Ver la versión completa : KTM 990 Adv. - Verdades, mentiras y dudas.
Bueno, como ya sabréis algunos, la KTM 990 adv. me ha robado el corazón.
Antes de dejarme llevar por un impulso rápido, he decido informarme bien y asegurarme de que hago una buena elección.
Para empezar, me he encontrado infinidad de cosas en la red sobre esta moto (y no precisamente positivas...)La fiabilidad parece su punto debil. Aunque creo que esta moto salío en 2003 aprox. y KTM ya habrá tenido tiempo de suxanar muchos o todos esos problemas.
Pretendo darle un uso 70% off-road 30% on-road. Con lo cual ahí creo que voy bien, ya que su rival, la BMW 12GS, está más pensada para carretera.
En cuanto los accesorios, hay algo que deba pedir inexcusablemente? La que probé llevaba algo en el puño de gas que hacía que la respuesta fuera más suave, alguien sabe que es? es original KTM?
Por otro lado, mido 1,70 justo y ahí también gana a la BMW. Aunque duda 1: me pido el asiento bajo o ya es suficiente?
<a href="http://picasaweb.google.es/nufenen/Vacaciones2008/photo#5237833588184524594"><img src="http://lh3.ggpht.com/nufenen/SLCF5bBZJzI/AAAAAAAAAYk/9fQxMuCzsJY/s400/P8140040.JPG" /></a>
También tengo dudas en el concesionario a elegir y la política de precios de KTM, ya que la web no da mucha información y el concesionario más cercano lo tengo a 50 kms, con lo cual me da igual a donde ir...
Mañana tengo pensado ir a KTM Barcelona, pero si me echáis una mano primero os lo agradecería, así voy más enterado.
Gracias! ;-)
cesarleo
28/08/2008, 15:43
Yo tambien quierooooOOOoooo. :lol:
En serio, el sabado voy a probar una 990 del 2008 con 5000 km y estoy con las mismas dudas que tu y alguna mas.
Dicen que la 990 adv, no tiene acelerador, sino un interruptor todo/nada, sera si, el sabado lo sabre.
Se que con el asiento de gel baja 2 cm y eso se nota, me gustan las maletas adventure asi como el top a juego, creo que la mochila sobre-deposito lleva unas correas que bajan hasta abajo (anti-esteticas para mi gusto), en fin, tantas dudas.... :roll:
¿Es una moto para muchos años/kilometros?
¿Su mantenimiento es excesivo?
¿Merece la pena un consumo como el de un coche?
El del concesionario me garantiza que las revisiones las hace en 1 o 2 horas y cobra 90€, ¿eso es verdad?
Estaba esperando a probarla para poner el post, pero como te has adelantado :lol:
A ver si chiquin, canco y otros usuarios del modelo nos iluminan con su sabiduria y experiencia.
:pint:
Hola Cesarleo, yo creo que te puedo responder algunas por la prueba que he hecho este verano y porque durante 2 semanas he compartido ruta con una de ellas, yo llevaba mi DRZ 400. Aunque mi experiencia con esta moto no pasa de ahí.
Lo del acelerador debe ser bastante cierto, ya que con el lo que llevaba instalado la que probé, ya era bastante juguetona, pero eso a mi me gusta, es una moto de las que te pide ritmo. Eso no significa que no puedas pasear con ella, quízás con mayor tacto que con otras, pero nada exagerado, no estamos hablando de una R1! Comparando con la 12GS, me gusta más ese tacto, es menos aburrida.
Lo del asiento... con el de serie me sentí agusto en condiciones normales. Ahora, cuando la tuve que girar en parado en una pista en la que no se podía continuar y con un reguero en medio... sudé la gota gorda, aunque creo que la hubiera sudado igual con 2 cm menos...
Del resto de preguntas... a ver si nos iluminan! :idea:
cesarleo
28/08/2008, 16:21
nufenen...que te tenga que decir yo esto...
Esos 2 cm de menos en el "pompis" los tienes en el pie, con lo que haces bastante mas fuerza, en cualquier caso a veces lo mejor es bajarse, girarla y volver a montar, pero es que somos tan cabezones... :hammer: ¡que puedo, ñññÑÑÑnn, que puedo!
:pint:
cesarleo
28/08/2008, 16:24
Ah, se me olvidaba, el asiento bajo es de gel, con lo que se supone es mas comodo para viajes largos y su precio es de 155€, creo que bastante razonable y siempre tendras los dos, para cuando gustes de usar cada uno (o esa es mi idea)
:pint:
Si os sirve de ayuda esta cronica.
http://www.arpem.com/pruebas/motos/ktm/2007/ktm-990-adventure/prueba-ktm-990-adventure.html
Yo tambien ando detras de una 990 pero estoy esperando un poco a ver como es la tan esperada 1150 de ktm.
Que por cierto se sabe cuando saldra?
Aunque por peso y cv creo que me decantare por la 990.
Un saludo
jejejeje....ya quisieran muchos tener tus dudas.
Bueno, te voy a dar mi opinión sobre la moto, pero antes decirte que para el uso que vas a darle no la veo una moto adecuada precisamente.
En mi opinión la Adventure sería para un uso 50%on-50%off como mucho, o en todo caso una moto de posibilidades off a duo.
Para un 70%off-30%on, sinceramente veo mucho mejor otras opciones, empezando por su hermana la Superenduro.
En cualquier caso para uso preferente off sería mejor la versión S pero creo que con tu altura queda descartada si no quieres tenerla todo el día por el suelo.
Dicho esto hablemos del principal "problema" de la KTM su fiabilidad....igual que tu he leído muchas cosas por la red, pero por lo general la mayoría de las opiniones se refieran a la 950, parece que la "nueva" 990 ha mejorado bastante aunque también tiene algún punto debil (¿Te has leído la crónica que hizo aronhol de un año con su 990?).
Yo creo que la KTM es una moto derivada directamente de la competición y ha pagado sus primeros años de juventud en el mercado con unos fallos endemicos que la marca se ha esforzado en subsanar.
La experiencia más directa que tengo es con la de Josean, se la compró hace poco pero ya lleva 9000 km sin problemas. Aunque parece ser que los problemas llegan a los veintitantosmil km...., pero ¿hay alguna moto perfecta?.
¿Concesionario de compra? pues el que te de mejor precio, pero aseguraté de que es modelo 2008, o si es posible cuando te la compres un 2009, porque hay veces que guardan en stock modelos de años anteriores.
¿Cosas para la moto? El asiento que te han comentado yo lo veo muy interesante: en ciertas situaciones 2cm son mucho :-D ......y te pueden salvar de una caida tonta.
Lo que si considero INDISPENSABLES son los escapes Akrapovic, que ayudan a evacuar el enorme calor que genera el motor
Y si yo me la comprase tampoco dudaría en instalarle un Powercomander para poder optimizar la respuesta de la moto. Ya que hay tecnología vamos a usarla ¿no?
Bueno, ya contarás ;-) :pint:
Hola Titanio. Yo también creo que con la 1150 se pasarán de cv y peso. La 990 la he probado en su salsa, que son las pistas y ahí se defiende muy bien y seguro que no tiene los problemas que dió la 950 en su día.
Hola Manchi, tus respuestas siempre son interesantes.
El 70-30 lo digo porque por carretera, salvo para ir a trabajar, sólo la voy a utilizar en Agosto para algún largo viaje y durante el año pues para ir a buscar pistas más lejos de lo habitual. Sé que no es la moto ideal para off-road, pero para un uso racional, la encuentro perfecta. Haré lo mismo que cualquier propitario de una Africa como la tuya o una Super Tenere, y si es verdad lo que dicen, no pesa mucho más que una Dakar o una Tenere de las nuevas, no? Para enduro no, pero para Trail sí que la veo.
Además me gusta complicarme la vida... :sudada:
Y eso del Powercomander me parece interesante, que es?
snowbiker
28/08/2008, 17:16
Yo no te puedo ayudar mucho, pero...
¡¡¡TE QUEDA GENIAL!!! :-D
Yo hace tiempo que veo una 950 que está en muy buen estado y con un precio razonable pero... Ay las dudas las dudas...
Y en las dudas estoy.
Ya nos dirás que tal.
Vsss
canco-lc8
28/08/2008, 17:34
Hola:
Antes de nada decirte que la moto compensa con creces su única pega (en mi caso) que es la fiabilidad gracias a que me lo paso teta con ella en cualquier circunstancia.
Además los componentes de serie (suspensiones, frenos, acabados) son de tal calidad que el precio no siendo bajo no es abusivo.
La calidad de chasis, suspensiones y ABS la hacen, además una moto muy segura.
Pero, sinceramente, no es una moto de 70% off, 30% on. La versión ABS sería justamente lo contrario, quizas la versión S seria 50% on-off y sin duda tu moto es la Super Enduro 950.
Si mides 1,70 y tienes "técnica", con algún pequeño retoque de suspensiones y asiento la podrás bajar y disfrutarla sin problemas.
Si vas a hacer mucho campo, aparte de lo que te han indicado es fundamental que le pongas el protector del radiador de agua y te puedo asegurar que el asiento de gel solo tiene ventajas, es mucho más cómodo y se nota la bajada de altura.
V-es
nufenen escribió:
Hola Manchi, tus respuestas siempre son interesantes.
El 70-30 lo digo porque por carretera, salvo para ir a trabajar, sólo la voy a utilizar en Agosto para algún largo viaje y durante el año pues para ir a buscar pistas más lejos de lo habitual. Sé que no es la moto ideal para off-road, pero para un uso racional, la encuentro perfecta. Haré lo mismo que cualquier propitario de una Africa como la tuya o una Super Tenere, y si es verdad lo que dicen, no pesa mucho más que una Dakar o una Tenere de las nuevas, no? Para enduro no, pero para Trail sí que la veo.
Además me gusta complicarme la vida... :sudada:
Y eso del Powercomander me parece interesante, que es?
Ya, si yo te entiendo, desde que probé la de Josean....... :hammer:
Se me ha olvidado comentarte que para uso off también son más que interesantes las defensas.
Respecto al powercomander (supongo que si andas por el advriders dominaras el inglés ¿no?):
http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_information.aspx
y también en español:
http://www.dailymotos.com/noticias-motos/mejora-las-prestaciones-de-tu-moto-con-el-power-commander/13717/
Yo lo veo como una herramienta muy util para mejorar la respuesta de la moto (brusquedades) como para paliar el problema de temperatura (enrriquecer mezcla, sobretodo a ralenti y bajas rpm que viene muy pobre de serie)
cesarleo
28/08/2008, 20:31
Hola canco.
¿Porque dices que su unica pega (en tu caso) es la fiabiliad?
¿Has tenido muchos problemas?, quizas no he leido todos tus post.
¿Es moto para mucho tiempo/kilometros?
¿Que tal la revisiones?
Perdona que te "machaque" pero es que estoy muy caliente para unirme al club "LC-8"
Manchi, ¿el power lo has visto en una 990 instalado y va asi de bien?
Gracias de antemano
:pint: para todos.
de la adventure te lo han dicho todo,yo he probado la superenduro y mido 1,69m y te aseguro que hay que estar como un toro para manejarla decentemente en campo,yo llegaba muy justito al suelo,es un maquinon
vampireman
29/08/2008, 01:05
te he de decir que es ma amor platonico y tambien te digo que la envidia es muy mala que la mayoria de las cosas que se dice son mas que falsas ya que e tenido la oportunidad de provarla pillatela y disfrula que no te arrepentiras
:amo:
Hola Canco, gracias por los comentarios. Como dice Elperka, la Superenduro es demasiado radical y la diferencia en peso y volumen, creo que no compensa con la comodidad al viajar de la adventure.
A parte de que parto de la base de que la DRZ (aunque será para mi mujer) me la quedo, con lo que si un día me quiero desfogar lo haré, pero creo que la Adv. es una moto bastante completa. Y de las que existen ahora mismo en el mercado, la más adecuada para uso off-road. Y en este apartado, el límite o el porcentaje lo pondrá cada uno en base a su técnica, "su bolsillo" o sus (oo). :-D
Manchi, con mi inglés de aeropuerto me muevo por advrider.com No crees que eso es añadirle más complicación a una moto que ya de por sí, técnicamente hablando, es complicada. Se te fastidia algo en medio de Marruecos, por ejemplo, y ya me dirás... :sudada:
Ah, y respecto a los escapes, yo no sé si es normal, pero esos arden como el demonio! Me fundieron la protección de los nudillos de los guantes en nada! Y una hora después de apagar la moto todavía arden.
Por cierto... ahí lo dejo... ¿Qué diferencias habría entre una Africa y 990 Adv. si se hiciera una comparativa...? :jorl:
cesarleo escribió:
...
Manchi, ¿el power lo has visto en una 990 instalado y va asi de bien?
Gracias de antemano
:pint: para todos.
Pues no, la verdad no lo he visto, pero para el usuario interesado en la mecánica es la única forma de poder controlar un poco la "carburación" de la moto, y me parece una herramienta más que interesante
nufenen escribió:
....
Manchi, con mi inglés de aeropuerto me muevo por advrider.com No crees que eso es añadirle más complicación a una moto que ya de por sí, técnicamente hablando, es complicada. Se te fastidia algo en medio de Marruecos, por ejemplo, y ya me dirás... :sudada:
Ah, y respecto a los escapes, yo no sé si es normal, pero esos arden como el demonio! Me fundieron la protección de los nudillos de los guantes en nada! Y una hora después de apagar la moto todavía arden.
Por cierto... ahí lo dejo... ¿Qué diferencias habría entre una Africa y 990 Adv. si se hiciera una comparativa...? :jorl:
Hombre, todo lo que sea añadír electrónica es añadir en cierto modo complicación, pero en este caso creo que aporta muchas ventajas. Si estás como dices en Marruecos, sin ordenador a mano, también lleva varios botones para hacer una programación básica que incluso te puede sacar del apuro si la centralita de la inyección de la moto está fallando. Si lo que se jode es el propio Power Comander pues lo desconectas (dos o tres clemas) y vuelves a dejar la moto de serie en cinco minutos....
Los escapes de serie de esta moto son una autentica central nuclear...por eso ya he comentado que veo muy necesarios los Akra, sobretodo en un país como el nuestro con un verano calentito. Además de evacuar mejor el calor del motor (no hacen tanto tapón) pues por sus materiales apenas retienen ellos mismos el calor y apenas detienes la moto ya puedes tocarlos con la mano.
Respecto a las diferencias entre la Africa y la KTM....ufff. A pesar de que ambas tienen un concepto muy parecido y las dos salieron de la competición tienen una diferencia de casi 15 años y eso se nota bastante.
La Africa tiene poco mas de 60 cv para empezar, lo cual en carretera la limita a cruceros de 140-150 máximo (aunque pilla unos 190 de marcador a tope), mientras que la KTM a esas velocidades va muy relajada y aún le queda mucho motor.
Esta diferencia en cv también se nota mucho en los adelantamientos, que cuestan más en la Africa, con la KTM es todo muy inmediato, casi como en una R de carretera. A cambio la Honda tiene un mayor confort de marcha, es digamos mas "acogedora" y tiene una mayor protección aerodinamica.
Ya que hablamos de carretera decirte que a velocidades legales, bueno y en general, la Africa gasta facilmente un par de litros menos que la KTM a los 100 (la mía rara vez pasa de los 6 litros, mientras que la KTM es facil que esté en torno a 8 o más). Esto se traduce en una mayór autonomía de la Africana que puede pasar de los 400 km a ritmo tranquilo, mientras en esas circunstancias la KTM apenas llega a los 300 (tampoco es lo mismo dar de beber a 100 cv que a 65 ¿no?)
Ahora hablemos de suspensiones: sencillamente no hay color, la KTM tiene muy buenas calidades y son multirregulables, mientras que la Africa (al menos la última versión) solo ofrece la posibilidad de regular el muelle trasero. Yendo solo aún va que te va, aunque las reacciones de la Africa no son tan buenas como en la KTM, pero yendo cargado y/o a duo no hay comparación, la Honda se queda muy atrás e incluso tiene reacciones peligrosas (curvones rápidos yendo cargado que provocan oscilaciones de la dirección nada agradables). Claro que siempre se puede recurrir a la industria auxiliar para mejorar esto (de hecho yo ahora estoy muy contento con la mía desde que le cambié el amortiguador)
Y ahora nos vamos al campo....bueno, aquí las suspensiones de la Africa se ponen menos en evidencia que en carretera, pero también se notan reacciones más secas y que no tragan tanto como la KTM. La posición de la KTM es mucho más agresiva, favorece el situarte muy adelantado en el asiento si quieres y cuando vas depié es una posición muy natural, un pelin mejor que la Africa que en mi caso no se me hace tan natural el rodar depié. Pero no te creas que todo son ventajas aquí para la KTM, pues todas las virtudes de su motor aquí te pueden complicar la vida por exceso de potencia: Hay que tener las cosas muy claras con el gas, sobretodo si vas con mixtas. Y todo esto lo aprobecha la Africa sacando lo mejor de si con un motor muy progresivo y noble que ofrece un empuje sensacional para lo marrón, lo cual se traduce en una conducción más fluida y natural, sin tantas tensiones y estres como ofrece la KTM
Así pues para mi, a pesar de que estoy "enamorado" de mi Africa, y siendo lo más objetivo posible:
-La KTM es muy superior por motor y comportamiento (suspensiones sobretodo) en carretera, tanto en autovia como comarcales-locales, excepto en protección aerodinamica (mejorable con una pantalla más ancha, para tu/mi altura basta con la altura de la pantalla de serie) y excepto también en autonomia.
-Por campo en pistas pongo un empate, si la cosa se complica en caminos muy rotos ganaría la KTM por el comportamiento de sus suspensiones sobretodo.
Por ultimo un comentario acerca del tema de fiabilidad: por lo que parece las KTM van mucho mejor que antes, pero está archiprobado que una Africa puede llegar facilmente a los 150000 km sin problemas (que conste que tiene sus fallos endemicos, como todas, pero no afectan a la durabilidad del motor) y hay casos que haciendo motor hay llegado a los ¡400000!, y para mi por ahora es una incógnita cuanto puede aguantar la KTM, aunque al ritmo que llevan aronhol y josean pronto lo averiguaremos :-D
Espero que te sirva de ayuda :pint:
Voy a hacer un breve resumen y si puedo, me explayaré más a la noche.
Hace pocas semanas puse un post con la crónica de un año y 30000km que le he hecho a la moto, la mía es la ABS, ya que con mi 1,75 la versión S es muy alta para mí, y prefiero tener abs a 55mm más de suspensiones (el abs ya me ha librado de meterme dos veces en el maletero de un coche).
Lo mío es de masoquismo, pero con todo lo que te voy a decir, me la volvería a comprar.
A los 172km petó la bomba de embrague. Hasta el 2006 era "normal" que petara a los 20000km, pero a mediados del 2007 salió una nueva que es la que llevo y ahí sigue. De todos modos, cuando hago viajes largos, llevo un de repuesto,ya que son 10minutos cambiarla.
El retén del eje de la bomba se suele romper a partir de los 20000km en teoría. Por lo que en la revisión de los 15000km decidí cambiarlo a modo de precaución (en material son 15/20€). Pero a los 27000km se me rompió y en mi caso también cambiamos las juntas de la base del cilindro, ya que en algún momento tenía una pequeña fuga.
Y ahora, con 35000km, se me ha vuelto a ir el retén de la bomba de agua. Osea, que sólo me ha durado 8000km %&/&/%/. En el taller me dijeron al cambiarle en los 27000km, que después de poner el mío recibieron un retén y eje que son distintos, con un tratamiento antideslizamiento. Espero que con estos nuevos materiales ya no falle más, ya que hoy por hoy, la única avería que tiene esta moto es el p... retén del eje de la bomba de agua.
Si la compras de segunda mano, asegúrate que tenga todos los retrofits de la marca, como freno trasero (en algunos modelos fallaba y han cambiado latiguillos, pastillas....), tornillos guía cadena, un tornillo del embrague.... bueno, todo eso se vé en el historial de la moto por internet.
Sobre el asiento rebajado. Yo sinceramente, le tengo, y no le volvería a comprar. Por qué??? pues si, es 2cm más bajo, pero es un poco más ancho, con lo que lo comido por lo servido. El de serie es de espuma y más blando. El de gel es más duro, aunque a los 30minutos se te amolda a tu trasero, pero a las 2 horas ya empiezas a "inquietarte" :D:D.
Accesorio obligatorio, los soportes de las maletas traseras, aunque no vayas a ponerlas, pero a modo de defensas. Las defensas delanteras no las veo tan "necesarias", aunque si se las pones mejor, pero yo no lo he hecho. No se las he puesto, pq en todas las caídas que he tenido, siempre da contra la tapa negra que hay en los lados (cuesta sobre 9€) y en los soportes de la maleta. La caída más grave que tuve, un arrastrón de 40m, sólo se rompió un espejo porque la moto volteó, rompí una tulipa de intermitente (1,8€) y rallé la tapa delantera que pone ktm (esa cuesta 202€ pero la pinté por 50€ y quedó como nueva.
Sobre el tacto del acelerador y consumos. En las 2008 no sé como vendrá, pero en la 2007 venía con un mapeado antiguo. A finales de 2007 puse un mapeado que reducía el consumo y la hacía más suave. Los consumos que he tenido yo, entre 4,9l/100km yendo a 80-110 todo el rato hasta los 6,9 l/100km haciendo prácticamente todo campo de primera y segunda marcha. Si el campo es más abierto, tipo monegros, me consumía entre 6 y 6,5 (decir que en campo yo soy un patán y la moto me da 500000 vueltas).
De todos modos, los consumos normales, yendo ligero, es decir, ni de paseo ni a toda leche sin pasar de 140/150, me sale a mí entre 5,5 y 6,2.
El tacto del acelerador, me encanta. Es más, un amigo se ha comprado la ktm hace dos semanas pq cuando probó la bmw le parecía como si no andara, al ir tan suave, y también me decía que las suspensiones eran muy blandas en la bmw y que no le llamó.
Sobre precios. La tarifa creo que es 12600-12800. El amigo mío la compró en olot por 12200 y en santander se puede sacar por 11700 (frente a 10400 que cuesta la bmw a equipamientos parecidos, para mí gana por parte ciclo la ktm).
Otra cosa, el radio de giro de la moto es grande, sin llegar a los extremos de una R, pero cuando tienes que dar media vuelta en una pista cerrada a veces sudas la gota gorda.
Y ahora no se me ocurre nada más. A mí me encanta la moto y me la volvería a comprar con los ojos cerrados y sólo espero que con el nuevo eje de la bomba de agua desaparezca el único problema mecánico que para mí tiene esta moto.
Menos mal que dije antes que no me iba a explayar,jeje.
Y diferencias entre la africa y la ktm, habiendo probado yo una africa del 89 y otra del 93 (la más campera, pero no recuerdo su nombre), estoy de acuerdo con manchi, excepto en los consumos, yo nunca la he pasado de 7l/100km y para que me consumiera eso fue todo campo de primera/segunda/tercera (vamos campo de cantabria :D:D) y lo normal en conducción mixta es 5,5, - 6,2l/100km.
A favor de la africa, un radio de giro bastante inferior a la ktm.
En contra, la noté bastante cabezona, y lógicamente, la diferencia de 15 años en cuanto a la parte ciclo (suspensiones, chasis, freno). En la africa me resulto muy raro tener los pies tan adelante, por decirlo de algún modo, como si fuera una custom (ya digo, por decirlo de algún modo), pero bueno, todo es acostumbrarse.
Aronhol, me has dejado flipado con lo del consumo y el cambio del mapeado ¿Te lo hicieron en el taller? ¿Se noto cambio de respuesta también en el acelerador?
Gracias
Si, el cambio del mapeado me le hicieron en el taller. El consumo bajó sobre 0,5l/100km aproximadamente (ignoro cuanto consumen las de carburación).
Sobre el tacto del acelerador, hay un poco de diferencia sobretodo cuando estás entre 2500-3500rpm a punta de gas, que se volvió un poco más suave. Pero las cosas como son, la diferencia para mí fué pequeña, y la verdad, es que me gusta ese tacto de acelerador rápido. Pero como contrapega, cuesta ir por una pista en plan paseo a 3000rpm a punta de gas, y se va mucho más cómodo a 4000-5000rpm, pero claro, eso en segunda ya son 50-60km/h fácilemente :roll:.
Por cierto, el cambio de mapeado son 20min. Los 5 primeros, conectar el ordenador e instalar el mapeado, y los otros 15min, es arrancar la moto y dejarla a ralentí esos 15min para que ella sola se "resetee".
PD Como a la gente le consuma la lc8 8l/100km yo debo conducir como una vieja,jajaja, aunque siendo sincero, me fijo más bien poco en los límites de velocidad :roll:.
aronhol escribió:
Si, el cambio del mapeado me le hicieron en el taller. El consumo bajó sobre 0,5l/100km aproximadamente (ignoro cuanto consumen las de carburación).
Sobre el tacto del acelerador, hay un poco de diferencia sobretodo cuando estás entre 2500-3500rpm a punta de gas, que se volvió un poco más suave. Pero las cosas como son, la diferencia para mí fué pequeña, y la verdad, es que me gusta ese tacto de acelerador rápido. Pero como contrapega, cuesta ir por una pista en plan paseo a 3000rpm a punta de gas, y se va mucho más cómodo a 4000-5000rpm, pero claro, eso en segunda ya son 50-60km/h fácilemente :roll:.
Por cierto, el cambio de mapeado son 20min. Los 5 primeros, conectar el ordenador e instalar el mapeado, y los otros 15min, es arrancar la moto y dejarla a ralentí esos 15min para que ella sola se "resetee".
PD Como a la gente le consuma la lc8 8l/100km yo debo conducir como una vieja,jajaja, aunque siendo sincero, me fijo más bien poco en los límites de velocidad :roll:.
a este ni caso que es mentiroso compulsivo :hammer:
Aron echale un ojo a mi presentación :blep:
Qué buen post!!
A mí también me gusta mucho la KTM990, y era una de las opciones que tenía en mente, para cuándo decida cambiar de montura.
También miraba detenidamente todas las crónicas, comentarios,anécdotas,etc... que surgían de esta moto,ya que en las primeras versiones la fiabilidad era muy baja pero creo que poco a poco se está haciendo con buena reputación.
manchi: tus opiniones de cada moto son para ponerlos en los libros, lo que puedo aprender de tus comentarios...
Vss
canco-lc8
29/08/2008, 12:40
cesarleo escribió:
Hola canco.
¿Porque dices que su unica pega (en tu caso) es la fiabiliad?
¿Has tenido muchos problemas?, quizas no he leido todos tus post.
¿Es moto para mucho tiempo/kilometros?
¿Que tal la revisiones?
Perdona que te "machaque" pero es que estoy muy caliente para unirme al club "LC-8"
Gracias de antemano
:pint: para todos.
Un placer contestarte:
Tiene dos años y 18000 Km. Con mucho campo pero sin grandes viajes. La he dado mucha caña pero nunca más de dos o tres dias seguidos. Le hago los mantenimientos recomendados y además la mimo mucho; revisión y engrase de cadena, reapriete de tornillería, nivel aceite motor.
Pues a pesar de eso me ha dejado tirado dos veces. Una vez por la bomba del mando del embrague y otra por un disco del embrague. Las dos veces la reparación fue rápida y entró en garantía (menos los discos y el aceite de motor).
La moto es una pasada y me divierto muchísimo...pero me ha dejado tirado dos veces en dos años.
A mi me compensa, pero se que habrá personas que opinen que la fiabilidad en una trail está por encima de todo...y no les quito la razón.
Si te gusta de verdad...a por ella
:-D :-D
V-es
En mi opinion, y mas al disfrutar de una de ellas, con casi 9000 kms u 0 "problemas" y de total satisfaccion, es la moto "total" sirve para moto y ese "caracter la hace unica" y en cuanto a la "fiabliad" , siempre surgen las mismas dudas, la adventure nacio en el 2003 y tuvieron problemas, que años,tras año ,se fueron solventando,?o es que las demas marcas , no los tienes o tal vez los cuentan? Esta es mi segunda Ktm, y estoy plenamente satisfechos en todo con Ktm, y creerme, para los que no las habeis probado, que te da algo que no te lo da ninguna otra marca, esas sensaciones son unicas.
Os voy a repetir las conclusiones de las dos opiniones de una comparativa en Moto Viva nº53, comparandola con la 1200 Gs, F 800 Gs y la Moto Guzzi Stelvio.
1ª Opinion: El gran juguete de Ktm, es voraz con la gasolina,pero es capaz de hacer lo mismo que la Gs, vayas a Marruecos,Monaco o a la tienda de la esquina. Pero lo mejor de ella no es lo que hace, sino como lo hace- con mas estilo ,con mas gallardia. Las trail tienen que ser motos practicas, lo cual no implica que no puedan ser excitantes.
2ª Opinion: Para, mi la mejor moto es la Ktm Adventure. Las suspensiones son las mejores,su manejeabilidad es agil,obediente y proporciona un buen control , y el motor V-twin es de lejos el mas moderno y afinado.No puede igualar a la 1200 Gs en eficencia o en largos viajes por autopista, pero yo quiero una moto,no un electrodomestico. La 990 me estimula y me hace disfrutar mas que las otras.Aparcadas una al lado de la otra, con las llaves puestas, me quedo con la Ktm.
y que conste , que esta comparativa la han hecho por asfalto.
por Josean on 29/8/2008 15:54:44
Josean,se puede decir mas alto pero no mas alto :DJFazer:
cesarleo
29/08/2008, 22:25
Cracias canco y otros.
Un plazer recibir vuestras respuestas.
Ya, ¿pero que opinais de la F800, contra la 990?
Es ques ahora me entran las dudas... :roll:
KTM = mujer fatal, los mejores pol***os y los mayores cabreos, gasta mucho la visa :-D, se pasa el dia de tiendas.
BMW = mujer cariñosa, consume poco y siempre esta ahi, placha y cocina.
Aaaayyyy, tengo 12000 leuros y no se que hacer con ellos.
Nota: "Notese el tono sarcastico en todo el post" :-D
:pint:
?Estas pensando en comprarte un 990 Adventure?
No te molestes. No hace falta ni que la pruebes . Es una porqueria.De verdad, no te gustara,. vas a odiar ese vigoroso y potente V-twin con su suntuoso sonido.Pronto te cansaras de la facilidad con la que sube de vueltas, el entusiasmo con la que sale en los virajes, o de comp el escape suena como una moto de carreras con el acelerador
cerrado.
Odiaras la forma en que las suspensiones suavizan incluso la peor y mas bacheada de las carreteras, pero manteniendo una total compostura en las vias mas rapidas y llanas.Te sentiras fustrado por su intuitiva y precisa direcion y por su sorprendente confort para largas distancias.Y te sentiras decepcionado al saber que su estetica off-road, no es solo porque esta de moda, sino porque realmente tiene apptitudes off-road, que es lo que Ktm, hace mejor.
Tampoco te gustara su caliodad de construccion.
Asi que popr favor, no te compres una. De acuerdo, si vas a hacerlo al menos no se lo digas a nadie. si mi plan funciona, las 990 sin vender se acumularan en los concesionarios y tendran que quitarselas de encima bajando los precios. Entonces podre comprarme una. No es que tenga un precio sobrevalorado, es que no tengo 12000 Euros para gastarme en una moto. si los tuviese sabria perfectamente donde invertirlos. Podria montar una 990 cada dia por el resto de mi vida y ser plenamente feliz. Y con la cantidad de buenas motos que hay , no puedo pensar en otra cosa que colme mis sueños.
eso es una cita, josean, que tu no escribes así...... :hammer:
lo que ha dicho antes aronhol del radio de giro también es cierto y se me había olvidado comentarlo
La Africa gira mucho mejor que la KTM, aunque los topes de la KTM son ajustables y se puede reducir un poco más el radio de giro.
Respecto a la BMW no puedo opinar porque no la he probado, pero la verdad es que "a priori" me gusta más la KTM
cesarleo escribió:
Cracias canco y otros.
Un plazer recibir vuestras respuestas.
Ya, ¿pero que opinais de la F800, contra la 990?
Es ques ahora me entran las dudas... :roll:
KTM = mujer fatal, los mejores pol***os y los mayores cabreos, gasta mucho la visa :-D, se pasa el dia de tiendas.
BMW = mujer cariñosa, consume poco y siempre esta ahi, placha y cocina.
Aaaayyyy, tengo 12000 leuros y no se que hacer con ellos.
Nota: "Notese el tono sarcastico en todo el post" :-D
:pint:
:hammer: :hammer: Me encantada la definicion de ambas motos :hammer: :hammer:
Por cierto seguro que a nufenen le interesa: En Enduraid que esta en Manresa en esta direccion:
Ctra. Manresa - Berga km1
Poligono Riu d'Or nau 21
08272 Sant Fruitós de Bages
BARCELONA
Tienen la Adventure S 08 a 10885€
cesarleo
30/08/2008, 11:36
Bueno, pues siento no haber podido ir a probar la 990, he tenido que ir al hospital con mi hija mayor, nada grave pero...en fin otro dia sera y encima a la vuelta he ido con la peque (el martes cumplio 3 añitos) a coger manzanas y se ha dado un porrazo en to'a la frente que menudo bollo le ha salido (con rasponazo incluido), eso si, ni ha llorado ni n'a, se ve que se esta preparando para esto del trail :-D .
:pint:
manchi escribió:
eso es una cita, josean, que tu no escribes así...... :hammer:
lo que ha dicho antes aronhol del radio de giro también es cierto y se me había olvidado comentarlo
La Africa gira mucho mejor que la KTM, aunque los topes de la KTM son ajustables y se puede reducir un poco más el radio de giro.
Respecto a la BMW no puedo opinar porque no la he probado, pero la verdad es que "a priori" me gusta más la KTM
Si son ajustables, pero poco lo puedes modificar, pq si no puedes pillar unos cables (si no recuerdo mal).
Yo tampoco he probado la bmw, pero un amigo si, para decidirse entre la bmw y la ktm.
Al final, compró la ktm, aunque la bmw le gustase más estéticamente. Decía que no le gustaba la suspensión delantera (muy blanda y encima no es regulable ni tan siquiera en precarga) y que parecía que no andase. Que andará más que de sobra, pero le pasa como a mí, que nos gusta que el acelerador tenga ese punto de mala leche.
A favor de la bmw, su menor consumo y menor radio de giro. En contra su asiento.
De los concesionarios, tanto en bmw como ktm para mí la cosa está jodida. Es más, yo en santander creo que no me pillaré una bmw por la mierda de concesionario que hay aquí, mientras que el de ktm, pues bueno, no está mal (están empezando y ya se sabe...)
Me voy a pronunciar como otro que tiene una, la del 2006 abs.
Las comparaciones no son justas ni con esta moto ni con la marca. Le pusieron la etiquetqa de no fiable y con sus razones pues está arrastrando esa mala fama que el que la disfruta lo oye a los demás mientras disfruta de , para mi opinión la mejor maxitrail que existe y punto, ya que es mi opinión.
El tacto, es jodio en bajas pues me explicaré que no tiene esa dulzura como otras, por ejemplo en ciudad en primera no vas relajado con solo una mano por ejemplo, un simple vachecillo te lo trasmite al gas y se dispara, para eso tengo esperando un juego de cañas de acelerador, son cuatro, que progresivamente le cambian el comportamiento del recorrido del puño en funcion del que le pongas.
Durabilidad, los extremos refiriendome a que esta esto, aquella lo otro, pues, no! yo le llamo LA DIOSA, la diosa es lo que es, ya hay informacion, incluso de gente que la tenemos y nos estamos expresando, señores. Entonces queria llegar que si alguien pretende repartir el pan con un ferrari, que no diga que una c-15, es mejor, cada cosa tiene un universo de conceptos por los cuales regirte.
El que lo lleva, lo entiende!!
Mi impresión, es muy grato y espero que con lo que diré sirva como resumen, es una moto que te vacila, que SIEMPRE te sorprende, se hace respetar, te enamora y concluyo con la comparación de una mujer que hacia el compañero, TE PONE! Así como el reffan, con lo bonito no se come, pero con lo feo se te quitan las ganas de comer. Con la ktm te sacias siempre, a cambio de mimarla algo más.
Un saludo
roty313
Javi yo la veo muy grande y la verdad q te aconsejaria q no te la compres pero creo q te da igual lo q digamos porque ya se sabe q el amor es ciego. Saludos
Yo miraria la LC4. Esta por ejemplo:
http://motos.coches.net/ocasion/modelo.cfm?id=3570741&marca_modelo=KTM%20Adventure%20LC4%20640
canco-lc8
30/08/2008, 16:51
cesarleo escribió:
Bueno, pues siento no haber podido ir a probar la 990, he tenido que ir al hospital con mi hija mayor, nada grave pero...en fin otro dia sera y encima a la vuelta he ido con la peque (el martes cumplio 3 añitos) a coger manzanas y se ha dado un porrazo en to'a la frente que menudo bollo le ha salido (con rasponazo incluido), eso si, ni ha llorado ni n'a, se ve que se esta preparando para esto del trail :-D .
:pint:
Como soy también padre de dos hijas te comprendo y me solidarizo totalmente contigo. Y ya conociendo este dato:
NO LO DUDEIS NI UN MOMENTO MÁS: COMPRAROS UNA 990 :hammer:
Ahora en serio. La BMW me parece una gran moto, es probable que me la hubiera comprado si hubiera existido en el 2006. Pero el caso en que parece que esta primera serie les está saliendo con algunos problemas de fiabilidad y la diferencia de precio realmente no es tan grande puesto que sus suspensiones son bastante inferiores en reglajes y creo que también en calidad.
V-es
cesarleo
30/08/2008, 18:19
Gracias canco por tu comprension.
¿Pero no es muy radical para un papi de 40 tacos?
¿No sera mejor la GS, mas suavecita?
Ayyayayyyy, que no puedo dormir (real), si en el fondo yo soy muy traquilote, ahora, las emociones que me puede dar la keTeMeas no las da ninguna otra... :roll: pero el consumo de la FoGoSa y su cuadro de mandos.... :roll:
NECESITO ARGUMENTOS DEFINITIVOS, echarme un cable por favor.
Chigin, ¿Donde estaaAAAAssss?
:pint:
Cesar: Para qué me prguntas si sabes lo que te voy a responder?
La 990 sin dudarlo y conozco ambas.
Había escrito una respuesta como de dos folios y al colgarla se ha borrado. Mejor para vosotros. Resumo:
En asfalto. Buenas las dos. Buenísimas tanto en autovía como en comarcales rotas. Cómodas ambas. Quizá más cómoda la BMW para el paquete. Pero más "viva" la KTM en adelantamientos. La diferencia de consumo no es relevante. ¿Qué importan 1,2 ó 3 euros en una salida de un día?
En caminos (lo que se llame camino. No cortafuegos o torrenteras o senderos de cabras) no hay color. No merece la pena ni hablarlo. La KTM a igualdad de práctica le da mil vueltas. Las pistas son su habitat natural. Puedes ir tranquilo o "espectacular".
Fiabilidad? Yo creo que a partir del modelo 2007 es buena. Las nuestras tienen 2 años y unos 19.000 Kms cada una y sin problemas.
Extras? Asiento de gel: ni si ni no. Mi amigo lo lleva y yo no. El es más alto que yo y los dos contentos.
Maletas: Muy útiles para viajes. Los anclajes no son muy estéticos pero sirven de defensa y para enganchar las redes portaobjetos.
Defensas: Si sales a los caminos merecen la pena.
Tubos akrapovic: Mucha pasta pero mejoran la respuesta (que no le hace falta) y la temperatura (que si es cierto que es alta). Me lo estoy pensando.
Pantalla alta: La tengo. En invierno con lluvia y viento, mejora mucho la protección pero en caminos es muy incómoda porque si no vas de pie, no ves bien el sitio por donde tienes que pasar. Lo bueno es que se cambia muy rápidamente.
Otras cosillas:
Radio de giro: Muy amplio aunque se puede mejorar un poquito. Cuidado!!! No darle la vuelta por el procedimiento del compás porque se dobla el enganche de la pata de cabra. Es interesante entrenar para moverla bajado desde ambos lados.
Tacos o mixtas? Ya hay bastantes opiniones en el foro sobre eso. Las mixtas Pirelli que trae de fábrica son buenas en caminos excepto en barro que no hay ninguna buena. Aún y así yo he pasado por mucho barro con ellas. Se pasa pero no se disfruta y se trata de disfrutar.
Pero en asfalto son muy buenas, por lo que si haces salidas asfálticas merecen la pena las mixtas. Para el barro, no otras ruedas: otra moto
Y... eso es todo amigos !!!!
Para mí la KTM es la mejor maxitrail del momento. Cuando saquen otra mejor, me gustará probarla.
Ayer estuve en KTM Barcelona. No hay descuentos, solo te regalan un Garmin y el soporte... hoy me pasarán otra oferta y me arreglarán los precios de los extras... a ver que me dicen! :jorl:
Antes de nada presentarme, ya que es la primera vez que escribo. Aunque algunos veo que ya me conoceis :-D .
En principio yo cuando compre la mia una 990 06, tenia como vosotros una infinidad de dudas en cuanto a fiabilidad, pero como comentais fueron solo las primeras unidades del 03.
Hay una especie de leyenda negra entorno a esta moto, pero pensar que cuando la moto va bien casi nadie escribe nada como "ayer sali de ruta hice 300 kms y como va mi moto señores", solamente se escribe cuando te pasa algo (yo me incluyo) y quieres darle alguna solucion.
El unico punto flaco de la moto es el reten de la bomba del agua, que yo en mis 30.000 kms no se me ha ido,que con un cambio periodico te despreocupas, es mas creo haber leido que ktm lo tiene como trabajo de mantenimiento en revisiones, y el reten de la bomba del embrague, yo de estas ya cambie una a los 28.000 kms bajo garantia, que tambien tiene solucion ya que en el mercado hay una bomba de una marca paralela que te la garantizan por 10 años y la gente que la lleva no tiene ninguna pega.
Esta claro que el mantenimiento es mayor que en una japonesa, pero es que lo que te ofrece tambien es, hoy por hoy, infinitamente mayor.Pensad que los monocilindricos de hoy rondan casi los 200 kgs (tenere 183 en seco y la ktm hace 17 kilos mas con el doble de potencia).
Las pistas se las devora, y en tramos vas a velocidades ilegales incluso en autopistas, por caminos mas tortuosos tambien se lleva bien (yo voy por los mismos sitios que con mi antigua dominator), y cuando sales a lo negro tienes un pepinazo.
Para mi despues de probar xt, fzr 600, dominator, cbr 600f, e incluso una superduke, os digo que es LA MOTO, puedes ir tranquilamente con ella, o llegar a casa con los antebrazos molidos de sujetarte al manillar.
En cuanto a lo de la respuesta del acelerador brusca,(que tambien existe solucion ya que hay cañas de acelerador que la hacen mas dulce)pero para gustos colores, yo en mi Ktm llevo encima un diente menos alante y escapes osea que mas brusco aun, pero para mi es realmente el caracter de la moto y a mi no me resulta molesto (salvo en muy contadas ocasiones), metes marchas tan rapido como en ninguna moto que he tenido, y eso que me la compre para ir mas relajado que antes, que ya uno calza muchas canas.
Yo si hoy por hoy tuviera que comprarme una moto para todo no dudaria lo mas minimo KTM 990 ADVENTURE
Bueno que me lio :-D .
Un saludo
Bienvenido Chivani!
Y gracias por reafirmar mis ideas. Pienso exactamente lo mismo que tú de esta moto. La caña de gas para suavizarla ya la tengo encargada, la Cam 400 de G2 ergonomics. La que yo probé la llevaba e iba muy bien, así que quiero que sea igual.
Me gustaría verte con ella por pistas! 1 diente menos y escapes! :hammer: :ermejo:
Por cierto, con neumáticos vas?
Chivani cual es la marca que garantiza 10 años el reten de la bomba de embrage?
Pues en neumaticos estoy acabando con los scorpion que llevo puestos para montar algo de taco y probar, y aunque los scorpion, si no buscas mucho agarre en campo, son una eleccion perfecta ya que en asfalto van de cine en campo a ritmo tranquilo van bien,aunque hay que reconocer que por lo marron cuando buscas las cosquillas la moto sobre todo de alante te lleva a ti.
Haber como funcionan los tkc80 que son los que tengo en mente ya que tampoco quiero quedarme sin nada de agarre en lo negro con lo que anda esta moto.
En cuanto a lo de 1 diente menos y los escapes, yo personalmene es la primera modificacion que haria al comprarme la moto y a no mucho tardar,je,je.
Lo del diente menos por ciudad y campo te da un respiro muy grande al no tener que jugar tanto con el embrague en sitios lentos, y ademas de velocidad punta incluso con el diente menos vas mas que sobrado, el inconveniente es que gasta un poco mas, pero por lo menos a mi me compensa.
Y los escapes es CASI NECESARIO en esta moto, el motor se calienta mucho menos, tu te calientas mucho menos,jjeje, porque ojo el calor que desprenden en verano los escapes de serie no se pueden ni rozar con la mano, asi que cambiandolos el motor respira mejor al no ir tan "tapado", y te suben menos calorias.
Ninguna de estas 2 cosas, por lo menos yo, las he echo por buscar mas caballos, o mas patada, ya que de por si la moto ya tiene bastante genio, sino porque creo que la moto lo pide a gritos, aunque ya digo que es desde mi punto de vista.
http://thumbs.subefotos.com/fd9b3767d64ad4c8185af1a627ca03aao.jpg (http://subefotos.com/ver/?fd9b3767d64ad4c8185af1a627ca03aao.jpg)
Un saludo.
Referente a la marca de la bomba de embrague es Evoluzione, por lo poco que la he visto es diferente a la de origen, un poco mas grande. Yo seguramente sea la que monte si se me va alguna vez mas la nueva que monte hace unos meses,ya que la gente que la llevan (foro advriders) estan contentos con ellas, aunque creo que hay que pedirla a los estates unidos.
cesarleo escribió:
Cracias canco y otros.
Un plazer recibir vuestras respuestas.
Ya, ¿pero que opinais de la F800, contra la 990?
Es ques ahora me entran las dudas... :roll:
KTM = mujer fatal, los mejores pol***os y los mayores cabreos, gasta mucho la visa :-D, se pasa el dia de tiendas.
BMW = mujer cariñosa, consume poco y siempre esta ahi, placha y cocina.
Aaaayyyy, tengo 12000 leuros y no se que hacer con ellos.
Nota: "Notese el tono sarcastico en todo el post" :-D
:pint:
- De menú tenemos (bla, bla, bla, bla)
- Y de beber que desean los señores?
- Pues ¡Gaseosa!
- Y... ¿Que prefieren los señores, UNA CASERA FRÍA O UNA REVOLTOSA CALIENTE?
:hammer: :hammer: :hammer: :amo: :hammer: :hammer: :hammer:
Supongo que las marcas tendrán su correspondiente copyright.
identico
08/09/2008, 15:56
desde mi experiencia con esta moto (un año y medio, y 17000km, la mayoría hechos por carreteras, carreterillas y carreteruchas), puedo decir lo siguiente:
en contra:
-moto muy muy caliente. insufrible en verano si no vas con pantalones "de moto", insufrible también para el paquete. insufrible en ciudad. lo de los akrapovik parece una buena compra.
-no tiene indicador de nivel de gasolina, así que tienes que ir haciendo cábalas sobre cuando te entrará la reserva. eso si, después de encenderse la luz, aún tienes bastante autonomía (yo he llegado hasta 50 km en reserva...con el corazón en un puño, claro)
-funciona "mal" por debajo de 4000 rpm (el motor arrastra demasiado, se vuelve ratonera, le cuesta subir deprisa de revoluciones. no es que funcione mal, sino que no funciona igual de bien.
-ruedas con cámara. esto no es una pega en si misma, y hay muchas motos que las llevan, pero si se habla de fiabilidad, un pinchazo cualquiera te deja tirado, con la obligación de desmontar la rueda, reparar el pinchazo, volver a montar...un rollo para el que lo sepa hacer y grúa para el que no sepa, además de lo peligroso que es quedarte sin aire repentinamente. esto es un punto a favor de las bmw sin duda.
-el viento le afecta mucho
y ya. por mi no hay más inconvenientes.
tiene mal genio, necesita más cuidados que otras (no se te olvide controlar el nivel de aceite y de refrigerante nunca) pero yo no lo considero defectos, sino "características" de la moto.
A FAVOR
...pues lo que han dicho antes: es muy divertida, traza curvas con una facilidad increíble. con las scorpion de fábrica tumba más que bien y con toda seguridad. corre, corre y corre y no se cansa. sale de las curvas como un misil; llevándola altita de vueltas (6000-7000) recupera en un instante y adelanta en medio. discrepo con quien ha dicho que te permite ir tranquilo: se puede ir, pero a la moto no le gusta. las suspensiones se lo tragan todo todo todo a cualquier ritmo; en curvas rápidas no tiene comparación con nada: se mantienen en la trazada pase lo que pase en la carretera, lleves la carga que lleves y vayas a la velocidad que vayas; y si quieres rectificarla funciona con suavidad y precisión.
...en fin, que te lo pasas pipa.
sobre accesorios, yo compré lo siguiente:
-asiento de gel: muy duro no creo que valga la pena porque, como han dicho, es más ancho. así que lo que ganas en altura lo pierdes por tener que llevar las piernas más abiertas
-pantalla touring: te quita el viento, la lluvia y los mosquitos (ya no limpio la pantalla del casco después de una salida) pero no te quita las turbulencias. muchísimo ruido. creo que es mejor comprar algo en la industria auxiliar
-rejilla metálica del radiador: sin duda imprescindible. la moto refrigera mejor y protege mejor el radiador de golpes.
-maletas, baúl y soportes: los soportes van bien además como protección de los escapes. las maletas ktm gobi...no se. me parecen demasiado voluminosas para la capacidad que tienen. eso si, son resistentes.
-barras protectoras delanteras: no se si merecen la pena (y espero no tener que saberlo nunca, je je) pero en caso de ponerlas, mejor las "altas" (que cubren hasta la parte de arriba de los depósitos)
en fin, yo creo que es todo y no quiero enrollarme más. solo diré que si pudiera, me la volvía a comprar ¿por qué? pues ya lo han dicho: la "sensación" que te da cuando vas divirtiendote con ella no creo que te la de ninguna otra. siempre parece poder darte más...si tienes valor para pedírselo.
suerte.
v´sssss
Gracias Identico.
Yo ya he comprado la caña de gas de G2 Ergonomics que reduce el golpe de gas muy mucho.
Véanse las imágenes.
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam050h.gif
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam100h.gif
http://www.mundotalio.com/images/prod/excam200h.gif
Yo he pedido la 400, el recorrido inicial es mucho más lento con lo cual el golpe de gas es menos brusco y la entrega mucho más suave.
Hola Nufenen, me podrias decir en que precio comprastes las cañas, yo las pedí y aun esperando y me dijeron que sobre los 60 loros las cuatro, ?????
Gracias!
Un saludo
roty313 :pint: :pint:
Me ha costado con las 4 medidas 80 €
http://www.mundotalio.com/inici.htm (Importador)
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
tengo entendido que con el silencioso basta y es lo que voy a hacer yo.
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
En esta moto no se cambian los colectores. Sólo las colas, que es donde están los catalizadores.
PD Por al menos nunca he visto colectores de otras marcas y si he visto eiempre sólo las colas.
Pues con los akrapovics no hace falta cambiar colectores, solo las colas que son las culpables de que te suba el calor y el motor respire menos.
Otra cosa son los leovince que son los que llevo montados yo (que por lo que valen los akra compro 2 pares de leovince y me sobra dinero aun), en estos hay que cambiar la parte trasera del colector (te vienen con los escapes), pero es simplemente porque los leovince tienen otra toma diferente a la que traen los akrapovics(que es la misma que los de origen).
En cuanto al compañero que dice que no se puede ir tranquilo con ella y que ratonea por debajo de las 4000 rpms, yo baje un diente de 17 que trae de origen a 16 y ya no ratonea, y yo si puedo ir tranquilo con ella. Ahora en lo que estoy deacuerdo es que el ritmo de la moto son 4000 para arriba.
Muchas gracias por la aclaración chicos.
Bueno, mientras me la entregan voy calentandome más de lo que lo estoy...
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Es un chico del Pais Vasco que conoció Roel esta primavera en los pirineos.
Yeyomotero
15/09/2008, 22:12
JAVI AHORA YA SOLO PODREMOS SEGUIR TUS RODERAS POR QUE NI LA ESTELA VEREMOS!!! :-o
:amo:
que más quisera! me parece que al principio voy a ir pisando huevos... es mucha moto y hay que acostumbrarse al peso, pero vaya viendo lo que se puede hacer con ella, no hay excusas... :jorl:
EXTRE660R
16/09/2008, 08:31
HOLA A TODOS YA ESTOY AQUI OTRA VEZ, DESPUES DE LEER TODO LO QUE SE HA ESCRITO YO COMO PROPIETARIO DE UNA KTM 990 ADV SOLO OS PUEDO DECIR QUE ES LA MEJOR MOTO QUE YO HE TENIDO . ME GUSTA COMO VA EN TODO TANTO POR LO NEGRO COMO POR LO MARRON.
LA MOTO TIENE 4 MESES Y YA LE HE HECHO 5500KM. AHORA ACABO DE VOLVER DE PORTUGAL DE VER EL PAX RALLY DAKAR SERIES Y HE HECHO UNOS 900KM. EN EL FIN DE SEMANA .
HASTA AHORA NO HE TENIDO NI UN SOLO PROBLEMA SOLO ALEGRIAS, ESPERO SEGUIR ASI, RESPECTO AL CONSUMO PARA MI PERFECTA COMO TODAS LAS MOTOS SI LE APRIETAS GASTA , A RITMO TRANQUILO GASTA SOBRE UNOS 5,5 LITROS A LOS 100KM.
RESUMIENDO; DESPUES DE LEER TODO LO QUE HAY POR LA RED HAY MAS COSAS MALAS QUE BUENAS Y YO POR EXPERIENCIA SOLO PUEDO DECIR QUE ESTOY ENCANTADO DE ESTA PEDAZO DE MAKINA.
hola a todos,un poco de marketing: yo vendo una adv 990 abs del 2007 en compra venta veries mas datos.yo he tenido bmw 1200 adv y esta ahora,sinceramente a la ktm me adacte mas rapido y con mas confianza ke ala bmw.yo siempre salgo a duo con mi mujer con esta he cojido mas de un camiñillo cosa ke con la bmw no hacia.ahora llegara alguien enseñando alguna imagen de la bmw haciendo la cabra,pero os digo de kien hace enduro con una moto de mas 200 kg es un profesional.por eso para gente ke kiera una verdadera trail si ke recomiendo la ktm.
canco-lc8
16/09/2008, 16:39
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
Perdona titanio, pero no había visto la pregunta.
Añadir a lo que te han dicho que la "peña" está empezando a montar otras marcas (solo colas de silencioso) aparte de las mencionadas: MIVV y WINGS. No creo que vayan mejor que los Akra y tampoco son más baratos que los Leo pero se empiezan a ver.
Yo estoy como loco por pillar unos Akras por peso y temperatura.
Respecto a acortar el desarrollo todo son ventajas:en campo y ciudad parece otra moto a bajo régimen y en carretera no va peor que con el desarrollo largo.
Pero si el modelo es con ABS, teóricamente la centralita tiene en cuenta tanto la velocidad de las ruedas como la de la moto, y claro, al acortar el desarrollo la velocidad de la moto no es real. En la práctica yo no he notado nada. El ABS delantero funciona muy bien y el trasero es un poco intrusivo pero aceptable.
Los TKC son muy recomendables. Ganas muchoen campo y pierdes poco en carretera...con asfalto seco.
V-es
canco-lc8 escribió:
Titanio escribió:
A ver chivani, nunefen cancolc8 e identico:
Es necesario poner entero el akrapovic o con el silencioso sobra para que el motor se note menos caliente?
Perdona titanio, pero no había visto la pregunta.
Añadir a lo que te han dicho que la "peña" está empezando a montar otras marcas (solo colas de silencioso) aparte de las mencionadas: MIVV y WINGS. No creo que vayan mejor que los Akra y tampoco son más baratos que los Leo pero se empiezan a ver.
Yo estoy como loco por pillar unos Akras por peso y temperatura.
Respecto a acortar el desarrollo todo son ventajas:en campo y ciudad parece otra moto a bajo régimen y en carretera no va peor que con el desarrollo largo.
Pero si el modelo es con ABS, teóricamente la centralita tiene en cuenta tanto la velocidad de las ruedas como la de la moto, y claro, al acortar el desarrollo la velocidad de la moto no es real. En la práctica yo no he notado nada. El ABS delantero funciona muy bien y el trasero es un poco intrusivo pero aceptable.
Los TKC son muy recomendables. Ganas muchoen campo y pierdes poco en carretera...con asfalto seco.
V-es
Perdonado canco-lc8 y muchas gracias por vuestras repuestas
tan solo me falta aclarar precios (que se estan haciendo los duros) con los concesionarios y a por una 990.
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Referente a los tkcs he leido por ahi que son de doble componente (mas blando en laterales que en la banda central), sabes algo de esto???
canco-lc8
17/09/2008, 17:27
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Referente a los tkcs he leido por ahi que son de doble componente (mas blando en laterales que en la banda central), sabes algo de esto???
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
Lo del doble componente del TKC no lo sé...pero te puedo confirmar que agarran muy bien (menos en barro y asfalto mojado) y al trasero le saco algo más de 3000 Km dando caña. Por tanto la relación agarre-duración con taco es muy buena para el peazo pepino que es el moto.
V-es
canco-lc8 escribió:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.
Titanio escribió:
canco-lc8 escribió:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.
Eso es lo que creo yo canco, el sensor va alante, por eso no me cuadra mucho lo que comentas, ya que por mucho que acortes desarrollo o alargues la velocidad siempre es la real. De echo la relacion del abs con la velocidad,creo que es solamente con la conexion del abs al arrancar la moto, es decir que cuando arrancas la moto hasta que la moto no coge 15 kms/h (por ejemplo), no se activa el abs, y una vez hayas cogido esa velocidad ya se queda conectado y funcionando hasta que pares el motor.
De esto no estoy muy seguro pero tengo entendido que el funcionamiento del abs, no es por la deteccion de la centralita de la velocidad de marcha, sino por la secuencia intermitente de impulsos que genera el disco del sensor que va en la rueda, que cuando el abs detecta una detencion brusca en esta secuencia de impulsos libera presion del circuito de freno, al hacerte involuntariamente "soltar" el bloqueo del freno, la centralita del abs vuelve a detectar una secuencia de impulsos (rueda sin bloquear) y vuelve a coger presion el circuito, al seguir nosotros con la misma presion en la maneta (o el pie) se vuelve a bloquear la rueda, el abs vuelve a detectar la interrupcion en la secuencia y se libera otra vez presion, esto sucede en decimas de segundos y muchas veces hasta que la rueda siga frenando pero sin bloquearse, de ahi los continuos rebotes en la maneta al actuar el abs.
Juer vaya tocho me he marcado,je,je,je
Un saludo.
Chivani escribió:
Titanio escribió:
canco-lc8 escribió:
Chivani escribió:
Cancolc8 de lo del abs que comentas yo no he notado nada especial por acortar desarrollo, que es lo que se deberia notar??
Yo tampoco he notado nada, pero teóricamente la velocidad de la moto que le llega a la centralita del ABS (con el desarrollo acortado) no es la real (vas más despacio de lo que marca el velocímetro). Imagina que la centralita del ABS tiene como dato no entrar por debajo de 20 Km/h. Cuando el velocímetro marca 20 Km/h mi moto (con el desarrollo acortado) va realmente a 15Km/h (es un suponer) este desfase podría afectarle....o no.
:raya:
Es una simple comedura de tarro, en la práctica no noto nada.
V-es
Canco-lc8 el sensor donde marca a la velocidad a la que realmente vas esta en la rueda delantera no en la trasera como crees , por eso aunque quites todos los dientes que quieras a la corona o al piñon el abs no notara nada.
Eso es lo que creo yo canco, el sensor va alante, por eso no me cuadra mucho lo que comentas, ya que por mucho que acortes desarrollo o alargues la velocidad siempre es la real. De echo la relacion del abs con la velocidad,creo que es solamente con la conexion del abs al arrancar la moto, es decir que cuando arrancas la moto hasta que la moto no coge 15 kms/h (por ejemplo), no se activa el abs, y una vez hayas cogido esa velocidad ya se queda conectado y funcionando hasta que pares el motor.
De esto no estoy muy seguro pero tengo entendido que el funcionamiento del abs, no es por la deteccion de la centralita de la velocidad de marcha, sino por la secuencia intermitente de impulsos que genera el disco del sensor que va en la rueda, que cuando el abs detecta una detencion brusca en esta secuencia de impulsos libera presion del circuito de freno, al hacerte involuntariamente "soltar" el bloqueo del freno, la centralita del abs vuelve a detectar una secuencia de impulsos (rueda sin bloquear) y vuelve a coger presion el circuito, al seguir nosotros con la misma presion en la maneta (o el pie) se vuelve a bloquear la rueda, el abs vuelve a detectar la interrupcion en la secuencia y se libera otra vez presion, esto sucede en decimas de segundos y muchas veces hasta que la rueda siga frenando pero sin bloquearse, de ahi los continuos rebotes en la maneta al actuar el abs.
Juer vaya tocho me he marcado,je,je,je
Un saludo.
Bien dicho chivani, un caso similar es el de los ciclistas que aunque pongan o quiten dientes a sus coronas o piñones ellos daran mas o menos pedaladas pero las ruedas no giran mas veces por ello, ejerceran mas o menos fuerza por eso el abs no nota nada porque le quites dientes en la moto notaras mas o menos tirón pero no afecta al comportamiento del abs.
Estoy deacuerdo con Titanio y Chivani, entiendo que tan sólo variando el diametro de la rueda delantera varia la velocidad real. A mayor diámetro,menor velocidad( Hablamos de la velocidad no real que nos marcaria el velocímetro)
Aunque hay posibilidad de cambiar el diámetro de la rueda delantera y configurar para que nos indique la velocidad real.
Verdades...... Que yo estoy encantao con la 990 06
Mentiras...... Las críticas no se ajustan a la verdadera realidad
Dudas......... Por las opiniones negativas de quienes no la tienen en un porcenteje elevadísimo en relación a quienes las tienen, esto último es por lo que yo he percibido.
Un saludo
roty313 :pint: :pint:
roty313 escribió:
Estoy deacuerdo con Titanio y Chivani, entiendo que tan sólo variando el diametro de la rueda delantera varia la velocidad real. A mayor diámetro,menor velocidad( Hablamos de la velocidad no real que nos marcaria el velocímetro)
Aunque hay posibilidad de cambiar el diámetro de la rueda delantera y configurar para que nos indique la velocidad real.
Verdades...... Que yo estoy encantao con la 990 06
Mentiras...... Las críticas no se ajustan a la verdadera realidad
Dudas......... Por las opiniones negativas de quienes no la tienen en un porcenteje elevadísimo en relación a quienes las tienen, esto último es por lo que yo he percibido.
Roty313, estoy totalmente de acuerdo en todo contigo y respecto a lo eatas percibiendo sobre las opiniones de la 990 , ya no sobre la 990, es sobre KTM, no te preocupes que es real, y los comentarios negativos, provienen principalmente de gente que no las a probado nunca o que no las pueden disfrutar.
casicasi
18/09/2008, 21:35
hombre, yo ya he tocado varias 990, y el tacto me parecio bastante aspero por la parte de los tacos, me manche mogollon de aceite y grasa cuando toque la cadena, se calientan una barbaridad por la parte de los colectores de escape y huelen a gasofa mogollon cuando metes la nariz en el deposito, aparte de las aristas punzantes del plato y del piñon y de que las luces largas deslumbran un monton cuando estas mirando el faro.
por tanto, creo que tengo base suficiente para opinar sobre la ktm 990, y mi opinion es que si ya has comprado una, lo mejor es regalarsela a tu peor enemigo, ese tal casicasi que siempre anda chinchando......
:descohone: :descohone: :descohone: :descohone: :descohone:
canco-lc8
19/09/2008, 20:00
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
casicasi escribió:
hombre, yo ya he tocado varias 990, y el tacto me parecio bastante aspero por la parte de los tacos, me manche mogollon de aceite y grasa cuando toque la cadena, se calientan una barbaridad por la parte de los colectores de escape y huelen a gasofa mogollon cuando metes la nariz en el deposito, aparte de las aristas punzantes del plato y del piñon y de que las luces largas deslumbran un monton cuando estas mirando el faro.
por tanto, creo que tengo base suficiente para opinar sobre la ktm 990, y mi opinion es que si ya has comprado una, lo mejor es regalarsela a tu peor enemigo, ese tal casicasi que siempre anda chinchando......
casicasi, eres "UNICO", cada vez que leo tus post, me haces sonreir y muchas veces me parto de risa, Gracias por tu "IRONIA SANOTA", no cambies, te mereces un patxaran que a gusto te invitare en la ruta de los castillos.
Buenooooo Nufenen, menuda has liado con este post y que caras te van a salir las vacaciones!!!.
Yo he podido probar a fondo una 990 por campo y es una pasada lo que se puede hacer con ella, mi impresión fue que con un desarrollo más corto seria perfecta ya que tenia que tirar bastante de embrague en senderos ratoneros.
El propìetario es un endurero radical que la llevó al principio y a mi me costaba seguirle con una enduro!! increible por donde pasaba. Luego la probé yo y me encantó, potente, las suspensiones y frenos fantásticos (era la Dakar). Simplemente genial. Por carretera fuí muy poco pero también me gustó, ¡como suena con los Akra!!.
La única pega es el peso y no quiero ni pensar en el estropicio si te caes, pero una maxitrail tiene eso..
Comparada con la BMW1200 en campo no hay color, la suspensión delantera de la 1200 es un desastre y el motor mucho más suave, pero es tan bonita...
Mi única duda sería ante una GS800 pero con la KTM seguro que vas a disfrutar como un enano. QUE ENVIDIA GRRRRR. A ver cuando la probamos. Saludos.
canco-lc8 escribió:
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
No pero no es el sensor que se ve a simple vista,en la adventure 950 el sensor de velocidad (asi viene indicado en el manual de taller), es una chapita pequeña y negra que viene atornillada abajo en una de las barras de la horquilla y creo que la 990 tambien la trae pero no estoy muy seguro (me suena haberlo visto), mañana le echo un ojo y te comento, pero me parece raro que la velocidad la mida de la inyeccion, ya que tambien tendria que tomar como referencia la marcha engranada, de todas maneras mañana lo miro.
Hola Jaume,
No me imagino que lo puede ser la transosona con la KTM! :jorl:
El peso si que será un problema según en que circusntancias, pero en general es una pasada. Yo también la pude probar bien por pistas y es una delicia.
Quedan 5 días...
A que te no pegas un ojo en toda la noche....
Saludos :pint:
Bueno pues otro al Club Narangita...(o te la pillas en negro) :hammer:
PD:Empieza a ahorrar pa camisetas,pantalones ,tostadoras y demás utensilios KTM a juego :lol: :lol:
SALUDOS :pint: :pint:
Chivani escribió:
canco-lc8 escribió:
Hola a todos:
Yo creo que el sensor de la velocidad del vehículo no está ni en la rueda delantera ni en la trasera.
Los sensores de las ruedas miden la velocidad de giro de las ruedas para el ABS. Creo que la velocidad de la moto la mide de algún sensor de la inyección en función de las revoluciones del motor.
Digo esto porque pones un velocímetro de GPS (preciso) y comparas con la velocidad de la moto y la diferencia de velocidades es apreciable. Antes, con el desarrollo de serie era inapreciable
V-es
No pero no es el sensor que se ve a simple vista,en la adventure 950 el sensor de velocidad (asi viene indicado en el manual de taller), es una chapita pequeña y negra que viene atornillada abajo en una de las barras de la horquilla y creo que la 990 tambien la trae pero no estoy muy seguro (me suena haberlo visto), mañana le echo un ojo y te comento, pero me parece raro que la velocidad la mida de la inyeccion, ya que tambien tendria que tomar como referencia la marcha engranada, de todas maneras mañana lo miro.
Pues me apeo de la burra cancolc8 :estopa: , esta mañana por mas que he mirado no e visto el sensor que trae la 950, osea que llevaras razon y la 990 la medira como tu dices , cuanta diferencia de velocidad aprecias con el gps??
canco-lc8
21/09/2008, 10:28
Chivani escribió:
Pues me apeo de la burra cancolc8 :estopa: , esta mañana por mas que he mirado no e visto el sensor que trae la 950, osea que llevaras razon y la 990 la medira como tu dices , cuanta diferencia de velocidad aprecias con el gps??
Hola Chivani:
Poca diferencia. Cuando el velocímetro marca 140, la moto va a 132. Es muy buen sistema para que no te multen :hammer:
Ya os digo que es una simple comedura de tarro y que no noto nada raro en el ABS, pero lo cierto es que, al acortar el desarrollo, a la centralita le llega una velocidad diferente a la de la moto en la 990 (en la 950 no, porque no lleva sensores de inyección).
!!!Llegan las lluvias!!! :-D
V-es
por repopis on 20/9/2008 16:35:32
A que te no pegas un ojo en toda la noche....
Saludos
Cómo lo sabes... Encima el miércoles es fiesta en BCN, y me tengo que esperar hasta el jueves!
Bueno pues otro al Club Narangita...(o te la pillas en negro)
Me la pillo en negro que es más discreta para el día a día, pero el Orange Power se lleva por dentro... :jorl:
al principio me tiraba mas la dakar, pero lo del ABS, ya que yo la uso siempre, solo el coche cuando es preciso, lo del color lo pensé que viene muy bien que se te vea de bien lejos, o por los retrovisores. Al final la pelirroja y encantao.
Un saludo
roty313 :pint: :pint:
Naranja anda mas!!!!!!!!!! Yo la tengo en naranja y es un pepino. Por pistas es una gozada hasta que tienes que pararla. De los videos, pedazo de cabron ese, vaya cruzadas. las de frenada son las dificiles, yo por ahora he praticado bastante el paseo por el sembrado, las de salida de las curvas o para hacer que la moto gire las estaras haciendo en las primeras salidas por campo. La mia tiene 4000 kilometros y estoy intentando fundirme el Pirelli Scorpion muy noble por otdas partes pero al frenar en tierra derrapa mucho y no da confianza. En carretera una pasada.
Disfrutala
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