sersiete
09/07/2008, 04:33
dossier 4000 km gs adventure
Hacía tiempo que no escribía, pero a veces no funcionaba mi acceso y otras no he tenido tiempo ni de respirar.
La moto anda muy bien. La primera sensación fue de una moto muy gorda, pero se pasó en un par de días.
Una vez pillado el centro de gravedad, es como cualquier otra.
El asiento lo cambié por el de la 1200 normal 2008 que es más bajito y estrecho y midiendo 1,73 llego de sobra, como en la Dakar.
En cuanto a suspensiones me costó acostumbrarme a no tener horquilla convencional, pero con el reglaje electrónico ESA encontrar la posición ideónea para cada parte del recorrido es cosa de niños. Es como tener muchas motos en una, y con solo darle al botoncito.
El consumo ha sido más alto de lo que yo esperaba. En mis últimas pruebas he obtenido una media de 5,2 l/100 en cosumo ciudad/carretera mixto.
En utilización solo por carreteras reviradas con conducción moderada (la mía) baja a un 4,6 a los 100.
En conducción a velocidad "legal" no pasa de 6 l/100 en ningún caso. (hasta 120 km/h)
Utilizo la mixta (con taco) de serie, una goma fantástica, que agarra, permite tumbar algo (yo tampoco tumbo mucho) y avisa cuando te pasas de inclinación.
Por pistas la moto va genial, aunque se notan ciertas inercias si coges demasiada velocidad.
En pista he llegado a la conclusión de que el mejor reglaje para un comportamiento tipo horquilla es el modo Montaña media y la posición SOFT. (la moto sube de delante y detrás pero no el amortiguador es más blando en ambos trenes).
En cuanto a autonomía mi última prueba han sido 530 kilómetros desde el lleno hasta el aviso de reserva. El ordenador indicaba unos 70 km más de autonomía, pero no te puedes confiar.
La protección aerodinámica es muy buena incluso sin las gafas de enduro puestas en el casco.
En cuanto al calor del motor, el boxer calienta mucho los tobillos y los pies.
En pistas un poco complicadas las botas chocan contra el boxer cuando sacas las piernas para equilibrar la moto, y es bastante molesto. De igual modo también te pegan las botas en las estriberas del acompañante incluso plegadas.
El centro de masas es muy bajo y la moto tiende a estar vertical, si vas de píe todavía es mejor, la posición de pie es muy correcta.
El boxer consume aceite pero desde la revisión de los 1000 apenas ha variado el nivel.
El control de tracción ASC es muy util cuando salimos en mojado, en las gasolineras resbaladizas y cuando salimos del arcén con gravilla.
También lo he probado rodando sobre nieve y ayuda a la tracción (pero muy poco).
El comportamiento del freno es bastante mejor que en la Dakar, sobre asfalto te puedes olvidar del freno de detrás (ya que el delantero va combinado).
La frenada en pista (con el de detrás)es mucho más larga y has de anticipar tus acciones. (la moto pesa demasiado).
En cuanto al peso con 5 litros de combustible o con 33 (depósito lleno, tenemos dos motos completamente diferentes).
Conclusiones:
A pesar de que el primer día creí haberme equivocado en la elección de la moto, tras 4000 km, carreteras, pistas, el día a día y un viaje a Andorra pasando por el Pirineo me he convencido de que es una moto muy versatil capaz de convertirse en muchas motos y satisfacer a muchos usuarios con ambiciones muy diferentes.
Menuuuuudo ladriiiillllo.
Este es el dossier que os prometí :-D :-D
Hacía tiempo que no escribía, pero a veces no funcionaba mi acceso y otras no he tenido tiempo ni de respirar.
La moto anda muy bien. La primera sensación fue de una moto muy gorda, pero se pasó en un par de días.
Una vez pillado el centro de gravedad, es como cualquier otra.
El asiento lo cambié por el de la 1200 normal 2008 que es más bajito y estrecho y midiendo 1,73 llego de sobra, como en la Dakar.
En cuanto a suspensiones me costó acostumbrarme a no tener horquilla convencional, pero con el reglaje electrónico ESA encontrar la posición ideónea para cada parte del recorrido es cosa de niños. Es como tener muchas motos en una, y con solo darle al botoncito.
El consumo ha sido más alto de lo que yo esperaba. En mis últimas pruebas he obtenido una media de 5,2 l/100 en cosumo ciudad/carretera mixto.
En utilización solo por carreteras reviradas con conducción moderada (la mía) baja a un 4,6 a los 100.
En conducción a velocidad "legal" no pasa de 6 l/100 en ningún caso. (hasta 120 km/h)
Utilizo la mixta (con taco) de serie, una goma fantástica, que agarra, permite tumbar algo (yo tampoco tumbo mucho) y avisa cuando te pasas de inclinación.
Por pistas la moto va genial, aunque se notan ciertas inercias si coges demasiada velocidad.
En pista he llegado a la conclusión de que el mejor reglaje para un comportamiento tipo horquilla es el modo Montaña media y la posición SOFT. (la moto sube de delante y detrás pero no el amortiguador es más blando en ambos trenes).
En cuanto a autonomía mi última prueba han sido 530 kilómetros desde el lleno hasta el aviso de reserva. El ordenador indicaba unos 70 km más de autonomía, pero no te puedes confiar.
La protección aerodinámica es muy buena incluso sin las gafas de enduro puestas en el casco.
En cuanto al calor del motor, el boxer calienta mucho los tobillos y los pies.
En pistas un poco complicadas las botas chocan contra el boxer cuando sacas las piernas para equilibrar la moto, y es bastante molesto. De igual modo también te pegan las botas en las estriberas del acompañante incluso plegadas.
El centro de masas es muy bajo y la moto tiende a estar vertical, si vas de píe todavía es mejor, la posición de pie es muy correcta.
El boxer consume aceite pero desde la revisión de los 1000 apenas ha variado el nivel.
El control de tracción ASC es muy util cuando salimos en mojado, en las gasolineras resbaladizas y cuando salimos del arcén con gravilla.
También lo he probado rodando sobre nieve y ayuda a la tracción (pero muy poco).
El comportamiento del freno es bastante mejor que en la Dakar, sobre asfalto te puedes olvidar del freno de detrás (ya que el delantero va combinado).
La frenada en pista (con el de detrás)es mucho más larga y has de anticipar tus acciones. (la moto pesa demasiado).
En cuanto al peso con 5 litros de combustible o con 33 (depósito lleno, tenemos dos motos completamente diferentes).
Conclusiones:
A pesar de que el primer día creí haberme equivocado en la elección de la moto, tras 4000 km, carreteras, pistas, el día a día y un viaje a Andorra pasando por el Pirineo me he convencido de que es una moto muy versatil capaz de convertirse en muchas motos y satisfacer a muchos usuarios con ambiciones muy diferentes.
Menuuuuudo ladriiiillllo.
Este es el dossier que os prometí :-D :-D