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marco_ab

28/04/2008, 15:28

MUY BUENO, aca les dejo el texto traducido by GOOGLE ;-)

Ágil, robusta y preparada para todo el mundo al igual que el primer XT 600z de 1983. Listo para África a 6.995 euros
Una moción que ha hecho escuela
Le pedí a los motociclistas en voz alta y Yamaha ellos cumpla con sus exigencias. El 2008 consagra el regreso de enduro moto de carretera capaces de moverse con facilidad desde el desierto pista.
La casa de los tres diapasón da nueva vida a uno de los modelos que hizo la historia de Yamaha. La primera Ténéré, el legendario XT 600z de 1983, entró en el corazón de los motociclistas, gracias a la versatilidad de uso sin igual, fue disminuido gradualmente en los siguientes modelos, los niños de los años 90.

Con XT 660Z vuelve a sus raíces. Un movimiento vigoroso, vital, impulsado por un sencillo de un solo cilindro del motor y, sobre todo, poder salir del betún aburrido sin demasiado paturnie.
Su terreno son electivos de la ciudad y el estado, pero saben que la aventura tiene su ámbito de aplicación nos hace soñar destinos lejanos.
Es el sueño de precios, que Yamaha fue capaz de contener - aunque ligeramente - por debajo del umbral de 7000 €. La bicicleta es, de hecho, llave en mano 6995 € y estará disponible en tres liveries competencia blanco, desierto, caqui, negro medianoche.

Sabor italiano
Yamaha Motor Italia ha alcanzado un objetivo importante. La filial de gerno Lesmo se hizo cargo de todas las fases de desarrollo de Ténéré 660. Y no sólo eso, su creación Monza anfitrión de la línea de montaje de la bicicleta. El motor tiene un acento familiar XT 660Z montar la prueba de un solo cilindro construido por Minarelli, una empresa que pertenece a Yamaha.

Círculo de 21 y gran autonomía
Ténéré tiene una línea del original y descaradamente dakariana pie de imprenta. Una mezcla que difícilmente dejan indiferente pacientes motocicleta. Y África.
La vista lateral está dominado por grandes tanques de plástico, una pequeña obra maestra de la ingeniería.
Contiene 24 litros de gasolina, garantes junto con la reducción del consumo (off-road serán siempre superiores a los 350 km con un completo) de una gran autonomía, y tiene el honor de no advierte su presencia.
Se desarrolla en el hecho de abajo, dejando total libertad de movimiento incluso en la guía permanente en estribos. Una postura cuando es necesario proceder rápidamente a las pistas del desierto.

Ténéré tiene una buena ergonomía, gracias a los manillares y las plataformas planteadas puesto a la altura correcta. Sólo la silla ranura puede alterar los pilotos más alto, pero permite menos dotados para descansar sus pies en el suelo.
El cupolino protege de forma eficaz, incluso a máxima velocidad (en las transferencias que hemos leído con facilidad picos de 170 km / h).
El ligero codino oculta las dos descargas de alta, una elección inteligente que le permite montar 2 maletas capaz lado.
Por la parte trasera bauletto no tiene por qué ser cualquier plato: los ataques se han integrado en el guardabarros trasero.
Como un buen proyecto de ley los bloques eléctricos, como es la plena instrumentación, que prevé, entre otras cosas, el nivel de combustible y dos de viaje.
Más económico comandos a pedal; son apreciables centro de la palanca de cambios y la capacidad de desmontar los pies del pasajero.
Ténéré puede ser enriquecido con los equipos necesarios para offroad, como paramani y protecciones del motor. Edonistico Sistema de escape Akrapovic (después de haber escuchado un pensierino lo hacemos de buena gana).

Ténéré está equipado con ruedas adecuadas para off-road. Los círculos de rayos de acogida neumáticos (equipado con un tubo interior) 90/90-21 delantera y trasera 130/80-17. El frenado se lleva a cabo por Brembo, con dos discos de los anteriores 298 mm, mientras trabajaba detrás de una unidad de 245 mm.
El marco es un proyecto sin precedentes, diseñado expresamente para Ténéré. Es un diamante en acero que es la aleación swingarm que hace que el trabajo sea - de leveraggio - monoammortizzatore Sachs de 200 mm de viajes (ajustable en la precarga).
En frente se la horquilla Paioli con tallos de 43 mm, lo que garantiza 210 mm de viaje y presentar los chicca la regulación de la precarga.
El fuelle de goma parapolvere recordar, finalmente, el monocilindriche de los años 80.

El corazón del Ténéré
El motor es un viejo y valorado el conocimiento. 660Z XT es manejado por un solo cilindro de 660 cc, refrigerado por líquido, con la cabeza-a-4 y válvulas de inyección electrónica de potencia. El airbox tiene un volumen de 6,8 litros y casas el filtro de aire de papel, fácilmente lavable.
Estos son sus números: 48 caballos a 6000 rpm y 5,9 kgm a 5500 rpm. Como lo suficiente como para darle garbo a 183 kg de Ténéré.
La transmisión se basa en el intercambio de 5 informes, mientras que el embrague multi-baño de aceite tiene el cable de control.

La prueba. Para facilitar la carretera y en el desierto
Tenemos el honor y la carga de probar XT 660Z nell'ambientazione más sugerente que podemos imaginar para una motocicleta que escribió su nombre en los anales de la París-Dakar.
Estamos en Marruecos, al sur de Tiznit, en pleno desierto. Esperamos que más de 300 kilómetros de carreteras y pistas de montaña en la arena que alterna las duras piedras.
El 660 en gran parte el primer golpe y corre muy regular en electrónica avanzada regalo para un solo cilindro un'erogazione suave y libre de molestos "pistonate".
En Yamaha han trabajado bien, lo que limita las vibraciones a una serie de vueltas en la que rara vez se aventura (más de 6500 rpm).
Los comandos son manovrano así, el embrague no es una mantequilla, pero lo suficiente como para dar 2 dedos fuera perfecto. Un poco largo el viaje palanca de cambio.
Capítulo frenos. Brembo es una confirmación Señor proveedor, el anterior avance en el ámbito elogios gracias a la potencia y, sobre todo, la escalabilidad de la primera clase.
Un agresivo cabello es el freno trasero, debemos tener el "pie".
Las suspensiones son gustado, incluso por carretera. A pesar del largo viaje, informó de las transferencias de embarque también aceptable en el deporte y la guía y la regulación de pre le permite alcanzar un buen compromiso en la marcha a plena carga, así como uno sobre la tierra más robusto.

Mono amigo
Los 48 caballos no impressionano, pero sirven para moverse con garbo en la carretera, donde se aprecia la libre circulación de los viajes.
La puesta en libertad, ya ajustar a partir de 2500 rpm, se extiende hasta 7500 rpm, sistema de intervención del limitador.
El mejor rendimiento se consigue mantener el motor en la gama que va desde 3 a 6000 rpm.
En la carretera Ténéré puede contar con una impecable estabilidad incluso al máximo ritmo. La velocidad de crucero es una sorpresa para prohibir las pulsaciones desintegración de algunos rellenos mono, XT 660Z mantiene sin esfuerzo los 140 indicados por el instrumento.
Excelente también la manipulación, sólo en parte limitado por una mayor efecto giroscópico de la rueda delantera de 21 ".
En los rápidos cambios de dirección hay una cierta pesadez, debido a los elevados centro de gravedad típico de motos enduro y el peso que, con la plena, ligeramente superior a los 200 kg.
La guía es fácil e intuitivo, una cualidad importante para los que utilizan las XT 660Z Ténéré especialmente en los centros urbanos.

Pruébalo. No tienen miedo de la arena
El pedregoso Marruecos son una prueba temible para un producto que define la "hoja de enduro."
Ténéré ha pasado la prueba, lo que revela el rendimiento, particularmente ágil y robusto. Una cualidad esencial para empresa offroad.
El primer equipo de neumáticos (Michelin Sirac y Metzeler Tourance) han nacido para el asfalto, pero divagare off-road sin dificultades particulares. Siempre que el fondo está seco. De lo contrario, simplemente montar los azulejos, y el juego se reanuda.

¿Qué nos gusta más offroad? Sin duda suspensiones. Paioli digeriscono Sachs y también la depresión cobarde, usted está en el párrafo trayectoria a 100 por hora entre las piedras. Cuando es tarde para hacer un llamamiento a San Brembo.
En Sabbioni velocidad con la que el motor se comporta bien, quejándose sólo un destacamento notable en la transición de la segunda a la tercera velocidad. Un acercamiento rapportatura ayudar a tomar las vueltas más rápidas, pero en detrimento del consumo.

Por último, una nota sobre fianchetti gris asientos para proteger el tanque. Las caídas en offroad no sólo han dejado una marca en XT 660Z Ténéré.
No está mal para los jeeps que no sabe precisamente se den por vencidos.

Pregi
Valor para el dinero - Versatilidad - Frenata frente

Defectos
Rapportatura artes largo