Ver la versión completa : Será que soy joven... videos de motos "amorfas"
javixt350
19/02/2009, 00:40
pues eso que son unas yamahas que sabe dios que hervor le dió al ingeniero de yamaha pa hacer esas warrerias mentales y engendrar estas motos
http://www.youtube.com/watch?v=sQcJDQOBtsk&hl=es
http://www.youtube.com/watch?v=Xi-Coh375nY&feature=related
Gracias por los videos, el segundo video no me carga pero el primero me parece una autentica pasada, geometría variable de touring a sport y esa esteticaa.. increible que sea del año 89!!, me llama la atención el brazo de la suspensión (si es que lo es) delantera, hay motos sport de alta gama con algo parecido, no? alguien sabe como se llama? me imagino que una moto asi entonces no pasaría de prototipo porque tendría un precio que ni rockefeller.. una fotillo:
http://www.totalmotorcycle.com/photos/prototype-spy-concept/Yamaha-1989-Morpho.jpg
casicasi
19/02/2009, 07:11
pues si, es que sois jovenes o yo muy viejo.... :hammer: :hammer: :hammer:
la suspension delantera la utilizo yamaha en la GTS 1000, una turismo similar a la paneuropean, con motor de fzr 1000.
y lo de la ergonomia variable....pues un poquito mas rustica, pero se va imponiendo, ya muchas motos permiten regular la altura del asiento, posicion de estriberas y manillar, cupula...
y cuando vi las fotos en su dia, la morpho me parecio hasta bonita!!
:pint: :pint:
kieddis79
19/02/2009, 09:14
Hay que tener en cuenta que se diseñó en una época de transición estética . Estaban de moda los pantalones pesqueros , las camisetas de Acid-House y los cantantes más "guays" del momento se vestían y peinaban con lo más ortera que se les podia ocurrir y lo peor de todo es que nos gustaba ... A parte de la estética (que no me parece del todo fea , algo los colores) hay que reconocer que ya nos gustaría que todas las motos nos permitiesen ser configuradas respecto a nuestra talla o tipo de conducción . Incluso el tema de la tarjeta en lugar de llave !!! si eso no se ha empezado a usar hasta más de diez años después y nos pareció súper innovador !!!!
A parte en su país de origen la ley obliga a que los fabricantes se dejen los sesos en las 400cc y tal vez por eso nos choque más , si en lugar de una 400 fuese una 1200 , 1500 o 1800 como algunos modelos actuales otro gallo cantaría ...
Lo cierto es que los finales de 80 y comienzos de los 90 fueron un hervidero de ideas para las marcas y presentaban modelos fantasticos y futuristas.
Como ha dicho casicasi la Yamaha GTS Omega si que se comercializó con mucha tecnología y esa suspensión delantera por brazo oscilante, aquí teneís el promo de la época:
http://www.youtube.com/watch?v=yOEU_elKTfw
Por otro lado Gilera también lanzó al mercado una 125cc con brazo oscilante delante, la CX:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Gilera%20CX125%2091%20%204.jpg
http://www.hahne-power.de/cx-blau.jpg
Yo me conformaría con que inventasen unos neumáticos con los tacos retráctiles.
:-) :-)
saludos.
me uno a tu pensamiento rebote,de todas meneras aunke sea parecido o igual el sistema de suspension de esta "morpho" la gts creo ke fue un fracaso total de yamaha, alguien sabe el porke? fue una maquina que cuando salio llamo mi atencion, tal vez por innovacion en este aartado o por otra cuestion.salu2
pepepower
19/02/2009, 15:57
A mi me recuerda a estas:
http://www.polyweb.com/danno/bikes/fz750/images/fz750_2.jpg
http://www.taoh.es/vsn/imgs/TDM%20850%20Stage%20001.jpg
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20%20A/Yamaha%20SZR660%2096.jpg
pakox escribió:
me uno a tu pensamiento rebote,de todas meneras aunke sea parecido o igual el sistema de suspension de esta "morpho" la gts creo ke fue un fracaso total de yamaha, alguien sabe el porke? fue una maquina que cuando salio llamo mi atencion, tal vez por innovacion en este aartado o por otra cuestion.salu2
Yo creo que cuando salió el mercado no estaba maduro para este tipo de moto.
Para los usuarios racing era demasiado tranquila, sobretodo porque el motor EXUP iba "capado" a 100cv
Para los usuarios viajeros era un poco extraña por comportamiento y, lo peor, poco fiable debido a un consumo de aceite exajerado.
Todavia se pueden encontrar en buen estado unidades de segunda mano en el mercado
http://motos.coches.net/ocasion/modelo.cfm?id=3799477&marca_modelo=YAMAHA%20GTS%201000
http://motos.coches.net/ocasion/modelo.cfm?id=3817074&marca_modelo=YAMAHA%20GTS%201000
vaya ke si manchi, aunke no tenia ni idea de lo del elevado consumo de aceite, aunke los yamahistas tendriamos ke estar ya acostumbrados, jajajaja.un saludo
casicasi
19/02/2009, 21:43
primero, la gilera cx no llevaba una suspension "alternativa", sino una horquilla telescopica "camuflada".
consistia en una sola botella y barra, de un diametro mucho mayor al habitual, sujetas a una tija y prolongadas hasta el eje de rueda por la pieza de aluminio tan vistosa.
el problema de este sistema era que al aumentar tanto el brazo de palanca al frenar, la barra y botella se acuñaban y la suspension no iba nada fina. o sea, un cagarro.
eso si, la aerodinamica muy buena, y el diseño de alucinar!!
la gts.......adelantada a su tiempò, incomprendida, como todos los motores exup, un poco gastona de aceite, encima capada, direccion pesada y problemas con el freno delantero, que sufria una barbaridad.
por lo demas, comoda, fiable, la suspension delantera daba un plus de seguridad.....pero incomprendida.
no negare que era una de mis opciones de compra como GT.
(ah, y todo esto lo digo de oidas, que nunca tuve una :cry:)
:pint: :pint:
pepepower
19/02/2009, 21:59
Esto está mas que trillado pero weno me mola hablar de esto... :-D
La referencia de la GTS
http://arc.losrios.edu/~mccleld/images/elfgp500.jpg
Se dice, se habla, se comenta que era una buena suspensión pero que para competición no valía ya que no daba sensaciones al piloto. No obstante creo que con este bicho el haslam llegó a hacer alguna carrera destacable.
Para la cx se basaron en esto:
http://www.modelosaescala.com.ar/TACO28/tren%20delantero.jpg
Que es el tren delantero de un avión. Una horquilla telescópica como dice casi casi y la dirección se transmitia mendiante unas bieletas. Una cagada, por que dicen que la rueda hacia lo que quería.
Si la Fzr 1000 gastaba aceite era por un detalle que me ha contado mi coleguilla el mecánico. El consiguió que la suya no gastase, pero eso ya es otra historia... :cebolleta:
trailivan
19/02/2009, 22:21
http://www.arpem.com/motos/modelos/bimota/modelos-08/bimota-tesi-3d.html
Esta si que mola
Tino,es la yamaha Morpho,en ella el carenado,subía y bajaba con el manillar,si quieres saber algo más,pregunta por Glynn Kerr,que algo tuvo que ver con el asunto,aunque Él,dibujó cosas bastante más realistas. ;-)
la gts tenia otro jandicap entonces empezaba la gasolina sin plomo y la sin plomoo no estaba en todas las gasolineras ,si no recuerdo mal .saludos
MiguelXR33
20/02/2009, 10:43
¿Cómo que los motores Yamaha consumen aceite? Vamos a ver ¿nunca habéis oido hablar del motor de tres tiempos? Es ese que es exactamente igual al de cuatro, pero consume aceite como el de dos... patrimonio casi exclusivo de Yamaha, que se lució en la década de los noventa. Mi TDM jamás bajaba de los 800ml de aceite a los 1000kms... según el concesionario oficial me decían que perfecto, que consumía poco... no llegaba a los 1200ml que era cuando comenzaba a ir chunga la cosa...
Por cierto, yo probé la GTS 1000, la CX y he probado las BMW boxer de última generación. Para carretera, los sistemas alternativos son geniales, permiten suspensiones blandas sin apenas hundimiento... excepto la CX que, como bien decís, derivaba de la suspensión del tren de aterrizaje de los aviones y era un auténtico truño. No había nada peor que una frenada fuerte y un bache... como si no llevaras suspensión. Y, encima, la técnica italiana para evitar clientes alarmados por temperaturas altísimas era... una resistencia en el marcador, y así marcaba menos... latinos.
La GTS fue incomprendida por su necesidad de sin plomo, sus escasos 100cv (por culpa del radiadador minúsculo, que apenas cabía entre tanto tubo, y del entonces novedoso catalizador) y porque la suspensión era demasiado rara y estaba demasiado a la vista... daba miedo. Los de BMW lo hicieron mucho mejor con el Telelever, sacado de la Triumph Saxon de competición, que parece una horquilla normal, pero no lo es. Por cierto, aquí la bellísima Saxon de Alan Cathcarth:
http://www.geocities.com/sp33d3/Gallery-T3SaxonCombo.jpg
Aquí con las vergüenzas al aire...
http://www.triumph-t3-passion.info/speciales/SaxonTriumphSuperBike_1994.jpg
El único problema del telelever es que también "come" mucho espacio para los radiadores. BMW con su boxer no tiene problemas, y, si os fijáis, la Saxon lleva el radiador debajo del asiento, con dos largos conductos desde el frontal. Por eso los bávaros en la serie K tuvieron que utilizar otro sistema...
pepepower escribió:
....
Si la Fzr 1000 gastaba aceite era por un detalle que me ha contado mi coleguilla el mecánico. El consiguió que la suya no gastase, pero eso ya es otra historia... :cebolleta:
Pepe, si eso es cierto ya me estás contando como, porque yo tuve una, le hice todo el motor y a los dos meses ya estaba igual de gastona....
:-?
RobertoDT
20/02/2009, 17:20
¿No era por las guías de las válvulas?
Yo tuve una FZR 600 y nunca me quemo aceite.
Claro que para que eso pasara habia que llevarla por encima de 8000rpm, y yo no la pasaba de 6000 :roll: .
pepepower
20/02/2009, 18:51
Miguelxr no tienes mas temas similares? me tienes como un niño chico delante de los lunnis... :-D
Manchi, eso a la que tomemos unas cañas juntos te lo cuento... :pint:
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