Ver la versión completa : Pensando opciones TRAIL...Husqvarna TE 630 ??
Weekender
31/01/2012, 17:20
Hola a todos,
Hace tiempo que no ponía ningún post, pero os he estado leyendo mucho y vuelvo a pronunciarme para plantear una duda existencial que supongo que invade intermitentemente a muchos compañeros de los que por aquí pasan.
Recuerdo un poco mi caso…vengo de hacer enduro en Madrid desde los 14 años y tras muchos años de problemas de espalda y el asedio de las distintas autoridades que de forma indignante ostentan la extraña creencia de ser los dueños de la montaña…decidí alejarme del enduro…
Como la cabra tira la monte, volví a intentarlo años despues…pero tuve la misma sensación de perseguido y delincuente…y he de decir, que siempre he sido de los motociclistas de montaña impecables con todos, que hn respetado las velocidades en los caminos, que ha parado ante cualquier otro ususario del monte, que ha saludado, que ha intentado montar los días de peor climatología para dejar los días soleados a los demás, que no ha invadido los parques naturales ni las trialeras sin camino marcado, que ha llevado siempre su moto con matricula, papeles y seguro…en fin, no me considero ni mejor ni peor que cualquier otro pero sí respetuoso con los demás y sobre todo un amante de la montaña puesto que yo también soy senderista y ciclista.
Dicho esto, y viendo como estaba el patio me pasé al trail light….tan light que al final me he dado cuenta de que hago 90% carretera y la verdad es que no le acabo de coger el gusto a lo negro, entre otras cosas porque no me fio de nadie y me da bastante mal rollo la carretera en general con tanto coche, macha de aceite y guardarrail…
Actualmente tengo una trail de 800, pesada y demasiado cara de arreglar por cualquier caída tonta ariesgando en los caminos, que no está la billetera para muchas alegrias…
El caso es que me planteo venderla y comprarme una endu-trail…y dado que mido 1,90 m y peso 87kg me cuadra la HUSQVARNA TE 630. Creo que es buena moto y que con unos neumáticos más mixto que los de tacos que lleva de serie la podría incluso usar por ciudad...
He pensado también en la KTM 690 pero por su estética demasiado racing para mí y la experiencia de amigos que me han dicho que tiene bastante más mantenimiento y les ha dado algunos problemas mecánicos la descarto un poco.
Con este planteamiento:
¿Será la husky una moto adecuada a mi tamaño? No me gustaría verme subido en una moto que me quede pequeña…
¿Podré circular bien a velocidades legales por carretera para darme el típico paseo dominguero por la sierra alternando asfalto y pistas?
¿Aguantará mecánicamente un uso realmente mixto de campo y carretera?
Otra cosa que me preocupa es comprarla y que no pueda usarla cerca de Madrid por las restricciones que existen...
Alguien que la tenga, me puede decir qué tal va?
No valoro en principio comprar ninguna trail antigua de segunda mano aunque sean el concepto perfecto para lo que busco no queiro andar con reparaciones e itvs…
Muchas gracias a todos!!
Saludos!!!
JOE VESPINO
31/01/2012, 18:57
Pues no he tenido el gusto de probarla -ya me gustaria- pero me temo que, además de la KTM 690, en enduro-trail nuevas yo creo que no hay otras opciones.
El problema que yo te veo es que dices que vas a hacer un 90% de carretera y me temo que eso es demasiado para la husqui. El concepto de esa moto tira más al monte que a la carretera. Con ese porcentaje, lo más campero que me pillaría sería una tenere de las modernas. Por comodidad, mantenimiento, protección, longevidad, aplomo en carretera, etc...
Yo tuve una 610 inyección.
La 630 es suficientemente alta. Yo mido 1,80. Llegaba bien, pero no me sobraba ni un Cm de pierna. No es una moto pequeña.
He probado una en monte, un par de trialeras medias. De motor es más dócil que la 610. Tiene más CVs, pero entrega más lineal, empieza suave y va metiendo CVs sin parar y sin notar tirones, bastante lineal y noble.
Por carretera no debes de tener más problemas que mojarte el pantalón y cuidado con las cubiertas en frenadas, patinazos... O los viajes largos, puede hacerse pesada por posición de conducción y aburrimiento. Para paseos cortos, es perfecta.
El mantenimiento mucho más espaciado. Cambio aceite cada 7.500 (al menos en la 610) !!
Hay algunos hilos sobre esta moto, te pueden completar bastante. En uno se compara con la Concept Strada.
Suerte !!!
Yo después de la 610, sigo con Husqvarna. Por algo será !
Pues yo tengo una 690 que compre nueva hace un año y medio y no he tenido ningún problema con ella. Tampoco me parece que tenga tanto mantenimiento, revisión anual o cada 5000km. Yo mido 1,87m y peso 82kilos y llego perfectamente al suelo. Ahora, no me parece una moto cómoda para largos trayectos en carretera, por su asiento, por la postura de conducción y por la poca protección aerodinámica. Ahora para un uso enduro-trail me parece perfecta.
Vss!
canco-lc8
31/01/2012, 21:44
Te digo lo mimo que rebufo. Para lo que quieres una 690 casi te diria que es mejor opcion que la 630 y ningún problema con ella en 10000 km. Los 100km de carretera que hay que hacer desde madrid para llegar a alguna zona off se hacen sin problema...con el culo chafao, pero sin problema.
Weekender
31/01/2012, 21:58
Hola! PPrimero gracias por las respuestas! No me he eexplicado bien...ahora hago mucha carretera por la moto q tengo, pero es lo que quiero dejar se hacer...solo quiero coger carretera para llegar desde Madrid a enlazar los caminos dondepoder disfrutar del trail q es lo a me gusta y lo a me permite mi espalda.
La historia es ponerle unos neumáticos mixtos tipo sahara 3 para poder hacer un poco de todo.
La 690 es preciosa y ademas la han mejorado bastante eb la versión 2012 pero me parece dmasiado llamado a para un uso cotidiano por la ciudad.
El otro díavi en un Conce la 630
sm, la supermotard y no se si fue por la llanta pequeña de carretera pero me pareció mas pequeña aunq XR650...será iguala TE??
Vaya lío.....
Probablemente la SM es más baja. De llantas y de alturas de amortiguadores
MiguelXR33
01/02/2012, 01:29
Bueno, lo primero que te recomiendo es que pegues un vistazo al Catálogo Trail 2012 (http://www.voromv.com/2011/12/catalogo-trail-2012.html) como he hecho yo. Así supongo que a ti lo que te gusta es el primer concepto, el de Trail-Campo: pocas fibras que romper en montaña, un comportamiento correcto en "off-road", pero sin tenerle miedo a la carretera. Como puedes ver, hay desde muy enfocadas al campo (la 630 y la 690) hasta otras más 50/50 como la XT o la futura Strada.
Entre la KTM 690 y la Husky 630...
Como moto, es mejor la KT: el motor es el único monocilíndrico realmente moderno de más de 600cc (carrera corta, diseñado ya con inyección, doble eje de equilibrado, embrague antirrebote, seis marchas...), algo que se nota en sus prestaciones, las mayores entre las trail mono... con diferencia. (aquí un artículo sobre los monocilíndricos de los últimos años (http://www.voromv.com/2010/09/un-siglo-xxi-sin-grandes-sport.html))
El chasis, con ese multitubular, promete ser muy robusto, y las suspensiones WP son símbolo de calidad. Ahora, no me gusta el depósito debajo del asiento: impide que le puedas poner uno más grande (si quisieras) y el reparto de pesos puede ser "raro" al vaciarse hasta que te acostumbras.
Ahora, el problema yo lo veo en KTM España. Las motos naranja no tienen fama de muy fiables... pero lo peor lo puedes leer en todos los foros que busques: el servicio garantía es "particular" por decirlo de un modo fino...
En cuanto a la Husky: el motor deriva del 570, luego fue 610, luego 610 inyección y por último lo subieron a 600cc justos (antes 570cc), el 630. Es compacto, con seis marchas y muy divertido. El problema es que "no es BMW". Desde que los alemanes compraron la marca, han desechado este motor en sus Concept Bikes monocilíndricas (http://www.voromv.com/2012/02/el-magnifico-aluvion-de-concepts-en-la.html), donde usan el conocido motor 650 de las series "G", aquel Rotax que puedes ver en muchísimas BMW mono y en varios Quads.
Es el único problema que veo. Lo bueno -ahora- de Husqvarna es que no va a haber problemas de recambios ni de garantía... responden los alemanes. Pero lo malo es que están abandonando todo lo fabricado anteriormente por los italianos para acoplar lo que ellos producen (en las series Enduro/Cross/SM 450-511 ya montan el motor BMW G 450 X). así que el modelo TE 630i está condenado a desaparecer... aunque todavía está en su página web (http://www.husqvarna-motorcycles.com/en/).
Así que mi opinión: entre las dos: la Husqvarna TE630. Símplemente buscaría otro juego de llantas IGUALES y tendría en unas neumáticos de Enduro, y en otras unos (por ejemplo) Michelin Anakee. ¿Vas a hacer el bruto por montaña?: tacos en cinco minutos ¡y a gozar!. ¿Uso diario y alguna escapada rápida por el monte?: Los trail asfalto son perfectos. Y todo en un momento, sin modificar geometrías, ni ajustar suspensiones, ni desarrollos, ni tocar la altura de faro, o el caballete... o los problemas policiales que SÍ te darían el montar llantas SuperMotard.
Y si por casualidad encontraras una a matricular, no pierdas de vista la BMW X-Challenge, una Enduro con el motor Rotax que comentaba antes. O si la encuentras "buena" de segunda mano... aunque para eso yo no me cortaba y buscaba una KTM SuperEnduro 950... campo a lo bruto, y 200km/h en autovía (puedes verlas en el Catálogo Trail 2009 (http://www.mundotrail.com/phpbb3/viewtopic.php?f=1&t=2660&p=22449#p22449)... en otro foro, porque el de éste ha desaparecido... :-( )
Ale, por si no tenías suficiente lío... :-D
Yo llevo dos años y medio con Husqvarna (TE 610 y TC 450) y nunca he tenido problemas de piezas.
Primero, porque no han roto apenas nada (plásticos y poco más)
Segundo, porque el distribuidor local tiene buen stock de las piezas de consumo habitual.
(el motor de la 610, incuido el de inyección, era/es de 570 cc, cierto que el de la 630 es 600 cc)
La gestión de repuestos dependerá del concesionario de cada zona y no me parece bien alertar sobre algo que NO ES GENERALIZADO.
Aconsejaría a Weekender que consulte a los clientes Husqvarna de su zona.
Y tienes tiendas que venden mucho repuesto original online.
Weekender
01/02/2012, 22:07
Muchísimas gracias a todos por la info!!
Miguel, la verdad es que tendré q plantearme tb lo de la BMW...el motor rotas a lleva tiene buena fama no?
Alguien q la tenga me puede decir a tal va para salir por la carretera a velocidades legales??
espero poder presentar pronto montura...
Saludos
JOE VESPINO
02/02/2012, 09:55
............
Así que mi opinión: entre las dos: la Husqvarna TE630. ....
Maeztro, te leo recomendar la husqvarna, pero despues de leer está claro que a ti la que te gusta es la ketematas ;)
Jodida elección: para mi no hay alternativas, por muy buena que sea la husqvarna, no veo razones de suficiente peso para renunciar a los 65/70 caballos de la 690, yo creo es que es la unica mono que hay para divertirse de verdad tambien en asfalto, creo que los problemas de juventud ya están superados, ahora bien, es una KTM, no se avería pero siempre te tocará los coj... con alguna chorrada (que si retenes, aceite, tacto suspensiones, brembo muy bruto, escape de serie obligatorio cambiar por Akra, etc etc.).
Por cierto, por algun lado he leido que ya está el nuevo motor de la 690 duke, todavía mas bruto dicen:cool:
MiguelXR33
03/02/2012, 02:09
Vamos a ver Joe, amigo: ya digo que considero la KTM 690 como la mejor Trail-Enduro a la venta actualmente, y el motor repito que es el mejor monocilíndrico de más de 600cc
También hay algunos modelos más de los austriacos que me hacen suspirar: Adventure 990, SM-T 990, o la nueva Enduro de 350cc
¿Problemas mecánicos? Pues como todo en este mundo, si no tienes suerte a lo mejor te toca "la mala"... pero parece que le toca a mucha gente...
Está claro que KTM no es Honda (en cuestión de capacidad de producir grandes cantidades de motos con un alto standard de calidad), pero no puedes vender humo con sus grandísimos éxitos deportivos, si luego no saben hacer un producto con una calidad aceptable y con una respuesta correcta ante posibles fallos.
Yo lo que hago público es que el servicio post-venta en España SUELE ser muy malo... no voy a generalizar. Y claro... cuando unes las dos cosas... De todas formas no lo digo yo... es vox populi en los foros nacionales de off-road.
Así que yo, si tuviera un poco de dinero (o peor, tuviera que suplicar otro préstamo) miraría de comprar algo que me dé un rendimiento digno, que me sirva para lo que quiero, y que no me dé problemas... porque ni tengo más dinero que invertir, ni más tiempo que perder. Por lo tanto, me encantan algunas de la preciosas Ducati de carretera, y las competitivas KTM de campo... pero son marcas en las que YO no invertiría, excepto que me tocara una "primi" de las buenas...y pudiera tener tres o cuatro motos en un gran garaje. YO para una Trail-Enduro que no sea tan agria en el día a día como una Enduro, pero que se comporte con soltura en campo, de las dos opciones actuales, me quedaría con la Husky. Con el nivel que tengo, no voy a ir más rápido (en montaña) con una que con otra. Y sé que me van a sangrar en cuanto entre con mis botas llenas de barro por la alfombra de lujo del concesionario BMW... pero tendré la pieza más chorra, del mismo modo que a mi amigo Pep le han traído una pieza para su R 60/7 de 1978...
La pena de verdad es que no hay una Honda XR "700" con arranque eléctrico, o una Yamaha TT-R 660, o una Suzuki DRZ-650... vamos, que no tenemos más que elegir si buscamos una Trail-Enduro... :-(
Hola. Como a veces se dice respondo "por alusiones".
Tengo la 690 desde hace 3 años y el único problema que ha tenido ha sido que el velocímetro se empañaba con humedad. En garantía lo cambié y ningún problema. De mantenimiento sólo el que marca el manual, cambio de aceite a los 50000 km y poco más. En ciudad muy bien; se mete por todos los lados. En carretera corre mucho, es segura pero no es cómoda por el asiento (y eso que yo compré el llamado confort), aunque gusta conducirla. Y por campo pues va mejor que por asfalto, con lo que ya digo todo. Si tuviera que comprarme moto ahora repetiría, que estoy muy contento con ella. De todas formas elige la que te guste, que eso es lo principal.
Saludos.
Parece que la eeccion es fácil
Son dos buenas motos
Weekender
28/02/2012, 18:05
Hola compañeros,
Desde que abrí el post han pasado muchas cosas y ahora estoy entre una BMW Xchallenge muy nueva (sin campo) y buscar una tenere 660 que esté entera…
Por peso y coimportamiento "Off"me apetece más la Xchallenge pero viviendo en Madrid ciudad no sé si es muy realista epnsar que puedo salir a carretera con esta moto para enlazar las pistas…aquí todo queda bastante lejos y supongo que no será muy estable por lo negro, además de incómoda. Por otro lado me preocupa el tema del amortiguador de aire que creo no va demasiado bien…
La Tenere me encanta, pero a psear de que me he subido en ella y parece ligera pone que pesa sus casi 180 kg…y eso siginifica que pesa como una GS 800 !! Puede ser eso verdad?, si lleva menos motor y menos plasticos…Me preocupa también que sea demasiado blanda la susp delantera (peso 90 kg). E gusta la altura al suelo y del asient, mido 1,90 m y creo que me queda perfecta de talla.
Alguien que la tenga me puede decir si la 660 Tenere es relamente campera con unas ruedas de tacos? Se puede derrapar bien con ella? Y afrontar algun salto sin partirla? Es dura como para aguantar salidas trail variadas?
La KTM y Husky las he medio descartado por ser demasiado específicas..y es que salir de la ciudad a coger caminos ya son casi 40 o 50 km por asfalto.
Muchas gracias a todos por las repuestas!
Saludos!!
Si quieres información sobre la teneré preguntale a nuestro compañero Pelusus, puedes ver sus crónicas, esta más que probada en off.
Vss!
http://www.motoclubalmeria.com/foromca/showthread.php?2795-%CDndice-Cr%F3nicas-Sector-Trail-almer%EDa
JOE VESPINO
28/02/2012, 18:52
Hola, en este foro tienes tropecientos cronicas, fotos y videos de la teneré haciendo campo, y no solo campo, tambien monte del de verdad, creo que su gran virtud es que es una moto polivalente a lo bestia: muy comoda en ciudad y carretera, efectiva en el campo y con un precio muy bueno.
la tenere es una moto muy completa. comoda para ir por autopista y en off se defiende bastante bien. te dejo un video de una de las ultimas salidas que hemos hecho para que puedas ver al compañero trisista en accion (atento minuto 4 y minuto 9 ). a favor de la xchallenge tengo que decirte que un amigo se vino a marruecos con una e hicimos cerca de 2000km de afalto y unos 300 de pista y se portó de maravilla (aunque el acabó destrozado...) el amortiguador de aire en asfalto va realmente bién,, pero en off a mi entender es una cagada (mi amigo acabó cambiandoselo y la moto es otra)
http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?26998-IMPROVISANDO
La opcion de la teneré,si eres alto,vale,pero descartar la kt 690,en favor de la xchalerger esa,me parece un error,no se pueden comparar,ni en campo ni en carretera nien na,piensatelo.
Antes de decidirte por la bmw, PRUEBALA, desde mi punto de vista , es muy inferior a la Husqui y a la Ktm.
Creo que ya no la fabrican, ?porque sera...¿
...buscaba una KTM SuperEnduro 950... campo a lo bruto, y 200km/h en autovía...
Pero a lo bruto, bruto y rápido! Ríete de Pike's Peak! alguos tramos dan "miedito".
https://www.youtube.com/watch?v=_V6ye8WcI-U
Heribert
14/01/2016, 20:45
Mmm, la Husky es la que tiene el asiento mas alto con diferencia 945, 910 la KTM y ahun mas bajo la tenere, tambien ten en cuenta el peso, aunque la Husky tampoco es ligera para lo que es. Pero tanto la Tenere como la X-Challenge pasan de los 160Kg.
Creo no hallarme en un error pero he leido una y otra vez repetido en este post que la XTZ660 tenere, -entiendo que se referirán a la actualmente en mercado, o de ultima generación- pesa menos de 200kilos, y eso dudo mucho que sea verdad. Segun Arpen 206 kilos, a poca o nada distancia por tanto de una F800GS o triumph 800xc, y años luz de la 690. Añadele a esos los veinti.. litros del deposito y te vas bastante lejos de esas soñadas cifras.
Si comento esto es para no engañarnos a este respecto. Durante un buen tiempo me hallaba convencido que mi apreciada Transalp 7oo abs con sus 217 kilos era el patito feo (la mas pesada a salvedad de las GS1150/1200) de nuestras cotidianas salidas montañeras, mientras que el resto de mis amigotes trotaban en "gráciles y livianos corceles" del tipo 990-950- F800gs-Tenere 660, Gs650,XT660, X Challenger... y aun más pensandolo en relación al resto con sus Huskys 610, KTm625, DRZ400 etc. Hasta que tiempo ha coincidí con una comparativa en donde por fin pesaron a unas cuantas de las mencionadas en la misma bascula... y desde entonces, triste de mi, me di cuenta que el patito feo en realidad era el piloto y no la moto.
Comparar la XTZ660 con la KTM690 incluso la Xchallenger si piensas exigirle en monte, no creo que sea acertado. Si lo que quieres en trailear la F800Gs la supera en todo, y si por contra piensas es endurear la 690 incuestionablemente. La XTZ660 es una moto relativamente alta, carente de potencia para el peso que arrastra, mermada en prestaciones en relación a las bicilindricas de igual tonelaje; sus suspensiones no pasan de ser "corrientes" y a salvedad de su look africano con la seudo protección de los plásticos laterales en caso caída leve, no pasa de ahí. Cuenta con un motor arrastrado de los 70 del siglo xx al que se le han ido haciendo las oportunas modificacciones para adaptarlo a las normativas euro, pero sin mayores aspiraciones ni en relación a potencia, ni par ni en reducir consumos o mantenimientos.
...
Comparar la XTZ660 con la KTM690 incluso la Xchallenger si piensas exigirle en monte, no creo que sea acertado. Si lo que quieres en trailear la F800Gs la supera en todo, y si por contra piensas es endurear la 690 incuestionablemente. La XTZ660 es una moto relativamente alta, carente de potencia para el peso que arrastra, mermada en prestaciones en relación a las bicilindricas de igual tonelaje; sus suspensiones no pasan de ser "corrientes" y a salvedad de su look africano con la seudo protección de los plásticos laterales en caso caída leve, no pasa de ahí. Cuenta con un motor arrastrado de los 70 del siglo xx al que se le han ido haciendo las oportunas modificacciones para adaptarlo a las normativas euro, pero sin mayores aspiraciones ni en relación a potencia, ni par ni en reducir consumos o mantenimientos.
No se podría explicar mejor.
Mmm, la Husky es la que tiene el asiento mas alto con diferencia 945, 910 la KTM y ahun mas bajo la tenere, tambien ten en cuenta el peso, aunque la Husky tampoco es ligera para lo que es. Pero tanto la Tenere como la X-Challenge pasan de los 160Kg.
A ver, no es exactamente así. Después de haber tenido 2 de ellas y haber conducido muchas veces las otras 2, te digo que por orden de más bajo a más alto, sería el siguiente:
TE630 el más bajo
KTM 690 normal
Yamaha Teneré (sin ABS, la que lleva ABS creo que es más baja). Eso si, es la peor de todas para subirse y bajarse por la joroba de la parte trasera del asiento.
KTM 690 R (la 2012 y siguientes es más baja pero como el asiento es más mullido al final quedan igual).
BMW XChallenge con el amortiguador por encima de 6.0 de presión para un tio grande como yo. Es un caballo. Si pesas poquito y puedes llevar el amortiguador con poca presión baja bastante y se queda como una 690 normal
No se podría explicar mejor.
Exacto, lo ha clavado el amigo mugire. En cuanto a la altura yo he llevado la 690 y la husqvarna y creo que la altura del asiento es muy parecida, mido 1,84 y llegaba perfecto en las dos. Ahora en la super enduro llego muy justo con las puntas de los dedos, es un caballo impresionante pero que es sorprendente cómo va por el monte y lo fácil que es ir rápido.
Tito el vídeo es alucinante y tienes razón que da hasta miedo algunos tramos.
Heribert
15/01/2016, 14:35
Son datos de fabricante, luego segun el ancho del asiento o la dureza de suspensiones la cosa puede variar.
Heribert
15/01/2016, 14:37
A ver, no es exactamente así. Después de haber tenido 2 de ellas y haber conducido muchas veces las otras 2, te digo que por orden de más bajo a más alto, sería el siguiente:
TE630 el más bajo
KTM 690 normal
Yamaha Teneré (sin ABS, la que lleva ABS creo que es más baja). Eso si, es la peor de todas para subirse y bajarse por la joroba de la parte trasera del asiento.
KTM 690 R (la 2012 y siguientes es más baja pero como el asiento es más mullido al final quedan igual).
BMW XChallenge con el amortiguador por encima de 6.0 de presión para un tio grande como yo. Es un caballo. Si pesas poquito y puedes llevar el amortiguador con poca presión baja bastante y se queda como una 690 normal
Son datos de fabricante, luego segun el ancho del asiento o la dureza de suspensiones la cosa puede variar
Exacto, lo ha clavado el amigo mugire. En cuanto a la altura yo he llevado la 690 y la husqvarna y creo que la altura del asiento es muy parecida, mido 1,84 y llegaba perfecto en las dos. Ahora en la super enduro llego muy justo con las puntas de los dedos, es un caballo impresionante pero que es sorprendente cómo va por el monte y lo fácil que es ir rápido.
Tito el vídeo es alucinante y tienes razón que da hasta miedo algunos tramos.
Lo de la altura es un handicap; yo mido 1,78 y ni de coña llego con seguridad en una enduro de "machotes". Más de una y de dos veces he estado tentado de olvidarme ya de carretera, trail y demás, comprarme una enduro y en la medida de lo que se pueda, salir algún fin de semana a descargar adrenalina; pero siempre me ha frenado el tema altura.
Claro que se pueden bajar, pero, y ésto va para los endureros; en el caso de bajarla (si es que se puede), no perderían parte de sus cualidades enduro? p. ej. al pasar por "piedros" de los gordos?
Éste verano pasado me he dado un par de barrigazos con una XR 600 y la verdad, iba un poco vendido por la altura. Te caes de ese asiento y te matas!
Si la rebajas y tienes miedo por los golpes, se pone un cubrecarter reforzado por debajo con plancha de inoxidable bién gorda y ¡a volar! :salida:
De todas formas con 178cm poco tendrás que rebajar una enduro para llegar bién al suelo ¿no? Yo mi XR me la he rebajado de bieletas y asiento, llego fenomenal al suelo con 171 y tampoco ha perdido mucha altura libre (y total para hacer caminos que hago yo tampoco hace falta muchísima altura libre...)
Con 1:78 salvo que seas paticorto llegas aceptablemente en cualquiera de las motos comentadas (igual la Challenge te quedas justo), y en cualquier enduro.
JOE VESPINO
15/01/2016, 19:44
Lo de la altura es un handicap; yo mido 1,78 y ni de coña llego con seguridad en una enduro de "machotes". Más de una y de dos veces he estado tentado de olvidarme ya de carretera, trail y demás, comprarme una enduro y en la medida de lo que se pueda, salir algún fin de semana a descargar adrenalina; pero siempre me ha frenado el tema altura.
Claro que se pueden bajar, pero, y ésto va para los endureros; en el caso de bajarla (si es que se puede), no perderían parte de sus cualidades enduro? p. ej. al pasar por "piedros" de los gordos?
Éste verano pasado me he dado un par de barrigazos con una XR 600 y la verdad, iba un poco vendido por la altura. Te caes de ese asiento y te matas!
Te quejas de vicio amigo, algunos medimos bastante menos!!
Yo tengo la enduro rebajada, pierdes como 2/3 cms de recorrido de suspensiones pero en una enduro moderna aun te quedarán mas de 300 mms de recorrido. En fin, para un dominguero entrada en años como es mi caso, me siguen sobrando. Si piensas correr el ezhberg, meter la moto a un circuito de cross o similar entonces quizás ya no es recomendable. Solo se nota que la moto se empanza un poco antes que las demas al baja escalones, pasar troncos de arboles cruzados, etc.
De toda formas yo noto mas la altura en la trail que en la enduro, cuando hay peso es cuando necesitas tener unas piernas largas para hacer mas brazo de palanca sujetandola. la enduro es alta pero es muy facil de sujetar, lo unico cuando te quedas en algun cuestón o sitio chungo, el no llegar bien con la pata significa acabar en el suelo, aunque ahí no te ibas a meter con una trail.
Si llegar, llego, de puntillas; imagino que es la costumbre de la R y de apoyar los dos pies completos; supongo que será cosa de acostumbrarse. Los malos vicios... :)
Ponerle una suela mas gorda a las botas para ganar unos centímetros no creo que sea solución. Te entiendo Tito en la inseguridad que puedes llegar a sentir al no alcanzar el suelo correctamente pese a tus 1,78; ahora mismo con mi 1,80 es una de las cosas que quiero asegurarme antes de adquirir la manida CRF1000L; en trastos gordos el andar mal llegando al suelo, a mi tampoco no me convence nada. Quizá con los de cierta livianez como indica Joe sea mas aceptable, pero tener que ir pensando en tirar la moto cada vez que esta se encalla en el monte, o cuando empieza a patinar en una subida, siendo esto "tónica general"; pues a mi no me llega a convencer. Antes practicaría las técnicas del rebaje de altura de la moto y, como bien indica Manchi, le añades una chapita como Dios manda al cubrecarter y en paz. De todas formas las enduros es lo que tienen, todas ¿pecan? de altura.
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