Segun los argentinos de "la Moto", estas fotos de abajo son algunos "robados" (¿foto espia?) de unas 390 que andan en pruebas por la India, en las que se llega a apreciar una careta distinta, y el manillar algo mas elevado posiblemente esto gracias a unas alzas mas altas. De aqui a lo de una supuesta versión "R" de las mismas, no hay mucho. Una pena que aun no se hayan animado con unas llantas de radios aunque poco les faltará.
Última edición por mugire; 09/12/2021 a las 07:39
En algunas ocasiones anteriores ya he comentado que para mi sería mejor partir de un chasis totalmente nuevo y con geometrías distintas que andar haciendo reformas en el actual. La concepción de estas 390 Adv, y sus origenes (125 Duke) son los que son. Un claro ejemplo de diferentes maneras y resultados a la hora de iniciciar un proyecto lo podeis a apreciar abajo.
Las Fantic caballero son, o al menos en su inicio lo eran, unas scramblers con aires setenteros a los que los italianos dotaron de motores con distintas cilindradas (125-250-450cc) para llegar a un amplio mercado, compartiendo todas un chasis diseñado ex-profeso, elaborado en Eslovaquia, de acero con cromo-molibdeno para obtener un producto bastante liviano. Fantic, como KTM, lleva un porron de años en eso de las motos de monte, y poco le van a enseñar al respecto, y al igual que otras marcas se dota de motores ajenos, los cuales generalmente retoca, y los ensambla en sus instalaciones junto con componentes de encargo.
La rally 500, como bien sabeis lleva motor chino aunque le hayan metido mano en su versión euro 5 para solventar algunos problemas que habian surgido (sobrecalentamientos) en los anteriores. El recorrido de sus suspensiones, como se aprecia en el ultimo fotomontaje, se ha incrementado respecto a la version scrambler 50 aniversary mostrada, y del resto de la gama, contando con una horquilla (43) de 200mm fabricada en España y el basculante (aluminio) con un mayor angulo de caída. Un proceso similar a este bien podrían hacer los de Bajaj con la 390 Adv. se apercian los consiguientes incrementos de sus alturas del asiento y libre al suelo.
Última edición por mugire; 09/12/2021 a las 11:28
Si totalmente de acuerdo, la altura del asiento sigue injustificadamente alta con respecto a la situación de la espiga del amortiguador, con un hueco absurdo ahí que vendria genial quitar para bajar la altura del asiento y deposito. Si la versión R no se despega de esa estructura basada en la naked dificil solución le veo.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No sé si valdrá para la 390 Estriberas giratorias para motocicleta, estriberas de pie para KTM 1190 Adventure R 1290 Super Adventure T 1290 Super Adventure S R|Reposapiés| - AliExpress
Otra opción interesante si se acopla Reposapiés ajustable para BMW R1100GS, 1150GS, 1200GS, LC Adventure, F650GS, F700GS, F800GS, 100mm x 58mm|Reposapiés| - AliExpress
Muy interesante el invento de la estribera giratoria, pero me temo que no vale, o al menso las estriberas que he visto por ahí para la 390 eran distintas y teoricamente no compatibles con los modelos que llevan todas las LC8 y LC8c, desde la adv950 hasta ahora. Quizás con alguna ñapa sencilla se puedan acoplar.
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"