¿Como sería tu trail ideal?

[didric]

Ya sabemos que el concepto trail es muy amplio y que cada uno lo enfoca al terreno en que más se mueve.

Para mi la trail ideal sería:

Motor: 4T. Mono-cilíndrico, 500 c.c. refrigeración liquida, inyección (para optimizar el consumo y tener una respuesta más progresiva) 6 velocidades, 50-55cv. a la rueda, arranque eléctrico y a patada (por si algún día falla el primero) y una capacidad de como mínimo 2 litros aceite.

Chasis de acero (no me gustan los chasis de aluminio) deposito de 12-13 litros que unido a la inyección del motor permita hacer de 250 a 300 km.
Peso sin gasolina 120-125 kg :-D (esto sería lo más difícil) ruedas de 21” y 18”, sub-chasis robusto con portabultos integrado y preparado para poder incorporar maletas o alforjas.

Asiento cómodo, más ancho, imitando los Corbin o Renazco y que lo puedas escoger con dos alturas dependiendo del piloto, una de 890 mm y otra de 930 mm por poner un ejemplo.

Suspensiones de calidad, multi-regulables y de unos 275 mm. de recorrido.
Batería de 10 amperios y sistema de alumbrado potente.
Instrumentación completa más toma de 12v para el GPS.
Frenos potentes pero dosificables para el campo.
Suficientemente protegida para soportar bien las caídas.

Soñar es gratis. :vetu:

Saludos.

[JOE VESPINO]

Me ponga una igual :-D

[columbus]

¿Y si hacemos un grupo de compra?....

:multitud::multitud::multitud:

[Enok]

hazla en un par de colores y ponla a la venta que te forras seguro!!!

[didric]

Os imagináis que una marca de casa fabricara una moto así. :idea:

Gasgas tiene un motor de 4T y 515 c.c. que... quitándole compresión, mejorando la refrigeración y la fiabilidad, aumentando la capacidad de aceite (deposito separado o en el chasis) y rediseñando la puesta en marcha por palanca que parece que está de adorno porque no hay manera de ponerla en marcha con este sistema... por lo demás , 6 velocidades, inyección etc...podria encajar. :jorl:

Gasgas fabrica unos chasis magnificos, robustos y al mismo tiempo ligeros por lo que no tendria problemas en este aspecto.

Para todo lo demás... un buen diseño y a tirar de industria auxiliar de calidad (Takasago, nissin, acerbis, ohlins, marzocchi, corbin, trail tech, renthal... etc)

Me imagino la nueva Gasgas Nomada 500, sucesora de aquellas Merlin-Gasgas Nomada de finales de los 80 :-D

Saludos.

[Andres125sx]

Excepto por el arranque a patada, la batería que quieres que lleve (que complicaría que pese 120kg), el asiento cómodo, y algún detallito más, la ktm 690 cumple la mayoría de requisitos, hasta te da más potencia


Aunque te ha faltado decir que debería tener una fiabilidad a la altura de las Dominator y XT, o garantía de 50.000km por ejemplo :-D

[didric]

Andres125sx escribió:
Excepto por el arranque a patada, la batería que quieres que lleve (que complicaría que pese 120kg), el asiento cómodo, y algún detallito más, la ktm 690 cumple la mayoría de requisitos, hasta te da más potencia <br /><br /><br />Aunque te ha faltado decir que debería tener una fiabilidad a la altura de las Dominator y XT, o garantía de 50.000km por ejemplo <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" />

Hola Andres.
Sin entrar en polemicas absurdas, la ktm690 en algunos aspectos si que se parece a mi moto soñada pero en otros está muy lejos.

Sub-chasis robusto ….la ktm, donde otras llevarían el equipaje esta lleva el tapón de gasolina y en vez de sub-chasis lleva el depósito ¿donde cargarías el equipaje para rutas de más de un día?

Carece de arranque a patada y asiento cómodo como bien has dicho tú.

Deposito de 9 litros para mi insuficiente y sin posibilidad de ampliarlo a no ser que pongamos un depósito adicional con el consiguiente aumento de peso.

Después de haber tenido motos de 4 tiempos de diversas cilindradas (650, 600, 400), creo que para un uso polivalente tirando a lo marrón que sería mi caso con un motor moderno de 500 cc. sería más que suficiente, por lo que los 690 cc. de la KTM para mi están de más en cilindrada, peso y potencia.

En cuanto al peso, está muy lejos de los soñados 120-125 kg.

En mi caso, está mas cerca mi DRZ que la KTM690 aunque es solo mi opinión. :-D

Lo de que tuviera la fiabilidad de una Dominator, ya sería el colmo. :-D

PD. Una batería de 9 Amp. pesa unos 800g. más que una de 6 Amp.

[luismi07]

Una DRZ con un poco mas de motor(por ir un poco mas desahogada en carretera),asiento comodo, un poco mas de deposito, y materiales mas ligeros para quitarle unos kg. Que se quedara en los 135kg en orden de marcha.
De hecho tal como esta puede quedar muy bien, pues todo eso se le puede hacer ya ahora, lo unico diseñar un asiento mas ancho y comodo.


Y pa que mas.

[repopis]

Para mi con Mp3 :adeu:

[xaviga]

Barata, muy barata.

[Subaru]

Hola,para mi 890 mm es muy alta.Deberian pensar mas en la altura libre al suelo y no en la del asiento los fabricantes.
Echar pie a tierra con facilidad da muchisima seguridad.
En cuanto al peso 5 kg arriba o abajo para mi no tienen tanta importancia.
Y algo q creo q nadie a nombrado es q tuviese cierta proteccion aerodinamica.Puesto q hablamos de una trail y una trail es para usarla por todos lugares (y queramos o no las carreteras estan ahi y se pueden disfrutar tb)

[didric]

Acotación:<div class="xoopsQuote"><blockquote><br />luismi07 escribió:<br />Una DRZ con un poco mas de motor(por ir un poco mas desahogada en carretera),asiento comodo, un poco mas de deposito, y materiales mas ligeros para quitarle unos kg. Que se quedara en los 135kg en orden de marcha.<br />De hecho tal como esta puede quedar muy bien, pues todo eso se le puede hacer ya ahora, lo unico diseñar un asiento mas ancho y comodo.<br /><br /><br />Y pa que mas.</blockquote></div><br /><br />Luismi, la DRZ se acerca bastante pero.... le falta motor para ir un poco mas desahogada en carretera, le sobra peso, le sobra altura y le falta comodidad de asiento, le falta una 6ª velocidad, le falta autonomía, le falta pedal de arranque.......vamos, casi ná. <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil4b101c5803ed2.gif" alt="" /> <br /><br />Pero si que es verdad que con algunos cambios, motor (subir<br />cilindrada) deposito (mayor capacidad), asiento (corbin), palanca de arranque (OEM parts) …..etc, se le puede acercar bastante, incluso se le puede instalar una batería mas potente Yuasa YTZ10S con solo modificar un poco la caja soporte,<br /><br /><a href='javascript:CaricaFoto("http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/291910499_orCgo-L.jpg");'><img src='http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/291910499_orCgo-L.jpg' alt='Open in new window' border='0' onload="JavaScript:if(this.width>600)this.width=600" /></a><br /><br /><a href='javascript:CaricaFoto("http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/SUPERSTARTKIT003.jpg");'><img src='http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/SUPERSTARTKIT003.jpg' alt='Open in new window' border='0' onload="JavaScript:if(this.width>600)this.width=600" /></a><br /><br /><br />pero todo a cambio de un dineral y lo que nunca conseguiremos es reducir el peso en unos 15-20 kg. <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> <br /><br />Saludos.

[zascandil]

Esta seria mi trail ideal... japonesemante fabricada

http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery%20B/Cagiva%20Elefant%20650%20%201.jpg

[xtzero]

Yo tengo una tenere 660 del 92, con la que estoy muy conteto, pero para mi una trail guapa seria un estilo a la kle (que tuve una y estuve encantado menos en la altura libre al suelo), con un chasis un poco mas alto, mas altura libre y un motor un poco mas de proteccion aerodinamida. El motor era suficiente, ya que se ponia a 190 por hora, encima el precio de venta no creo que seria excesivo.

[jorquer]

Mi trail ideal seria cualquiera con 140-160 kilos, 80 caballos, bicilindrico , deposito de 30 litros y recorrido de suspension de 300mm, ah y ademas que yo llegase al suelo, como esto ultimo es imposible nunca existira para mi. :cry:

[Andres125sx]

Es que pedir 50-55cv y 120kg en una trail a mi me parece totálmente irreal.

Una moto de cross tiene esa potencia aproximadamente y pesa 100-110kg. Pero es de cross, no tiene faro, ni intermitentes, ni matrícula/portamatrícula, ni batería, ni motor de arranque, ni instrumentación, y además el motor esta apretadísismo (es muy pequeño para dar esa potencia), no tiene casi aceite, etc.

Si le sumas el peso de hacer el motor más fiable (más grande), que lleve el aceite que lleva una trail, y todo lo que no llevan las de cross, te pones en lo que pesa la KTM. En lo único que se podría ahorrar un poco es como dices bajando un poco la cilindrada, pero poco iba a bajar de los 138kg que pesa. A mi me parece un peso MUY razonable para una trail con 63cv, aunque yo también regalaba 10cv por bajar 10kg :-D

[Pepepito]

Para mi una DRZ, con un depósito grande,de unos 16- 20 l., más aceite del que lleva, 10 cv. más, y con la posibilidad de rebajar la altura del asiento hasta 82 o 84 cm. se aproximaría mucho a la trail ideal. Por supuesto chasis de acero que el aluminio tiene muy ma envejecer, y si se rompe se arregla muy mal. 140 o 150 kgs serían aceptables. Ahhh, se me olvidaba...Que pudiera tener un color no chillón y tampoco negro que es muy cochino. :-)

[didric]

Acotación:<div class="xoopsQuote"><blockquote><br />Andres125sx escribió:<br />Es que pedir 50-55cv y 120kg en una trail a mi me parece totálmente irreal.</blockquote></div><br /><br />A día de hoy, es muy difícil que algún fabricante saque una trail de verdad con 50cv y 120kg....pero algún día llegará. <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> <br />De momento, imaginaros que cogieran alguna de estas malas bestias de enduro competición,<br /><br />-Beta RR 525<br />-GasGas EC 515 FSR<br />-Husaberg FE 570<br />-Husqvarna TE 510<br />-KTM 530 EXC<br />-Sherco SE 5.1iF<br /><br />Todas se mueven ente 110 y 120 Kg.<br /><br />Imaginaros que sacaran el modelo enduro (que ya tienen) y con la misma base, un modelo más trail, con los motores civilizados y en consecuencia mucho mas duraderos, suspensiones no pata negra, asientos cómodos, subchasis, instrumentación, deposito, luces etc....vamos, lo mismo que ha hecho Yamaha con la WR250R y la WR250F o lo que hizo en su día Suzuki con la DRZ400S y la DRZ400E.<br /><br />Con toda seguridad subirían unos kilos pero ganarían en comodidad, fiabilidad y facilidad de conducción.<br /><br /> <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil4b1032a49b364.gif" alt="" />

[casicasi]

una trail con 45-50 cv y 150 kilos reales si seria algo realizable, bajarla hasta 120 kilos me parece irreal.

una drz-S con un deposito de 15 litros, para hacer casi 300 kms , un kit de 480 c.c., le montas la pata de arranque, que es bien facil de hacer, la bateria grande y una pantalla alta y unos cubremanos amplios, un asiento "a la americana" y la pones a la altura que te convenga, que tambien es facil de hacer, y tienes 150 kilos y 40-44 cvs reales, que con un desarrollo un pelo mas largo, te llevarian al fin del mundo relajadamente.

eso si, una sexta marcha seria la pera!!!!

:birra: :birra: :birra: :birra:

[moncayno]

Casicasi al final estas hablando de la XT6002Kf pero con arranque electrico.

La mia con todos los llenos 164Kg da en la bascula,eso si el botoncito le vendria muy bien y tamben una sexta marcha,y pantalla ya le he puesto una que bueno no es muy bonita pero hace su papel.

[casicasi]

moncayno escribió:
Casicasi al final estas hablando de la XT6002Kf pero con arranque electrico.<br /><br />La mia con todos los llenos 164Kg da en la bascula,eso si el botoncito le vendria muy bien y tamben una sexta marcha,y pantalla ya le he puesto una que bueno no es muy bonita pero hace su papel.

pues eso, ¿que moto viene detras de una xt 2kf?? pues una drz, no hay otra!!! :plasplas: :plasplas: :plasplas: :plasplas: :birra:

[moncayno]

La verdad es que estamos huerfanos de trails como las ancianas Xt600 2kf que tienen todas mas de 20 años las DRZ y Yamaha TT600 tambien haciendose mayores y los fabricantes sin darnos una alternativa de este tipo de trail.

Que no podria hacer hoy Yamaha por ejemplo si quisiese hacer una trail como la 2kf actualizada: aluminio,injeccion electronica,mapas de respuesta de motor,arranque electrico,embrague hidraulico,algo de proteccion aerodinamica(no mucho),soporte de maletas,algun caballito mas pero no muchos que luego les pesa el culo.

Pues eso que tendran que seguir dando guerra porque no hay mucho donde elegir para sustituirlas.

[-tapon-]

yo pido poco, 400-500 cc, 4t, arranque a botoncito y a patadita y mecánica fiable y SENCILLA, que no tenga mega centralitas electrónicas.
o sea como las viejas... :-D

[Antonioc]

jorquer escribió:
Mi trail ideal seria cualquiera con 140-160 kilos, 80 caballos, bicilindrico , deposito de 30 litros y recorrido de suspension de 300mm, ah y ademas que yo llegase al suelo, como esto ultimo es imposible nunca existira para mi. <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4e02c5440.gif" alt="" />

Póngame otra :amo: :amo:

Para mi concepto de trail 50/50 aventurera y viajera, siempre bicilíndirica. Pero no una vaca. Estaría increíble una KTM 990 reducida (del tamaño de una teneré o domingator), motor bicilíndrico 650 con unos 70 cv (como el de la V-strom) y toda la parde ciclo de la KTM (suspensiones, chasis, basculante, frenos...), depósito suficiente para 300 kms (con 16l sería suficiente), y todo eso con unos 160 kg en orden de marcha. Y no es tan irreal. Ah, bueno, sólo un detalle, altura de asiento de unos 85 cm máximo o posibilidad de poner asiento bajo para los que no tenemos piernas tan largas.

El día que la fabriquen me la compro cueste lo que cueste. KTM tendría muy buena base con la 690. Poniéndole un motor bicilíndrico a ese chasis, una cúpula como la 990 pero un poco reducida ya la tendría.

En fin, soñar es gratis...

Saludos.

[Antonioc]

moncayno escribió:
La verdad es que estamos huerfanos de trails como las ancianas Xt600 2kf que tienen todas mas de 20 años las DRZ y Yamaha TT600 tambien haciendose mayores y los fabricantes sin darnos una alternativa de este tipo de trail.<br /><br />Que no podria hacer hoy Yamaha por ejemplo si quisiese hacer una trail como la 2kf actualizada: aluminio,injeccion electronica,mapas de respuesta de motor,arranque electrico,embrague hidraulico,algo de proteccion aerodinamica(no mucho),soporte de maletas,algun caballito mas pero no muchos que luego les pesa el culo.<br /><br />Pues eso que tendran que seguir dando guerra porque no hay mucho donde elegir para sustituirlas.

La DRZ400E es muy superior a la yamaha en todo, y tampoco es tan vieja. Para trail y mucho más que trail es perfectamente válida.

Algo más moderno que la 2kf es la XR650R que es una bestia y pesa unos 140 kg llena... Y ya más actuales están la KTM 690,BMW Xchallenge, Husky TE 610... Con botoncito, ligeras y muy camperas... En ese segmento no nos podemos quejar... Pero de ahí ya se pasa a las vacas 1200GS, 990 y nueva supertenere... En el medio no hay casi nada...

Saludos.

[Gilito]

Antonioc escribió:
...Y ya más actuales están la KTM 690,BMW Xchallenge, Husky TE 610... Con botoncito, ligeras y muy camperas... ... <br /><br />Saludos.

Cualquiera de estas me parecería perfecta con un asiento más comodo para llevar a la churri en alguna salidita de fin de semana.

:birra:

[bacardis]

trail ideal: <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> <br /><br /><object width='425' height='350'><param name='movie' value='http://www.youtube.com/v/r1p6jXv64q8'></param><param name='wmode' value='transparent'></param><embed src='http://www.youtube.com/v/r1p6jXv64q8' type='application/x-shockwave-flash' wmode='transparent' width='425' height='350'></embed></object>

[didric]

Esta también sería interesante. :-D

http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/CIMG1395Large.jpg

Deposito más capacidad.
Suspensiones mejoradas.
Radiadores mas grandes.
475 c.c. y 58 cv.
Sistema de luces mejorado.
Frenos mejorados.
y un largo etc.

[-tapon-]

bacardis...te gusta ponerte los dientes largos, no??? Eso tiene toda la pinta de ser un concesionario ....o te la has comprado??

[-tapon-]

didric escribió:
Esta también sería interesante. <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> <br /><br /><a href='javascript:CaricaFoto("http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/CIMG1395Large.jpg");'><img src='http://i32.photobucket.com/albums/d16/didric/CIMG1395Large.jpg' alt='Open in new window' border='0' onload="JavaScript:if(this.width>800)this.width=800" /></a><br /><br /><br />Deposito más capacidad.<br />Suspensiones mejoradas.<br />Radiadores mas grandes.<br />475 c.c. y 58 cv.<br />Sistema de luces mejorado.<br />Frenos mejorados.<br />y un largo etc.

...la bicharraca tiene que dar miedo... :-D

Es preciosa!!

[bacardis]

ese video es made in NPI
yo con la gs800 o la ktm 690 tengo, algún dia si me toca la lotería caerá alguna de las que he dicho, mientras tengo la cucaracha para desahogarme

[Dunero]

Para mi es facil. Exactamete la KTM 640 adventure (la linea me tiene enamorado) pero 4 cilindros, para reducir vibraciones y consumos.

[gulatrapa]

La trail ideal siempre la lleva el que diseña la ruta. :-D

[columbus]

Dunero escribió:
...la KTM 640 adventure (la linea me tiene enamorado) pero 4 tiempos, para reducir vibraciones y consumos.

¿Einh?...

[sersiete]

La mía, pero con 90 kilos menos, ja, ja ¡Que inventen el obduraluminio, ligero y resistente!!! :motorista:

[JOE VESPINO]

Para mi ya existe la trail ideal, el otro dia estuve haciendo una ruta larga con una persona que traia esta maravilla (yamaha wr250r)

http://www.redbluffyamaha.com/motorcycles/dual-sport/wr250r-2009.jpg

La estuve llevando bastante tiempo y flipé en colores :ole: preciosa, ligera, lo mismo subia una trialera que rodaba por carretera a 130 por hora. Motor finisimo (inyección), suspensiones confortable en pista pero daban la talla en las zonas mas rotas.

Su propietario esta encantado, hace enduro peléon con ella despues de haber tenido CRFx y WR450, (y una Teneré 08 que todavia tiene) y dice que esta es su moto. Dice que pasa por los mismos sitios que las KTM de su grupo, y luego puede rodar con la velocidad y comodida que las enduros no pueden ni soñar.

Pues, para mi seria la 990 , pero con 20 Kg menos, pero como hoy es imposible, seguire soñando.
:vetu: :vetu:

[didric]

JOE VESPINO escribió:
Para mi ya existe la trail ideal, el otro dia estuve haciendo una ruta larga con una persona que traia esta maravilla (yamaha wr250r)


El día que sacaron al mercado este modelo, me pregunté porque no “trailizaban” también la 450.
Estoy seguro que la yamaha wr250r es una de las mejores opciones en su cilindrada pero si además hubiera una 450 con el mismo concepto, encajaría en los que buscan un poco más :-D pero sin los “inconvenientes” de las trails de gran cilindrada.

[Mikeleroi]

-Sin pedir imposibles, sería como la que ya tengo (Teneré 2008) pero con 15CV más y 30Kg menos... :ole:

[sersiete]

Que curioso, unos quieren trailizar motos de enduro y "unos caballos más", sin embargo con poca cilindrada menos bajos, y con un solo pistón...

Por otra parte otros (me incluyo) quieren endurizar una gran trail, menos peso, menos aparatosa, posición más adelantada... Claro hay más de 100 caballos Pero... ¿los aprovecharé en campo? ¿vale la pena el sobrepeso que implica la potencia, la comodidad o la protección aerodinámica?

Creo que la Trail ideal es eso, Ideal pero no real.

De momento la que tengo cumple las espectativas que tenía puestas en ella y lo bueno compensa lo obvio. :-D

[JOE VESPINO]

didric escribió:
Acotación:<div class="xoopsQuote"><blockquote><br />JOE VESPINO escribió:<br />Para mi ya existe la trail ideal, el otro dia estuve haciendo una ruta larga con una persona que traia esta maravilla (yamaha wr250r)<br /></blockquote></div><br /><br />El día que sacaron al mercado este modelo, me pregunté porque no “trailizaban” también la 450.<br />Estoy seguro que la yamaha wr250r es una de las mejores opciones en su cilindrada pero si además hubiera una 450 con el mismo concepto, encajaría en los que buscan un poco más <img src="http://motostrail.com/xoops/uploads/smil3dbd4d4e4c4f2.gif" alt="" /> pero sin los “inconvenientes” de las trails de gran cilindrada.

No es mala idea una WR450R, pero quizás pierda el encanto de la 250R en el sentido de que hablamos de una motillo que puedes dejar en unos 120 kilos (quitando chatarra y cambiando el escape) con la que puedes hacer enduro peleón y al dia siguiente meterte un viaje de 400 kms.

Una WR450F pues me temo que, como no se contengan con los pesos, acabaría siendo una DRZ400s modernizada, moto apta para todo pero demasiado armario en el monte y demasiado enduro en carretera; aunque tambien es cierto que tiene su público fiel y hay que reconocer que, puestos a soñar, no estaria mal una DRZ con motor de inyección, suspensiones modernas, asiento blando y un centro de gravedad mas bajo.

En fin, soñar es gratis, y hay tantos gustos como culos; pero como moooolan estas disertaciones sobre lo que le gusta a uno :payasito:

[Leolo]

Seré breve, porque además mi trail ideal es factible: la Teneré 660 con 60cv

Saludos!

[lumarma1]

Para mi el concepto más amplio del Trail es el de los grandes viajes, y que la moto sea capaz de devorar km por cualquier sitio, así que un bicilíndrica, robusta y fiable, tipo Africa Twin pero actualizada, con motor de inyección, si es posible aligeradas, etc..., o si no una Transalp pero con rueda de 21", más altura al suelo, suspensiones con más recorrido,... uf, creo que Honda no piensa como yo...

[chatiwero]

Pienso como Luarma, más o menos. Mi trail ideal es una kle con 20 kg menos o una dominator con el motor de la cb500.
Con una moto así cubres perfectamente todos los aspectos de lo que entiendo por trail. Ni de coña se sube mi Santa ni sus posaderas en una WR o similares...

[MiguelXR33]

Por supuesto, tus gustos exactos, ni los de ninguno, los va a vender en grandes series ninguna marca. O sea, que como todos hacemos, compramos algo que se aproxime a lo que buscamos, y modificamos al gusto (y al bolsillo).

Con las especificaciones que das tú, yo pienso en seguida en esta:

-Modelo 2010. Fabricada en Europa, con el respaldo de un gigante de la automoción, tanto en coches como en motos.
-600cc monocilíndrico, agua, inyección, unos 50cv, seis marchas. El cárter derecho tiene entrada para palanca de arranque.
-Chasis enduro de acero, con suspensiones 270/310mm (estas las puedes rebajar a tu gusto... estirar es más complicado), llantas 21/18". Subchasis de aluminio desmontable... lo puedes reforzar, o incluso pedir a un herrero que te fabrique otro más robusto y tienes quita-y-pon.
-Depósito 12litros, la batería no sé, pero sí pone que lleva una alternador trifásico de 360W... seguro que no tendrás problemas para alimentar el GPS.
-El peso, medido estilo europeo (o sea, con líquido en radiador, suspensiones, motor) es unos reales 150kg, lo lógico para una moto bi-plaza (estriberas y asas desmontables, no están en la foto), con electroventilador, intermitentes... y robusta.
-Posibilidad de montar un depósito más grande... e incluso uno más pequeño. En cuanto al asiento, ya sabes, hay fabricantes.

Ale, aquí el enlace y el rollo (en inglés) de MotorcycleSpecs. Unos fenómenos. (http://www.motorcyclespecs.co.za/model/husqvana/husqvarna_te630%2010.htm)

Y como hablamos de sueños, y viendo lo bien que va mi "gordi" (Suzuki Big 750 del 89) tanto en campo como en carretera, yo pediría algo más de motor, mucho más de frenos, unas suspensiones mejores y un pelo más ligera. Y lo que más me fastidia es que hay una marca que tiene el motor, una base ya hecha, suspensiones y el diseño del carenado y depósito. Y encima la hemos visto volar por pistas de arena, aplastando a la competencia.

Así que yo quiero que KTM fabrique la réplica de la 690 Rally: la Adventure 690 R (http://motostrail.com/xoops/modules/newbb/viewtopic.php?viewmode=thread&topic_id=19516&forum=1)


Por cierto, hay plasmados en dibujos muchos sueños aquí. (http://motostrail.com/xoops/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=12213&forum=14)

Saludos y soñad, que es gratis...

[didric]

MiguelXR33 escribió:
Con las especificaciones que das tú, yo pienso en seguida en esta:<br /><br />-Modelo 2010. Fabricada en Europa, con el respaldo de un gigante de la automoción, tanto en coches como en motos.<br />-600cc monocilíndrico, agua, inyección, unos 50cv, seis marchas. El cárter derecho tiene entrada para palanca de arranque.<br />-Chasis enduro de acero, con suspensiones 270/310mm (estas las puedes rebajar a tu gusto... estirar es más complicado), llantas 21/18". Subchasis de aluminio desmontable... lo puedes reforzar, o incluso pedir a un herrero que te fabrique otro más robusto y tienes quita-y-pon.<br />-Depósito 12litros, la batería no sé, pero sí pone que lleva una alternador trifásico de 360W... seguro que no tendrás problemas para alimentar el GPS.<br />-El peso, medido estilo europeo (o sea, con líquido en radiador, suspensiones, motor) es unos reales 150kg, lo lógico para una moto bi-plaza (estriberas y asas desmontables, no están en la foto), con electroventilador, intermitentes... y robusta.<br />-Posibilidad de montar un depósito más grande... e incluso uno más pequeño. En cuanto al asiento, ya sabes, hay fabricantes.<br /><br /><a href="http://www.motorcyclespecs.co.za/model/husqvana/husqvarna_te630%2010.htm" rel="external" title="">Ale, aquí el enlace y el rollo (en inglés) de MotorcycleSpecs.

Efectivamente... esta Husqvarna TE 630 se acerca bastante a las características que puse en el primer post. :jorl:

Lo que no entiendo, es como pueden fabricar una moto de 150 kg con el asiento a 945 mm. o tienes las patas largas o te vas al suelo en parado más de una vez. :estopa:

Estaría bien que con esta base dibujaras la trail (campera) ideal. :-D

[Nriku]

Interesante post! (De hace 3 años xD)

Yo sigo esperando que ktm saque la 790/890 adventure...

170kg en vacío, 16L, bicilíndrica, 95cv, suspensiones de 250mm y sobretodo...que sea fiable (cosa que tiene pinta de complicada).

[Van shan]

Mi trail ideal seria:
Motor: 600 4t mono
Suspensiones: Tipo enduro tirando a duras para carretera
Frenos: Con ABS desconectable y dos tipos de mordiente uno Off Road y otro ON
Peso: 125kg llena (si es por pedir que no quede)
Autonomia: 300Km
Carenado: tipo Dakar pero que no se rompiera en la primera caida
Potencia: 65Cv mono
Ruedas: Con taco pero que agarrase tumbando en carretera y no vibrara ( una vez mas por pedir que no quede)
Estetica: Que fuera preciosa
Precio: 4500euros nueva

[luismi07]

Mi trail ideal seria:
Motor: 600 4t mono
Suspensiones: Tipo enduro tirando a duras para carretera
Frenos: Con ABS desconectable y dos tipos de mordiente uno Off Road y otro ON
Peso: 125kg llena (si es por pedir que no quede)
Autonomia: 300Km
Carenado: tipo Dakar pero que no se rompiera en la primera caida
Potencia: 65Cv mono
Ruedas: Con taco pero que agarrase tumbando en carretera y no vibrara ( una vez mas por pedir que no quede)
Estetica: Que fuera preciosa
Precio: 4500euros nueva


:susto::susto::susto::susto:

[Toni]

Mi moto deal la que tengo BMW GS-800 Adventure pero con 25 Kg menos

[JORGENORGE]

joe pues no le dais vuelta la mia una 630te de 60cv con dos escapes arrow y rebajada de asiento un pelin y rebajada de bieletas otro pelin,mido 1.70cm y planto antepie con ruedas de tacos y planta entera con ruedas mixtas.14LITROS 180KM tiene elementos muy buenos en suspension y amortiguacion.Ah eso si yo peso 59kg osea que aligero bastante el peso de una moto jajajja

[gasclassic]

Han pasado casi 4 años desde el inicio del hilo y seguimos igual..........si no peor!
Las enduro cada vez son mas enduro y menos trail, con asientos incomodísimos y motores demasiado apretados.
Las trail, cada vez son mas asfálticas y menos camperas, con ruedas pequeñas, suspensiones cortas y ridícula altura libre al suelo, por no citar la mania a engordar.
Y las pocas "viejas glorias" que quedaban, o se han dejado de fabricar (Dominator, DR-Z, etc....) o directamente han engordado 30 kg (XT, Teneré), con lo que poco tienen que ver con su origen.

Obviando los sueños que todos tenemos ¿que moto en venta actualmente creéis que se acerca al concepto trail puro?
¿la KTM 690 enduro?
Podría ser, pero ¿donde pones maletas a esa moto?

¿alguna otra?