Ver la versión completa : Suzuki DRZ 400 S o E Opiniones
he visto que hay grandes conocedores de la DRZ en este foro, y aunque he leido bastantes post a través delbuscador, me qudan unpar de dudas que espero queme ayudéis a resolver.
Estoy valorando la compra de una DRZ para un uso más campero, y también para callejear y alguna rutilla de vez en cuando con amigos con motos similares.
La duda me surge entre estos dos modelos, que aunque similares tienen sus diferencias.
Me gusta el modelo S, algo más trail y con más equipo de serie, como el faro halógeno, el subchasis para llevar algo de herramienta o algún bulto atrás, su mejor cuenta Km, cerradura en tapon de gasofa, etc. Pero me tira para atrás que tiene bastante menos potencia que la E, pero tal vez se podría mejorar con un escape distinto,o alguna reforma.
También me gustaria tener algo deinformación como pruebas o comparativas de ambas en revistas
A ver si me echáis una manita.
Hola, si el uso q le vallas a dar es mas marron q negro, sin dudar la E. el extra de cms en las suspenciones el menor peso y esos cv de mas se notan muchisimo, tuve una E, y la sonrisa subiendo en las piedras no me la quita nadie!!!
Si tu uso es 30%off, 70%on road, la S. Al contrario, la E.
En cualquier caso, deberás de "complementarlas" un poco.
El caso es que el uso es eminentemente campero. Pero el hecho de que la E no traiga llaves, el cuadro sea testimonial, no traiga estriberas de pasajero, hace que no me compense el menor peso de ésta. (estoy acostumbrado a hacer campo con motos pesadas)
Lo que sí que me hace decantarme hacia la E es que todo el mundo dice que anda bastante más, aunque no sé si sería posible ganarle esa diferencia a la S con una preparación de escape, carburar, y alguna cosa que nosuponga un desembolso excesivo.
Las suspensiones de la S y la E son LAS MISMAS desde el 2001, solo que vienen de serie con unos reglajes ligeramente diferentes, un par de "clics". Asi como la altura libre al suelo y la del asiento..
En cuanto a la potencia, yo he probado las dos y no es tanta, estamos hablando de unos 6 cvs aunque si se nota el consumo, la E "chupa" 7-8l/100 y la S 4-5l/100. Eso si los 15 kilos de peso de diferencia si se notan y hacen de la E mas facil de llevar para hacer ENDURO, aunque la S tambien pueda hacerlo, pero cansa mas y requiere mas tecnica.
Para hacer TRAIL-ENDURO (yo hago un 80% de campo del que un 20% podria ser enduro, 20% carretera, y todos los dias para ir al trabajo por ciudad..) el consumo-autonomia, equipamiento y polivalencia de la S son ideales.
Si finalmente optas por la S como hice yo, te recomiendo que:
- Cambies el escape de serie
- Instales cubremanetas y cubrecarter, asi como tapas lateras de proteccion del motor.
- Acortar el desarrollo en un diente del piñon o +3 de plato
- Instalar intermitentes traseros pequeños y flexibles
- Retrovisores retractiles
- Anular sensor pata de cabra
- Quitar tapa del piñon y guardacadenas para el barro
- Por supuesto neumaticos de tacos o mixto-tacos y frenos de cubierta.
En cuanto a la potencia, ten en cuenta que el motor es el mismo en las dos, lo que cambia es el carburador. Modificando el carburador de la S (limado de aguja, anulacion de sistema anticontaminacion, apertura caja del filtro y escape mas abierto) se puede obtener 2-3 cvs mas y sobre todo mejor respuesta del puño.
Gracias Pikus por tus buenas indicaciones que me sirven de mucha ayuda.
Sin embargo tengo un par de preguntas, a saber:
1. Si son iguales en todo y la E anda más y pesa menos, ¿qué ventaja destacarías tú de la S?
2. Busco una moto que sea de uso mixto, ciudad, campo y ocasionalmente algún tramo suelto por carretera. Pero lo que no quiero es coger una S y luego ver que le falta esa patada que siempre viene bien, por ejemplo para levantar rueda en algún paso complicado, yendo en 2ª o 3ª. No me preocupa la velocidad punta, lógicamente, y supongo que con cualquier da las dos pueda mantener cruceros ocasionalmente de 110 - 120 Km/h
Gracias otra vez
Pikus, otra diferencia FUNDAMENTAL entre la E y la S, es que la E lleva bomba de aceleración. Esto permite una respuesta mucho más inmediata del acelerador.
Para enduro viene muy bien, pero hay gente que por llevar un ritmo tranquilo ó por inexperiencia, prefiere la "docilidad" de la S, que no se te pondrá nunca de mochila...
Cuenta también que la única homologada para dos pasajeros es la S...
Respecto al peso, una vez "maquillada" convenientemente la S, no creas que hay tanta diferencia...
Por lo que cuentas tu moto es la S. Ya no las venden nuevas,salvo que pilles alguna de stok. Yo el otro día vi una en un concesionario con un año, 1.000 Km. y garantía oficial, es azul y me dijeron que la venden por falta de pasta. Si te interesa le pido mas detalles o te pongo en contacto con él.
Piccolo, si la necesitas para ciudad y en ocasiones llevar paquete, no te comas mas el tarro, si quieres una drz, la tuya es la S. Y si quieres "taponazos" acortas desarrollo.
:pint: :pint:
MrBean escribió:
Para enduro viene muy bien, pero hay gente que por llevar un ritmo tranquilo ó por inexperiencia, prefiere la "docilidad" de la S, que no se te pondrá nunca de mochila...
Esta claro que la E va mejor para el enduro, pero una S bien llevada y preparada anda lo mismo y pasa por los mismos sitios, solo que te agota mas por el peso, pero es que la S es una trail-enduro, no una enduro..
Piccolo escribió:
Gracias Pikus por tus buenas indicaciones que me sirven de mucha ayuda.
Sin embargo tengo un par de preguntas, a saber:
1. Si son iguales en todo y la E anda más y pesa menos, ¿qué ventaja destacarías tú de la S?
2. Busco una moto que sea de uso mixto, ciudad, campo y ocasionalmente algún tramo suelto por carretera. Pero lo que no quiero es coger una S ..
1.Equipamiento (llave, trip, faro, estriberas pasajero, subchasis trasero..), autonomia, la S es un mechero incluso con el carburador modificado y docilidad.
2.Con el desarrollo acortado un poco la S se levanta a puño en 2ª y tirando un poco del manillar en 3ª, no es lo mismo que una enduro pura pero tampoco tiene problemas para "saltar" cualquier obstaculo.
Reflote si de unos poco años, pero es para no abrir uno nuevo, bueno va la preguntapregunta:
Se le puede poner el carburador de la S a la E, motivo salgo solo, no corro con la moto y quiero bajar los consumos de la E. Gracias
rmartito
29/03/2023, 16:54
Cuanto más consume la E que la S?
Cuantos km haces al año?
Cuanto te costaría el carburador de la S?
Con esas 3 respuestas sabrías cuanto tiempo tardarias en amortizar esa "inversión" para tener una moto "peor"
Además hay otros cambios, no sólo el carburador, que igual no hacían el resultado tan homogéneo como una S "normal", ni bajaba el consumo tanto como esperas.
Igual con el carburador original y chicles más pequeños, y jugando con el tornillo de riqueza lo puedes afinar y lograr una mezcla más pobre.
Por otra parte, en otro hilo he leído que quizás vendas la DRZ, un motivo más para no entrar en gastos que no vas a tener tiempo de recuperar "la inversión"
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Según he leído la E 7-8l/100 la S 4-5l/100 barajo vender la Drz pero lo que hay nuevo no me convence y lo viejo tampoco, buscaría algo con menos potencia y peso ya para eso está la crf 300 completamente descartada la voge es alta la himalaya pesa demasiado la 4ride me encanta pero oarace que muy incómoda para hacer pistas la xtrainer etc descartada por precio están carísimas, las ticket están caras, las kawa de 250 están por lo 3000 y pico la era 250r más caras aún la Rieju tango 250 no tengo claro que tal van porque he leído por algún lado que dieron problemas, no hay muchas más opciones,
rmartito
29/03/2023, 20:14
Habría que ver de esos supuestos 3 litros cada 100 km de diferencia, cuantos son debidos a la mecánica propiamente dicha, y cuantos por la "actitud" y estilo de pilotaje del propietario tipo de la S y de la E
A ti cuánto te consume la E?
Para mismo estilo de conducción se me antoja mucha diferencia... Es casi el doble.
No quiero desanimarte a hacerlo, pero sí que te lo pienses bien.
luismi07
29/03/2023, 21:00
No vas a encontrar nada mas ligero que la DRZ E salvo que te vayas a una enduro. Lo de con menos potencia, se arregla dandole menos al mango.
Excelente planteamiento:
Cuanto más consume la E que la S?
Cuantos km haces al año?
Cuanto te costaría el carburador de la S?
Gracias, pues no no compensa para los km que le hago al año, bueno no lo sé muy bien pero no creo, estoy de caprichitos pero sin dinero no hay manera jajaja, por ahora se queda la Drz salgo que venga una oferta que no pueda rechazar, pero las alternativas en el mercado son NiNGUNA.
El consumo depende de muchos factores. Este finde he hecho ruta con un amigo en su DRZ y le daba menos consumo que mi Himalayan, yo reposté a 4 litros a los 100 y el en 250 km repostó un litro menos (vaya, yo 10 litros y el 9 litros en esos 250 km), aunque también hay que tener en cuenta que yo peso mucho y que para ir al mismo ritmo la Himalayan va con el gas mucho mas abierto.
Dicho esto, la diferencia entre la DRZ E y la S rondaba el litro o litro y medio, osea que estando la moto a punto una E habría gastado en torno a 5 o 5,5 litros en esta misma ruta. Personalmente no me parece una diferencia que justifique el meterse en berenjenales de cambio de carburador ya que no solo es el carburador, había mas cambios si no recuerdo mal como arbol de levas.
Yo me centraría en una buena puesta a punto de la moto y ver si se reducen esos consumos. De todas formas si la usas poco, la gasolina se evapora y si mides de un mes para otro lo que era un consumo X se ve incrementado por toda la gasolina evaporada que si hace calor puede ser bastante.
Osea, yo lo primero me aseguraría de los consumos reales. Si están en una conducción "normal" entre 5,5 y 7 litros a los 100 es que la moto va bien. Simplemente procura llevar siempre el filtro de aire limpio y una bujía de grado adecuado en buen estado.
Si los consumos no te cuadran yo haría un reglaje de válvulas para asegurar lo primero y luego una buena puesta a punto del carburador con su limpieza, comprobación de nivel de cuba, estado de surtidores etc.
Por cierto, te entiendo perfectamente con el tema del panorama de motos nuevas. Yo aguantaría la DRZ hasta que salga algo que te convenza, aunque te recomiendo probar lo que hay, igual te llevas sorpresas.
Gracias manchi, es que lo que hay no me convence la hima pesa mucho la voge es muy alta y la CRF ya tuve una y aunque entiendo que han mejorado algunas cosas por lo que leo se sigue calentando y mucho así que descartada. Habrá que esperar para ver que traen los chinos me pone mucho de 4ride de montesa pero por lo que leí para ir sentado muy mal
rmartito
30/03/2023, 09:37
Monti, no vas a encontrar nada como la DRZ en motos actuales.
Quizás la Voge 300 Rally no suba mucho en peso y puedas convivir con lo que pierdes en potencia, y a cambio parece una moto más polivalente y comoda, y ganas en tener una moto del siglo 21.
La CRF300L más de lo mismo, pero bajo mi punto de vista lo que gana respecto a una Voge (4-5kg?) No compensa la perdida de carenado, suspensiones, y encima bastante más caro.
Las demás o son mucho (690, 701, 700, PR7), o son pesadas (Himalayan), o son poco camperas (390 ADV GS310)
Igual la esperada 390 ADV R sería una buena opción, pero deben saltar aún un tiempecito.
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Buenas,
Como ya te han dicho creo que lo primero que has de hacer es verificar el consumo real de tu moto... Entre la E y la S no hay esa diferencia de consumo ya te lo digo yo, que tengo una E y mi compi de salidas una S. Con mi E he sacado consumos de 5 o 5,5 a los 100 un montón de veces y no soy nada cuidadoso... solo llevo unos 3.000 kms con la moto, pero jamás se me ha ido por encima de 7 litros, haciendo el oso. Ojo, hablo de trail o trail picante, no enduro.
Manchi no te puede haber aconsejado mejor, opino al 100% como el.
Saludoss
jinetenocturno
30/03/2023, 10:42
MP Racing vende unas bieletas que baja la Rally mas 4cm.
https://mpracing.es/recambio/61880-kit-de-bajada-bieleta-para-voge-300-rally.html
casicasi
30/03/2023, 11:24
Consumos de 5 o 5.5 con una E.....
Sera con desarrollo largo y a punta de gas por carretera.
Si le das fos golpes de gas que meta buen chorro la bomba de aceleracion ya has gastado litro y medio o dos litros mas.
Consumos de 5 o 5.5 con una E.....
Sera con desarrollo largo y a punta de gas por carretera.
Si le das fos golpes de gas que meta buen chorro la bomba de aceleracion ya has gastado litro y medio o dos litros mas..
Desarrollo original. Tramos de carretera, a 90-95 kmh, entre 30 y 40 km por salida, eso supongo que bajara la media, no digo que no.
Pero no soy nada cuidadoso con el gas. La 990 se me va a los 8-9 litros a los 100...
Saludos
MP Racing vende unas bieletas que baja la Rally mas 4cm.
https://mpracing.es/recambio/61880-kit-de-bajada-bieleta-para-voge-300-rally.html
Y cómo afecta a la conducción, algo que me encanta de la Drz y no te Ia en la CRF, es que la Drz va por donde quiero, incluso de pie solo trasladando el peso del cuerpo
diegoejea.
31/03/2023, 21:20
Va Monti, en lugar de salir todos los fines de semana, sal 3 al mes y apañado. Si la tienes bien carburada, a disfrutar [emoji2957]
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Igual tengo alto el ralenti, lo miraré
Trencaterros
01/04/2023, 07:31
Buenas.
Los carburadores son iguales?
Los diámetros de entrada y salida y la distancia entre uno y otro son iguales? Lo digo por si cabe sin problemas o cada moto tenía el airbiirbox adaptado a su carburador.
Para conducción suave y poco consumo estaría bien un carburador de volumen variable o un lectron.
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rmartito
01/04/2023, 08:48
El ralenti tampoco puede afectar mucho. Sólo que cuando estas parado, al ralentí, consuman algo más. Pero eso es despreciable. Y en marcha no afecta en absoluto.
Poniendo unos chicles de algo menos de paso, y regulando el tornillo de riqueza a lo mínimo que puedas sin que quede la mezcla excesivamente pobre (que suba y baje de vueltas con limpieza y la bujía no salga muy blanca) seguro que lo notas bastante.
Además de barato (una caja de diferentes chicles debe costar 15 ó 20€) es reversible 100% si no ten convencen los resultados. Cuenta y anota las vueltas que llevabas en el tornillo de riqueza originalmente para volverlo a la misma posición si quieres dejar otra vez la moto igual, o por si "te pierdes" poder volver "a la casilla de salida" y empezar de cero.
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Gracias, madre mía ¿Como sabéis tanto?
CORTIJERO
05/04/2023, 06:30
Un amigo tuvo dos DRZ E , una era de las primeras que salieron , aquella moto andaba mas que la ultima que tuvo y también gastaba mas. En una de las pocas salidas que hicimos juntos poca diferencia había entre el consumo de su E y mi S.
Pues nada la moto está fina nuevo mecanico ha tenido 3 Drz sabe de lo que habla, que no haga to terias y disfrute de la moto que está impecable
rmartito
05/04/2023, 09:59
La verdad que el consumo en un ámbito de ocio, a la que normalmente hacemos pocos km, no me preocupa demasiado.
Me puede "fastidiar" que eso repercuta en que la autonomía baja, y eso si puede ser un trastorno.
Pero si al final de año haces 5.000km y gastas 1 litro más cada 100 km, son 50 litros al año, 75€...
Prefiero que vaya bien, y funcione fina y redonda, a que, por llevarla demasiado pobre o fina de mezcla, se caliente más, ratee, suba peor de rpm, ralentice peor,...
Tienes una gran moto, y seguramente no encontrarás en el mercado nuevo actual otra que te dé más por menos.
Sólo si quieres algo más moderno, o mas polivalemte, o necesitas más potencia, encontrarás algo que te cubra mejor tus necesidades.
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rmartito
05/04/2023, 17:52
Y si no estás contento con ella me la quedo yo, Monti... Jeje
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Que raro eso del consumo que dices, un compañero de salidas tenía un E 2006o 2007, y consumía casi lo mismo que mi S de 2001.
Eso sí, su E andaba bastante más que la mía.
Yo ni la tocaba.
Y si no estás contento con ella me la quedo yo, Monti... Jeje
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Todo es hablarlo jajajaj
rmartito
11/04/2023, 19:24
Todo es hablarlo jajajaj
Sujétame el cubata... [emoji2960]
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