Trencaterros
12/11/2007, 18:30
Es solo una dos y medio, peeeroooo :-) ALGO ES ALGO...
Parece que algo despierta en los corazoncitos de los constructores...
http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2007/09_Sep/2709-kawasaki-klx-250s-3.jpg
Recientemente, dábamos noticia sobre la versión económica de la Yamaha WR250F, la WR250R 2008, una enduro light, con un uso que trasciende al puramente off road, impulsada por el conocido monocilíndrico de 4t y 250cc que anima a varios modelos de cross y enduro de Yamaha. Ahora Kawasaki lanza una motocicleta muy similar, la KLX 250S, que, al igual que la Yamaha WR250R, será vista por vez primera en el Salón de París. Se trata de un modelo totalmente nuevo, que poco o nada –salvo su espíritu dual- tiene que ver con la generación anterior.
Será comercializada como versión 2009, pero estará a la venta mucho antes; probablemente, la próxima primavera. Además, se especula con que sea acompañada por una versión R, de enduro radical, del mismo modo que la WR250R, tiene una hermana de gama, WR250F, con esta pretensión. Como se ve, las tendencias se imitan.
Al igual que su rival, la Kawasaki KLX 250S estará animada por un motor monocilíndrico de 4t y 249cc, con arranque eléctrico, montado bajo un cuadro de acero, muy lígero, y con el centro de gravedad rebajado. Su carácter de motocicleta de paseo se aprecia en el trabajo realizado por Kawasaki en la reducción de las vibraciones del motor y en la economía de combustible. Por otra parte, su espíritu off road se fundamenta en un ratio de transmisión entre la quinta y la sexta velocidades muy cercano y en los duros, pero ligeros protectores de aluminio del cárter.
Respecto a la versión anterior, el ángulo de lanzamiento del chasis, con sección cuadrada, se incrementa hasta los 27,5º, con el objetivo de aumentar la estabilidad. Gracias a una distancia entre ejes muy corta, la manejabilidad, según Kawasaki, no se ve alterada por ese trabajo sobre la estabilidad. En la trasera, la la Kawasaki KLX 250S cuenta con un nuevo basculante de aluminio ligero, frente al anterior de acero.
Delante cuenta con horquilla invertida de 43 mm y detrás, monoamortiguador con sistema progresivo.
La la Kawasaki KLX 250S lleva radios 0,5 mm. más delgados que la generación anterior, discos lobulados de 250 mm, en las ruedas delanteras, y de 240 mm, en las traseras.
Fuente: MOTOCICLISMO.
http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2007/09_Sep/2709-kawasaki-klx-250s-5.jpg
LO QUE NO DICE ES QUE SIENDO CARBURACION....VA A SER QUE NO LLAGARÁN AQUÍ... :-(
Parece que algo despierta en los corazoncitos de los constructores...
http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2007/09_Sep/2709-kawasaki-klx-250s-3.jpg
Recientemente, dábamos noticia sobre la versión económica de la Yamaha WR250F, la WR250R 2008, una enduro light, con un uso que trasciende al puramente off road, impulsada por el conocido monocilíndrico de 4t y 250cc que anima a varios modelos de cross y enduro de Yamaha. Ahora Kawasaki lanza una motocicleta muy similar, la KLX 250S, que, al igual que la Yamaha WR250R, será vista por vez primera en el Salón de París. Se trata de un modelo totalmente nuevo, que poco o nada –salvo su espíritu dual- tiene que ver con la generación anterior.
Será comercializada como versión 2009, pero estará a la venta mucho antes; probablemente, la próxima primavera. Además, se especula con que sea acompañada por una versión R, de enduro radical, del mismo modo que la WR250R, tiene una hermana de gama, WR250F, con esta pretensión. Como se ve, las tendencias se imitan.
Al igual que su rival, la Kawasaki KLX 250S estará animada por un motor monocilíndrico de 4t y 249cc, con arranque eléctrico, montado bajo un cuadro de acero, muy lígero, y con el centro de gravedad rebajado. Su carácter de motocicleta de paseo se aprecia en el trabajo realizado por Kawasaki en la reducción de las vibraciones del motor y en la economía de combustible. Por otra parte, su espíritu off road se fundamenta en un ratio de transmisión entre la quinta y la sexta velocidades muy cercano y en los duros, pero ligeros protectores de aluminio del cárter.
Respecto a la versión anterior, el ángulo de lanzamiento del chasis, con sección cuadrada, se incrementa hasta los 27,5º, con el objetivo de aumentar la estabilidad. Gracias a una distancia entre ejes muy corta, la manejabilidad, según Kawasaki, no se ve alterada por ese trabajo sobre la estabilidad. En la trasera, la la Kawasaki KLX 250S cuenta con un nuevo basculante de aluminio ligero, frente al anterior de acero.
Delante cuenta con horquilla invertida de 43 mm y detrás, monoamortiguador con sistema progresivo.
La la Kawasaki KLX 250S lleva radios 0,5 mm. más delgados que la generación anterior, discos lobulados de 250 mm, en las ruedas delanteras, y de 240 mm, en las traseras.
Fuente: MOTOCICLISMO.
http://www.motociclismo.es/rcs/noticias/2007/09_Sep/2709-kawasaki-klx-250s-5.jpg
LO QUE NO DICE ES QUE SIENDO CARBURACION....VA A SER QUE NO LLAGARÁN AQUÍ... :-(