Venga ioni, que ya tienes 2 solicitudes formales... no te hagas de rogar... Comparativa CRF250L vs. Alp 4.0 ya!!!Iniciado por ioni
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Venga ioni, que ya tienes 2 solicitudes formales... no te hagas de rogar... Comparativa CRF250L vs. Alp 4.0 ya!!!
Como el amigo Ioni se hace de rogar...
https://m.youtube.com/watch?v=AeLNHzm3ugo
Esta en ingles. Lo siento
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Alp 4.0 / Tiger 800 XC ABS / Lambretta Lince 200
En un rincón del garaje tengo una Beta Alp 200 del 2000 (1º serie).
A ver lo 1º que no es una 125 vitaminada, monta motor propio de la DR200 que aunque aquí nunca he visto ninguna en Latinoamerica las hay a patadas y hablan maravillas de ella.
Con el desarrollo de serie puedes hacer tramos de carretera a 100km/h sin ningún problema y pistear fluidamente. El problema viene si la cosa se complica de verdad, la 1º se queda larga y acabas abusando del embrague. Yo acabé colocando un piñón de 12 dientes y aunque he perdido la capacidad asfáltica en campo es una maravilla.
Como trial excursión.... es muy excursión y poco trial. Una cosa curiosa que trae al menos el modelo antiguo, es que la "L" que soporta los estribos se puede montar a la inversa y eso te retrasa el pie por lo tanto cargas más peso en la rueda trasera y levantas la delantera con más "facilidad" y también le puse un acople al manillar para adelantarlo y "estirar" desde más lejos. Como postura quedó mucho más trialera (de origen si vas de pie quedas muy vertical y entre peso falta de potencia y suspensiones haces más bien poca cosa).
Las suspensiones también las he tocado bastante, y bueno llegué a un punto razonable, pero son lo que son.... es una moto que te has de hacer a la idea que es como manejar una Trial de los 80 con molinillo por motor. Me meto en fregaos muy importantes con ella por la confianza que da el tamaño y peso, pero cualquier dia la parto en dos.
La Beta 4.0 el simil más cercano es decir que es la evolución "lógica" de la Yamaha XT 350, tienen una altura similar, un peso similar, una potencia similar, una velocidad similar..... así que te trial tiene poco o nada. Lo peor de ese modelo, es que la suspensión trasera es bastante durilla, al ser biplaza es fuerte y queda descompensada con la horquilla que es más bien tirando a blanda y en conjunto queda muy raro.
Hola Apata, el motorcillo coincido contigo en que era una maravilla pero siempre tenia entendido que ese 200 (el mismo de las vanvan y dr200) es un 125 con el piston y cilindro mas grande, igual que el motor de yamaha 200 de las TW y algun otro modelo. Eso si, zumbaba mucho mas que el 125.
Una cosilla ¿que le has hecho a la suspensión delantera? ¿se nota? La vendí un poco quemado por ese aspecto de la moto, probé de todo, meterle tacos, otro aceite...
"Menos mal que yo no creo en la violencia, porque si no os mataba a todos"
No es el mismo que la 125 es propio del DR200 la 1º clave te la da que la 125 tiene 6 marchas y la 200 5. Yo también lo creí pero a base de buscar piezas etc me fuí dando cuenta que aunque comparten muchas referencias no son iguales (aunque el comportamiento es básicamente el mismo)
Suspensión el cambio más drástico es detrás que acoplé un amortiguador de trial (creo que de una Gasgas TXT), delante con quitar unos casquillos que trae de serie y jugar con los aceites considero que he llegado al tope de lo que esas suspensiones son capaces (que es poca cosa) pero conseguí no tener rebotes extraños que a veces te hacían perder la trayectoria. Sobretodo en subidas pronunciadas que le quitas peso a la delantera algún hachazo me había metido y ahora va más suave. Supongo que en pista o saltos he perdido recorrido, pero como eso no lo suelo hacer nunca....
Es una motillo muy agradecida para pasear, cuando la uso es casi siempre en solitario, sin prisas, por el placer de pasear o haciendo alguna exploratoria. En campo me viene consumiendo unos 3,5l por lo que me da una autonomia de alrededor de 180l. (ojo que las nuevas de faro elipsoidal el deposito es diferente, el del faro redondo son unos 7/7.5l) pero a la que hagas pista fuerte o carretera el consumo varia mucho y puedes llegar a 6 sin pestañear incluso más si te flipas con el gas.
Que cosa más chula de moto por favor!
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A mí siempre me flipó este tipo de motos. Las trial-excursión. Esa beta tenía la ventaja de llevar horquilla invertida. La verdad es que son auténticos juguetitos, menos de 100 kg llenas y una parte ciclo y motor más que suficiente para pasártelo pipa. Cuando empezaron a sacar las T-ride y X-ride ya me planteé seriamente comprar una, pero la economía no daba para una nueva y usadas eran como encontrar unicornios... La única desventaja que tienen es que son inestables si quieres ir rápido por tener la dirección muy cerrada (poco lanzamiento de horquilla), típico de las trialeras. Pero bueno, para salidas domingueras sin pretensiones están cojonudas. Hasta montesa-honda ha sacado la suya.
Los de KTM han superado a todos con su freeride. Aunque me parece alta de asiento...
Saludos.
Dalle jas!!!
Son monas estas betas.....
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Última edición por casicasi; 05/02/2021 a las 22:02
DOS HEROES
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