Ver la versión completa : opiniones KLX 250
chemisan
21/10/2011, 16:26
Hola, que opiniones os merece la kawasaki KLX 250 para un uso diario al trabajo y demas y alguna salida trail?
La verdad es que no hay mas opciones en baja cilindrada, ¿conoceis otra?. Me gustaría algo mas carenado pero no hay nada con motores "pequeños" (Sería ideal una derbi adventure de 250 o 300). Espero respuestas. gracias
volvox12
21/10/2011, 16:31
Mira en el buscador.. concretamente escribe "¿no os gustan las trails medias?" o "Tango 250 Vs. KLX 250".
Se ha hablado largo y tendido de la kawa.. una moto que por cierto, me encanta.. Pregunta a Tonituca.. veras la de maravillas que te contará... La verdad es que es un sector con pocos modelos.. La Beta Alp 200, la Yamaha WR 250 (esta de segunda mano pq ya no la fabrican la versión más "civilizada"..) , la Rieju Tango y poco más...
Saludos!!
snowbiker
21/10/2011, 19:58
No la conozco, pero hace buena pinta.
Vssss
Si es tan solo la mitad de buena q sus hermanas KLX650 y KLX300.. ya es una opción perfecta..
xq esas 2 son indetructibles..
JOE VESPINO
21/10/2011, 20:07
No conozco esa, he conducido bastante su "rival" la yamaha WR250R -muy similar- y me encanta, hasta el punto que estuve a punto de comprarmela el año pasado
mmm... difiero con algunas opiniones...
Un amigo la tuvo una temporada y se la quitó por "sosita". Nada que ver con la WR250.
Buena moto, lo es. Y para tus necesidades, perfecta ;)
Vsss, Trigo.
Para no abrir otro hilo, y para no contaminar el de las nuevas crf 300, resucito este post ya que algunos me habéis preguntado qué tal esta motillo.
Asi para empezar y resumir, es lo que vende, una trail de 250, con todo lo que ello conlleva, es decir, es una moto con potencia justa, anda lo justo y es sosilla de motor, pero a cambio te premia con su ligereza y maniobrabilidad.
Hoy he hecho pistas yendo rápido, con barro arena y algun tramo de piedras pequeñajas.
La moto tiene unas suspensiones bastante dignas, blandas pero que van bien , muy cómodas.
Se come los agujeros de los caminos sin rechistar, y aunque tiene cierta tendencia al meneo, como pesa tan poco pues casi ni te enteras.
He cogido senderos que con la t7 yendo sólo no haría, y con esta entre lo que pesa y que llego perfectamente al suelo pues pa'lante.
Maniobrable y fácil de meter donde quieras. Eso si, en cambios de rasante con fuertes pendientes pues hay que tirar de embrague porque con el desarrollo que lleva le cuesta, veré qué se puede hacer.
Me ha sorprendido que aunque es pequeñaja es bastante cómoda para trailear y claro, nada exigente físicamente.
Tocó volver por carretera 35 km, por la A1, apenas 40 km.
A 100 todo el rato estirando a 120 alguna vez pero sin alegrias que llevo gomas de enduro, que por cierto no creo que vuelva a poner porque creo excesivas para lo que haré con ella, pero bueno tocaba probar.
En carretera va bien, no se descompone la moto, da para lo que da, pero el asiento es duro e incómodo para permanecer sentado, aunque supongo que es lo normal.
En definitiva lo que he dicho al principio, una trail tranquilona que te llevará donde quieras a su ritmo y que podrás meter por casi cualquier sitio sin problemas. No apta para cañeros y si para pachorrones como yo, es lo que buscaba para compartir garaje con la t7.
Bueno, tampoco os voy a engañar, si tuviese mas punch tampoco le haría ascos, pero supongo que entonces no haría todo eso por cuatro perras.
A mi en campo me pareció que iba mejor que la honda crf, pero no soy ningún experto. Frena mejor y se siente más moto dr campo que la honda. Pero esta consume menos y para dual purpose me parecía más redonda. Bonita es preciosa.
rmartito
18/12/2020, 13:59
Cuando yo compre la CRF250L mi candidata originalmente era la ca KlX250. Creo que es mejor en casi todo, quizás excepto en suavidad general, y en el hecho de ser una moto nueva vs. una usada.
Creo que entráis ligero es una moto redonda y que aún no ha sido superada.
Luego me pasa un poco lo que me ha pasado ahora mismo con la Himalayan, al precio que pedían por las unidades usadas con 4-5-6 años, terminé comprando la nueva.
Cuando yo compre la CRF250L mi candidata originalmente era la ca KlX250. Creo que es mejor en casi todo, quizás excepto en suavidad general, y en el hecho de ser una moto nueva vs. una usada.
Creo que entráis ligero es una moto redonda y que aún no ha sido superada.
Luego me pasa un poco lo que me ha pasado ahora mismo con la Himalayan, al precio que pedían por las unidades usadas con 4-5-6 años, terminé comprando la nueva.
Pero al final te has comprado la Himalaya?
rmartito
18/12/2020, 15:26
Pero al final te has comprado la Himalaya?
Si, ayer la estrené.
La he "medio presentado" en el hilo de "probando la Royal..."
Ahora creo que tienes la klx300 igual pero con unos pocos más cc
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JOE VESPINO
19/12/2020, 07:59
Se sabe algo de la comercialización de esa nueva 300 en españa?
JOE VESPINO
19/12/2020, 11:49
Me contesto yo mismo: he estado leyendo en advrider que no es ni EuroV ni tiene posibilidad de ABS, o sea, salgo que saquen alguna otra versión, no vendrá a Europa.
Tambien comentan que es exactamente igual al modelo KLX250S EFi que se ha vendido en europa. en todo salvo pistón/cilindro, hasta los plasticos.
Me contesto yo mismo: he estado leyendo en advrider que no es ni EuroV ni tiene posibilidad de ABS, o sea, salgo que saquen alguna otra versión, no vendrá a Europa.
Tambien comentan que es exactamente igual al modelo KLX250S EFi que se ha vendido en europa. en todo salvo pistón/cilindro, hasta los plasticos.
Buena noticia, seguiremos teniendo recambios y supongo que le valdran el piston y el cilindro a la antigua por si se quiere incrementar potencia.
JOE VESPINO
19/12/2020, 15:23
Buena noticia, seguiremos teniendo recambios y supongo que le valdran el piston y el cilindro a la antigua por si se quiere incrementar potencia.
Si, eso mismo les he leido a los yankis pero ojo, en USA creo que hasta 2018 se vendian carburadas, y la tuya es inyectada, no se si habrá que cambiar mas cosas, centralita o algo.
Por cierto, tambien he leido que debe haber un kit de cilindro/piston en aliexpress por menos de 200 euros y funciona bien.
Buena noticia, seguiremos teniendo recambios y supongo que le valdran el piston y el cilindro a la antigua por si se quiere incrementar potencia.
Sí, se pone pistón y cilindro de la 300 antigua que es el mismo motor
Hoy mañanita de enduro, y la klx ha cumplido como una campeona. Ciertamente anda justa de motor pero tracciona bien y me ha sorprendido ppr dónde es capaz de subir.
Las suspensiones me han sorprendido, van muy, muy bien, he dado algun saltito y se han comportado de lujo.
Estoy encantado con la motillo, es pura diversión.
A disfrutarla ranex
Gracias!
Hoy mañanita de enduro, y la klx ha cumplido como una campeona. Ciertamente anda justa de motor pero tracciona bien y me ha sorprendido ppr dónde es capaz de subir.
Las suspensiones me han sorprendido, van muy, muy bien, he dado algun saltito y se han comportado de lujo.
Estoy encantado con la motillo, es pura diversión.
Si no haces mucha carretera la mejor manera de "potenciarla" es acortar el desarrollo.
Si no haces mucha carretera la mejor manera de "potenciarla" es acortar el desarrollo.
Eso haré, porque para carretera ya tengo la otra. La verdad es que hay que ver lo que se disfruta con una motillo de estas, ¡qué pena no haber comprado una antes!.
Yo hace 8 años que la tengo, por carretera no suelo ir mucho, sobre todo por las ruedas, y en mi zona Asturias, sobre todo con las lluvia. Pero para salir a divertirse, rutas no muy complicadas. Con caminos de tierra, e incluso alguna zona más complicada, y estoy encantado con ella. Además no es una moto muy pesada, comparada con trails más grandes con lo cual en algún barrizal que me metí conseguí sacarla sin muchos esfuerzos. No es una moto de grandes pretensiones, pero para mi, hacer rutas por Asturias, con una media de 100 kilómetros domingueros, me sirve para encontrar sitios y paisajes maravillosos. Quitar estres, y quemar adrenalina. El único pero que le puedo encontrar que quizás el depósito de gasolina es pequeño, y cuando hago una ruta un poco más larga, ya estoy pendiente de gasolineras. No se si esta moto la admiten en concentraciones trail o no, porque no se sabe si es una enduro o una trail. Para mi plenamente recomendable.
Yo hace 8 años que la tengo, por carretera no suelo ir mucho, sobre todo por las ruedas, y en mi zona Asturias, sobre todo con las lluvia. Pero para salir a divertirse, rutas no muy complicadas. Con caminos de tierra, e incluso alguna zona más complicada, y estoy encantado con ella. Además no es una moto muy pesada, comparada con trails más grandes con lo cual en algún barrizal que me metí conseguí sacarla sin muchos esfuerzos. No es una moto de grandes pretensiones, pero para mi, hacer rutas por Asturias, con una media de 100 kilómetros domingueros, me sirve para encontrar sitios y paisajes maravillosos. Quitar estres, y quemar adrenalina. El único pero que le puedo encontrar que quizás el depósito de gasolina es pequeño, y cuando hago una ruta un poco más larga, ya estoy pendiente de gasolineras. No se si esta moto la admiten en concentraciones trail o no, porque no se sabe si es una enduro o una trail. Para mi plenamente recomendable.
Con la klx te puedes complicar y mucho si quieres, además hay depósitos más grande.
Manuelcho
21/12/2020, 23:12
Small bike = big fun
josemari
22/12/2020, 10:45
Cierto que con motos mas pequeñas ya sea por cilindrada, peso o tamaño se puede disfrutar de la moto de otra manera, y todo por no ser un armario ropero adventure.
:birra:
Creo que ya lo he dicho.
Para campo que es mejor ir rápido con una moto que no corre y ligera o ir despacio y sufriendo con una moto pesada que tiene muchosss caballos.
YO prefiero la primera opción quizás por mis limitaciones técnicas y físicas.
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javierTudela
22/12/2020, 16:47
Creo que ya lo he dicho.
Para campo que es mejor ir rápido con una moto que no corre y ligera o ir despacio y sufriendo con una moto pesada que tiene muchosss caballos.
YO prefiero la primera opción quizás por mis limitaciones técnicas y físicas.
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+1
Para gustos son los colores, pero os aseguro que no me veo volviendo a mis inicios y subido en un ciclomotor tratando de hacer el cabra por los montes. Eso no quiere decir que no me parezca una moto maja con la que seguro podrás divertirte mogollón.
Sobre este un Vespino con ruedas de tacos y tubarro para hacer trail....[emoji16]
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Pues anda que no sufrio mi vespino hasta que lo parti por la mitad... :salida:
rmartito
22/12/2020, 19:06
En campo-CAMPO, a no ser que seas un pro, hasta cierto punto, menos es más.
Y sobre todo en esas zonas escarpadas por las que os movéis.
Aquí en Catilla pueden tener más sentido las 450-650. Peor en vuestra zona una ligerita 250-300 debe ser de los más satisfactorio.
Si bien es cierto que en terrenos enrevesados como los que se estilamos "por el norte", es bastante más cómodo transitar con maquinas no excesivamente pesadas, también es igual de cierto que cuanto menores cilindradas su radio de acción se halla mas limitado, y al final terminas circulando por los alrededores del patio de casa y repitiendo dia si, dia también los mismos recorridos, cosa que con maquinas mayores puedes evitar o subsanar.
El tener que emplear un remolque para poder disfrutar de una trail a mi me parece una sinsorgada.
rmartito
22/12/2020, 19:31
Si bien es cierto que en terrenos enrevesados como los que se estilamos "por el norte", es bastante más cómodo transitar con maquinas no excesivamente pesadas, también es igual de cierto que cuanto menores cilindradas su radio de acción se halla mas limitado, y al final terminas circulando por los alrededores del patio de casa y repitiendo dia si, dia también los mismos recorridos, cosa que con maquinas mayores puedes evitar o subsanar.
El tener que emplear un remolque para poder disfrutar de una trail a mi me parece una sinsorgada.
Muy cierto también.
JOE VESPINO
22/12/2020, 19:53
Si bien es cierto que en terrenos enrevesados como los que se estilamos "por el norte", es bastante más cómodo transitar con maquinas no excesivamente pesadas, también es igual de cierto que cuanto menores cilindradas su radio de acción se halla mas limitado, y al final terminas circulando por los alrededores del patio de casa y repitiendo dia si, dia también los mismos recorridos, cosa que con maquinas mayores puedes evitar o subsanar.
El tener que emplear un remolque para poder disfrutar de una trail a mi me parece una sinsorgada.
Creo que la gente que compra este tipo de motos tiene un concepto de trail, o al menos el trail que practica, es totalmente distinto al tuyo. No vamos a ponernos de nuevo a discutir que es lo que es trail y no es trail, pero esta claro que estas motos estan pensadas para los que vamos por el monte, no para los que entendeis que el trail es hacer 300 kms de carretera y luego 3 kms de pista para llegar al restaurante.
Si bien es cierto que en terrenos enrevesados como los que se estilamos "por el norte", es bastante más cómodo transitar con maquinas no excesivamente pesadas, también es igual de cierto que cuanto menores cilindradas su radio de acción se halla mas limitado, y al final terminas circulando por los alrededores del patio de casa y repitiendo dia si, dia también los mismos recorridos, cosa que con maquinas mayores puedes evitar o subsanar.
El tener que emplear un remolque para poder disfrutar de una trail a mi me parece una sinsorgada.
De acuerdo con lo del remolque, nunca me ha gustado y ahora se ve incluso mucha gente con maxi trails en remolques porque las llevan con ruedas de tacos y claro...Pero bueno, cada uno es libre de hacer lo que quiera, por supuesto.
En lo de usar una moto pequeña "cerca" de casa, aunque si que es cierto que hay tendencia a esto no es menos cierto que mucha gente lo hace también con motos gordas, y que no somos pocos los que viajamos o hemos viajado o realizado recorridos mas o menos gordos con motos pequeñas. Lo importante son las ganas, no la moto y no veo mayor impedimento en hacer un Cabo Norte en una 250cc por ejemplo. Es más, conozco casos de gente que está todo el dia subido en su pequeña moto de 200-250cc y otros con motos de 1000-1200cc en el garaje todo el día paradas pero como se hacen un gran viaje al año se consideran grandes viajeros mirando por encima a ese otro que va en 250cc pero resulta que a final de año ha hecho 35000 km y el de la maxi solamente 5000 km en todo el año.... de todo hay en la viña del señor.
Sin ir mas lejos con los 24cv de mi Himalayan, no me importaría irme hasta donde haga falta. Aunque si que es verdad que es bastante mas cómoda que una KLX 250 y similares.
En este sentido por casa hemos tenido 200cc, 250cc y 350cc como cilindradas "bajas" y sin duda me quedo con la equilibrada 350, cilindrada en completa desaparición que aporta la ligereza de las cilindradas bajas pero con un plus de potencia que te da algo mas de "juego" que una moto de menor cilindrada por crucero y por potencia en off.
Joseba, hablamos de unas "Trails", y no de unas enduros. No se cuanto monte llegaras a hacer tu cuando hayas sobrepasado con holgura la barrera de los sesenta, pero ahora no hablamos de ti, ni de mi, sino de unas motos de trail "pequeñas", sobre sus ventajas y desventajas, segun unos u otros.
A mi aun no se me caen los anillos cuando entro al monte en Ituren y salgo en Lesaka, ruedo empalmando caminos desde Estella a Sangüesa y Sos del rey catolico, me acerco a las Bardenas, o recorro pisteando Soria de punta a punta pese a llevar mi ATdct calzada con mixtas. No me importa arrancar una salida a un centenar de kilometros de mi casa, o hacer acercamientos de hora y pico, para pasearme entre semana de Sotres a Espinama, o irme a merodear por el pais de Soule (Xuberoa) al norte de los Pirineos. Otra cosa es que a estas alturas ya no me anime el ir a buscar marrones, y evite los sobre esfuerzos. Hace ya un tiempillo que les perdi las ganas al igual que al patxaran o a los chuches (golosinas). Debe ser cosa de la edad.
JOE VESPINO
22/12/2020, 20:41
De acuerdo con lo del remolque, nunca me ha gustado y ahora se ve incluso mucha gente con maxi trails en remolques porque las llevan con ruedas de tacos y claro...Pero bueno, cada uno es libre de hacer lo que quiera, por supuesto.
En lo de usar una moto pequeña "cerca" de casa, aunque si que es cierto que hay tendencia a esto no es menos cierto que mucha gente lo hace también con motos gordas, y que no somos pocos los que viajamos o hemos viajado o realizado recorridos mas o menos gordos con motos pequeñas. Lo importante son las ganas, no la moto y no veo mayor impedimento en hacer un Cabo Norte en una 250cc por ejemplo. Es más, conozco casos de gente que está todo el dia subido en su pequeña moto de 200-250cc y otros con motos de 1000-1200cc en el garaje todo el día paradas pero como se hacen un gran viaje al año se consideran grandes viajeros mirando por encima a ese otro que va en 250cc pero resulta que a final de año ha hecho 35000 km y el de la maxi solamente 5000 km en todo el año.... de todo hay en la viña del señor.
Sin ir mas lejos con los 24cv de mi Himalayan, no me importaría irme hasta donde haga falta. Aunque si que es verdad que es bastante mas cómoda que una KLX 250 y similares.
En este sentido por casa hemos tenido 200cc, 250cc y 350cc como cilindradas "bajas" y sin duda me quedo con la equilibrada 350, cilindrada en completa desaparición que aporta la ligereza de las cilindradas bajas pero con un plus de potencia que te da algo mas de "juego" que una moto de menor cilindrada por crucero y por potencia en off.
Yo personalmente tambien creo que somos un poquillo fantasmas/comodones (no lo digo por nadie, yo el primero) y ya damos por sentado que hace falta moto grande para viajar y no, cualquier cosa que te permita circular cerca de los limites de velocidad máxima por carretera (unos 100-110 por hora), que no vibre demasiado, tenga un pelín de comodidad a nivel de asiento, algo de pantalla y no excesivas vibraciones. Me he tenido que meter alguna vez 100-150 kms con la enduro y acabas medio muerto, pero curiosamente con la DRZ250 no iba tan mal, y el mejor recuerdo que tengo de mi ex beta alp 200 con sus 16 caballo aterciopelados era de lo a gusto que iba con ella por carretera.
rmartito
22/12/2020, 20:54
Luego está el factor tiempo.
Y eso ya sí que es totalmente personal... familia, obligaciones, otros hobbys,...
En en mi caso dispongo normalmente de 2-3 horas para la salida. Y como me gusta más lo marrón que lo negro, mi trail, enduro, pisteo... llámalo como quieras, tiene que ser de corto alcance necesariamente.
Pues yo con mi 350 voy donde quiero, ya sea asfalto o campo, y no hecho de menos mayor cilindrada
No hay que comparar una trail grande con una motillo de estas, son cosas distintas y ya está.
Esta moto te permite pasar por terrenos muy rotos fumándote un puro por donde con una gorda sudas como un marrano.
Ya he metido la t7 en berengenales y pasarse se pasa, pero como acabas....
Con lo cual todo es relativo y va en función de por dónde vayas, porque quizás las motos grandes sean mejores para hacer grandes distancias por pistas mas o menos en buen estado, pero en rutas con pasos complicados la pequeña es fisicamente muy poco exigente y a la larga eso se nota.
Yo en campo no noto que me falte nada con la klx, ahora claro, cuando sales a carretera pues hay que tomárselo con calma.
Una cosa que valoro mucho de estas motillos es el hecho de que no me importe meterme por donde sea yendo sólo, cosa que con una gorda como que no.
Totalmente de acuerdo. Esta ultima ventaja que reseñas Ranex, es a mi entender sin duda importante por el plus o margen que brinda.
Manchi prepara una ruta que voy contigo y mi 250 sin límite de kms[emoji123]
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Kavaláris
23/12/2020, 13:35
Foro Motos Trail y al final hacemos Trail con motos que no son trail, sino más bien pseudo-enduros?
On-Off ? o vaya a saber en que categoría se las puede encuadrar, y que no se ofenda nadie, pues yo hago lo mismo, tengo una más liviana y otra pesadota, pero la satisfacción personal de pasar por lugares picantes con la de 240 kilos es mucho mayor, como salgo casi siempre en solitario pues termino cogiendo la Pseudo-Trail (más liviana aunque un pu** camello :-D ), se disfruta pero no es lo mismo,todos exponemos razones y argumentos muy válidos perooooo yo siento que hago trampas ..........es mi opinión !!
Foro Motos Trail y al final hacemos Trail con motos que no son trail, sino más bien pseudo-enduros?
On-Off ? o vaya a saber en que categoría se las puede encuadrar, y que no se ofenda nadie, pues yo hago lo mismo, tengo una más liviana y otra pesadota, pero la satisfacción personal de pasar por lugares picantes con la de 240 kilos es mucho mayor, como salgo casi siempre en solitario pues termino cogiendo la Pseudo-Trail (más liviana aunque un pu** camello :-D ), se disfruta pero no es lo mismo,todos exponemos razones y argumentos muy válidos perooooo yo siento que hago trampas ..........es mi opinión !!
Yo creo que hacer trail no importa la moto, puedes hacer trail con una enduro, para mi no es el vehículo es el concepto, la ruta, el viaje y tengo cada día más claro que mientras más ligera mejor sobre todo si es ruta de días y con equipaje no es lo mismo una moto de 120k más equipaje que 200k de moto más equipaje, y más si vas solo como es mi caso.
Manchi prepara una ruta que voy contigo y mi 250 sin límite de kms[emoji123]
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...........................:lol:
Yo creo que hacer trail no importa la moto, puedes hacer trail con una enduro, para mi no es el vehículo es el concepto, la ruta, el viaje y tengo cada día más claro que mientras más ligera mejor sobre todo si es ruta de días y con equipaje no es lo mismo una moto de 120k más equipaje que 200k de moto más equipaje, y más si vas solo como es mi caso.+1000
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Kavaláris
23/12/2020, 14:43
Yo creo que hacer trail no importa la moto, puedes hacer trail con una enduro, para mi no es el vehículo es el concepto, la ruta, el viaje y tengo cada día más claro que mientras más ligera mejor sobre todo si es ruta de días y con equipaje no es lo mismo una moto de 120k más equipaje que 200k de moto más equipaje, y más si vas solo como es mi caso.
Estimado Montiel ya sabemos lo amplio que puede ser dicho concepto y que cada uno lo lleva al terreno que le conviene o que cree que es el correcto, ampliarlo más seria entrar en el bucle interminable de siempre,de lo que Es y que No es para cada uno ..........no se puede jugar rugby con un balón de fútbol, o seguramente sí pero no sería rugby.........saludos !!
Estimado Montiel ya sabemos lo amplio que puede ser dicho concepto y que cada uno lo lleva al terreno que le conviene o que cree que es el correcto, ampliarlo más seria entrar en el bucle interminable de siempre,de lo que Es y que No es para cada uno ..........no se puede jugar rugby con un balón de fútbol, o seguramente sí pero no sería rugby.........saludos !!
Yo he jugado al rugby con una botella de dos litros de Coca-Cola jajajaja
JOE VESPINO
23/12/2020, 17:47
Siguiendo el simil del balon, tal y como lo veo yo el problema aqui es que el rugby inicialmente se jugaba con balones redondos, pero a la industria fabricante de balones le interesaba mas vendernos sus caros, pesados y grandes balones ovalados asi que han acabado convenciendonos de que los balones de rugby tienen que ser ovaladas, y te crees eso de que si no juegas con un balon ovalado no es rugby sino pseudo-futbol o similares. Lo que realmente diferencia al futbol y al rugbi son las REGLAS no el balón con el que juegues. Y por mucho que lances malamente tu flamante, caro y pesado balon ovalado, eso no es rugby.
Ojo, que a mi me pasa lo mismo, tengo una maxitrail que me da enormes satisfacciones en cuanto paso dos charcos seguidos sin empanzarme y encima me sirve para viajes por carretera, recados, vacaciones, llevar los niños al cole y hacer la compra en el mercadona pero eso no es hacer trail, por mucho que la publicidad de las marcas me lo intente hacer cree y algunos insistais en el tema ese de que el trail es uso mixto, polivalente, carretera y campo etc.
Kavaláris
23/12/2020, 18:46
Yo he jugado al rugby con una botella de dos litros de Coca-Cola jajajaja
Eso es pasión :plasplas:
Kavaláris
23/12/2020, 19:32
Siguiendo el simil del balon, tal y como lo veo yo el problema aqui es que el rugby inicialmente se jugaba con balones redondos, pero a la industria fabricante de balones le interesaba mas vendernos sus caros, pesados y grandes balones ovalados asi que han acabado convenciendonos de que los balones de rugby tienen que ser ovaladas, y te crees eso de que si no juegas con un balon ovalado no es rugby sino pseudo-futbol o similares. Lo que realmente diferencia al futbol y al rugbi son las REGLAS no el balón con el que juegues. Y por mucho que lances malamente tu flamante, caro y pesado balon ovalado, eso no es rugby.
Ojo, que a mi me pasa lo mismo, tengo una maxitrail que me da enormes satisfacciones en cuanto paso dos charcos seguidos sin empanzarme y encima me sirve para viajes por carretera, recados, vacaciones, llevar los niños al cole y hacer la compra en el mercadona pero eso no es hacer trail, por mucho que la publicidad de las marcas me lo intente hacer cree y algunos insistais en el tema ese de que el trail es uso mixto, polivalente, carretera y campo etc.
Hace cuanto que no tienes un balón de rugby en las manos ? tú descripción es más antigua que las añoradas Trails de los 90' :-D y claro que antes era redonda porque es la evolución del fútbol medieval británico......dices caros, pesados y grandes balones ?? Hombre..... eso era cuando la tierra aún estaba calentita, luego me desconciertas cdo dices "por mucho que lances" no será que te estás confundiendo con el Fútbol Americano(ese deporte que llevan protección de enduro y casco de moto) que no tiene absolutamente nada que ver con el rugby...... podría explayarme largamente sobre cuestiones técnicas y del porqué de su forma,y su evolución, tan importante como sus reglas, desde el 75' he practicado junto a mis hermanos y mi padre este deporte y hay una gran colección de balones en casa, y obviamente me gusta más que el Trail, a no ser que descubra el Trail verdadero, Jajaja!!!
Pero no quiero contribuir más al Off Topic del hilo que esto se nos va de las manos y desde ya,
mis disculpas a quien corresponda !! Saludos!!
JOE VESPINO
23/12/2020, 22:58
Hace cuanto que no tienes un balón de rugby en las manos ? tú descripción es más antigua que las añoradas Trails de los 90' :-D y claro que antes era redonda porque es la evolución del fútbol medieval británico......dices caros, pesados y grandes balones ?? Hombre..... eso era cuando la tierra aún estaba calentita, luego me desconciertas cdo dices "por mucho que lances" no será que te estás confundiendo con el Fútbol Americano(ese deporte que llevan protección de enduro y casco de moto) que no tiene absolutamente nada que ver con el rugby...... podría explayarme largamente sobre cuestiones técnicas y del porqué de su forma,y su evolución, tan importante como sus reglas, desde el 75' he practicado junto a mis hermanos y mi padre este deporte y hay una gran colección de balones en casa, y obviamente me gusta más que el Trail, a no ser que descubra el Trail verdadero, Jajaja!!!
Pero no quiero contribuir más al Off Topic del hilo que esto se nos va de las manos y desde ya,
mis disculpas a quien corresponda !! Saludos!!
Ponerse a explayarse sobre los balones de rugby de tu familia si que es un off topic. Lo que yo intentaba era seguir la discusión con un simil-analogico-alegorico entre el rugbi/futbol y en trail/enduro que precisamente tu mismo has iniciado
Lo unico que queria expresar es que para mi es mas trail una gasgas ec125 2t que una gs1250adventure si se utiliza para viajar por el monte o el campo y no para bodas y bautizos. Esto ultimo es lo que, con gran exito según se ve, nos ha intentando "inculcar" la industria motociclista para vendernos motos muy caras en vez de motos sencillas y baratas para ir por el monte, como aquellas yamaha xt, honda xr, nx, suzuki dr etc., que fueron las precursoras del trail y que se parecian, o incluso eran, autenticas motos de enduro tal y como se entendia en aquella epoca.
Estoy totalmente de acuerdo con la reflexión de Joe. La gente que se mete en berengenales con trails gordas se pueden contar con los dedos de la mano, porque hacer una pista en buen estado, se hace casi con cualquier moto.
Dicho esto, qué manía tenemos de clasificar las cosas según nuestro modo de ver o nuestro gusto.
Kavaláris
24/12/2020, 01:59
Ponerse a explayarse sobre los balones de rugby de tu familia si que es un off topic. Lo que yo intentaba era seguir la discusión con un simil-analogico-alegorico entre el rugbi/futbol y en trail/enduro que precisamente tu mismo has iniciado
Lo unico que queria expresar es que para mi es mas trail una gasgas ec125 2t que una gs1250adventure si se utiliza para viajar por el monte o el campo y no para bodas y bautizos. Esto ultimo es lo que, con gran exito según se ve, nos ha intentando "inculcar" la industria motociclista para vendernos motos muy caras en vez de motos sencillas y baratas para ir por el monte, como aquellas yamaha xt, honda xr, nx, suzuki dr etc., que fueron las precursoras del trail y que se parecian, o incluso eran, autenticas motos de enduro tal y como se entendia en aquella epoca.
S, si hay algunos temas que me ponen tan cachondo que se me va la cabeza y me olvido en que foro estoy, por eso las disculpas pertinentes :sombrero:
Como novato que soy en este mundillo seguiré en la búsqueda del tan mentado concepto trail que ya veo que hay un abanico infinito donde elegir y después de tu mención y ver a Son Nguyen hacer de todo un poco con una Hércules 125cc 2T de los años 70' ya me ha entrado la curiosidad .........a ver si consigo probar alguna ...........
Manchi prepara una ruta que voy contigo y mi 250 sin límite de kms[emoji123]
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Y yo me apunto a esa ruta a mi ritmo cochinero jeje
Y yo me apunto a esa ruta a mi ritmo cochinero jeje
Si es por el maestrazgo y de tranquis me apunto
Ayer de nuevo ruta campera en solitario. La moto es ideal para eso desde luego.
Destacar de la moto que es nerviosilla de chásis, supongo que por ser tan corta de ejes. A cambio se muestra muy ágil, la metes por todos lados, los giros son facilísimos y en poco espacio, muy bien en eso.
No es alta de asiento, y eso da mucha seguridad para entrar a todos sitios. Ayer pase un camino muy roto que con la t7 sudo como un gorrino y con esta pues nada sin problemas.
Aqui he de decir que también el hecho de llevar gomas de enduro es definitivo, agarran una barbaridad y pasas por las roderas con apoyos laterales como si nada. Ayudan las dos cosas claro, la ligereza y el agarre de la goma.
La vuelta por carreteras secundarias y un último tramo de autovía a 110 sostenidos a 7000 rpm. No se si es mucho pero la moto no parecía sufrir.
Ayer el asiento me pareció mas cómodo, supongo que fui mas tiempo de pie y no dio tiempo a que doliera el culo.
Eché sopa y me salió un consumo de 4 l/100 exactos, haciendo campo y carretera claro. Esta muy bien pero claro acostumbrado a la bmw que era un mechero absoluto, pues tampoco me pareció tan poco consumo para una 250.
Como cosa mala la protección aerodinámica, que con la rasca que hacía ayer la vuelta por carretera fue mortal, llegué helado.
Y otra cosa que a veces la moto no arranca, no se muy bien por qué, pero ya lo había leído y es cierto. Le da por no arrancar y nada, hay que esperar un poco, unos minutos, y ya arranca con normalidad.
Y bueno poco mas, que como ya he comentado no es una moto que te vaya a dar sensaciones pero que a cambio te llevará donde quieras y por donde quieras sin exigirte físicamente, para disfrutar del campo sin estridencias.
JOE VESPINO
28/12/2020, 09:57
Great info!!
Llevas bateria de litio? son muy perras con las bajas temperaturas y hay que dejarlas con algun consumo conectado unos segundos para que cojan calor y arranquen.
Great info!!
Llevas bateria de litio? son muy perras con las bajas temperaturas y hay que dejarlas con algun consumo conectado unos segundos para que cojan calor y arranquen.
Que va Joe, la verdad q no se porqué le da por no arrancar, no sigue una regla fija, lo hace cuando has andado un poco pero no mucho.
Es decir, andas un rato, paras y no arranca. Pero si llevas mucho andado no lo hace, no se, es raro, aunque bueno yo de mecánica ni idea.
Una cosa que no he comentado es lo bien que le sienta la sexta marcha. Parece mentira que una moto con un diseño tan antiguo la tenga y vaya tan bien y otras motos mucho mas modernas no.
JOE VESPINO
28/12/2020, 11:05
Podrían ser muchas cosas, entre ellas valvulas. Por cierto, me resulta familiar, por si acaso fuera lo mismo asegurate que tienes el ralentí en su regimen adecuado, yo tengo tendencia a dejarlo bajo a la wr y luego arranca mal en caliente.
Mirare lo del ralentí porque es cierto que lo noto bajo.
Bueno hoy 150 kilómetros de ruta trail de los cuales unos 100 habrán sido off pistero con alguna zona picante.
La verdad es que la moto, dentro de que efectivamente va justa de potencia en carretera, en campo se comporta de forma muy noble.
Las suspensiones van muy bien, son tirando a blandas pero eso la hace muy cómoda.
La moto es nerviosa de delante cuando le zurras pero va por el sitio sin problemas, y es sorprendente por dónde sube y baja con gran facilidad.
La verdad es que estoy encantado con ella.
JOE VESPINO
25/02/2021, 23:43
Nunca te has planteado meterle un cilindro de 300? todo el mundo habla maravillas y los tienes hasta en aliexpress
josemari
26/02/2021, 00:05
Bueno hoy 150 kilómetros de ruta trail de los cuales unos 100 habrán sido off pistero con alguna zona picante.
La verdad es que la moto, dentro de que efectivamente va justa de potencia en carretera, en campo se comporta de forma muy noble.
Las suspensiones van muy bien, son tirando a blandas pero eso la hace muy cómoda.
La moto es nerviosa de delante cuando le zurras pero va por el sitio sin problemas, y es sorprendente por dónde sube y baja con gran facilidad.
La verdad es que estoy encantado con ella.
El peso influye mucho en el comportamiento de la moto y las sensaciones que transmite y en este caso un peso contenido hace fácil cualquier subida o bajada, el pisteo con la suspensión blanda es comodidad de marcha haciendo menos cansado el off.
No he tenido ocasión de probarla solo la he visto llevar a un colega en una salida y es una pequeña gran moto.
:birra:
rmartito
26/02/2021, 08:39
Debe ser una moto muy agradecida.
Cuando compré la CRF250L las estuve mirando, y sobre el papel me gustaba más la Kawa. Pero em hicieron una oferta por una Honda Euro4 km0 que no pude resistir (me costó menos que muchas CRF usadas con 1-2 años y la vendí 2 años y pico después en exactamente el mismo precio que pagué por ella)
A veces pienso que si hubiese comprado una Kawa igual seguía con ella.
El peso influye mucho en el comportamiento de la moto y las sensaciones que transmite y en este caso un peso contenido hace fácil cualquier subida o bajada, el pisteo con la suspensión blanda es comodidad de marcha haciendo menos cansado el off.
No he tenido ocasión de probarla solo la he visto llevar a un colega en una salida y es una pequeña gran moto.
:birra:
Pues has clavado mis sensaciones.
Nunca te has planteado meterle un cilindro de 300? todo el mundo habla maravillas y los tienes hasta en aliexpress
Pues lo había mirado si, pero por las experiencias que he leído en internet a veces da problemas y luego además la ganancia no es para tanto, un poco mas de par y poco mas. Prefiero la fiabilidad de lo original sinceramente, total no busco prestaciones en esta moto.
Antes de comprarla vi muchos vídeos sobre esta moto, y ahora que la he usado un poco, para mi esta descripción de Fortnine la clava.
https://youtu.be/r6g6_CJZI_c
Por cierto, por si alguien no lo conocía, los vídeos de este tio son la leche.
Si quieres mejorar el par sin hacer nada al motor lo mejor es acortar el desarrollo. De todas formas son motos que por carretera no vas a ir a mil.
Yo lo suelo hacer en todas las motos que tengo, especialmente si son poco potentes, y se nota mucho. Lo hice en la Himalayan y en campo especialmente ha mejorado mucho. Luego por carretera igual me da ir a 100 que a 90 km/h.
Si quieres mejorar el par sin hacer nada al motor lo mejor es acortar el desarrollo. De todas formas son motos que por carretera no vas a ir a mil.
Yo lo suelo hacer en todas las motos que tengo, especialmente si son poco potentes, y se nota mucho. Lo hice en la Himalayan y en campo especialmente ha mejorado mucho. Luego por carretera igual me da ir a 100 que a 90 km/h.
Cuando la compré ya venía acortada de desarrollo, no mucho pero para mi lo suficiente. Total me sube por todos los lados que me atrevo y por los que no, asi quebién está así de momento.
Y en carretera lo que dices 90-100 sin problemas, se llega a todos lados.
JOE VESPINO
26/02/2021, 09:54
Si quieres mejorar el par sin hacer nada al motor lo mejor es acortar el desarrollo. De todas formas son motos que por carretera no vas a ir a mil.
Yo lo suelo hacer en todas las motos que tengo, especialmente si son poco potentes, y se nota mucho. Lo hice en la Himalayan y en campo especialmente ha mejorado mucho. Luego por carretera igual me da ir a 100 que a 90 km/h.
Hola, si casi todas las motos off precisan acortar desarrollo y es facil y barato, pero tiene sus inconvenientes, sobre todo en estas cilindradas, te dejan una primera casi inservible y muy escarbadora trialeando, y luego la sexta (o quinta) demasiado corta, sobre todo en estas motos que ya vienen con velocidades puntas tan bajas.
La verdad es que tengo ganas de probar esa motillo. En su momento lei sobre ella y la ponen de maravilla. Y lo que he leido ultimamente en advrider es que aceptan perfectamente subir la cilindrada hasta 300 sin tener que modificar nada de electronica. Tambien hay quien la sube a 350 pero eso son palabras mayores. No se si merecerá la pena hacerlo en una moto que esté bien, pero puede ser interesante para cuando, por los kms, toque levantar culata para cambiar cadena, piston etc.
Trencaterros
26/02/2021, 10:02
Buenas ranex.
Si va nerviosa de delante, mira a ver si puedes endurecer el amortiguador trasero y como están de SAG ambas suspensiones. Suelen venir taradas para personas de 65-70kg y luego pasa lo que pasa.
En su hermana mayor, cambié muelles y ajusté hidráulicos y la moto es otra: nada nerviosa en recta o terreno suelto ni zurrándole a lo bestia y entra en curva mejor que la Challenge
Asi lo hare trencaterros, ya te contaré a ver qué tal, muchas gracias.
JOE VESPINO
09/07/2021, 09:26
Hola, un par de preguntas para los propietarios o ex propietarios:
- Que autonomias sacas con la KLX 250S de inyección y deposito de serie (creo que 7 litros pelaos).
- Hay depositos mas grandes, nuevos o de segunda mano, a precio razonable?
Salu2
Buenas Joe, el deposito son 7,5 litros con 2,5 de reserva. Yo hasta entrar reserva suelo hacer unos 135 km, asi que con reserva se haran unos 190 o así. Eso sin miramientos a la hora de zurrarle que, como te puedes imaginar es lo normal ya que anda lo justo.
En cuanto a depósitos auxiliares no existen en el mercado para el modelo de inyección, asi que toca llevar una garrafa o algo asi.
Yo estoy cavilando pillar uno de 2,5 littos y atarlo por ahi con una cincha aunque realmente la autonomia es suficiente.
JOE VESPINO
09/07/2021, 11:05
Gracias
Había uno de acerbis, no? Creo recordar para la de inyección sino aquí en yankilandia
Había uno de acerbis, no? Creo recordar para la de inyección sino aquí en yankilandia
No, es para la de carburacion que alli es la que mas se vendió.
pues una pena la verdad porque le vendría de perlas otra opción es mirar si se puede adaptar de alguna forma deposito de la de carburación
Por internet leí que alguno intentó adaptarlo y salió mal la cosa. A ver si ahora que ha salido la 300 y es exactamente igual, sacan algo en la industria auxiliar porque supongo que valdría perfectamente.
Antonioc
09/07/2021, 23:41
Hola, un par de preguntas para los propietarios o ex propietarios:
- Que autonomias sacas con la KLX 250S de inyección y deposito de serie (creo que 7 litros pelaos).
- Hay depositos mas grandes, nuevos o de segunda mano, a precio razonable?
Salu2
Haberlo haylo, pero en yankilandia. Es de 9.9 litros y vale 240 dóllares. Aquí (https://procycle.us/model/kawasaki/klx250s) lo puedes ver. Ahí cada uno decide si le compensa el gasto para 2.9 litros más. Desde luego, con la moda que hay de motos trail ruteras, rally o trotamundos, Acerbis y otras marcas deberían ponerse las pilas para hacer depósitos de mayor capacidad para modelos muy vendidos como estas KLX, la CRF250/300L y similares... De iban a jartar a venderlos. De hecho para la 250L (https://procycle.us/index.php/model/honda/crf250l) ya los vende.
Saludos.
Desconocía este depósito auxiliar, pero ojo porque en advrider la gente dice que para el modelo efi no existe ningun deposito que funcione bien.
Hay uno de la marca IMS pero que ha dado malos resultados y la gente no lo usa.
Y tambien ojo porque en Eeuu la de carburación se ha estado vendiendo hasta hace poco y quuzas ese depósito sea para ellas.
casicasi
11/07/2021, 07:24
Hola, un par de preguntas para los propietarios o ex propietarios:
- Que autonomias sacas con la KLX 250S de inyección y deposito de serie (creo que 7 litros pelaos).
- Hay depositos mas grandes, nuevos o de segunda mano, a precio razonable?
Salu2
¿Que maldad tramas Joe??
JOE VESPINO
14/07/2021, 11:02
¿Que maldad tramas Joe??
Nada, por casualidad vi una anunciada aqui cerca, de hecho la estuve probando el lunes. He tocado varias veces la wr250r pero no habia probado ni la kawa ni la honda.
Y por cierto me parecio deliciosa: ligera, manejable, anda poquito pero suficiente, incluso para ir por carreteras secundarias. Y lo mejor, me meti un poco en una cuesta con piedras y una gozada, te saca sin malos modos.... despues de sufrir el caballo aquel de la WR.
La moto en venta tenia pocos kms y estaba muy bien a nivel de motor-suspensiones, pero con alguna cosa que hacer y además estaba muy ñapeada con un gusto mas que custionable. Y a un precio teoricamente no negociable que a mi me parece absurdo (...por 2 mil mas una CRF300L nuevita a estrenar..) Hasta septiembre no pensaba volver al trail pero igual hago una oferta.
Con lo del deposito puedes poner uno trasero esa moto lleva sub chasis, por ejempo
Yo acabo de agenciarme dos botellas de un litro porque los bidones los veo poco practicos y caros.
En cuanto a la moto yo estoy encantado con ellas, no tienes apenas limites con ella, es ligera, su motor es suave pero con potencia suficiente para subir por casi cualquier sitio y las suspensiones son comodas y efectivas.
Lastima que kawa no traiga la 300.
TronatoR
14/07/2021, 14:35
Yo acabo de agenciarme dos botellas de un litro porque los bidones los veo poco practicos y caros.
En cuanto a la moto yo estoy encantado con ellas, no tienes apenas limites con ella, es ligera, su motor es suave pero con potencia suficiente para subir por casi cualquier sitio y las suspensiones son comodas y efectivas.
Lastima que kawa no traiga la 300.Ya te lo pregunté no recuerdo si en este hilo o en otro, pero no he visto tu respuesta si la diste. Tienes deslimitada la moto? Es puentear un cable en la maneta de embrague y ya está . Es por saber si la has comparado limitada y deslimitada.
Es una moto que me llama la atención, y comparándola con la crf 250l dicen que lleva mejores suspensiones.
Buenas Tronator, pues le hice lo de los cables del embrague, supongo que te refieres a eso. Pero si te digo la verdad no noté cambio.
Pero vamos q a mi las prestaciones de la moto me parecen mas que suficientes, a 110 por la carretera con puntas de 130 que con tacos ya sabemos que tampoco se puede ir a mas velocidad sin comertelos.
A mi para rutas trail camperas me parece casi perfecta, solo si eres un tio cañero, que te gusta ir levantando rueda y derrapando a golpe de gas en las curvas pues no es tu moto desde luego.
JOE VESPINO
14/07/2021, 15:42
Por lo que he leido estos dias, si sube de revoluciones limpiamente por encima de 7000-8000 rpm (creo) es que está deslimitada. Yo creo que pocas no lo están.
Limitada más fuerzas en bajo sin limitar tiene menos fuerza pero más alargue o velocidad punta
Lo ideal una de carburación por lo del deposito de gasolina más grande aunqueeee yo juraría que había uno para la de inyección p ro no recuerdo dónde lo vi, barato no era igual en Australia o eeuu
Yo acabo de agenciarme dos botellas de un litro porque los bidones los veo poco practicos y caros.
En cuanto a la moto yo estoy encantado con ellas, no tienes apenas limites con ella, es ligera, su motor es suave pero con potencia suficiente para subir por casi cualquier sitio y las suspensiones son comodas y efectivas.
Lastima que kawa no traiga la 300.
Hola ranex, podrías poner link si lo tienes de las dos botellas de un litro que compraste? Gracias.
Yo antes de pillarme la CRF300L miré mucho esta moto y a punto estuve de hacerme con una que la verdad estaba en muy buen estado y cerquita de casa, pero el pensármelo demasiado fue un fallo ya que las klx (y más las que están en buen estado y pocos km) vuelan con mucha rapidez. Al final hice lo que dice Joe, puse un poco más y estrené la CRF.
https://www.ferrehogar.es/epages/eb2406.mobile/es_ES/?ObjectPath=/Shops/eb2406/Products/1950-R&ViewAction=ViewProduct
Las he comprado aqui, dos me han salido por 21 euros.
Y bueno Tusky, la crf 300 l me parece una moto cojonuda y mejor en general.
Muuuuuchas gracias ranex!!
Si yo tuviera que comprar ahora una de estas motos 250-300 buscaría una kawa de carburación a poder ser con pistón tocado, la subiría a 300, miraría de mejorar suspensiones y frenos, macool por si acaso y creo que sale más barato que la crf 300, otra cosa es que se quiera inyección cosa que entiendo, digo lo d la carburación por lo del deposito grande aunque a la de inyección le pones atrás una garrafa de las planas (no recuerdo nombre) un par d alforjas para moto de enduro y hacer millas, eso sí a la de inyección no leí si era fácil subir a 300 como la de carburación
JOE VESPINO
15/07/2021, 08:44
Si yo tuviera que comprar ahora una de estas motos 250-300 buscaría una kawa de carburación a poder ser con pistón tocado, la subiría a 300, miraría de mejorar suspensiones y frenos, macool por si acaso y creo que sale más barato que la crf 300, otra cosa es que se quiera inyección cosa que entiendo, digo lo d la carburación por lo del deposito grande aunque a la de inyección le pones atrás una garrafa de las planas (no recuerdo nombre) un par d alforjas para moto de enduro y hacer millas, eso sí a la de inyección no leí si era fácil subir a 300 como la de carburación
Para gustos y bolsillos.
El otro dia intercambié mensajes con un experto en este modelo (de otro foro, ya imaginais a quien me refiero) y me comentaba que para mejorar prestaciones de cualquiera de los modelos y que se note un poco, me iba a costar tanto o más que la diferencia con una CRF nueva.
Que conste que me gusta incluso mas la kawa, creo que suspensiones mejores, la veo mas ligera, compacta y sencilla. He descartado esta por cara y porque tenia varias cosas para hacer y estaba muy mal de aspecto, pero no descarto el modelo si encuentro alguna otra unidad que me convenza mas.
Lo del mocool no lo entiendo, la moto no se calienta mucho, el otro dia la tuve un buen rato en primera, ralenti, maniobrando... y no llegó a saltar el electro ni recalentarse.
Suspensiones y frenos tampoco la vi mal, yo diria que muy bien para el tipo y precio de moto.
Para gustos y bolsillos.
El otro dia intercambié mensajes con un experto en este modelo (de otro foro, ya imaginais a quien me refiero) y me comentaba que para mejorar prestaciones de cualquiera de los modelos y que se note un poco, me iba a costar tanto o más que la diferencia con una CRF nueva.
Que conste que me gusta incluso mas la kawa, creo que suspensiones mejores, la veo mas ligera, compacta y sencilla. He descartado esta por cara y porque tenia varias cosas para hacer y estaba muy mal de aspecto, pero no descarto el modelo si encuentro alguna otra unidad que me convenza mas.
Lo del mocool no lo entiendo, la moto no se calienta mucho, el otro dia la tuve un buen rato en primera, ralenti, maniobrando... y no llegó a saltar el electro ni recalentarse.
Suspensiones y frenos tampoco la vi mal, yo diria que muy bien para el tipo y precio de moto.
La 250 no se calienta, l macool es si la subes a 300, sobre la diferencia con la 300 de hoy nda no estoy del todo d acuerdo, depende lo que quieras hacer, según Yankilandia la klx sigue llevando mejores suspensiones que la crf 300, sería cambiar pistón,powerconander y escape. El me comentó que para comprar Perodna na klx y potenciarla mejor buscar una drz o KTM 400 como bien dices gusto el de cada uno.
casicasi
15/07/2021, 11:32
Joe....
¿Te has comprado una kawa 250?
La kawa 250 es una mierda.
Joe....
¿Te has comprado una kawa 250?
La kawa 250 es una mierda.
Jajaja ya te han echado del foro de BMW? Jajajaja
Joe....
¿Te has comprado una kawa 250?
La kawa 250 es una mierda.
Sinceridad ante todo
Hoy 100 km de ruta en solitario, la mitad off por pistas y senderos, una pasada. Y luego vuelta a casa por carretera a 90-100 e incluso a 120 el ultimo tramo por autovia.
Y todo low cost, para ser una mierda no esta mal....
Si yo tuviera que comprar ahora una de estas motos 250-300 buscaría una kawa de carburación a poder ser con pistón tocado, la subiría a 300, miraría de mejorar suspensiones y frenos, macool por si acaso y creo que sale más barato que la crf 300, otra cosa es que se quiera inyección cosa que entiendo, digo lo d la carburación por lo del deposito grande aunque a la de inyección le pones atrás una garrafa de las planas (no recuerdo nombre) un par d alforjas para moto de enduro y hacer millas, eso sí a la de inyección no leí si era fácil subir a 300 como la de carburación
Las preparaciones es mejor hacerlas con un motor en buen estado, si es nuevo mejor. Si compras algo que ya está fastidiado te acabará dando mas problemas con toda probabilidad.
Una moto con el pistón tocado puede llevar ocultos infinidad de problemas detrás, desde el arbol de levas o sus asientos tocados, pasando por válvulas/guias/retenes tocados, hasta problemas en la cabeza de la biela o el cigueñal incluso. De hecho puede dar problemas hasta en el carburador o el inyector según lo que haya pasado y el origen de la avería.
No le deis mas vueltas. Lo ideal sería que vuelvan a hacer motos de 350-400cc
JOE VESPINO
21/10/2021, 11:03
Hoy 100 km de ruta en solitario, la mitad off por pistas y senderos, una pasada. Y luego vuelta a casa por carretera a 90-100 e incluso a 120 el ultimo tramo por autovia.
Y todo low cost, para ser una mierda no esta mal....
No le hagas caso a casicasi que esta trolleandonos, el sería feliz con una klx para apuntarse a las rutas de maxitrails y luego vacilar de dotes de pilotaje off road :golpe:
Ranex, que tal se porta la motillo esta en carretera? se pueden hacer 200 kms sin morir en el intento o es mucho? tengo alguna para ir a ver y la verdad es que el formato de moto, chasis y demás me gusta, es pequeña y muy manejable, el motor para campo a mi me basta y me sobrea, y todo el mundo habla muy bien de suspensiones.
La 300 no la traen aquí, cierto?
Pues no, la 300 no la traen a España, una pena.
Pues mira Joe, a 100-110, no creo que hubiera ningun problema en hacerlos.
Ya te digo que yo ayer hice 100 y llegue nuevo a casa, y un dia hice una salida de 130y lo mismo.
La posicion de conducción es comoda, el asiento también, y al ser una moto poco exigente yo creo que aguantas lo que te echen, sin correr eso si.
Esta moto sorprende por lo bien que va, no vibra nada, es muy manejable y acelera muy decentemente para ser una 250. De hecho se planta en los 100 más rápido que la dr que tenía, estirando en cuarta los supera y pide más, aunque he tenido que cortar porque no estaba en una nacional o autovía y era de tarde/noche. El motor también recupera bien, la he dejado caer de vueltas en tercera hasta 2000 rpm y al abrir el puño estira sin ahogarse ni toser. También es verdad que esta lleva la caja del filtro de aire más abierta y otro escape.
Pegas que le he visto: la palanca de cambios es algo corta, no creo que quepa bien la bota de enduro aunque la suba. Para calzado de calle sin problemas. También me ha pasado dos o tres veces lo de que se pare, de momento le he subido el ralentí y ya le echaré limpiador de inyectores al depósito, esta moto la ha usado muy poco el anterior dueño y ha estado parada un tiempo. También creo que mejorará poniendo las bieletas originales y bajando las barras un centímetro y medio o algo así, en todas las fotos y vídeos que he estado viendo las barras sobresalen menos de un centímetro de las tijas, y en la mía salen 22mm. Las bieletas de atrás la bajan 30mm, así que me parece que está descompensada y la noto algo nerviosa en giros cerrados, creo que con la cotas originales será más estable. No la noto mal en rectas, pero me da esa sensación.
En fin, que yo no reniego de motos antiguas - tengo una domi del 92 y una at del 90 -, pero la evolución se nota y esta va mucho más fina que la dr en todos los aspectos, y con la potencia que tiene me sobra para pistear y usarla a diario. Creo que no podría haber encontrado mejor sustituta. Bueno, quizás una crf 300 pero no me apetecía gastarme la pasta que vale nueva y tener que invertir en mejorarla nada más salir del concesionario. Con lo que vale la crf nueva tal como sale del concesionario, tengo dos como esta y aún me sobra dinero...
Tronator te contesto por aqui pq asi si alguien usa el buscador sobre esta moto pues aqui está todo.
La moto es nerviosilla de dirección, es acostumbrarse pero si lo solucionas ponlo por aqui que me interesa.
Andar anda muy bien, ayer hice yo 80 km de vuelta por carretera a 110-120, y esta mañana ha arrancado a la primera y ronroneaba bien.
La mia a veces tambien se para estando al ralentí, y a veces la cuesta arrancar, pero leí por ahí que era normal, que a veces le pasaba.
Ayer hicimos un par de tramos endureros y la moto los paso con nota. También es verdad que el suelo estaba en su punto y que los michelin tracker a mi en campo me dan una seguridad enorme, y las roderas las pasaba por donde me daba la gana con la seguridad de buen agarre.
Las suspensiones es que son muy noblotas y la moto no se descoloca nada con las irregularidades.
TronatoR
13/11/2021, 13:33
Tronator te contesto por aqui pq asi si alguien usa el buscador sobre esta moto pues aqui está todo.
La moto es nerviosilla de dirección, es acostumbrarse pero si lo solucionas ponlo por aqui que me interesa.
Perfecto, ya seguimos aquí con las opiniones.
Justo hoy he hablado con el vendedor y me ha dicho que las bieletas las puso él porque mide 1,69 y quería llegar bien al suelo, y evidentemente también subió las barras de la horquilla. Me ha dicho que de origen estaban 2mm por encima de las tijas, y yo medí el otro dia y las dejó a 22mm.
Cuando tenga un rato subo la moto al elevador y le pongo las bieletas originales y dejo las barras a la medida que me ha dicho. Te lo comento porque tú me dijiste que las barras de la tuya sobresalían como 3cm así a ojo, por lo que si las bieletas son las originales y no está rebajada de atrás podría ser uno de los motivos para que la dirección esté más nerviosa. Al subir las barras se cambia la geometría de la moto, el peso va más hacia atrás y el angulo de lanzamiento disminuye. Yo si fuera tú lo probaría antes que nada, total es aflojar los tornillos de las tijas y subir la moto en un elevador.
Esta mañana he hecho un par de recorridos de 20km por carretera y a 7000rpm en sexta marca 110 km/h, por lo que el desarrollo original va de lujo para rutear con ella. Eso sí, quiero comprobarlo con gps a ver cuánto miente con el velocímetro para saber seguro a cuánto voy.
Exacto a 7000 rpm va a 110. Yo lo he consultado con mi mecanico y me ha dicho que a esas revoluciones el motor no debería sufrir.
Decirte que ayer le di cera de la buena a la moto y no consumió aceite, asi que entiendo que efectivamente no lo habrá.
Yo estoy como loco con la moto, disfruto muchisimo con ella, me lo hace todo fácil y la veo muy capaz.
En cuanto a lo de las barras me confundí, no eran cm si no mm, asi que entiendo que esta de serie.
TronatoR
13/11/2021, 14:19
Exacto a 7000 rpm va a 110. Yo lo he consultado con mi mecanico y me ha dicho que a esas revoluciones el motor no debería sufrir.
Decirte que ayer le di cera de la buena a la moto y no consumió aceite, asi que entiendo que efectivamente no lo habrá.
Yo estoy como loco con la moto, disfruto muchisimo con ella, me lo hace todo fácil y la veo muy capaz.
En cuanto a lo de las barras me confundí, no eran cm si no mm, asi que entiendo que esta de serie.Sí, teniendo la zona roja a partir de 10500 queda mucho margen.
Hoy no se me ha parado, no sé si por haberle subido un poco el ralentí o es que estaba más pendiente del puño de gas para que no pase.
Ayer la saqué por segunda vez porque ya la cambié de nombre y resulta que estaba sin batería. Usé el arrancador y me lo llevé por si acaso, y menos mal que lo hice... Salí a dar una vuelta por caminos asfaltados entre huertos de naranjos y efectivamente se me caló y ya no arrancaba... [emoji28] Con la allen quité la tapa en un momento y arrancó a la primera con el cacharrito, pero ya era de noche y volver a pata empujando me habría costado al menos 45 minutos...
Ya en el garage comprobé que el regulador funcionaba bien con la moto en marcha, así que he dejado el mantenedor conectado toda la noche y hoy ya estaba la batería a 12'90, a ver si los mantiene.
De momento llevaré detrás siempre el arrancador por si acaso, no sé si estas motos de inyección se pueden arrancar a empujón. [emoji848]
Ah efectivamente, yo le subí el ralentí. A pesar de subirlo de vez en cuando se cala y a veces le cuesta arrancar.
Sobre lo de arrancarla a empujón pues ni idea si es bueno o o malo, pero la gente lo hace y al parecer es bastante facil arrancarla.
Aqui te dejo la biblia de esta moto. Yo le he echado algun ojo pero para leer eso soy un poco perrancano.
https://www.2y4t.com/foro/t/35627-mejoras-para-la-kawasaki-klx-250-efi/#comments
JOE VESPINO
13/11/2021, 20:17
Exacto a 7000 rpm va a 110. Yo lo he consultado con mi mecanico y me ha dicho que a esas revoluciones el motor no debería sufrir.
Decirte que ayer le di cera de la buena a la moto y no consumió aceite, asi que entiendo que efectivamente no lo habrá.
Yo estoy como loco con la moto, disfruto muchisimo con ella, me lo hace todo fácil y la veo muy capaz.
En cuanto a lo de las barras me confundí, no eran cm si no mm, asi que entiendo que esta de serie.
La ultima que probe la lleve un muy buen rato por autopista, llevaba desarrollo muy corto e iba a 7000 rpm a 100 kmh e iba suave, sin vibraciones, poco ruido, podia haber llegado al cabo norte, esos motorcillos giran a esas rpm sin ningun esfuerzo, es donde tiene su par maximo creo recordar
Sí, teniendo la zona roja a partir de 10500 queda mucho margen.
Hoy no se me ha parado, no sé si por haberle subido un poco el ralentí o es que estaba más pendiente del puño de gas para que no pase.
Ayer la saqué por segunda vez porque ya la cambié de nombre y resulta que estaba sin batería. Usé el arrancador y me lo llevé por si acaso, y menos mal que lo hice... Salí a dar una vuelta por caminos asfaltados entre huertos de naranjos y efectivamente se me caló y ya no arrancaba... [emoji28] Con la allen quité la tapa en un momento y arrancó a la primera con el cacharrito, pero ya era de noche y volver a pata empujando me habría costado al menos 45 minutos...
Ya en el garage comprobé que el regulador funcionaba bien con la moto en marcha, así que he dejado el mantenedor conectado toda la noche y hoy ya estaba la batería a 12'90, a ver si los mantiene.
De momento llevaré detrás siempre el arrancador por si acaso, no sé si estas motos de inyección se pueden arrancar a empujón. [emoji848]
Ojo con circular con una batería en mal estado. Por mucho que te de seguridad el llevar el arrancador si la batería está mal estás comprando boletos para fallos eléctricos en cadena. Puede fallar Regulador, CDI y muchos otros componentes eléctricos.
La batería siempre en buen estado.
TronatoR
14/11/2021, 21:59
Ojo con circular con una batería en mal estado. Por mucho que te de seguridad el llevar el arrancador si la batería está mal estás comprando boletos para fallos eléctricos en cadena. Puede fallar Regulador, CDI y muchos otros componentes eléctricos.
La batería siempre en buen estado.
Sí, lo tengo claro. La cargué el sábado y se quedó en 12,9V y me di una vuelta con ella. Si mañana o pasado me puedo acercar al garage comprobaré de nuevo la tensión, si ha bajado mucho compraré directamente otra. El antiguo dueño apenas la ha usado y le ponía un mantenedor de vez en cuando, por lo que es algo que sabía que podía pasar.
Si la dejas a 12.9v y en un par de días sin usar te baja a 12.6 o menos es que está mal ya, si mantiene los 12.9-12.8v al menos una semanita OK.:rolleyes:
TronatoR
15/11/2021, 17:41
Si la dejas a 12.9v y en un par de días sin usar te baja a 12.6 o menos es que está mal ya, si mantiene los 12.9-12.8v al menos una semanita OK.:rolleyes:
Hoy he probado, y efectivamente ya no retiene la carga, tras dos días ha bajado a 12,45. De todos modos tiene mérito porque parece la original, es de la marca Furukawa y al menos yo nunca había visto ese nombre, pero parece que lo suelen llevar las kawasaki. Además pone que está fabricada en Thailandia, por eso supongo que debe ser la que llevaba la moto de fábrica.
Para curarme en salud he comprado una de litio y la recibiré mañana.
JOE VESPINO
15/11/2021, 17:53
Buena elección, un kilito o dos que le quitas a la moto y te arranca mas facil -siempre que no haga mucho frio claro-
Saludos.
TronatoR
16/11/2021, 13:59
Bueno, esta mañana he podido aprovechar para hacerle un par de cosillas y la verdad es que me ha cundido bastante el tiempo:
Le he puesto la batería nueva:
https://i.ibb.co/hLYQjd7/bateria.jpg
También he puesto las bieletas originales y bajado las tijas:
https://i.ibb.co/HqwVCsZ/tija.jpg
Con lo de las bieletas he cometido el fallo de no aflojarlas antes de subir la moto con el elevador, y uno de los tornillos no tenía manera de quitarlo porque no podía hacer bastante palanca. He tenido que usar un pistola de impacto y con eso ya ha salido, pero luego resulta que la bieleta del lado de la cadena tocaba ésta - seguramente podría haber subido el basculante pero en ese momento no lo he pensado :golpe: - y he aflojado la rueda de atrás para poder dejar la cadena colgando. He tenido que volver a usar la pistola de impacto y le ha costado, el animal que lo apretó se debe haber quedado a gusto... Con eso ya he podido poner las bieletas originales, y me he puesto con las barras delanteras. He aflojado los tornillos que las sujetan y con un mazo de goma le he ido dando a la parte de arriba hasta que han bajado a la posición actual. He apretado los tornillos de nuevo y he bajado la moto para terminar de apretarlo todo. Ahora se nota la moto más alta pero sigo llegando igual de bien, la diferencia es que antes llegaba con los dos pies planos y ahora tengo que levantar un poco los talones.
A continuación me he puesto con el manillar, como me parece que estaba algo hacia atrás, lo he aflojado y lo he echado más adelante y luego he reajustado las manetas y espejos. Ahora noto una postura más cómoda.
Y para terminar, me he ayudado de una decapadora para sacar un par de pegatinas más de la moto, ya solo quedan dos... No es que quedaran estéticamente mal, pero no me gusta llevar motos personalizadas por otras personas.
Como decía, me ha cundido bastante el rato largo que he estado. Lo único malo es que no he tenido tiempo de probarla con la nueva configuración, esta tarde veré si puedo dar una vuelta para comprobar los cambios.
Nada mas satisfactorio que un tiempo bien aprovechado en la moto. :aplauso:
A parte de que seguramente se comporte mejor la moto ya has ganado altura libre al suelo, algo importante en campo.
JOE VESPINO
17/11/2021, 09:29
Como decía el gran casicasi (sensei), cuando les ves las tripas las quieres mas... que gran verdad
A disfrutarla
TronatoR
17/11/2021, 09:41
Gracias, la verdad es que ahora sí que voy más cómodo con ella, no noto la tendencia que tenía a caerse hacia dentro en giros cerrados.
Lo que sí he podido comprobar es que el marcador es algo mentirosillo, cosa que ya suponía, la diferencia de velocidad que marca con la real aumenta cuando es más grande. Al principio se va poco y a velocidad de crucero que marca 110 realmente son 100, lo cual tampoco está mal. Son 100 km/h reales a 7000 rpm, supongo que por autovía se puede ir perfectamente a 8000 rpm que deben ser unos 110 reales, no lo he probado. Con lo que anda ahora me basta y me sobra, ya veré cuando pueda probarla por campo si al final le acorto el desarrollo.
También le quiero poner tacos porque ahora lleva unas Sahara Enduro 3, pero de momento quiero apurarlas porque aún les queda bastante dibujo.
josemari
17/11/2021, 14:50
Gracias, la verdad es que ahora sí que voy más cómodo con ella, no noto la tendencia que tenía a caerse hacia dentro en giros cerrados.
Lo que sí he podido comprobar es que el marcador es algo mentirosillo, cosa que ya suponía, la diferencia de velocidad que marca con la real aumenta cuando es más grande. Al principio se va poco y a velocidad de crucero que marca 110 realmente son 100, lo cual tampoco está mal. Son 100 km/h reales a 7000 rpm, supongo que por autovía se puede ir perfectamente a 8000 rpm que deben ser unos 110 reales, no lo he probado. Con lo que anda ahora me basta y me sobra, ya veré cuando pueda probarla por campo si al final le acorto el desarrollo.
También le quiero poner tacos porque ahora lleva unas Sahara Enduro 3, pero de momento quiero apurarlas porque aún les queda bastante dibujo.
Pues 100 - 110 km/h ya es una buena velocidad, a partir de esas velocidades el viento molesta mucho más y sobre todo si llevas casco de cross y gafas, por la visera y el sonido generado.
:birra:
Independientemente de la velocidad que marque, ya a 8000 empieza a ser incomodo ir en la moto por las vibraciones.
TronatoR
17/11/2021, 22:39
La verdad es que es perfecta para velocidades legales sin contar autopista, que siempre la evito con otras motos más capaces.
En el foro donde está la biblia de esta moto sí que comentan que aguanta cruceros más altos y no se rompe, pero claro, está el tema de las vibraciones a altas vueltas. Yo no la quiero para correr, y si alguna vez tengo que ir a más velocidad será algún tramo corto. Lo que sí quiero es ponerle una cúpula para quitar algo de aire, el otro día por la nacional me tiraba el cuello para atrás. He visto una que no es muy grande y se integra bastante bien.
Hoy continuando con el repaso, le he cambiado el líquido de frenos que ha salido que parecía coñac... [emoji2957]
Independientemente del motor que aguante o no el eterno "problema" de los cruceros altos con este tipo de motos "trail ligeras" es que las solemos llevar con ruedas de tacos y además la protección aerodinámica como comentas es mala (y llevamos cascos con visera), por lo que que al final lo mas razonable son cruceros de 100-110 km/h.
Lo que dices de ponerle pantalla, para que no quede estéticamente muy mal en motos como esta de careta, es difícil hacer que cubra mas allá de los hombros, en ese sentido me gusta mi Himalayan porque por carretera te da protección total.
JOE VESPINO
18/11/2021, 09:15
Sip lo de siempre, con una triste careta, ruedas de tacos, guardabarros alto te da igual 25 que 160 caballos, no apetece ir a mas de 100 por hora.
La himalayan cone valve cubre? sin haberla probado hubiera pensando que no mucho, apenas tiene carenado. Te refieres a la pantalla que lleva encima del faro?
Si, la pantalla te cubre hasta casi media cara (172 cm + o -), aunque esto molesta a la gente porque justo te da el aire a mitad de jeta y crea turbulencias en el casco, pero si le pones un spoiler como llevo yo, en carretera lo subes y te tapa hasta arriba del casco sin problemas y en caminos lo bajas y tienes mas visibilidad. Vamos que yo con el spoiler subido puedo ir con la pantalla abierta y no me da ni gota de aire en la cara.
JOE VESPINO
18/11/2021, 09:41
ok, capito
rmartito
18/11/2021, 10:03
Cubre porque el asiento esta muy bajo, creo yo. Entonces, aunque la cúpula no sea alta, respecto a tu cuerpo sí lo está.
Yo mido 1,83 y sí me cubre bastante. Aunque, sinceramente, a 100 km/h tanto me da que me cubra como que no. Lo agradezco más por quitar mosquitos, salpicaduras y agua, que por quitar aire y frio.
rmartito
18/11/2021, 10:05
Totalmente de acuerdo en lo de la velocidad. En la TE630 llegué a ver 185 de marcador y seguramente algo más quedaba.
Con mixtas (Enduro3 Sahara)
En cuanto le puse FIM detrás y Motocross delante, pasé a cruceros en carretera sobre 90 km/h. Por comodidad, seguridad y duración del taco.
TronatoR
18/11/2021, 10:56
Independientemente del motor que aguante o no el eterno "problema" de los cruceros altos con este tipo de motos "trail ligeras" es que las solemos llevar con ruedas de tacos y además la protección aerodinámica como comentas es mala (y llevamos cascos con visera), por lo que que al final lo mas razonable son cruceros de 100-110 km/h.
Lo que dices de ponerle pantalla, para que no quede estéticamente muy mal en motos como esta de careta, es difícil hacer que cubra mas allá de los hombros, en ese sentido me gusta mi Himalayan porque por carretera te da protección total.
He encontrado esta, me parece que sin ser aparatos quitará el aire en el pecho y con ello el frío, seguramente la acabaré comprando. De momento mañana iré a recoger el cubrecárter que encargué, el que trae de serie es de risa, todavía más acostumbrado al de la domi o la at que son generosos.
https://i.ibb.co/q78kR2N/cupula.png
rmartito
18/11/2021, 11:25
No le sienta mal. Un aire Versys.
He encontrado esta, me parece que sin ser aparatos quitará el aire en el pecho y con ello el frío, seguramente la acabaré comprando. De momento mañana iré a recoger el cubrecárter que encargué, el que trae de serie es de risa, todavía más acostumbrado al de la domi o la at que son generosos.
https://i.ibb.co/q78kR2N/cupula.png
¿Enlace?
He encontrado esta, me parece que sin ser aparatos quitará el aire en el pecho y con ello el frío, seguramente la acabaré comprando. De momento mañana iré a recoger el cubrecárter que encargué, el que trae de serie es de risa, todavía más acostumbrado al de la domi o la at que son generosos.
https://i.ibb.co/q78kR2N/cupula.png
Pues es muy guapa y le queda fenomenal.
Lo de los cubrecarter yo igual con la Himla, mira que era fuerte el cubrecarter de la Africota, y ésta lleva uno "de plastilina".
josemari
18/11/2021, 17:34
He encontrado esta, me parece que sin ser aparatos quitará el aire en el pecho y con ello el frío, seguramente la acabaré comprando. De momento mañana iré a recoger el cubrecárter que encargué, el que trae de serie es de risa, todavía más acostumbrado al de la domi o la at que son generosos.
https://i.ibb.co/q78kR2N/cupula.png
Pues si que tiene buena pinta, al menos para cubrir el gps y algo del aire en el pecho.
:birra:
TronatoR
18/11/2021, 19:24
¿Enlace?La he visto en milanuncios y pide contacto solo por tf. No me lo ha cogido y cuando me ha devuelto la llamada no me he enterado. Le he enviado un WhatsApp diciéndole que ya le llamaré mañana por la mañana.
Seguramente si no veo nada raro la compraré, si lo hago ya te informo con más detalle por si te interesa.
Pues rebuscando he visto que es la original kawasaki, supongo que se podra pedir.
TronatoR
19/11/2021, 18:02
Al final hoy se me ha pasado llamar por lo de la pantalla, llamaré el lunes. :sudada:
Ya tengo en el garage lo que pedí:
https://i.ibb.co/BNCcmhx/cubre.jpg
https://i.ibb.co/DYGqZn0/manetes.jpg
Las manetas no me hacen falta ahora, pero como me parecieron bien de precio las pedí junto al cubrecárter para aprovechar el envío y tenerlas de recambio.
Y por último, he cambiado los tornillos del depósito de líquido de frenos delantero, que estaban bastante mal. Por si a alguien le interesa, son avellanados de métrica 4x10, aunque los que he encontrado en Leroy Merlín son 4x12 y valen perfectamente:
https://i.ibb.co/qRxRLmM/torn.jpg
Joer q rapidez, dos meses me tardo a mi el cubrecarter.
En cuanto a la pantalla he pedido una de aliexpress con la esperanza de adaptarla, porque total con la original hay q hacer agujeros para anclarla, pues lo intentaré con una del ali. Veremod a ver.
TronatoR
20/11/2021, 12:53
Joer q rapidez, dos meses me tardo a mi el cubrecarter.
En cuanto a la pantalla he pedido una de aliexpress con la esperanza de adaptarla, porque total con la original hay q hacer agujeros para anclarla, pues lo intentaré con una del ali. Veremod a ver.
¿Has comprado una genérica? A mi me gusta la que vi en milanuncios porque se integra bastante bien con la moto y tiene las formas y curvatura original de la careta. Tengo una genérica que compré en su momento para la dr y que no llegué a utilizar, y creo que no queda tan bien.
Pon el enlace y le echo un vistazo a ver...
Sobre el cubrecarter, el concesionario hizo el pedido el miércoles de la semana pasada a Japón (yo lo pagué el viernes anterior) y llegó este martes, me dijeron que lo hacían así para que no tuviera que pagar gastos de envío, aunque cuando yo he ido a por algo a Honda lo han traido en unos días. Supongo que funcionan de manera distinta, pero me llamó la atención que lo trajeron todo de Japón, cubrecárter y manetas. Cuando le pregunté al vendedor me dijo que no tenían nada en España, lo traen todo de allí :confused:
Por cierto, una pregunta. ¿Le has hecho reglaje de válvulas a la moto? Me estuve informando sobre el tema y se hace mediante pastillas y no lo he hecho nunca así, es mucho más fácil con tuerca y contratuerca. El caso es que le pregunté al mećanico del taller oficial cuánto tiempo necesitarían para comprobar el estado, y me dijo que solo para verlo entre hora y hora y media... Me quedé flipando, en una moto que solo hay que quitar depósito, tapas laterales y sillín, aparte de abrir la tapa de balancines. Si todo eso lo quito yo en diez minutos si llega....
En fin, que un poco más adelante la llevaré a algún taller normal para que lo hagan porque me compré precisamente una moto más moderna para dedicar el menor tiempo posible a la mecánica. El resto de cosas las puedo hacer yo, pero algo que no he hecho nunca prefiero que lo haga un mecánico.
Uffffff yo de mecanica mejor que no toque, la verdad es que no tengo ni idea.
La cupula te la pongo aqui abajo, no se si cuadrará, pero por 20 pavos me arriesgo.
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¿Has comprado una genérica? A mi me gusta la que vi en milanuncios porque se integra bastante bien con la moto y tiene las formas y curvatura original de la careta. Tengo una genérica que compré en su momento para la dr y que no llegué a utilizar, y creo que no queda tan bien.
Pon el enlace y le echo un vistazo a ver...
Sobre el cubrecarter, el concesionario hizo el pedido el miércoles de la semana pasada a Japón (yo lo pagué el viernes anterior) y llegó este martes, me dijeron que lo hacían así para que no tuviera que pagar gastos de envío, aunque cuando yo he ido a por algo a Honda lo han traido en unos días. Supongo que funcionan de manera distinta, pero me llamó la atención que lo trajeron todo de Japón, cubrecárter y manetas. Cuando le pregunté al vendedor me dijo que no tenían nada en España, lo traen todo de allí :confused:
Por cierto, una pregunta. ¿Le has hecho reglaje de válvulas a la moto? Me estuve informando sobre el tema y se hace mediante pastillas y no lo he hecho nunca así, es mucho más fácil con tuerca y contratuerca. El caso es que le pregunté al mećanico del taller oficial cuánto tiempo necesitarían para comprobar el estado, y me dijo que solo para verlo entre hora y hora y media... Me quedé flipando, en una moto que solo hay que quitar depósito, tapas laterales y sillín, aparte de abrir la tapa de balancines. Si todo eso lo quito yo en diez minutos si llega....
En fin, que un poco más adelante la llevaré a algún taller normal para que lo hagan porque me compré precisamente una moto más moderna para dedicar el menor tiempo posible a la mecánica. El resto de cosas las puedo hacer yo, pero algo que no he hecho nunca prefiero que lo haga un mecánico.
El reglaje de pastillas es mas costoso económicamente pero mas fiable. En la MiniDomi de Ma Ángeles, dendole un uso normal lleva mas de 50000 km sin tocar las pastillas (por supuesto las he comprobado regularmente) y en la GS 500 a los 48000 km salió una pastilla para cambiar. Quiero decir que siendo cuidadoso con la moto (calentar antes de usar y no hacer burradas) un reglaje de pastillas suele durar muchísimo tiempo.
No es mucho mas complicado que el de tuerca y contratuerca. El problema es que según que modelos en unos puedes retirar mediante un utillaje la pastilla y poner la nueva sin quitar el arbol de levas y en otros tienes que quitar forzosamente el arbol de levas y esto ya es mas faena. Pero lo que es la comprobación es sencillo.
Respecto al presupuesto de tu mecánico pues habría que ver como es tu moto, si hay que retirar completamente la tapa de balancines ya tienes que limpiar los planos de los restos de silicona, siliconar la junta nueva y/o cambiarla y entre pitos y flautas si que se te puede ir mas de una hora facilmente.
TronatoR
22/11/2021, 10:58
El reglaje de pastillas es mas costoso económicamente pero mas fiable. En la MiniDomi de Ma Ángeles, dendole un uso normal lleva mas de 50000 km sin tocar las pastillas (por supuesto las he comprobado regularmente) y en la GS 500 a los 48000 km salió una pastilla para cambiar. Quiero decir que siendo cuidadoso con la moto (calentar antes de usar y no hacer burradas) un reglaje de pastillas suele durar muchísimo tiempo.
No es mucho mas complicado que el de tuerca y contratuerca. El problema es que según que modelos en unos puedes retirar mediante un utillaje la pastilla y poner la nueva sin quitar el arbol de levas y en otros tienes que quitar forzosamente el arbol de levas y esto ya es mas faena. Pero lo que es la comprobación es sencillo.
Respecto al presupuesto de tu mecánico pues habría que ver como es tu moto, si hay que retirar completamente la tapa de balancines ya tienes que limpiar los planos de los restos de silicona, siliconar la junta nueva y/o cambiarla y entre pitos y flautas si que se te puede ir mas de una hora facilmente.
Sí, he visto por internet que hay que quitar el árbol de levas, por eso decía que la llevaré a que lo revisen más adelante. Seguramente sí que se necesita más tiempo del que pensaba, pero el caso es que lo que me dijo de una hora u hora y media era solo por comprobar, no por cambiar las pastillas si hiciera falta.
TronatoR
28/11/2021, 15:17
Hoy la kawa ha conocido a la crf de mi paisano Guiller.
De momento sólo toma de contacto, cuando nos cuadre a los dos ya las sacaremos a pasear...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20211128/002ccbb1e04e7b8057528484f2fff565.jpg
Uy hay veo una relación de amor jajaja
JOE VESPINO
28/11/2021, 17:18
Como le decia el borracho a los guardias civiles "... que bonita pareja haceis.." jajj
Impresionane la honda, lleva deposito de mas capacidad no?
josemari
28/11/2021, 17:33
Buena pareja, seguro que se pueden hacer unas buenas rutas con cualquiera de las dos, curioso el parabrisas de la Honda.
:birra:
TronatoR
28/11/2021, 17:44
La crf es la 450, está deslimitada y lleva varios extras. Supongo que así de lejos no se veía, en esta foto lateral se pueden ver mejor algunos detalles. La he probado un poco y es una pasada.
https://i.ibb.co/4Yk3yGX/kawa-crf.jpg
¿Lo poco que la hayas probado, cómo comparas la honda con tu kawa en cuanto a suspensiones y motor?
Como le decia el borracho a los guardias civiles "... que bonita pareja haceis.." jajj
Impresionane la honda, lleva deposito de mas capacidad no?Si 11,5 L si no recuerdo mal
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TronatoR
29/11/2021, 21:53
¿Lo poco que la hayas probado, cómo comparas la honda con tu kawa en cuanto a suspensiones y motor?
Realmente no puedo formarme una opinión sólida porque cogí la crf y me di una vuelta corta por allí cerca. Creo que no son motos comparables, la crf estaba deslimitada y con una centralita que permite cambiar mapas de funcionamiento, no recuerdo si estaba en modo tranquilo o más agresivo. Lo que sí noté es que llego igual de bien al suelo que con la kawa, y el motor deslimitado desde luego tiene una patada acorde a la cilindrada. Aunque hubiera estado limitada y casi con los mismos caballos que la kawa, desde luego tiene más par. Esta unidad además lleva bastantes chuches, no creo que tuviera mucho que ver con una de serie. Ya de entrada lleva una linea completa Yoshimura y una centralita americana...
Quizás sea más apropiado que el dia que salga con Guiller pruebe él mejor la kawa y os comente qué le parece. El otro dia sólo se subió por dentro del maset y no salió a la calle, pero sí me dijo que la veia muy dócil y manejable, le gustó bastante. Otra cosa es que quisiera una para él porque cada uno tiene sus gustos y preferencias.
Sobre el tema de las suspensiones, puedo hablarte mejor de la kawa que es la mia aunque no he podido rodar mucho todavía con ella. Le puse las bieletas de origen y le bajé las barras para dejarlas también de origen. No me he liado a regularlas porque necesito tiempo por mi falta de experiencia y quiero empezar comprobando si están modificadas respecto a los parámetros que trae de casa. Así como están, encuentro la horquilla algo dura, y creo que es algo positivo porque últimamente ando por los 100 kilos, con lo que no soy peso pluma. Con esto quiero decir que si con mi peso no se hunden como un flan es que tienen un buen margen de regulación. Cuando pueda probarla en más situaciones y la coja algún compi de salidas con más experiencia ya comentaré sus opiniones.
TronatoR
10/12/2021, 13:47
Hoy me ha llegado de Aliexpress el protector de aluminio de la pinza de freno trasera, el original es de plástico. Es una chorradita pero mola...
Aquí se pueden comparar los dos:
https://i.ibb.co/qMKD2DT/protector2.jpg
Y así se ve una vez puesto:
https://i.ibb.co/bXV8Y1b/protector1.jpg
El tema de la cúpula se me ha ido pasando pero sí quiero comprarla. Ya la enseñaré cuando la tenga
josemari
10/12/2021, 16:25
Es un detalle que se disfruta lo bien que se ve puesto y seguro que protege más que el de plástico, queda muy chulo.
:birra:
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