Ver la versión completa : ---> Yo tuve una de estas y aun sueño por las noches <--- YAMAHA TDR 250 - es una 2T bicilindrica
Hola.
La YAMAHA TDR 250
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=s6-fThTFJec
Subir el volumen:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cPyg0kp_JME
La mejor moto que he tenido en mi vida con diferencia, aqui en España no las dejaron vender ( habia una ley que protegia al mercado nacional, montesa crono, derby 2002. etc). Pero se colaron algunas unidades procedentes de francia que cubicaban 240 cc y fueron homologadas ( je..je..je.. ).
http://thumbs.subefotos.com/ad0e375e2046f390751341d50e7d7404o.jpg (http://subefotos.com/ver/?ad0e375e2046f390751341d50e7d7404o.jpg)
¿ Haber que hay aqui dentro que empuja tanto ?
http://img835.imageshack.us/img835/6826/xhom.jpg
Joder, cuanto tiempo que tenia antes .....
http://thumbs.subefotos.com/2da17a4884d52e08321efdb825d3c147o.jpg (http://subefotos.com/ver/?2da17a4884d52e08321efdb825d3c147o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/77645feb58862a4a22ee46effc4c74a6o.jpg (http://subefotos.com/ver/?77645feb58862a4a22ee46effc4c74a6o.jpg)
Si no encuentras una cosa en internet es que no has buscado bien. Como os habeis quedado, eh!!!! Teneis claro cual es el tubo que habia que cortar para que funcionara mejor???????
http://thumbs.subefotos.com/a9ec6d1c0f92e998f559244f94e9e546o.jpg (http://subefotos.com/ver/?a9ec6d1c0f92e998f559244f94e9e546o.jpg)
http://img535.imageshack.us/img535/9/91864887.jpg
OJO - Esta moto es de 1990 de ahi los colores (no muy acertados) 50 CV a 12.000 Rpm (de banco de potencia) de 6000 a 7000 rpm que es cuando se abren las valvulas de escape hay un incremento de 15 CV, un misil. 140 Kg, yo le he visto en cuentaKm puntas de 200 (eran otros tiempos, me parece que por aquella epoca habia un radar en Madrid y otro en Barcelona http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif . Lastima que en España no las dejaron traer (leyes de aquella epoca para proteger el mercado nacional) pero se colaron algunas unidades. En la ficha tecnica pone que es una 4T, claro no 2T+2T=4T. Anda que no iba acojonado la primera vez que pase la ITV.
Una salida con un grupo de trails de la epoca (KTNN-BWM-Aprilias-YamXT) eramos como 10 motos en total, yo me acople al grupo en una salida por las carretras de la provincia de tarragona, que cabro.... gas a fondo todo el rato, en los tramos revirados las unicas que me costaba de seguir eran las KTNN y en las largas rectas las que corrian mas que eran las BMW (170 +-) les arranque los adeshivos un par de veces.
Cuando paramos a desayunar se hizo un corro alrededor de mi TDR, anda que no fliparon (claro la moto la ves y parece una 50), pequeña, pequeña de cojones. Un avion.
La cogia alguna vez para ir ha hacer algun recado a Barcelona capital y anda que no me reia en lo semaforos. Lo que pasa en las ciudades de semaforo a semaforo, todos en linea. Y claro como la moto era pequeña y encima a menos de 6.000 rpm casi no hacia ruido ( parecia una 50), se ponia verde y hasta el proximo semaforo. Se me ponian al lado mirando la moto, muchos me preguntaban ¿Que le has echo a la moto?, incluso pedirme el numero de telefono, flipaban mas que yo.
Lo que recuerdo muy bien fue que al principio de tenerla me iba ha hacer una carretera de montaña " Coll Formic ", que llega hasta el pueblo del Criville "Seva". Joder me tenia que parar al llegar arriba con un dolor de cabeza increible del estres que pillaba, de curva a curva igual cambiabas 3 o 4 marchas ( y hay un monton de curvas), solo fue al principio ( se me acumulaba el trabajo).
Un saludo.
PD: Alguien se apunta ha esto:
http://img37.imageshack.us/img37/4191/bigbigyamahatdr35001.jpg
¿ Donde hay que firmar ?
http://www.motociclismo.es/noticias/articulo/nuevas-yamaha-rd-350-y-tdr-350-4814
Como aulla el bicho...
Por Andorra se veian algunas
Una moto que siempre me ha encantado, de hecho estuve a punto de comprarme una hace años, pero tenía que ser mi única moto y el ser 2t me tiraba para atrás por el tema del consumo.
Cuando salió fué un concepto adelantado a su tiempo, de hecho no había practicamente gomas en el mercado para calzarla con su 19" delante, pero hoy en día hay más variedad.
Gracias por los videos!!!
Trencaterros
12/03/2012, 14:49
Afortunado, si señor.
Hola. Pues ha esa moto le hice 65.000 Km ( cada 25.000 habia que cambiarle los pistones y rectificar ( llevan camisas de hierro)). Lo que tenia ese motor ( como cualquier de 2T, es que son muy agradecidos a la hora de potenciarlos y claro con cualquier cosa que le hicieras se notaba un monton al ser bicilindrica la ganancia era por 2). Recuerdo haberla puesto en un banco de potencia de un amigo mio ( un crack) y la moto daba 45 cv +- ( la mia era la 240, son las que vendian en Francia, en el resto del mundo eran 250 ( por tema de impuestos). Pues cuando me toco rectificarla la primera vez le puli los cilindros con un Dremel en casa ( joder cuanto tiempo que tenia antes, ahora ya no hago casi nada, solo explicar historietas en los foros), le puse unas laminas de carbono del 0.4 ( lastima que por aquella eopoca no existian unas que hay ahora que son de carbono pero que tienen la textura de una pelota de golf ( valen una pasta pero se ve que son la bomba)), unas bujias de punta de platino, lo de recortar los tubos internos de los escapes ( lo de las radiografias de arriba) y unos silenciadores. Ostia lo que gano la moto. Al acabar el rodaje la volvimos a poner en el banco y ya daba casi 50 CV y como 700 rpm mas y la curva de potencia eran bastante mas suave ( se suavizo algo la patada que daba al abrir las valvulas de escape a las 6.000 rpm ( la moto estira casi hasta las 12.000 rpm), la moto subia mas llena en toda la curva de potencia).
Pues resulta que de tanto explicar estas cosas a los que salen por el monte conmigo ( hace poco uno cumplio los 40 y su mujer le regalo una de 2ª mano, no estaba contento el tio y a mi se me caian las lagrimas y la baba. Despues otros dos al verla se han buscado 2 mas, ya son 3. Y los tios me dicen: ¿ por que coñ... no nos explicaste antes lo de estas motos? Que divertidas que son. En todas las pruebas de las revistas de la eopoca ya lo decian, que era una " FUN BIKE ".
El domingo pasado fui a comer a casa de uno y me enseño la suya en el garaje ( el cabronazo le habia puesto unos escapes de Inox ( JL me parece), ostia, aun tengo la piel de gallina de como sonaba aquello..... y anda que no estaba contento el tio, ya me explico una batallita que habia tenido con los otros dos (....... y les arranque los adhesivos ......y los otros dos un puteo que no veas, esto es la guerra). Ahora pillo lo de las llamadas telefonicas a horas intespentivas preguntandome cosas de la moto para ganar potencia, vaya pique que llevan ya.
Salu2.
PD: Me estaria horas y horas escribiendo cosas de esta moto. Si algun dia teneis oportunidad de probar una lo entendereis todo y pensareis : ¿ Como cojones he podido virvir sin esto ? Os lo aseguro, yo la cogia 15 minutos en una carretera revirada (tengo suerte y al lado de casa hay bastantes) y volvia con una sorrisa de oreja a oreja. Eso si, hay que acostumbrarse a ella, al principio dices ¡ Vaya mierd... moto, esto no tira un pedo ! pero cuando se abren las valvulas a 6.000 rpm la cosa cambia radicalmente y entonces piensas ¡ Ostia..ostia....como corre esto ! y empiezas a empalmar marchas como en una moto de motocross de 125 ....pin..pin...pin.. Me voy a buscar la fregona que he dejado el suelo lleno de babas .....
lumarma1
14/03/2012, 12:41
Bonitas radiografías, ¿son tuyas, o sacadas de Internet?
JOE VESPINO
14/03/2012, 14:28
Buaaaaaaaa, gracias por el privi, joer, encima depende de los colores son preciosas, mirad
http://www.motorcyclespecs.co.za/GalleryA/Yamaha TDR250 891.jpg
http://www.ns400r.co.uk/tdr250/black_yellow/Original/tdr_June2004_right.jpg
Por lo que estoy viendo hay poquisimas en venta y cotizan no precisamente baratas
¿que autonomia tiene mas o menos?
Bonitas radiografías, ¿son tuyas, o sacadas de Internet?
Hola. Las encontre en internet. Resulta que en Francia tenian una copa SuperMotard exclusiva para la TDR 240 y en la pagina ponian las modificaciones permitidas en las motos (juntas de cilindro, modificaciones en escapes, filtros, etc). En esa epoca no controlaba como ahora y no guarde la pagina ( ahora esta desaparecida).
Salu2.
Buaaaaaaaa, gracias por el privi, joer, encima depende de los colores son preciosas, mirad
Por lo que estoy viendo hay poquisimas en venta y cotizan no precisamente baratas
¿que autonomia tiene mas o menos? Hola. Macho flipas mas que yo con esta moto ( es que es para flipar). Esta es una moto para tenerla de segunda moto. No la veo viable para ir a buscar el pan, ni el niño al cole, ni nada de eso. AUtonomia si no recuerdo mal con el deposito de 14 litros hacias unos 150 Km y entraba la reserva de 1 litro. Es una moto 70 % asfalto y 30 % tierra ( hay que tener un par de cojones y una cartera muy grande para meterle castaña ha esta moto en la tierra). El carenado valia una pasta y si te caes es lo primero que rompes.
El color de la moto depende del año de fabricacion, ern internet hay muchas tuneadas que flipas ( unos basculantes monobrazo, escapes), pero lo que es guapo es leer los comentarios de los que las tienen.
Salu2.
McMartin
15/03/2012, 02:48
Muy interesante la moto pero lo mejor tus historiestas.:)
Muchas gracias!
Para mi como 2tiempero, la trail ideal.
Admite llanta 19" sin modificaciones y la única pega es la autonomía.
Es una pena porque actualmente se cotizan a precio de oro.
Aquí con 19 delante:
http://tdr250.co.uk/forum/download/file.php?id=912
Alguna foto con carenado real en carbono:
http://i1349.photobucket.com/albums/p747/nws870r/DSC09405_zps2fe630f7.jpg
http://i1349.photobucket.com/albums/p747/nws870r/DSC09394_zpsf97e0c06.jpg
http://up.picr.de/18315798ui.jpg
Pues ni la conocía, gracias por el aporte! Se puede reconocer el adhesivo que llevaba también la rd 350. Que guapada de motos.
gasclassic
11/04/2015, 21:56
En Andorra se veían algunas, aunque esa rueda de 19" ya en su día me pareció "ni chicha, ni limoná" prefiero 21" o 17" si el uso es asfalto.
Aparte que 50 cv. aun siendo una 2 T, con su válvula de escape, son lo que son.
Hace años que incluso las monos de 250 los ofrecen.
casicasi
12/04/2015, 08:58
Una moto que hizo historia. Todavía es demasiado joven para estar considerada un hito, y se vendió demasiado poco para ser popular.
Por derecho propio acabará en el Olimpo de las RD 350, las CBR, las 125 italianas de los años '90....
Gasclassic, las croseras de 250 si daban 50 cv o más, pero si aprietas el motor tzr 250 al nivel de un mono de cros estaríamos hablando de 70 cv. Eso si, la fiabilidad se resentiria bastante.
Es una moto guapa, tanto más guapa cuanto menos tuneada esté, pero es una opinión personal.
JOE VESPINO
13/04/2015, 10:38
Suelo compartir esa opinión (cuanto mas originales mejor) pero es que a esta le sienta bien cualquier cosita que le pongas :-)
Silenciosos, por ejemplo...
La verdad es que, cosas como el carbono que era algo que me encantaba cuando salió, cada vez las tengo más aborrecidas; ya no me gusta en nada, ni en motos, ni en bicis, ni en palas... cuánto daño ha hecho el macarrismo, y es que, en el chino de al lado de casa, tienen láminas de imitación de fibra de carbono para que las recortes y las pongas a tu gusto en tu buga...
Una moto que hizo historia. Todavía es demasiado joven para estar considerada un hito, y se vendió demasiado poco para ser popular.
Por derecho propio acabará en el Olimpo de las RD 350, las CBR, las 125 italianas de los años '90....
Gasclassic, las croseras de 250 si daban 50 cv o más, pero si aprietas el motor tzr 250 al nivel de un mono de cros estaríamos hablando de 70 cv. Eso si, la fiabilidad se resentiria bastante.
Ahí le has dado, la TDR cambia segmentos cada muchos km, mientras una cross 250 mono 2T lo hace cada muy poquitos. ¿Rendimiento pobre una 250 2T comercial de 50CV?....cada uno que piense lo que quiera pero para mi 50 CV en 2T en una moto relativamente ligera es una "Bomba", y más si los segmentos te aguantan 12 o 15000 km tranquilamente.
casicasi
13/04/2015, 14:20
Que tiempos nos ha tocado vivir......
En el pueblo ha aparecido un chaval con un banshee ( un quad con motor de rd 350 para los que no os suene).
Estaba yo pegándole un repaso visual de arriba abajo, tubarros y silenciadores fmf, algún tuneo fino más....y me comentaban los jovenzuelos que el trasto aquel era una mierda, que sonaba fatal, que parecía una cincuentilla....que con lo bien que suenan los quAd, aquello no molaba nada.....
Jajjajajajjaja, que nos digan eso a los que llegamos a conocer las 2t por la calle....
transalacant
13/04/2015, 14:24
Que bicho de moto, anda que no he visto, y "oído" pasar de estas en mi adolescencia.
Estuve a punto de pillarme una, pero es la típica moto para disfrutar a lo grande el fin de semana, porque para un uso diario sigue siendo una dos tiempos, con un consumo brutal y un mantenimiento elevado y caro.
Es cierto que tocándolas un poco se les sacan bastantes caballos extra, pero se resienten aún más el consumo y la fiabilidad.
Es un caprichito y futura moto de colección.
gasclassic
13/04/2015, 19:10
Ahí le has dado, la TDR cambia segmentos cada muchos km, mientras una cross 250 mono 2T lo hace cada muy poquitos. ¿Rendimiento pobre una 250 2T comercial de 50CV?....cada uno que piense lo que quiera pero para mi 50 CV en 2T en una moto relativamente ligera es una "Bomba", y más si los segmentos te aguantan 12 o 15000 km tranquilamente.
Supongo que tu concepto de "bomba" difiere bastante del mio y ciertamente la entrega de potencia de las 2 T, favorece esa sensación de explosividad, pero por desgracia, muchas veces, sobre todo en los modelos de calle, eso significaba "mucho ruido y pocas nueces".
50 cv, para 140 kg, aun siendo buenas cifras, no es que asustaran hace 25 años, cuando una KTM 600 Incas (y las Huqvarna, Husaberg y casi también la XR600) estaban en esas cifras y ya no digamos hoy, cuando con ese mismo peso hay la KTM690 con 70 cv.
Otra cosa eran las 2 T de competición, donde habían verdaderos caballos locos, como las CR500, YZ490, KX500, motos con 65 cv y poco mas de 100 kg
https://www.bikepics.com/pics/2012/04/11/bikepics-2382451-800.jpg
https://www.bikepics.com/pics/2012/01/08/bikepics-2328691-800.jpg
Claro que no se podían usar por la calle, pero si hablamos de sensaciones............incluso hoy, 25 años después, no creo que hayan muchas motos con 110 kg y 65 cv.
Si no me equivoco, las 450 4T, deben rondar los 50 cv.
Y otras como la 690, que si está en esa potencia, pesa ya 30 kg mas.
Pero claro, son bestias no aptas para calle, como las 500 de velocidad.
Por último, como amante también de los 2 T, aquí otro caballo loco, la Yamaha TZ750 de Dirt Track del gran King Kenny Roberts:
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2014/09/Yamaha-Flat-Tracker-1-590x393.jpg
2 T, 4 L, 750 cc y según contaba el Marciano, con un chasis que no estaba a la altura.
Como para llegar a la curva sobre un óvalo de tierra a mas de 200 km/h, curva que tomaba derrapando.
En fin, para mi lo mejor de las 2 T, es el recuerdo, incluido ese olorcillo a aceite de ricino.
De hecho, a la montesa le compré un ELF Joe Bar, con supuestamente olor a ricino y oiga, no es lo mismo!
https://youtu.be/1zvvNh0SUSo
:jorl:
JOE VESPINO
13/04/2015, 21:45
https://youtu.be/Ga5E9NJHw44
Supongo que tu concepto de "bomba" difiere bastante del mio y ciertamente la entrega de potencia de las 2 T, favorece esa sensación de explosividad, pero por desgracia, muchas veces, sobre todo en los modelos de calle, eso significaba "mucho ruido y pocas nueces".
50 cv, para 140 kg, aun siendo buenas cifras, no es que asustaran hace 25 años, cuando una KTM 600 Incas (y las Huqvarna, Husaberg y casi también la XR600) estaban en esas cifras y ya no digamos hoy, cuando con ese mismo peso hay la KTM690 con 70 cv.
Otra cosa eran las 2 T de competición, donde habían verdaderos caballos locos, como las CR500, YZ490, KX500, motos con 65 cv y poco mas de 100 kg
https://www.bikepics.com/pics/2012/04/11/bikepics-2382451-800.jpg
https://www.bikepics.com/pics/2012/01/08/bikepics-2328691-800.jpg
Claro que no se podían usar por la calle, pero si hablamos de sensaciones............incluso hoy, 25 años después, no creo que hayan muchas motos con 110 kg y 65 cv.
Si no me equivoco, las 450 4T, deben rondar los 50 cv.
Y otras como la 690, que si está en esa potencia, pesa ya 30 kg mas.
Pero claro, son bestias no aptas para calle, como las 500 de velocidad.
Por último, como amante también de los 2 T, aquí otro caballo loco, la Yamaha TZ750 de Dirt Track del gran King Kenny Roberts:
http://www.cycleworld.com/wp-content/uploads/2014/09/Yamaha-Flat-Tracker-1-590x393.jpg
2 T, 4 L, 750 cc y según contaba el Marciano, con un chasis que no estaba a la altura.
Como para llegar a la curva sobre un óvalo de tierra a mas de 200 km/h, curva que tomaba derrapando.
En fin, para mi lo mejor de las 2 T, es el recuerdo, incluido ese olorcillo a aceite de ricino.
De hecho, a la montesa le compré un ELF Joe Bar, con supuestamente olor a ricino y oiga, no es lo mismo!
Si y no, y me explico.
Estoy de acuerdo en que lo que hace a las 2T tan recordadas en mi opinión es la patada/entrega de potencia. 50 o 60 cv pueden parecer pocos, ahora bien, si empujan una moto de 140-150 kg y en apenas 2.000 rpm pasan de 20 a 50 cv gracias a la válvula de escape son sensaciones salvajes dificiles de igualar para cualquier 4T. Por mera construcción y funcionamiento esto es así.
Ahora bien, eso de que mucho ruidos y pocas nueces... También existen muchos ruidos y muchas nueces. Un par de ejemplos de motos de calle de la época:
Aprilia RS250. 70cv y 145cv junto a un chasis y parte ciclo con la que sólo las 600 de la época podían soñar.
Bimota V Due. 105 cv y 165 kg. Otra bestia.
Más allá de los datos, en mi opinión (y habiendo probado ambas) una RD350 da unas sensaciones que no ofrece ninguna deportiva actual.
Una pena que mataran las 2T onroad, con un mínimo d eevolución (inyección) podrían ser una motos muy interesantes a día de hoy, como así se ha demostrado en offroad.
pd: yo también he probado el ELF Joe Bar 2T y efectivamente, como el Castrol R30 o 747 ninguno!
MIKY ADVENTURE
13/04/2015, 22:50
Como flipa la moto de Roberts!!!!!!
Cincadas
14/04/2015, 11:32
Soñaba con esta moto cuando era joven, pena que no se vendiera aquí...
www.youtube.com/watch?v=Y_Ics8ojMQE
http://www.motostrail.com/vb2011/images/icons/s60.gif
Antonioc
15/04/2015, 06:11
Ufff. Yo también babeaba por esa moto, y por la RD350 matapijos, la RG250, la Aprilia futura y RS250, Gilera crono, CRM125, RM250X, KDX220, CR500... Y cuando salió la bimota 500 vdue casi me da algo... Lástima que en aquella época no tuviera ni para pipas, pero ahora quién pillara una. Aunque sea para sacarla un rato los domingos vale la pena. Qué sensaciones... Como fan y admirador del 2t no queda otra que soñar... Y en el caso de la TDR no me parece nada excesivo el mantenimiento. Un cambio de segmentos cada 15000 kms es bastante más barato que una enduro moderna, que duran bastante menos. Y además es fácil de hacer. Las 2t de más cilindrada tienen mucho par y no hay que llevarlas tan altas de vueltas, con lo que el desgaste de pistón y segmentos se puede alargar más todavía...
Una pena que no le dieran más vida a esa TDR. Sin duda es un lobo con piel de cordero. Su aspecto no te hace imaginar la sensación que te va a dar al pilotarla jaja.
Hace poco me encontré a la venta por estos rumbos una Kawasaki H2 750. Tricilíndrica 2t, y me faltó un pelo para comprarla. Lástima que había otras urgencias, pero sin duda habría sido mi niña mimada.
https://www.youtube.com/watch?v=-e52mXDig8E
La de veces que soñé acoplar un motor bicilíndrico 2t a una KTM 640 adventure... Y no quiero morirme sin haber tenido una CR500... Es algo que me supera... Y si es la AF (una CRF450 con el motor de la CR) ya no te digo ná...
Saludos y larga vida al 2t!
dominkido
15/04/2015, 09:30
pues yo repito lo que he dicho cienes de veces.
en cuanto tenga algo ahorrado me pillo una gasgas 300, o ktm 300, o de 250 y le pongo el cilindro gordo, la carburo bien y le pongo unas láminas para que la entrega sea mas suave, un escape mas de calle aunque pierda algún cv, le hago su depósito trasero y le hago su pequeño carenado con foco led y batería de pilas de litio para no quedarme nunca sin luz, y ¡¡¡voila!!! ahí está mi súper trail de 125 kg, que hace rally, y carretera con desarrollo larguísimo, fácil y barata de mantener, suspensiones muy decentes, y barat barata,.... no es de viajes largos, por incomodidad para estos, ya que en algunos paises las 2t hacen miles de km. y todabía conozco algún ganadero, de mi zona que se hace 100 km diarios con su puch minicross, para cuidar las cabras y ésto lo vengo viendo desde hace 20 años.
además ´cualquier endurero se hace 200 km en una salida larga, así que 100 más no son tantos..
solo me falta algo de pasta, así qie aprovecho para ver si alguien tiene una 2t arrumbiada por ahí y que la deje a buen precio, es por una buena causa,,,,,,, Yo,,,,,,,, jejejeje.
Ufff. Yo también babeaba por esa moto, y por la RD350 matapijos, la RG250, la Aprilia futura y RS250, Gilera crono, CRM125, RM250X, KDX220, CR500... Y cuando salió la bimota 500 vdue casi me da algo... Lástima que en aquella época no tuviera ni para pipas, pero ahora quién pillara una. Aunque sea para sacarla un rato los domingos vale la pena. Qué sensaciones... Como fan y admirador del 2t no queda otra que soñar... Y en el caso de la TDR no me parece nada excesivo el mantenimiento. Un cambio de segmentos cada 15000 kms es bastante más barato que una enduro moderna, que duran bastante menos. Y además es fácil de hacer. Las 2t de más cilindrada tienen mucho par y no hay que llevarlas tan altas de vueltas, con lo que el desgaste de pistón y segmentos se puede alargar más todavía...
Una pena que no le dieran más vida a esa TDR. Sin duda es un lobo con piel de cordero. Su aspecto no te hace imaginar la sensación que te va a dar al pilotarla jaja.
Hace poco me encontré a la venta por estos rumbos una Kawasaki H2 750. Tricilíndrica 2t, y me faltó un pelo para comprarla. Lástima que había otras urgencias, pero sin duda habría sido mi niña mimada.
https://www.youtube.com/watch?v=-e52mXDig8E
La de veces que soñé acoplar un motor bicilíndrico 2t a una KTM 640 adventure... Y no quiero morirme sin haber tenido una CR500... Es algo que me supera... Y si es la AF (una CRF450 con el motor de la CR) ya no te digo ná...
Saludos y larga vida al 2t!
Este post está "degradando" mucho ¿no?. :lol: Al final no vamos a poder dormir por las noches.
A mi la H2 me gusta muchísimo, pero reconozco que soy más de Suzuki, la GT 750 "me puede" bueno y la 550 y la 350, pero la 750 digamos que es la leche, con su refrigeración líquida y sus lineas...
https://youtu.be/Lcxy28PG5RQ
https://youtu.be/XfHmJA9aQas
Antonioc
15/04/2015, 15:51
pues yo repito lo que he dicho cienes de veces.
en cuanto tenga algo ahorrado me pillo una gasgas 300, o ktm 300, o de 250 y le pongo el cilindro gordo, la carburo bien y le pongo unas láminas para que la entrega sea mas suave, un escape mas de calle aunque pierda algún cv, le hago su depósito trasero y le hago su pequeño carenado con foco led y batería de pilas de litio para no quedarme nunca sin luz, y ¡¡¡voila!!! ahí está mi súper trail de 125 kg, que hace rally, y carretera con desarrollo larguísimo, fácil y barata de mantener, suspensiones muy decentes, y barat barata,.... no es de viajes largos, por incomodidad para estos, ya que en algunos paises las 2t hacen miles de km. y todabía conozco algún ganadero, de mi zona que se hace 100 km diarios con su puch minicross, para cuidar las cabras y ésto lo vengo viendo desde hace 20 años.
además ´cualquier endurero se hace 200 km en una salida larga, así que 100 más no son tantos..
solo me falta algo de pasta, así qie aprovecho para ver si alguien tiene una 2t arrumbiada por ahí y que la deje a buen precio, es por una buena causa,,,,,,, Yo,,,,,,,, jejejeje.
Esa es una idea cojonuda. Yo tuve una GG250 que luego subí a 300 y es la moto con la que más me divertí de todas las que tuve o probé. Ese motor es increíble. Qué bajos! La podía llevar en 3ª o 4ª en zonas chungas... Cuando cambiábamos la moto con los colegas un rato las 450 me parecían sosas, pesadas y sin bajos! Con ella aprendí a ser finísimo con el gas, y a aprovechar bien bajos y medios, porque te la pones de sombrero fácilmente si haces el bruto. Con un desarrollo más largo y carburación algo más "civilizada" tiene que ser la bomba. Aparte es barata de mantener. En dos años sólo le cambié el aceite del cambio y las ruedas cuando tocaba. Nada más!
Creo que es una opción mucho más viable económicamente que pillarse una 640 adv o 690 y tunearla. Te puedes pillar una 250 con unos años por 1000 a 2000 pavos en buen estado. Aprovechas para renovar pistón-cilindro-culata subiéndola a 300 y por 350 pavos más motor casi nuevo. Las chuches de rally ponle 1000 más. Por menos de 3000 puedes tener una moto que te de unas alegrías que no te dará otra... El único pero que le veo es la comodidad del asiento, porque es una enduro, pero supongo que algún apaño se podrá hacer... Y una 2t no se va a romper por hacer 200 kms de carretera. Las de calle que había antes aguantaban de sobra. Conozco gente que se iba a Jerez en una 125 y no la rompía.
Ya nos presentarás tu proyecto, porque me encanta!
Saludos.
dominkido
15/04/2015, 18:25
estoy deseando empezarlo, ya he hablado con un amigo que suelda acero inoxidable y se ha pillado los útiles para el aluminio y se ha comprometido a hacer el depósito trasero que quiero incluir en el chasis, así de camino le doy mas firmeza, ya que esta moto gasta el doble que una 4t, pero haciendo cuentas creo que me sale rentable, con los km que yo hago o hacemos un porcentaje alto de aficionados, el asiento lo tunearé como han hecho muchos foreros. el carenado, fácil, ya he echo varios, solo queda el estilo, y de lo demás, pues a copiar a los del foro jeje, que uno no es tan listo.
todavía me acuerdo de aquellas honda 2t de 2 cilindros que sacaron para el dakar pero que se quedaron arrinconadas por normativa antipolución, que además fueron las primeras con carenado transparente como ahora se han puesto de moda, me me encantan, .
todo pasa por ahorrar un poquito , y estoy en ello, a ver si antes de otoños hay algo
dominkido
15/04/2015, 18:31
por cierto , estuve buscando una tdr pero era muy cara y exclusiva, modificar una rd, demasiado follón sin garantías, gilera rally vieja y dificil de reparar, no hay piezas, gasgas pampera muy floja, en fin que soy delicado.
JOE VESPINO
16/04/2015, 09:01
Siento ponerme en plan Sheldom pero yo creo que el invento ese de trail 2T no tiene mucho futuro, una cosa es una 2T bicilindrica con un desarrollo preparado para carretera y circuito, que por supuesto aguantará lo que le echen, y otra bien distinta es una enduro mono 250, para que no gripe en largas tiradas de carretera a ritmo alto le tendriais que poner un desarrollo monstruoso que dejaría la moto muerta a regimenes bajos, consumos escandalosos, autonomias de risa, todo el dia con el aceite de mezcla a cuestas, el olor a fritanga (entiendo que hay a quien le pone, a otros les gusta el Brumel, je, je..), todo el dia cambiando bujias, abriendo motor cada pocos kms (que ya se que es muy facil y barato pero en una trail 4T generalmente solo tras muchos años o nunca).
En fin, como dicen en mi pueblo os alabo el gusto pero no os arriendo la ganancia, yo prefiero una 690 nueva de trinka..adventure por supuesto, pa que no se enfade el otro Sheldom del foro :p
Tenemos el muñeco de las palomitas?:esperasndo:...pues sí... :o
Antonioc
16/04/2015, 15:41
... ya que esta moto gasta el doble que una 4t,....
No gasta tanto. Todos los del grupo llevaban 450s 4t, y cuando repostábamos gastábamos casi lo mismo. Puede que yo medio litro a un litro más, pero del doble ni de coña. El depósito de la GG creo que era de 9l más reserva y hacíamos 90-100 kms de enduro ratonero y duro. Yo echaba los 9l y los de las 450 echaban 8-8.5. Supongo que pisteando o en carretera gastará algo menos porque no vas todo el rato gas a fondo ni dando golpes de gas...
Siento ponerme en plan Sheldom pero yo creo que el invento ese de trail 2T no tiene mucho futuro, una cosa es una 2T bicilindrica con un desarrollo preparado para carretera y circuito, que por supuesto aguantará lo que le echen, y otra bien distinta es una enduro mono 250, para que no gripe en largas tiradas de carretera a ritmo alto le tendriais que poner un desarrollo monstruoso que dejaría la moto muerta a regimenes bajos, consumos escandalosos, autonomias de risa, todo el dia con el aceite de mezcla a cuestas, el olor a fritanga (entiendo que hay a quien le pone, a otros les gusta el Brumel, je, je..), todo el dia cambiando bujias, abriendo motor cada pocos kms (que ya se que es muy facil y barato pero en una trail 4T generalmente solo tras muchos años o nunca).
En fin, como dicen en mi pueblo os alabo el gusto pero no os arriendo la ganancia, yo prefiero una 690 nueva de trinka..adventure por supuesto, pa que no se enfade el otro Sheldom del foro :p
Hombre, se supone que esta moto es para usarla los fines de semana en rutas más o menos larga, no para ir al currele todos los días ni para correr el Dakar. A mi si me convence la idea. Acaso no eran trail las DT y CRM 80 y 125 de los 90? Gripaban tanto? No se podían hacer rutas largas? Yo me hacía rutas de 200 kms en un día con la TZR80 a ritmos altos (para la moto, claro) y nunca gripé ni le pasó nada al motor. Tal como está el monte y la carretera en Ejpaña, un 300 2t no creo que necesite ir gas a fondo para ir a velocidades ilegales. Yo con el desarrollo de enduro pasaba de 120 km/h sin ir a fondo en carretera. Por bajarle dos o tres dientes a la corona no creo que la moto vaya a perder tanto. Y así estoy seguro que aguanta perfectamente a 100 km/h a medio gas. En carretera no creo que vaya más rápido para conservar los tacos, y en campo veo bastante peligroso pasar de 100. Otra cosa es el olor a fritanga y tener que llevar aceite para los repostajes, pero eso es para gustos. Con un depósito grande ya tienes autonomía para un buen paseo. Y por llevar un tubito extra con aceite no creo que haya problema. Yo siempre usé motorex al 1% y como no lo tienen en las gasolineras llevaba una jeringa cargada con el aceite para un depósito por si acaso y nunca me molestó. Y el olor a ricino nos encanta a los fans del 2t. Hasta sabíamos distinguir las marcas de aceite por el olor ;) . Así que me parece totalmente viable y mucho más barato que una 690 adventurizada. Creo que hasta se puede hacer por la tercera parte que la KTM.
Saludos.
Pues yo estoy con dominkido, me parece una buena idea y viable, además...¡Que narices, la moto es pasión y rodar en vehículos que te apasionen! Y un proyecto como este seguro que da un fruto exclusivo y emocionante.
¡Animos!!
JOE VESPINO
16/04/2015, 17:16
No gasta tanto. Todos los del grupo llevaban 450s 4t, y cuando repostábamos gastábamos casi lo mismo. Puede que yo medio litro a un litro más, pero del doble ni de coña. El depósito de la GG creo que era de 9l más reserva y hacíamos 90-100 kms de enduro ratonero y duro. Yo echaba los 9l y los de las 450 echaban 8-8.5. Supongo que pisteando o en carretera gastará algo menos porque no vas todo el rato gas a fondo ni dando golpes de gas...
Hombre, se supone que esta moto es para usarla los fines de semana en rutas más o menos larga, no para ir al currele todos los días ni para correr el Dakar. A mi si me convence la idea. Acaso no eran trail las DT y CRM 80 y 125 de los 90? Gripaban tanto? No se podían hacer rutas largas? Yo me hacía rutas de 200 kms en un día con la TZR80 a ritmos altos (para la moto, claro) y nunca gripé ni le pasó nada al motor. Tal como está el monte y la carretera en Ejpaña, un 300 2t no creo que necesite ir gas a fondo para ir a velocidades ilegales. Yo con el desarrollo de enduro pasaba de 120 km/h sin ir a fondo en carretera. Por bajarle dos o tres dientes a la corona no creo que la moto vaya a perder tanto. Y así estoy seguro que aguanta perfectamente a 100 km/h a medio gas. En carretera no creo que vaya más rápido para conservar los tacos, y en campo veo bastante peligroso pasar de 100. Otra cosa es el olor a fritanga y tener que llevar aceite para los repostajes, pero eso es para gustos. Con un depósito grande ya tienes autonomía para un buen paseo. Y por llevar un tubito extra con aceite no creo que haya problema. Yo siempre usé motorex al 1% y como no lo tienen en las gasolineras llevaba una jeringa cargada con el aceite para un depósito por si acaso y nunca me molestó. Y el olor a ricino nos encanta a los fans del 2t. Hasta sabíamos distinguir las marcas de aceite por el olor ;) . Así que me parece totalmente viable y mucho más barato que una 690 adventurizada. Creo que hasta se puede hacer por la tercera parte que la KTM.
Saludos.
Hombre si, salidas mañaneras de solo monte y pistas y tal, por supuesto, con una enduro 2T de estricta serie haces lo que quieres y hasta te plantas en las quedadas de gordas como el casicasi con su Palm :p pero mi reflexión critica era sobre este planteamiento de hacer carretera y raid de Dominkido
pues yo repito lo que he dicho cienes de veces.
... y ¡¡¡voila!!! ahí está mi súper trail de 125 kg, que hace rally, y carretera con desarrollo larguísimo, ..................
pues yo creo que es un proyecto viable y a mas a mas totalmente ganador,presentarse en las dunas de marruecos con una gasgas 250 de 2t tiene que ser pues disfrutar como un animal, sencillamente pues va a correr como las que mas,subira por todas partes y donde las demás quedan encalladas y necesita una grua con esta pues cuatro empujones y a correr otra vez. cambiar piston en una 2t no es abrir motor,embrague, cambio ,cigueñ,,,al de una gasgas 2t son durísimos, en competición se puede subir de marcha incluso sin apretar el embrague, consumo con carburación estequiometrica o como se llame sobre el 6 %, consumos altísimos de gasolina se debe a carburaciones muy ricas de gasolina
Hombre, se supone que esta moto es para usarla los fines de semana en rutas más o menos larga, no para ir al currele todos los días ni para correr el Dakar. A mi si me convence la idea. Acaso no eran trail las DT y CRM 80 y 125 de los 90? Gripaban tanto? No se podían hacer rutas largas? Yo me hacía rutas de 200 kms en un día con la TZR80 a ritmos altos (para la moto, claro) y nunca gripé ni le pasó nada al motor. Tal como está el monte y la carretera en Ejpaña, un 300 2t no creo que necesite ir gas a fondo para ir a velocidades ilegales. Yo con el desarrollo de enduro pasaba de 120 km/h sin ir a fondo en carretera. Por bajarle dos o tres dientes a la corona no creo que la moto vaya a perder tanto. Y así estoy seguro que aguanta perfectamente a 100 km/h a medio gas. En carretera no creo que vaya más rápido para conservar los tacos, y en campo veo bastante peligroso pasar de 100. Otra cosa es el olor a fritanga y tener que llevar aceite para los repostajes, pero eso es para gustos. Con un depósito grande ya tienes autonomía para un buen paseo. Y por llevar un tubito extra con aceite no creo que haya problema. Yo siempre usé motorex al 1% y como no lo tienen en las gasolineras llevaba una jeringa cargada con el aceite para un depósito por si acaso y nunca me molestó. Y el olor a ricino nos encanta a los fans del 2t. Hasta sabíamos distinguir las marcas de aceite por el olor ;) . Así que me parece totalmente viable y mucho más barato que una 690 adventurizada. Creo que hasta se puede hacer por la tercera parte que la KTM.
Saludos.
Aquí uno que fue a Pingüinos 2014 en DT125R y tan pancho. La moto lo aguanta perfectamente y luego por el pinar mejor imposible!
Dejo un par de reportaje de viejas glorias que me encantan aunque estén en francés:
Yamaha TDR 250
https://www.youtube.com/watch?v=b-hR26LQkdY
Suzuki GT 750
https://www.youtube.com/watch?v=lN4WT4kXG0k
Yamaha RD 500 LC
https://www.youtube.com/watch?v=2e-0RK6cH2Q
:esperasndo:
gasclassic
17/04/2015, 20:34
https://youtu.be/1zvvNh0SUSo
:jorl:
Tu vídeo al lado de este, debe ser de un carrito de helados:
https://www.youtube.com/watch?v=qdHKqrFFIz4
manchi, una moto con 50 cv nunca será una bomba ........ a menos que explote.
O que pese poquísimo, pero con 140 kg, no es el caso de una TDR250.
gasclassic
17/04/2015, 20:52
Si y no, y me explico.
Estoy de acuerdo en que lo que hace a las 2T tan recordadas en mi opinión es la patada/entrega de potencia. 50 o 60 cv pueden parecer pocos, ahora bien, si empujan una moto de 140-150 kg y en apenas 2.000 rpm pasan de 20 a 50 cv gracias a la válvula de escape son sensaciones salvajes dificiles de igualar para cualquier 4T. Por mera construcción y funcionamiento esto es así.
Ahora bien, eso de que mucho ruidos y pocas nueces... También existen muchos ruidos y muchas nueces. Un par de ejemplos de motos de calle de la época:
Aprilia RS250. 70cv y 145cv junto a un chasis y parte ciclo con la que sólo las 600 de la época podían soñar.
Bimota V Due. 105 cv y 165 kg. Otra bestia.
Más allá de los datos, en mi opinión (y habiendo probado ambas) una RD350 da unas sensaciones que no ofrece ninguna deportiva actual.
Una pena que mataran las 2T onroad, con un mínimo d eevolución (inyección) podrían ser una motos muy interesantes a día de hoy, como así se ha demostrado en offroad.
pd: yo también he probado el ELF Joe Bar 2T y efectivamente, como el Castrol R30 o 747 ninguno!
Si hablamos de 4T con poca chicha, vale, pero ya en 1989, una Yamaha FZR1000 Exup daba 145 cv y eso al lado de las RD350 que era la 2 T mas cañera que podíamos tener, era un misil.
Es decir, que las 2 T de calle, sensaciones muchas, pero prestaciones............
Y como ya dije, la excepción son las de cros, donde las 500 cc de 65 cv para solo 110 kg si eran aviones, pero en motos de calle, nada que hacer al lado de una buena 4 T.
Ojo, reconozco que nada que hacer por que los fabricantes tampoco se pusieron a ello, por que no pasaron de la RD500 y su V4 de menos de 100cv, pero es lo que hay, los 2 T se estancaron en los 80 y solo en competición siguieron dando guerra.
Otra cosa fue en décadas anteriores, donde esas Kawas y Suzukis dieron mucha guerra, pero creo que de los que estamos aquí, todos la vimos desde la barrera.
Y hoy, no pasan de ser unos hierros.
Al igual que cualquier deportiva con mas de 10 años, ojo.
Y sobre la RGV250 de Suzuki (la Aprilia vino después) si, tenia la ventaja del peso, pero eso te sirve en trazados muy revirados, por que a la mínima recta, las FZR, CBR, etc, volaban al lado de ella.
Y para trazados revirados, que quieres que te diga, donde esté una buena supermotard, que se quite una deportiva de postura forzada.
gasclassic
17/04/2015, 21:00
Esa es una idea cojonuda. Yo tuve una GG250 que luego subí a 300 y es la moto con la que más me divertí de todas las que tuve o probé. Ese motor es increíble. Qué bajos! La podía llevar en 3ª o 4ª en zonas chungas... Cuando cambiábamos la moto con los colegas un rato las 450 me parecían sosas, pesadas y sin bajos! Con ella aprendí a ser finísimo con el gas, y a aprovechar bien bajos y medios, porque te la pones de sombrero fácilmente si haces el bruto. Con un desarrollo más largo y carburación algo más "civilizada" tiene que ser la bomba. Aparte es barata de mantener. En dos años sólo le cambié el aceite del cambio y las ruedas cuando tocaba. Nada más!
Creo que es una opción mucho más viable económicamente que pillarse una 640 adv o 690 y tunearla. Te puedes pillar una 250 con unos años por 1000 a 2000 pavos en buen estado. Aprovechas para renovar pistón-cilindro-culata subiéndola a 300 y por 350 pavos más motor casi nuevo. Las chuches de rally ponle 1000 más. Por menos de 3000 puedes tener una moto que te de unas alegrías que no te dará otra... El único pero que le veo es la comodidad del asiento, porque es una enduro, pero supongo que algún apaño se podrá hacer... Y una 2t no se va a romper por hacer 200 kms de carretera. Las de calle que había antes aguantaban de sobra. Conozco gente que se iba a Jerez en una 125 y no la rompía.
Ya nos presentarás tu proyecto, porque me encanta!
Saludos.
Hombre, es que por 3.000 € ya te puedes comprar una 640 Adventure y te dejas de inventos.
Por que puestos a inventar, no se si sería mejor hacerlo sobre una GG300 o una WR450, por ejemplo.
Sobre la fiabilidad de los 2 T, doy fe.
+ de 50.000 km le hice a esta:
http://www.motorcyclespecs.co.za/Gallery/Gilera%20Freestyle%20125%2091%20%201.jpg
Y ni una sola avería.
Aunque tampoco me importa reconocer que si me la pillé, fue por que el dinero no me llegó para pillar a su hermana de 4 T, mas pesada, pero también mas potente:
http://motoride.sk/pictures/historia/1008.2.jpg
Por cierto, 20 años después, que guapas que siguen siendo las Gilera.
Creo que te estas yendo de madre, hablamos de sensaciones. Es evidente que a ti te gusta mucho poner datos, cv, kg etc, pero como te han dicho no son los 50cv, es como se entregan.
¿Que para ti la TDR era una mier**? pues muy bien, otros pensamos que era una moto de la leche y no creo que por muchos datos que pongas nos hagas cambiar de opinión, la verdad, ya somos mayorcitos y creo que estamos "bregados".
¿Has llevado alguna vez alguna 250 2T con una entrega brusca de potencia? Un amigo tenía una TM 250 2t y te aseguro que eso era una salvajada (creo que alguna vez ya he dicho que yo también tuve una Exup, así que se lo que es tener buena caballería), he llevado otras enduro 250 2T como GASGAS y KTM y con caballerías similares a la de la TM no tenían nada que ver con esta.
El que una moto sea una "bomba" en mi opinión no es solo cuestión de peso, potencia y relación entre ambos, influyen otros factores como la entrega de potencia, las sensaciones que da, el "feeling" etc etc, por eso para mi una TDR es ha sido y será una bomba.
Que siiii, que una hayabusa acelera mucho, claro nos ha j*di**, si otra cosa no me dices.....mejor una nueva Kawa H2, pero la pata negra la de 300 Cv, que le da sopas con ajo a la Hayabusa que con 185 parece que va a camara lenta a su lado....
Cada cosa hay que verla con la perspectiva correspondiente a su tiempo (igual que si comparas la Exup con la Hayabusa es una tortuga a su lado y a pesar de todo ¡que sensaciones da!) y yo sigo manteniendo que una TDR 250 era una bomba en su epoca y si a ti no te lo parece pues perfecto pero repito, no gastes el teclado más en intentar convencerme a mi al menos.
Respeto que a ti no te lo parezca, pero tu respeta que a otros nos lo parezca y no pretendas tener la verdad absoluta porque eso no existe.
gasclassic
18/04/2015, 19:12
Creo que te estas yendo de madre, hablamos de sensaciones. Es evidente que a ti te gusta mucho poner datos, cv, kg etc, pero como te han dicho no son los 50cv, es como se entregan.
¿Que para ti la TDR era una mier**? pues muy bien, otros pensamos que era una moto de la leche y no creo que por muchos datos que pongas nos hagas cambiar de opinión, la verdad, ya somos mayorcitos y creo que estamos "bregados".
¿Has llevado alguna vez alguna 250 2T con una entrega brusca de potencia? Un amigo tenía una TM 250 2t y te aseguro que eso era una salvajada (creo que alguna vez ya he dicho que yo también tuve una Exup, así que se lo que es tener buena caballería), he llevado otras enduro 250 2T como GASGAS y KTM y con caballerías similares a la de la TM no tenían nada que ver con esta.
El que una moto sea una "bomba" en mi opinión no es solo cuestión de peso, potencia y relación entre ambos, influyen otros factores como la entrega de potencia, las sensaciones que da, el "feeling" etc etc, por eso para mi una TDR es ha sido y será una bomba.
Que siiii, que una hayabusa acelera mucho, claro nos ha j*di**, si otra cosa no me dices.....mejor una nueva Kawa H2, pero la pata negra la de 300 Cv, que le da sopas con ajo a la Hayabusa que con 185 parece que va a camara lenta a su lado....
Cada cosa hay que verla con la perspectiva correspondiente a su tiempo (igual que si comparas la Exup con la Hayabusa es una tortuga a su lado y a pesar de todo ¡que sensaciones da!) y yo sigo manteniendo que una TDR 250 era una bomba en su epoca y si a ti no te lo parece pues perfecto pero repito, no gastes el teclado más en intentar convencerme a mi al menos.
Respeto que a ti no te lo parezca, pero tu respeta que a otros nos lo parezca y no pretendas tener la verdad absoluta porque eso no existe.
Harías bien en repasar el significado de "mucho ruido y pocas nueces"
Mas que nada por que veo que no lo acabas de pillar, pues sensaciones (ruido) es una cosa y prestaciones (nueces), otra.
Y desde el primer momento sostengo que para sensaciones, las 2 T, pero son eso, sensaciones, no prestaciones reales.
Y si después de todos los mensajes que he escrito en este hilo, tu conclusión es esta (no se donde afirmo que una TDR sea una mierda), te doy la razón en una cosa, no voy a gastar mas el teclado hablando contigo sobre esto.
Lo cierto es que si lo que queremos son sensaciones fuertes nada como un 2t.
Con la Sherco 300 que tuve hace poco me divertí un montón pero debe ser la edad y que me voy tranquilizando pero no las veo para hacer trail. Son perfectas para hacer una salida endurera, una matinal... pero precisamente porque donde realmente sacan su esencia es haciéndolas chillar no las veo para un viaje largo o trail tranquilo.
Quizá por eso me duró poco.
Hola a todos.
Para gustos los colores. Pero ya os digo yo que como la TDR 250-240 no he tenido nada que me diera esas sensaciones ( y he tenido unas cuantas motos, tanto de carretera, trail, cross ( dios tuve una Gilera 125 C1 con valvula rotativa, que fina que iva) y enduro). Pero lo de la TDR es inexplicable, hay que probarla .....
Hola.
6 años despues vuelvo a pilotar mi EX - TDR 240 ( por que esta moto no se conduce, se pilota).
La moto se la vendi a un amigo (de los de toda la vida) y la tuve un par de dias en casa ( se me caian las lagrimas).
Resulta que tengo un amigo que tiene un RD 350 totalmente restaurada y hace salidas con la gente del Club Yamaha RD Barcelona:
http://clubyamahardbarcelona.com/
Y siempre me esta diciendo que vaya con ellos ha alguna salida. Pues dicho y echo. Que motos RD 350, RD 500, TDR 240 y demas de la epoca. Que recuerdos.
Salida por la zona de Monistrol de Calders. Dios que carreteras. Por carretera me defiendo pero lo mio es la tierra.
http://thumbs.subefotos.com/39bb1b49ca646d3c2cb90409f6f22762o.jpg (http://subefotos.com/ver/?39bb1b49ca646d3c2cb90409f6f22762o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/4a68c8cf70b065970936231bcc77f09co.jpg (http://subefotos.com/ver/?4a68c8cf70b065970936231bcc77f09co.jpg)
A la moto le habia puesto unos escapes y unos silenciadores ( dios mio como suena la moto (musica celestial) y como corre ). No hace ruido.
EXPECTACULAR
Lo dicho, si algun dia teneis ocasion de provar una pensareis : ¿ Como cojones he podido vivir sin esto ?
josemari
11/06/2017, 15:20
Recuerdo que por allá por el 88 por Lleida rulaba una TDR, tenía apariencia de moto pequeña pero cuando el menda daba gas a la salida de los semáforos el motor aullaba y la moto salía catapultada hasta el próximo semáforo. Aunque no me convencía la rueda de 19" para hacer pistas para carretera era la ostia, una de las veces que fuí a Andorra, donde las había a patadas, y despues de hacer las compras de rigor de material de moto, a la vuelta desde la frontera hasta la Seo d´urgell en un pequeño pique no pude adelantarla y eso que en la TDR iban 2, yo llevaba una XT600 a patada, que lleve gas a fondo.
Me sorprendió la agilidad, aceleración y velocidad, un auténtico misil, de esa moto tan poca cosa que diera tanto, el sonido del motor bestial.
Cincadas
16/06/2017, 16:18
Enamorado desde que salio a la venta en Europa, aquí creo que no se vendía, sobre todo la negra amarilla.
Ahora se gana la vida como guerrera de fortuna en Syria.
https://pbs.twimg.com/media/DCUpWp1VYAAuKDh.jpg
Antonioc
17/06/2017, 17:04
Enhorabuena! Esa ya es una moto legendaria, de colección. Consérvala lo que puedas.
Saludos.
Que bonita!!! No sabía de esta moto, es una de esas máquinas maravillosas que no se repetirán.
Hola.
La YAMAHA TDR 250
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=s6-fThTFJec
Subir el volumen:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=cPyg0kp_JME
La mejor moto que he tenido en mi vida con diferencia, aqui en España no las dejaron vender ( habia una ley que protegia al mercado nacional, montesa crono, derby 2002. etc). Pero se colaron algunas unidades procedentes de francia que cubicaban 240 cc y fueron homologadas ( je..je..je.. ).
http://thumbs.subefotos.com/ad0e375e2046f390751341d50e7d7404o.jpg (http://subefotos.com/ver/?ad0e375e2046f390751341d50e7d7404o.jpg)
¿ Haber que hay aqui dentro que empuja tanto ?
http://img835.imageshack.us/img835/6826/xhom.jpg
Joder, cuanto tiempo que tenia antes .....
http://thumbs.subefotos.com/2da17a4884d52e08321efdb825d3c147o.jpg (http://subefotos.com/ver/?2da17a4884d52e08321efdb825d3c147o.jpg)
http://thumbs.subefotos.com/77645feb58862a4a22ee46effc4c74a6o.jpg (http://subefotos.com/ver/?77645feb58862a4a22ee46effc4c74a6o.jpg)
Si no encuentras una cosa en internet es que no has buscado bien. Como os habeis quedado, eh!!!! Teneis claro cual es el tubo que habia que cortar para que funcionara mejor???????
http://thumbs.subefotos.com/a9ec6d1c0f92e998f559244f94e9e546o.jpg (http://subefotos.com/ver/?a9ec6d1c0f92e998f559244f94e9e546o.jpg)
http://img535.imageshack.us/img535/9/91864887.jpg
OJO - Esta moto es de 1990 de ahi los colores (no muy acertados) 50 CV a 12.000 Rpm (de banco de potencia) de 6000 a 7000 rpm que es cuando se abren las valvulas de escape hay un incremento de 15 CV, un misil. 140 Kg, yo le he visto en cuentaKm puntas de 200 (eran otros tiempos, me parece que por aquella epoca habia un radar en Madrid y otro en Barcelona http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif http://embarrados.com/enduro/images/smilies/icon_lol.gif . Lastima que en España no las dejaron traer (leyes de aquella epoca para proteger el mercado nacional) pero se colaron algunas unidades. En la ficha tecnica pone que es una 4T, claro no 2T+2T=4T. Anda que no iba acojonado la primera vez que pase la ITV.
Una salida con un grupo de trails de la epoca (KTNN-BWM-Aprilias-YamXT) eramos como 10 motos en total, yo me acople al grupo en una salida por las carretras de la provincia de tarragona, que cabro.... gas a fondo todo el rato, en los tramos revirados las unicas que me costaba de seguir eran las KTNN y en las largas rectas las que corrian mas que eran las BMW (170 +-) les arranque los adeshivos un par de veces.
Cuando paramos a desayunar se hizo un corro alrededor de mi TDR, anda que no fliparon (claro la moto la ves y parece una 50), pequeña, pequeña de cojones. Un avion.
La cogia alguna vez para ir ha hacer algun recado a Barcelona capital y anda que no me reia en lo semaforos. Lo que pasa en las ciudades de semaforo a semaforo, todos en linea. Y claro como la moto era pequeña y encima a menos de 6.000 rpm casi no hacia ruido ( parecia una 50), se ponia verde y hasta el proximo semaforo. Se me ponian al lado mirando la moto, muchos me preguntaban ¿Que le has echo a la moto?, incluso pedirme el numero de telefono, flipaban mas que yo.
Lo que recuerdo muy bien fue que al principio de tenerla me iba ha hacer una carretera de montaña " Coll Formic ", que llega hasta el pueblo del Criville "Seva". Joder me tenia que parar al llegar arriba con un dolor de cabeza increible del estres que pillaba, de curva a curva igual cambiabas 3 o 4 marchas ( y hay un monton de curvas), solo fue al principio ( se me acumulaba el trabajo).
Un saludo.
PD: Alguien se apunta ha esto:
http://img37.imageshack.us/img37/4191/bigbigyamahatdr35001.jpg
¿ Donde hay que firmar ?
http://www.motociclismo.es/noticias/articulo/nuevas-yamaha-rd-350-y-tdr-350-4814
Ost....pu...aqui tienen una nueva a estrenar... 🤤🤤🤤
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=497712094401622&id=100024885084308
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