Impresiones sobre la Transalp 700 (por fin)

[lumarma1]

Hola a todos.

Por desgracia no son mías las impresiones sobre esta moto (que ya sabéis que no le hago ascos), sino de un compañero del foro de Transalp bastante más experimentado que yo y con diversas excursiones a África en sus espaldas.

No digo más, lo transcribo para que haya algo más de información y variedad de opiniones sobre esta moto en el foro:




"Hace un año mas o menos mi amigo Ivan990 me comentaba la posibilidad de utilizar la Honda Transalp 700 como vehiculo para realizar su vuelta al mundo en moto ( un sueño que espero consiga) y mi respuesta fue que esa no era una buena moto ya que la nueva TRANSALP 700 había sufrido un severo proceso de "asfaltización" que la limitaba mucho en el campo , tenia poca potencia y bla bla bla....pero caí en un error muy común....OPINAR SIN PROBAR. Si me preguntara hoy le diría que sin duda podría ser una muy buena opción para su empresa "LONG WAY ROUN by Iván".

A continuación os explico el porque de mi cambio de opinión.



Antes de nada agradecer a TOWCA concesionario Honda en Granada la cesión de la moto para el viaje.

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0003.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/tr.jpg

La prueba la he realizado en Marruecos haciéndole 2200 kilómetros a la moto por todo tipo de terrenos , autovía , carreteras de montaña, arena , pistas duras de piedra, trialeras (cruce de ríos) , nieve , cotas de 2750 metros , pistas rápidas etc. En fin lo que podríamos considerar una prueba en toda regla.

La ficha técnica:
Motor :
Alimentación: Inyección electrónica PGM-FI. Toberas de 40 Mm.
Cilindrada: 680 cc
Compresión: 10,1:1
Diámetro x carrera: 81 x 66 mm
Distribución: SOHC, 8 válvulas
Par máximo declarado: 6,1 kgm a 5.500 rpm
Potencia máxima declarada: 60 CV a 7.750 rpm
Tipo de motor: 4T, 2 cil. en V a 52º, refrigeración líquida
Transmisión Cambio: 5 relaciones
Embrague/Mando: Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria: Cadena

Chasis
Avance: 28º
Basculante: Doble brazo de acero
Lanzamiento: 111 Mm.
Tipo de chasis: Doble cuna en tubo de acero
Suspensiones Suspensión delantera: Horquilla convencional
Suspensión delantera. Barras: 41 Mm.
Suspensión delantera. Recorrido: 117 Mm.
Suspensión delantera. Reglajes: Ninguno
Suspensión trasera: Monoamortiguador progresivo
Suspensión trasera. Recorrido: 173 Mm.
Suspensión trasera. Reglajes: Compresión
Frenos Freno delantero: 2 discos de 256 Mm.
Freno trasero: Disco de 240 Mm.
Pinza freno delantero: 2 pistones (3 pistones con ABS)
Pinza freno trasero: Flotante de un pistón
Ruedas Rueda delantera. Llanta: 100/90-19”. 2,15”
Rueda trasera. Llanta: 130/80-17”. 3,50”
Dimensiones Altura total: ND.
Altura asiento: 841 Mm.
Distancia entre ejes: 1.515 Mm.
Distancia total: 2.250 Mm.
Anchura máxima: ND.
Capacidad depósito: 17,5 l
Peso declarado seco: 214 Kg. (219 Kg. ABS)


La unidad probada llevaba algunos accesorios del fabricante Touratech tales como cúpula regulable en altura , protector de cárter de duraluminio , algunos protectores de escape. Paramanos Acerbis , manillar ProTaper y un silencioso Arrows que le daba un sonido precioso. Montando unos neumáticos Continental TKC80.

A priori y como comentaba al inicio del post yo veía a esta moto como una Trail asfáltica a la cual le daba verdadera alergia un uso Off Road y salí al viaje con ese pensamiento. Efectivamente la moto en Autovía va de cine manteniendo cruceros holgados de 140 - 150 km/h sin vibraciones y con una posición de conducción muy cómoda y llevando la cúpula en la posición alta con ausencia de viento en el pecho y casco. Los frenos son espectaculares tanto delante como detrás y la estabilidad es mayúscula en curvas rápidas. El bajo centro de gravedad es una ayuda en este aspecto.

Dejo la autovía en el puerto de Algeciras ,cruzo el estrecho y en Tánger me voy por carreteras reviradas hacia la playa , aquí la moto también se muestra muy en su terreno debido a su par motor trazando las curvas cerradas con una suavidad envidiable.

Bajo por pistas dirección a la playa y en cuanto toco la arena me voy al suelo al clavarse la rueda delantera. Levanto la moto y lo primero que me sorprende es que realmente no se donde están esos 214 Kg. que dice la marca que pesa. Me paro al lado de la moto y pienso...maldita rueda delantera de 19 pulgadas. O abro gas o voy a penar mas de la cuenta y eso hago precisamente, a partir de ahí no hubo ni una sola caída mas en la arena pero OJO , no es una moto para cruzar un mar de dunas aunque se defienda perfectamente en la arena si uno tiene la suficiente decisión con el puño del gas.

Salgo de la arena y empiezan las pistas rápidas, genial, como por raíles, estable y con una frenada contundente en suelo deslizante.
Mas autovía, sin cansancio alguno hasta Mekknes y de allí carretera de montaña dirección Midelt divirtiéndome en las curvas como hacia mucho tiempo que no disfrutaba. En Midelt empieza el meneo y a cruzar el Circo de Jaffar, pistas de piedra y vadeos . SENSACIONAL pero no para ir a saco, esta moto es una TRAIL y no es para ir fuerte es para IR y VOLVER, cómodo y disfrutando, has de buscar la trazada para no exigirle a las suspensiones un esfuerzo que no puedan soportar aunque cumplen perfectamente. Has de tener cuidado con la altura libre al suelo limitada por su petaca del escape pero anulándola o buscando la trazada no tendrás problema, yendo de pie vas cómodo con unas alzas y yendo sentado gracias a lo suave de sus suspensiones no iras incomodo. Al ser bajita en las zonas lentas puedes remar sin dificultad. Solo existe un pero en las pistas, LAS RODERAS y la rueda de 19 pero si te anticipas y pasas a menor velocidad no habrá mas problema, no es una moto para pasarlas a una rueda , es una TRAIL para IR y VOLVER.

Hice un vadeo serio y la moto traccionó en las piedras mojadas de maravilla con un embrague progresivo y de difícil fatiga.
A la vuelta me trague por asfalto unos 900 kilómetros del tirón sin el mas mínimo problema y con un nivel de cansancio mas que aceptable.
La iluminación es mas que suficiente gracias a su enorme óptica.

Algunas Conclusiones:



La moto me ha ENCANTADO por varias razones.
Es Honda.
En asfalto va suavísima.
En arena va si tu vas.
En pista rápida va muy estable.
En pista dura siempre que bajes el ritmo harás lo que quieras con ella.
En barro y nieve has de ir despacio y utilizando el par de su motor.

PROS:

Honda.
Fiabilidad.
Suavidad.
Versatilidad.
Frenos.
Confort de marcha.

CONTRAS:



Rueda delantera 19 en uso Off Road.
Altura Libre.
Estriberas de goma (escurren en mojado)
Guardabarros delantero bajo en barro.

UNA MOTO PARA IR Y VOLVER.

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0011.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0060.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0068.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0072.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0086.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0100.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0016.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0048.jpg
http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0051.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0054.jpg

http://i234.photobucket.com/albums/ee131/alandalus4x4/DESPEDIDA%20MERCURIO/IMG_0137.jpg

P.D: Si los señores moderadores consideran que no debo inclir los agradecimientos a la conceion por temas de publicidad solo con decirmelo los elimino .

Saludosssssss"



Aquí os dejo el enlace donde él responde a varias preguntas que alguno ya os estaréis haciendo:

http://transalperos.mforos.com/1511903/9068009-prueba-en-marruecos-de-mi-honda-transalp/


Saludos!! :pint:

[amoteros]

Sin duda una buena moto,además esos tacos y el escape le sientan de maravilla.

¿Autonomia?
Sin duda haciendole cuatro cosas puede ser una buena trail.

[ayoraxt]

Sí señor muy guapa esa ruta con la transalp.

No te gusta mucho esta moto, verdad lumarma?
Me da a mí que cuando jubiles a la abuela te veremos en una 700. :hammer: :hammer:
Llegado el momento podríamos probar a ver si nos hacen un 2x1 jeje

Saludos a todos

[sanchez]

Me ha gustado un montón leer esto,ya me cansaba oir siempre las mismas opiniones (respetadas por supuesto),aunque a mi modo de ver,un poco sacadas de escritos revisteros,que si la rueda de 19,que si poco trailizada,muy asfaltiquera y no sé que más,en fin,lo que dice la revista de motos que nos cae en las manos,el sábado mismo en una carrera de motocross que estuve,volví a oir lo mismo,que una moto de cross no puede pesar tanto,que las ruedas de 21 esto,y al final dos superniños con unas super KTMs de 80 (sin las ruedas de 21,hicieron una carrera magistral con las de 125 al lado.Bueno a lo que vamos,lo mejor es probar una moto en todos los campos para saber en cual se mueve mejor,esas experiencias,son las que dan la solera necesaria para soltar un análisis verídico de una moto,se habló de todo,y más,yo tengo una TA-650 con l rueda de 21,sin ABS,que en principio,tiene dos votos más,pero puedo decir que de trail y meterse por caminos y sendas off,perfecto eso si a nadie se le ocurre pensar en la miredecilla de plásticos si se te va al suelo o peor,que para darle una sacudida al filtro de aire,te hace falta una semana,y medio taller de herramientas,y ojo,que si se te rompe algún plástico la jodiste,no creo en las opiniones infundadas,hay que comer bacalao,para saber lo que es la sal,lo cierto es que no son las KTMs de enduro ni la buenísima Bultaco Frontera,que si te caias ni se apagaba. :pint:

[rodrigo]

Si, está claro que lo que más importa es el que lleva la moto, no la moto. Con rueda de 19" se puede ir por campo, y hasta hacer enduro (light, eso si). Yo, que soy bastante torpe, he hecho eso con la Aprilia Pegaso, que es "muy asfáltica" según se dice en todas partes, así que, con alguien menos torpe, hasta se podría hacer cross con ella :-D

Y la Transalp esta, pues ya ves, con 214 kilos y el tío yendo por dunas y todo

[transalp769]

:coro: :coro: :coro: :coro: :coro: :coro: :coro:

yo he visto una transalp haciendo rallys :jorl: :jorl:

:coro: :coro: :coro: :coro: :coro: :coro: :coro:

estoy contento porque tengo una transalp :adeu: :adeu:

:puro: vss :puro:

y salludos :amo:

[momi]

Yo no soy muy de maxitrails, pero he de reconocer que estas fotos me han "entrao". Aunque sigo pensando que lastima de rueda de 19 para campo.....

muy bonita la moto

[pepepower]

Herejes!! blasfemos!! :no:

Gracias por la aportación. ;-) :pint:

Pd: Aunque la mona se vista de seda...

[lumarma1]

ayoraxt escribió:
Sí señor muy guapa esa ruta con la transalp.

No te gusta mucho esta moto, verdad lumarma?
Me da a mí que cuando jubiles a la abuela te veremos en una 700. :hammer: :hammer:
Llegado el momento podríamos probar a ver si nos hacen un 2x1 jeje

Saludos a todos

Pues sí, no le haría ascos a la 700, pero de momento tengo que terminarme la abuelilla (y ahorrar) :sudada: