue. Pero básicamente por que todas las motos que he visto de su procedencia, la calidad percibida ha sido muy baja (tampoco he visto muchas, ni han sido los últimos modelos que más se están escuchando por aquí, espero que me cambie esa percepción cuando la vea en persona)

No suena en absoluto brusco, y llevas razón.
El mantenimiento es efectivamente por horas de uso, aunque lo "traduzcamos" a km

Por eso matizaba eso de "mí uso"
Valladolid es bastante llano. Las zonas más cercanas de sierra son Gredos, Sierra de Segovia, Sierra de Francia o Picos de Europa. Todas a 100-150km... desgraciadamente.

Por eso el off que hago, condicionado en gran parte por la orografía, es pistas rápidas, y no muy duro para motor y embrague, sin muchas trialeras ni zonas rocosas.

Enviado desde mi 5061U_EEA mediante Tapatalk