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Al margen de calculos y fotomontajes, si le subes 50 mms de recorrido de suspension echale minimo 4 cms más de altura del asiento (y altura libre al suelo), o sea, mas alta incluso que una teneré.
Y va a seguir siendo una moto con apenas 20 cms de suspensiones, llanta delantera de 19 etc..
Pena que la marca no se ponga manos a la obra ¿triumph 400x rally pro? el motor es ideal, y esa zona de asiento, admision y subchasis trasero seria facil de rediseñar para que el asiento quede mas bajo.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
Me da que las cosas no van a ir precisamente por ahi. Si las van a ensamblar en India lo hacen mirando aquel enorme mercado, y aledaños, en donde una trail-enduro de 400cc no creo que sea la mas comercial, ni deseada.
Fijaros en el volumen de su motor. Es como les gusta por allí. Siendo un 400cc debe quedar bien claro que es una moto "grande". Me recuerda a lo que sucedió con el bicilindrico de las R.E. 650 que pese a ser bastante modernos su apariencia en cambio nos recuerda a los motores de los sesenta.
A mi entender a lo sumo usaran la misma plataforma con algunos pequeños cambios si piensan obtener algo mas campero, algo similar a lo que dicen haran en breve los de Honda partiendo de las Cb350.
Se van a ver en la misma que KTM con su 390. Tendrían que abrir una linea de montaje para un un modelo especifico con unas ventas previstas sin duda inferiores a las de cualquiera de sus hermanas.
Última edición por mugire; 07/02/2024 a las 18:22
Sip, totalmente de acuerdo, lo de siempre.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
La estuve viendo en vivo el otro día (me falta ir a probarla) y el motor no es para nada grande. Es una moto "pequeñita" y en parado ligera y manejable. Falta ver lo que da de si el motor, pero en las pruebas lo ponen bastante bien.
Manchi, el dia pasado quise hacer un fotomontaje introduciendselo (el motor 400) a una 900 rally y ocupaba practicamente todo el hueco disponible (largo/alto), y al no ver por donde seguir, lo dejé.
De ser cierto....
https://www.motorpasionmoto.com/trai...ete-ser-chollo
ver para creer, como Sto. Tomás..
El asiento está a 835 mm. Aunque con el aumento de recorrido de suspensiones o ruedas seguro que supera o al menos iguala esos 855 que comentasIniciado por mugire
He jugado con las ruedas y suspensiones de la Fantic 500 rally para poder plasmar +/- lo que hablamos.
Si el modelo original ya tiene el asiento a 855mm del suelo, un incremento de recorridos de 50mm no va a suponerle otro tanto a la altura del asiento por ser la hipotenusa de un triangulo rectangulo, y los dos catetos restantes seran menores que ella; de todas formas tendrían que jugar con ello para evitar que la moto no superara la altura de una Tenere.
Aun asi tratandosse de una mecanica "Trail" y no scrambler, el incremento de altura tendrían que asumirlo quienes las adquirieran.
Jose, supongo que el dato ese 855mm del siento que mencionas lo recogí en algun medio mal informado o con alguna errata. He andado tratando de hacer algun boceto con llanta de 21" pero de hacerlo me pide alargar el basculante trasero variando notablemente la distancia entre ejes. Valga decir que las himalayan 450 son un palmo mas largas que estas scrambler 400x.
Es de suponer que apostarán por emplear la misma plataforma (motor/chasis) que sus hermanas, de liarse con esas supuesta versión mas campera de la cual se anda hablando. Recordemos que son los de Bajaj quienes se las ensamblan en India y eso hay que pagarselo. Dudo por tanto en que se compliquen con muchas florituras y abran otra linea de montaje para un unico modelo.
Bueno sin con 19" delante te apañas no es mala opción, algunos compañeros de foro llevan 19" delante y van bien por pistas, tenemos que diferenciar entre enduro y trail
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