Ver la versión completa : DUDAS DRZ 400, SM, S, E...
Pues estoy pensando en hacer un cambio en mi vida y cambiar la gsxr 750 '05 que tengo en el parking por una DRZ y hacer trail...
Haber si me podeis ayudar:
Lo primero diferencias entre ellas, SM supermotard, E electrica??? y S???
Segundo, para coger la trail y ponerla de supermotard basta con cambiar las ruedas?? es dificil cambiar de tacos a SM??
son solo las ruedas, y como mucho desplazar la pinza de freno pues en SM se llevan discos mas grandes, pero las suspensiones?? igual?? como mucho algun reglaje pero poco mas no??
El cambio solamente seria una o dos veces al año, tampoco voy a estar todo el dia cambiando, verano SM, invierno trail, al menos esa es la primera idea...
Esas almas caricativas, una ayudita :hambre:
luismi07
06/05/2009, 19:35
la E es de enduro. Arranque electrico son las tres.
Diferencias entre la E y la S un monton.
E= 48CV S=40CV
E=120 KG S =140 KG
Suspensiones,desarrollos,cuadro de mandos,subchasis,escape y un monton mas de diferencias.
Una cosa la E mete un ruido de la leche y es imposible pasar ITV con el escape de origen.
Seguro que hay entendidos, que te diran mejor las diferencias.
Poco a poco.
SM: supermotard.
E: Enduro.
S: Es la version trail.
Lo idea para hacerla supermotard, es tener un juego de llantas de 17" con sus disco y corona.
Normalmente la corona y el disco trasero si no te quieres complicar puedes utilizar los mismos, pero el disco delantero suele estar sobredimensionado, y necesitaras un adaptador, etc etc.
visto lo visto, y con algo mas que he leido quiero la E, lo malo que he leido que necesito como 1000 lereles para conseguir las ruedas de SM.
Le podria adaptar unas que tengo de gsxr!!! :amo:
si pudiese seria la ostia pero lo dudo, la llanta trasera es muy grande...
Juanmiroquai
06/05/2009, 21:03
Aprovecho para meter la cuña. Tengo una DRZ400E en venta en el subforo de compraventa :-D
Mi opinión es que la más polivalente es la DRZ400S. La E anda más, pero la S es más polivalente (estriberas de pasajero, subchasis, relojes, deposito con llave, etc) además del tema del ruido que ya se ha comentado.
Las suspensiones son las mismas en la S y en la E, a no ser que te compres una S del año 2000, que esa si llevaba distinta horquilla, pero a partir del 2001, idénticas.
En cuanto a las ruedas de SM, por algo menos de 1000 € tienes todo lo necesario (llantas, discos, corona, separador de pinza), a falta de montarle neumáticos. Te valen tanto para la E como para la S.
Resumiendo:
- Trail-enduro, carretera y ciudad: DRZ400S
- Trail-enduro / enduro: DRZ400E
- Carretera/ciudad: DRZ400SM
voy a probar de hacer un cambio, intentare vender la gsxr pero no se que es mas dificil ahora mismo...
JOE VESPINO
07/05/2009, 08:30
Mi modesta opinión es que transformar una moto a SM es mucho mas que cambiar la ruedas: suspensiones, frenos y sobre todo geometria (las SM van muy volcadas hacia delante para ganar agilidad, con suspensiones rigidas, todo lo contrario de una trail)
Lobo, por si os puede interesar llegar a algun tipo de trato, un compañero forero (Puch) tiene una DRZ 400 SM impecable en venta.
Te comento mi experiencia, tanto con la S como con la E.
Tuve la S 1º, una maravilla de moto, suspensiones blanditas, buena autonomia, 2 plazas, trip, deposito con llave, subchasis trasero...y nada de mantenimiento, bueno si, grasa para la cadena, limpiar el filtro de aire y poco mas jejeje, las DRZ´S son motos muy robustas, motores que duran y duran ya que al no ir apretados puedes hacerles muuuuchos kms sin problemas.
Probe la E de un compañero y me gusto por la diferencia de potencia y menor peso. Es mucho mas agil, aparte que las suspensiones son diferentes ya que se pueden regular tanto en extension como en compresion, tanto la horquilla como el amortiguador trasero, ruido, si claro, el escape tambien es diferente, con un poco mas de diametro y +o- vacio, en algo se tiene que notar la potencia.
En la S le monte un escape+colector de E se noto la diferencia, subia mejor y estiraba mas.
La E tambien lleva engrasadores tanto en bieletas como en el basculante, asi no tienes que desmontar bieletas y demas para engrasarlos.
Mmm...nose que mas...la verdad tanto la S como la E me gustan mucho, si tienes ganas de atreverte con algo mas cañero (algo de sendas, barrancos, etc..)mira la E, pero si por el contratio quieres no complicarte con dificultades y hacer excursiones la S, aun asi, yo con la S hice algo de "enduro light".
Las 2 son muy agradecias con el motor, tiene unos bajos tremendos, subiendo zonas muy empinadas con ir a punta de gas o medio...subes sin problemas tipo "tractor" :-D
Yo tengo en venta mi E aqui en el foro(tambien aprovecho jejeje).
Suerte y espero haberte aclarado algunas cosillas ;-)
por lo que me decis necesito la E, porque en cuanto le pille el truquillo le exigiré mas...
Tambien he pensado en coger la SM que ya tiene las suspensiones duras y ponerle ruedas de montaña...
Gracias a los dos, en principio ahora mismo el tema está en cambiar la GSXR por una DRZ + dinero, o bien venderla y con el dinero buscar una...
Un consejo, no tomes como opcion la SM y ponerle ruedas de campo, tiene horquilla invertida(mas dura eso si)pero con mucho menos recorrido, para el campo no iras bien ;-)
es que entonces se reducen mucho las opciones, si ya es dificil lo que intento imaginate si encima solo puedo optar a la "E" :crac:
JOE VESPINO
07/05/2009, 09:32
Buena info Eddie: a mi tambien me parecia que las suspensiones (de la E y la S) no tenían nada que ver, pero las he probado solo un ratito y no sabia si era cuestión de ajustes o que.
Por cierto, pensaba que la S si tenía ajuste de compresión/rebote en ambos trenes.
Permiteme una par de preguntillas
- ¿el engrasador es como un pequeño tubito en forma de codo que sale del eje del basculante?
- ¿donde está y como es el engrase de las bieletas?
Gracias.
Si Joe Vespino, son unos codos metalicos pequeñitos, donde con una maquina engrasadora(en cualquier taller por 4 perras te lo hacen)inyectan la grasa a presion, saliendo la vieja y quedandose la nueva dentro.
Si la DRZ 250 lleva bieletas (lo desconozco, y eso que esa moto me gusta mucho)tiene que llevar esos engrasadores en algun laterla, creo recordar que a ambos lados de las bieletas, si encuentro alguna foto con ello la pongo.
a parte de la drz..
hay alguna fiable, con bajo mantenimiento???
es que no quiero tener que estar gastandome dinero cada dos por tres en mantenimiento, por eso no quiero una de enduro ni una de SM puro...
La FMX es demasiado pesada y con poca potencia, y las ktm 450, crf, rmz,wr,etc. son enduro con interminentes y susp un poco mas blandas...
sugerencias????
En mi humilde opinion, motos punteras actuales no tendras con bajo mantenimiento tipo la DRZ, TTR, XR, KLX...
Estas son un tipo de motos en plan "a la vieja usanza", motores muy robustos que duran y duran y al no ir nada ajustados duran mucho.
La FMX lleva ruedas de asfalto,no?buen motor, el de la Dominator, pero es mas urbana tipo SM.
No busques suspensiones duras, eso es para "pros" del enduro o motocross.
La KTM LC4 640 anterior va genial, y la 690 actual tambien va muy bien, eso si, prepara presupuesto...
Seguro que hay mas opiniones por aqui, esta es solo mi granito de arena ;-)
La DRZ, es muy polivalente, por eso igual te la recomienda tanta gente.
JOE VESPINO
07/05/2009, 10:31
Eddie escribió:
Si Joe Vespino, son unos codos metalicos pequeñitos, donde con una maquina engrasadora(en cualquier taller por 4 perras te lo hacen)inyectan la grasa a presion, saliendo la vieja y quedandose la nueva dentro.
Si la DRZ 250 lleva bieletas (lo desconozco, y eso que esa moto me gusta mucho)tiene que llevar esos engrasadores en algun laterla, creo recordar que a ambos lados de las bieletas, si encuentro alguna foto con ello la pongo.
Sip, por lo que estoy averiguando, la DRZ 250 es como la hermana menor de la DRZ 400E: ambas suspensiones tienen ajustes de compresión y rebote separados, basculante y bieletas tienen engrasadores, escape megaruidoso, escaso equipamiento (trip, estriberas etc), aparte del motor lo unico distinto son suspensiones de 300 mms de recorrido (las 400 son menos no??) en ambos ejes pero el tarado de serie creo que es mas blando que el de la DRZ400E
hasta he pensado en WR pero son dificiles de encontrar y me suena a que son enduro enduro... o sea, de alto mantenimiento siempre comparandolo con lo que conozco que es la carretera. :blep:
Y que tal la wr250r? Es la version trailearizada...dentro de poco escanearé la comparativa de la klx250 y la wr250r de moto verde y si puedo tb la de la rieju y la beta alp.
poco motor, seguro que le pongo el kit de supermotard y con eso no hago "NA", piensa que ahora mismo tengo una 990 adv.
Y las 600 demasiado pesadas, para eso salgo con la que tengo.
Hombre está claro que en cuanto a motor...pues tampoco una drz te va a dar mucho más ( 30cv vs 40cv ), comparandola con la 990 adv y con una gsxr 750.Pero bueno si la quires para monte y demás pues mejor una 250 ( en mi opinion ) pero te veo muy enfocado al mundo del supermotard jeje.
ESTOY ECHO UN LIO, esta derivando a WRF...450
Y no queria entrar en el enduro por mantenimiento...
ademas es lo de siempre, supermotard...
SI ES QUE LO QUEREMOS TODO!!!!!! :amo:
He tenido la S del 2002 y la E actual del 2005, os puedo confirmar que no es lo mismo en tema de suspensiones, una cosa bien clara son las difrencias de potencia, la E unos 50cv y la S unos 40cv, suspensiones (insisto, no son las mismas, he tenido las dos, ya que al E se puede regular tanto en compresion como en extension).
Tuve la suerte de poder tenerlas las 2 a la vez, probandolas las 2 insitu en un "circuitillo", es otro mundo poder regular las suspensiones de la E, desde la coomodidad de la S hasa poder endurecer la E de poder hacer saltos y no hacer tope, pudiendo apurar mas en curvas peraltadas, dubbies, etc...
Hasta que no se prueban las dos a la vez no se aprecian las diferencias, cuando tuve la S no pensaba que habria tanta diferencia hasta que me la dejaron...hice el mismo recorrido con las 2, la S muy comoda, a E...era mucho mas racing y potente(levantando rueda entra curva y curva)y mucho mas agil en curvas e insisto, las suspensiones se notaban muy mucho
:-D
Estáis barajando cifras de potencia un poco altas para esta moto, no se la potencia que tiene, pero tened en cuenta que una 450 de cross "oficial" ronda los 50-55cv y una enduro de 450 "ultimo modelo" esta entre los 45-50cv.
Supongo que la drz400 andará entre los treinta-y-pico y los cuarenta caballos como mucho..... :cebolleta: :cebolleta:
Un saludo
Juanmiroquai
07/05/2009, 13:18
Las fichas técnicas indican, si no recuerdo mal:
DRZ400E: 48 CV
DRZ400S: 41 CV
DRZ400SM: 35 CV
La potencia de la SM supongo que en realidad será más, pero la de la E y la S creo que son reales.
Efectivamente, una Cross de 450 puede tener la misma potencia que la E, pero la forma de entregarla es muy distinta.
Ya he visto las fichas técnicas de las drz's, pero me continua pareciendo, como mínimo, "raro" las cifras de potencia que dan............y no creo que de la misma o mas potencia que un motor de 450 de una enduro ultimo modelo, a no ser que le enchufen NOS o le metan whisky del bueno en el deposito... :hammer: :hammer: :hammer: :hammer:
Un saludo
Como bien dice Juanmiroquai, la potencia puede ser la misma pero diferente forma de entragarla, vamos, una curva diferente.
Solo hay que ir a una GasGasEC250, llevan 2 curvas de potencia en el manillar con un solo botoncito (+o- lluvia/seco), 2 formas de entregarla, manteniendo los mismos cv todo el rato.
Un ejemplo con los coches, 200cv pueden tener tanto un VW Golf GTI 2.0T gasolina como un Audi A4/A6 diesel de 6 cilindros.
Este debate me gusta, ya que veo que hay varios que somos entendidos en DRZ´S y siempre se aprende ;-)
La S qe tuve yo era matriculada en el 2002 y por lo que se modelo 2002, por colores y demas...porque podria ser que la mia no llevara las horquillas regulables?segun concesionario Suzuki, son totalmente diferentes, con muelle diferentes.
Quise endurecerlas y me dieron una solucion basica pero +o- efectiva, desmontar la tapa superior de las botellas y meter un "anillo" de nylon, asi el muelle estaba mas comprimido y tenia un tacto mas duro delante.
Potencia de la E, si cerca de los 50 cv, probada con una Beta/KTM 400 y aunque parezca mentira, tiene mas "tiron", verificado y sorprendidos muchos de los que estabamos ahi, de aqui viene el tema de diferente forma de entregar 2 cilindradas diferentes, otra cosa que la Beta/KTM fesen mas manejables gracias a suspensiones, reparto de pesos, chasis, etc...
Venga, mas opiniones que asi todo apredemos :-D :pint:
Juanmiroquai y Joseba, deberiamos echar unas cervezas que nos pegariamos horas hablando de las DRZ´S :-D :pint:
por mi no os corteis ehhhhh :hambre: :hambre:
cada vez tengo mas claro que es mi moto, ire mirando pero hasta que no me cambien por la mia o la venda na de na...
eso si, miro motos con dos años o menos, porque por lo que valen con la mia puedo pillar la E y ademas las ruedas de SM, mas algun protector.
Si supiera de alguien interesado en una como la tuya Lobo...haciamos negocio enseguida jajaja :-D
Suerte y a ver si l gente se anima y seguimos aprendiendo unos de otros :-D :pint:
JOE VESPINO
08/05/2009, 11:14
Coincido con Joseba, las veces que he variado los "clicks" de dureza tanto de horquilla como de amortiguador trasero, siempre he modificado los mismos "clicks" tanto en compresion como en extension, siempre apuntando en una libreta la fecha y los "clicks" modificados, para ganar tiempo y saber "preparacion particular" blanda, dura, circuito, mucho barro, mucha pista con algo de asfalto, etc...
Respecto a la dureza de la E, llegando a poner a tope de dura de "clicks" (desde abertura total 0 creo que eran 18), en mi humilde opinion, tampoco se quedaba incomoda ni tan dura como una de motocross, simplemente mas aplomada o rigida, pero nunca tanto comp para ser incomoda, al menos para mi tipo de conduccion "dominguera / almorzadora" jajaja, pero vamos, para gustos estan los colores :-D
Ah, "click" = pequeño giro de regulacion hasta escuchar literalmente ese "click" jejeje ;-)
trailworld
08/05/2009, 19:01
loboktm escribió:
y que tal una honda xr 400???
es parecido o no??
Yo tengo una XR 400 y te aseguro que es CERO MANTENIMIENTO, una moto muy noble y aguantadora... eso si no tiene mucha potencia pero pal monte te sobra (a no ser que seas MARC COMA)
Con respecto a la DR, es una EXCELENTE MOTO, yo he usado una varias veces pero a menos que me demuestren en un banco de potencia ESOS 48 CV, dudo mucho que los tenga, si lo piensan una ktm 450 de ultima generacion anda en esos valores y no me creo que una DR tenga esa potencia.
Edito ...
Luego de investigar (foros en eeuu) , la potencia declarada es al cigueñal/embrague , a la rueda aprox. 39-40 cv
Yo estaba en la misma duda, bueno, a mí lo de ponerla supermotard no me llama y al final me decidí por la E.
Por qué, pues pq sólo la iba a usar los findes de ruta trail-enduro sin pisar ni ciudad, ni llevar paquete, ni equipaje...
Una cosa, a mí me decian una cosa, que iba a ser insoportable aguantar 40km de asfalto en ida, 100km de campo y otros 40 de vuelta y ese era mi mayor temor. Pero en cambio, no se me ha hecho insoportable, es más, lo aguanto bien, la moto por carretera consume una mierda... vamos, q de remolque no quiero oir hablar (esto del remolque son principios míos:D:D)
ese aronhol!!!!
pues lo de SM no es tanto para la calle pues con la ktm es mas que suficiente como para circuito de karts algun dia...
Y lo de la XR es que la unica que he visto es de hace un porron de años y he visto una por internet pero no se...
Quiza al haber muchas mas drz me sera mas facil hacerla SM y comprar tanto protecciones como piezas de segundamano.
Recordemos que sera una moto unicamente de ocio, para moverme tengo otra...
Por cierto ARONHOL: UNAS RUEDAS DE GSXR 750 SE PUEDEN PONER EN LA ADVENTURE??
SOLAMENTE CAMBIANDO BUJES?? SEPARANDO LA PINZA DE FRENO??
ES QUE TENGO UNAS EN EL PARKING Y POR PROBAR... SI NO ES MUY CARO...
loboktm escribió:
ese aronhol!!!!
pues lo de SM no es tanto para la calle pues con la ktm es mas que suficiente como para circuito de karts algun dia...
Y lo de la XR es que la unica que he visto es de hace un porron de años y he visto una por internet pero no se...
Quiza al haber muchas mas drz me sera mas facil hacerla SM y comprar tanto protecciones como piezas de segundamano.
Recordemos que sera una moto unicamente de ocio, para moverme tengo otra...
Por cierto ARONHOL: UNAS RUEDAS DE GSXR 750 SE PUEDEN PONER EN LA ADVENTURE??
SOLAMENTE CAMBIANDO BUJES?? SEPARANDO LA PINZA DE FRENO??
ES QUE TENGO UNAS EN EL PARKING Y POR PROBAR... SI NO ES MUY CARO...
Pues a decir verdad, ni idea. Lo único, mira este post, y si tal, preguntar a chukii de donde ha sacado las fotos (me imagino que lo haya visto en advrider
http://sektores.com/foro/showthread.php?t=16683&highlight=ktm+supermotard
pues he bajado el precio de la gsxr en venta (5500) para ver si la cambio ya, quiero la drz E!!!!!!
loboktm escribió:
pues he bajado el precio de la gsxr en venta (5500) para ver si la cambio ya, quiero la drz E!!!!!!
Ahora que te he visto los vídeos de la firma, este domingo entro al circuito de kotarr, q parece bastante ratonero.
Yo de tocar rodilla ni de coña, q el piloto no llega para tanto,jeje. Pero bueno, algún consejo???:-D
PD Mi experiencia circuiteril es nula, ya q se reduce a dos tandas del pirelli day en el jarama, q por cierto, no me llamo mucho pq era un circuito demasiado rápido y recto para mi gusto.
si llevas las ruedas de serie baja la presion a 2.1 delante y 2.0 detras, a partir de aqui prueba tu mismo, mas bajas ya no, yo asi me encontraba a gusto, prueba. la derrapada de detras era mas controlable y si te fijas en el video casi no derrapo...
yo siempre llevo las suspensiones en version sport. para frenar enmedio de la curva si te fijas levanto un poco la moto porque lo intenté de delante en plena tumbada y la moto se llevo la unica rascada que lleva :crac: :crac:
Por lo demas ya sabes como va la moto,RECUERDA QUITARLE EL ABS!!!!!
Y tambien te recomiendo que no te estreses y vayas a disfrutar, pero apura las frenadas hasta el final, si te haces un recto no pasa nada,estaras en el habitat natural de la moto, el campo!!!!! :amo: :amo: jajajajaja
y este es el sitio para probar estas cosas y buscar los limites.
Suerte y cuenta que tal te fue!!!!
POR CIERTO, A CUENTA DEL POST, me comentan que una gas gas 250 tambien es de facil mantenimiento y estan provadisimas!!! soy un indeciso :hambre:
Te haré caso en eso de las presiones (creo q cuando entré al jarama puse esas también).
Yo también llevo siempre las suspensiones en sport excepto la precarga trasera, si voy sólo, por campo, carretera buena, mala... y a ni loco probaré frenar tumbau, q ya toqué lo negro una vez en bajando un puerto y no tengo ganas de repetir,jeje.
Sobre lo de salirse por la pista, en alguna zona me darán ganas para atajar :D:D:D.
Y sobre la gas gas, me imagino q 250 2T. Uno con los q salgo la lleva y es una gozada q no pesa una mierda. Yo estuve apunto (nueva del 2008 salía por 5000€ creo) pero como iba a hacer bastante carretera, pues me acojoné. Ahora, si vas a ir con carrito, las gasgas es una enduro100% ya q la drz pues es un poco más torpe (todo depende de las zonas que hagas)
despues de mucho pensar, aunque en poco tiempo creo que me tirare a lo facil y ya concocido de la DRZ.
porque al fin y al cabo no creo que me complique mucho la vida y nunca he tenido un 2T y empezar a caerme ahora para aprender no me interesa, por el tema del curro y porque no estoy igual de fuerte que cuando tenia 20 años...
La suzuki es muchisimo mas facil y ademas me he acostumbrado a utilizar el freno motor. Y haciendo SM me puedo hacer mucho daño, que el asfalto esta muy duro!! :estopa:
JOE VESPINO
13/05/2009, 09:46
Por cierto, unos amigos acaban de venir de hacerse mas de 3000 kms por Namibia, las motos, alquiladas y traidas desde Sudafrica creo, eran BMW viejas y sobre todo las DRZ400S (algo tuneadas, escapes y demás), por supuesto ni el mas mínimo problema, mañana estaré con el a ver que se cuenta.
JOE VESPINO
16/05/2009, 23:08
Tenia esto en el disco duro, es de una comparativa de las enduro 400 del mercado (XR, KTM, Husq, Husa) como veis la 400E dio 45 caballos, de las mejores, otra cosa es el peso :-? de las peores :roll:
<a href="http://picasaweb.google.es/lh/photo/xqgHXoby1p0k9NCBtKtucA?authkey=Gv1sRgCLr4lNSShrDeC w&feat=embedwebsite"><img src="http://lh5.ggpht.com/_HjqVe8zLeEo/Sg8qV1TGvFI/AAAAAAAACOM/euWo1T8lmsU/s800/comparativa400s.jpg" /></a>
Posss echate una DRZE yo no puedo mas que hablar bien de ella...
Mi opinión: coincido con vosotros, si quieres moto de campo y el veranito pegarle el cambio a SM y derrapar en el circuito por pura diversion .... quizás tengas suerte y en los papeles ponga que tiene muchos menos caballos de los que realmente tiene y además homologada para 2 (la mía por ejemplo... pero de momento esta no esta a la venta) te metes al circuito y ademas puedes ir con paquete, fiabilidad extrema demostrada.
Ahora la segunda parte, como os veo muy puestos en el tema de suspensiones podeis facilitarme algun link donde expliquen como afectan los tarados de suspensiones en la condución (lo de lo lo de los clics, compresion y extensión está claro... O en su defecto explicación referente a la DRZ..
http://www.topsuperbike.com/suspension/
http://www.topsuperbike.com/taller/
aqui tienes un poco de informacion basica, no se si te servira demasiado pero por lo menos para tener una idea de como funciona y seguir unos buenos consejos basicos te servira seguro.. :pint:
trailworld
18/05/2009, 00:02
JOE VESPINO escribió:
Tenia esto en el disco duro, es de una comparativa de las enduro 400 del mercado (XR, KTM, Husq, Husa) como veis la 400E dio 45 caballos, de las mejores, otra cosa es el peso :-? de las peores
Realmente te crees que esa es la potencia de una DRZ 400, si te fijas las nuevas 450 de suzuki dan casi 49, muy poco avance no???, una xr650 da solo un poquito mas ???, vamos hombre hay que razonar y no aceptar lo que nos ponen en las revistas .....
Mirad en THUMPERTALK y en foros extranjeros, donde hay preparaciones COJONUDAS y lo maximo que he visto que le saquen a una DRZ 400 son 57 cv PERO CON UN TRABAJO DE INGENIERIA que te cagas.....
JOE VESPINO
18/05/2009, 09:48
trailworld escribió:
JOE VESPINO escribió:
Tenia esto en el disco duro, es de una comparativa de las enduro 400 del mercado (XR, KTM, Husq, Husa) como veis la 400E dio 45 caballos, de las mejores, otra cosa es el peso :-? de las peores
Realmente te crees que esa es la potencia de una DRZ 400, si te fijas las nuevas 450 de suzuki dan casi 49, muy poco avance no???, una xr650 da solo un poquito mas ???, vamos hombre hay que razonar y no aceptar lo que nos ponen en las revistas .....
Mirad en THUMPERTALK y en foros extranjeros, donde hay preparaciones COJONUDAS y lo maximo que he visto que le saquen a una DRZ 400 son 57 cv PERO CON UN TRABAJO DE INGENIERIA que te cagas.....
Einnnnnnnnn??? :-o :-o Y quien te ha dicho a tí que yo me crea nada? :-o
Verás, no tengo ni idea, ni tengo acciones en Suzuki, ni en moto verde ni en thumpertalk, ni siquiera me gusta mucho la DRZ 400, ni soy tan tonto de creerme esos caballos (menos aún los que pongan en thumpertalk o te hayan contado esos maravillosisisimos preparadores); me he limitado a poner esa prueba que tenia en el ordenador por si es interesante a alguien, dado que vienen datos comparativos con motos similares (otras 400 de enduro), que creo que si son interesantes para tener referencias de rendimiento y peso
:roll:
la de finales del 2005 llevaba el cuentakms digital??
alguna otra particularidad??
me ofrecen una E de finales del 2005...
loboktm escribió:
la de finales del 2005 llevaba el cuentakms digital??
alguna otra particularidad??
me ofrecen una E de finales del 2005...
Esa que te ofrecen...no sera la mia,no? :-D venga animate que seguro que hacemos trato :pint:
Ninguna E lleva cuentakms digital de serie, otra cosa es que busques por ebay uno de una S y se lo pongas, alguno si que he visto montado.
pues no se, te llamas diego y me la pones con ruedas de sm???
me ofrecen cambio por la GSXR, es del foro 2y4T.com, tengo que llamarlo pero primero queria preguntar, porque economicamente salgo perdiendo, otra cosa es animicamente claro, y tambien depende de como este la moto etc etc.
si tuviera la pasta entonces hablariamos, pero todavia no tengo dinero, tengo "bienes" :descohone: :descohone:
Cachis 10...bueno, de todos modos mucha suerte con el cambio socio ;-)
Ya nos iras contando s al final te la agencias y las impresiones que tienes :-D
a ver, entonces si quiero comprar una E no se los kms ni nada por el estilo, no??
mew tengo que fiar del aspecto de la moto y de su funcionamiento...
La mia por ejemplo lleva analogico, en esos casos si que puedes ver los kms, claro, si el tio es de fiar, para mi es una chorrada quitar la sirga ya que sino noves la velocidad a la que vas, no calculas tus kms en la ruta, cuando te dura el deposito, no ves los kms que has hecho durante el dia, etc...lo que no lleva el mio es parcial, asi que los calculos los hacia de cabeza, sencillos que mi cabeza no da pa musho :crac: :lol: :lol: :lol:
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