Cada vez mas cerca: KTM ADVENTURE 1290

[Diego]

Fotos espias dela nueva Katy, http://www.infomotori.com/moto/2012/04/23/ktm-adventure-1200-foto-spia-della-futura-turistic/2/2/

[ricart]

Uf! Pues tampoco pinta tan mal..

[Cherokee]

Mmmm, no se no se. Hay cosas que no me cuadran (guardabarros delantero, pinzas radiales, escape, colectores, bajos...) y es mas fea que pegarle a un padre con un calcetin sudao.

[luismi07]

Y para que???????

Que mania con hacer motos cada vez mas gordas,donde esta el limite. Dentro de 20 años que serán de 2000 cc.

Por cierto es horrorosa.

[Pollastrillo]

Personalmente, creo que más de 750-800 CC y más de 180 kilos es demasiado. Incluso mí ternerita es pesada -estoy valorando quitarle las barras de protección, pero es que me son MUY necesarias :lol:-. La gente sigue usando las AT y las ST... será por algo.

Y los de KTM, creo que habían conseguido rizar el rizo con la 990. Solo les faltaba adelgazarla un poco y mejorar algunos componentes.

Lo que pasa es que mandan las ventas y ahí está BMW con los mastodontes.

[jaimev]

Esto no quedará aquí ya veréis como KTM hará una moto bonita, de eso saben un rato.
Lo de los kilos... va a gustos, a mi me gustan entraditas en carnes jajaja
Y después harán una 800 como todos.

[Pollastrillo]

Pero tu eres un bicho raro con una chica preciosa. No eres estadísticamente significativo... :-P

[david_xt660r]

Aparentemente yo diría que es un hibrido entre una 990adv y una RC 8. El motor, chasis y el basculante parecen los mismos que los de la RC 8 y el tren delantero de la adv. No me acaba de convencer, la veo rara. Creo que aunque mejore esteticamente, le costará competir con las alemanas en este aspecto. Supongo que si el motor es el mismo que el de la RC 8, estará algo descafeinado, porque declara 180 CV.
Esperaremos a tener mas información.

[aronhol]

Iba a crear este mismo post pq lo había visto por otro lado y yo opino en contra de la mayoría de todos, jeje. Aunque reconozco que hoy por hoy no me la compraría porque ahora no necesito un motor 1200.

Pero si la futura moto que saquen sigue con las mismas características como la de la foto, como la rueda de 21", cadena, altura del motor al suelo decente... ktm seguirá siendo la única marca que tenga una maxitrail campera. Además es lógico que sigan con esa filosofía, porque sacar uan moto con cardan, rutera como la bmw, supertenere, stelvio... pues la ktm no destacaría en nada. En cambio, al hacerla campera, tendrá su mercado.

Sobre estética, no entro, porque esa no será la definitiva, ya que por ejemplo, yo no veo por ningún lado un depósito medianamente grande de 20l por ningún lado (que espero que pongan uno de 25 y a los costados del motor como en la 990).

Bueno, a ver qué sacan, aunque yo no creo que vaya a por ella y me espera más a una 690adv o una posible 800 adventure que dudo bastante que salga...


Personalmente, creo que más de 750-800 CC y más de 180 kilos es demasiado. Incluso mí ternerita es pesada -estoy valorando quitarle las barras de protección, pero es que me son MUY necesarias :lol:-. La gente sigue usando las AT y las ST... será por algo.

Y los de KTM, creo que habían conseguido rizar el rizo con la 990. Solo les faltaba adelgazarla un poco y mejorar algunos componentes.

Lo que pasa es que mandan las ventas y ahí está BMW con los mastodontes.

Y cuánto pesa una AT o una ST??? va a ser que un poquito más que la 990 actual ;)

[pepepower]

Yo opino como aronhol. Si la hacen como parece en las fotos va a ser la única trail de verdad del mercado. Lo demás serán turismos. Si la hacen con 1200 cc, pues se basará más en un tema de competencia comercial que de necesidad, no obstante seguro que le meten varias curvas de potencia y posiblemente control de tracción para que no sea incontrolable. Me chiflaría.

[jaimev]

Pero tu eres un bicho raro con una chica preciosa. No eres estadísticamente significativo... :-P

Bueeeeno... pues no digo na, ya que no soy significativo.... :(

(pero me gustan con chicha... y esa puede que me guste...jejeje)

[Pollastrillo]

Tu si que sabes... :cool:

[Andres125sx]

Es muy lógico, el 99% de gente que ha probado la 990 lo que menos le gustó fué la falta de chicha, es como las 125 4T, le falta alegría. En cambio nadie ha dicho nunca nada respecto a sus más de 200kg así que...... ¿por qué no hacerla aún más grande, potente y pesada? :loca:






Están locos estos romanos......

[JOE VESPINO]

Einn ¿a la 990 le falta chicha? :eek:

Creo que se quieren meter a fondo en el jugoso mercado de la GS 1200 y ST nueva (para andar por carretera y alguna aventurilla por pistas sencillas), esperemos que sigan manteniendo su personalidad campera

[manchi]

Es muy lógico, el 99% de gente que ha probado la 990 lo que menos le gustó fué la falta de chicha, es como las 125 4T, le falta alegría. En cambio nadie ha dicho nunca nada respecto a sus más de 200kg así que...... ¿por qué no hacerla aún más grande, potente y pesada? :loca:






Están locos estos romanos......

Ten en cuenta Andres que las marcas hacen lo que el mercado demanda, y ahora se han puesto de moda las "trail" de "cuantos mas jacos mejor" y tienden a ofrecer eso.

Por campo al final resultan motos bastante pesadas y con una potencia desmedida, algo "demasiado" para la mayoría de los mortales salvo cuatro "sadomasos" o priviliegiados como el JaumeV y alguno más a los que les va "el barro".
:-P


Pero al fin y al cabo el mercado manda.

Otros suspiramos por una trail 400-450cc con 45Cv y 130 kg....

[snowbiker]

Pues no os entiendo... si con una moto de 500kgs se tiene un aplomo que pa que!!!!!

Se le pone una grua por si se tiene que levantar y ya está!!!!!

Y 170-180CV van muy bien para poder circular por pistas... es que si no, cómo que le falta emoción a la vida... :)

:hammer:

A mi me parece mas una acción comercial, un "sacar pecho" que otra cosa. A no ser que quieran sacrificar el "espiritu off" y hagan una rutera asfáltica con posibilidades de meterse esporádicamente en el campo.

Sigo pensando que la mayoría de los mortales nos podemos desenvolver mucho mejor con una GS800 o con una Katy690 que con una 1200 o una 990... Por no decir que con una 450...

Vssssssssssssssss

[lumarma1]

Se parece mucho a la Crosstourer...

Las marcas apuestan por lo que se vende, por eso todas copian la GS 1200.
El problema es que no todas tienen el plan de financiación de BMW y no venderán tanto.

Siempre acabamos en lo mismo, somos cuatro locos los que nos metemos con las vacas por el campo de verdad, y no significamos nada para las marcas, salvo KTM.

[xtzero]

[QUOTE=Andres125sx;344856]Es muy lógico, el 99% de gente que ha probado la 990 lo que menos le gustó fué la falta de chicha, es como las 125 4T, le falta alegría. En cambio nadie ha dicho nunca nada respecto a sus más de 200kg así que...... ¿por qué no hacerla aún más grande, potente y pesada? QUOTE]


De la gente que tiene una 990, no conozco a nadie que diga que le falta chicha. Yo tengo una 950 y es pasote....... Tambien la BMW es 1.200 y sus dueños estan encantados, con el motor y los kilos.

[pepepower]

Se parece mucho a la Crosstourer...

Pues será en el manillar...:confused:

http://4.bp.blogspot.com/_Mt4vyRmEJSE/TNAA2mITkwI/AAAAAAAAVXY/FVyeQImvsLA/s640/honda-crosstourer-021110-(1).jpg

[Andres125sx]

Es muy lógico, el 99% de gente que ha probado la 990 lo que menos le gustó fué la falta de chicha, es como las 125 4T, le falta alegría. En cambio nadie ha dicho nunca nada respecto a sus más de 200kg así que...... ¿por qué no hacerla aún más grande, potente y pesada?


De la gente que tiene una 990, no conozco a nadie que diga que le falta chicha. Yo tengo una 950 y es pasote....... Tambien la BMW es 1.200 y sus dueños estan encantados, con el motor y los kilos.

Estaba tratando de ser irónico hombre, 100cv son más que suficientes incluso para una deportiva de carretera, si no es deportiva le sobran, y si no es deportiva y además es de trail, ya ni te cuento. Vale que a mucha gente le gusta tener más cv de los que necesita, ¡¡pero es que la 990 ya es esa moto!!

Por eso me parece un despropósito sacar ahora una 1200. Por cierto, la muebleuve lleva en el mercado unos 20 años, y cuando salió daba 80cv, algo muy razonable para una moto de este tipo. Con los años ha ido ganando caballos y ha llegado a lo de hoy día, pero digamos que por el avance de la técnica, cuando la diseñaron en su día necesitaban ese motor tan gordo para sacar 80cv y que fuesen dosificables, que no fuese un motor puntiagudo, pero diseñar un motor de ese tipo hoy en día y hacerlo de 1200 me parece una burrada lo mires por donde lo mires..... insluso si es una turismo en vez de una trail

Deberían hacer como ya están haciendo con los coches tdi y similares, en vez de sacarles cada vez más potencia, hacerlos cada vez más pequeños conservando la misma potencia, creo que sería mucho más lógico y el 90% de la gente lo agradecería bastante más

[Andres125sx]

Se parece mucho a la Crosstourer...

Las marcas apuestan por lo que se vende, por eso todas copian la GS 1200.
El problema es que no todas tienen el plan de financiación de BMW y no venderán tanto.

Siempre acabamos en lo mismo, somos cuatro locos los que nos metemos con las vacas por el campo de verdad, y no significamos nada para las marcas, salvo KTM.


No sabía que la GS1200 es la más vendida, la verdad que no lo entiendo por muchas vueltas que le doy....

http://www.ridexperience.es/2012/01/%C2%A1las-motos-mas-vendidas-de-2011/


Para que luego digan que hay crisis :lol:

[lumarma1]

Pues será en el manillar...:confused:




Estás un poco anticuado con las fotos:

http://fotos.subefotos.com/c78ce6358ecb65c6cf6ac9017ce0fab6o.jpg

Y yo creo que se parece, misma configuración de escape, pantalla corta, plásticos muy similares, depósito arriba, colectores por debajo del carter, solo falta que le pongan el picopato:

http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-04___newformat.jpg

¿O quieres decirme que se parece más al modelo actual, con sus escapes altos, colectores por el lateral, depósitos bajos, pantalla alta?:


http://motorcycles.ppblogs.com/files/2011/09/ktm-990-adventure.jpg

Está claro hacia donde se va KTM, hacia una moto cómoda que deja respirar el motor y que no te cueces con los colectores las piernas en verano.
Una pena, porque con pequeños cambios la 990 sería más confortable para conductor y pasajero, y seguiría siendo la mejor trail-enduro de la actualidad.

[lumarma1]

No sabía que la GS1200 es la más vendida, la verdad que no lo entiendo por muchas vueltas que le doy....

http://www.ridexperience.es/2012/01/%C2%A1las-motos-mas-vendidas-de-2011/


Para que luego digan que hay crisis :lol:

Sí Andres, pero porque los planes de BMW hacen que la gente pique, tiene la moto cuatro años y luego se la quita de encima o se la queda, cosa que otras marcas no hacen y, nunca tendrán su nivel de ventas, ya que la mayoría de la gente que se acoge al plan de BMW, no tiene ni idea de motos, les hace menos de 1000 km por año y luego la entregan.

Ojo que he dicho la mayoría, no todos.

Tendrías que ver la cantidad de GS que se ven por Valencia a diario, de gente que las usa para ir al trabajo y poco más; se las compran por capricho de tener moto gorda, y cuando se les pasa la pataleta las devuelven.

Saludos!

[CAGANER]

si al final el naranja os da alergia... moñas todos

[snowbiker]

La cifra de motos vendidas, Son motos puestas en la calle, o motos puestas en los concesionarios y tiendas? Es que la cifra seguramente varía.

Vsssssssssssssss

[Andres125sx]

Sí Andres, pero porque los planes de BMW hacen que la gente pique, tiene la moto cuatro años y luego se la quita de encima o se la queda, cosa que otras marcas no hacen y, nunca tendrán su nivel de ventas, ya que la mayoría de la gente que se acoge al plan de BMW, no tiene ni idea de motos, les hace menos de 1000 km por año y luego la entregan.

Ojo que he dicho la mayoría, no todos.

Tendrías que ver la cantidad de GS que se ven por Valencia a diario, de gente que las usa para ir al trabajo y poco más; se las compran por capricho de tener moto gorda, y cuando se les pasa la pataleta las devuelven.

Saludos!


Pues debe ser, pero con el precio que tiene no deja de sorprenderme que una de las motos más caras del mercado sea la más vendida....

Aunque yo también tengo unas cosas..... en el fondo es lo mismo que los todocamino/SUV que tan de moda están ahora..... ¿para qué se los compra la gente? Son más caros, gastan más, el seguro es más caro, y NO valen para meterte más que por caminos por los que te puedes meter con cualquier otro coche normal....

Vamos que la GS es el SUV de dos ruedas por excelencia :p

Lo único que los SUV al menos son más seguros en caso de que alguien te embista...... bueno y la GS comparada con cualquier otra moto, como pesa el doble en vez de mandarte a 20m sólo te mandarían a 10 :descohone:

[JOE VESPINO]

Yo creo que es mas o menos lo mismo, cuestión de practicidad: una GS1200 como casi todas las trail gordas es una moto muy polivalente, hace casi lo mismo que cualquier otra moto turistica similar y encima te vale para pistas o incluso monte si tienes buenas manos; un SUV es practicamente igual de peso y dimensiones que cualquier monovolumen similar y encima tiene mas altura libre al suelo que viene de maravilla para circular por alguna pista o camino, bordillos altos, montoneras de arena o nieve, etc, etc..........total para ir a 120 o estar en el atasco, hoy en dia casi te da lo mismo.

En cuanto al select pues bueno, supongo que ayudará pero no creo que sea la clave, y menos en motos, al final estás pagando intereses, lo unico que te aseguran es que te recompran el coche o moto en determinado precio, pero con limitación de kms etc

[lumarma1]

En cuanto al select pues bueno, supongo que ayudará pero no creo que sea la clave, y menos en motos, al final estás pagando intereses, lo unico que te aseguran es que te recompran el coche o moto en determinado precio, pero con limitación de kms etc

Yo particularmente conozco a mucha gente que se ha comprado la moto por capricho, y casualidad que todos han usado el select de BMW.

[Josean]

Hol@s

Aun no se ve muy definida, a ver como queda en serie.
supongo que hacen este modelo para rivalizar con las gs y cia, ?el precio? igual se pone en 15000.
Por mi parte, que me dure mucho la 990 y que conserve la "chicha" para disfrutarla.
Una opcion mas y eso siempre es bueno.

[pepepower]

Estás un poco anticuado con las fotos:

http://fotos.subefotos.com/c78ce6358ecb65c6cf6ac9017ce0fab6o.jpg

Y yo creo que se parece, misma configuración de escape, pantalla corta, plásticos muy similares, depósito arriba, colectores por debajo del carter, solo falta que le pongan el picopato:

http://foto.infomotori.com/photo/2012/04/23/cache/KTM-Adventure-04___newformat.jpg

¿O quieres decirme que se parece más al modelo actual, con sus escapes altos, colectores por el lateral, depósitos bajos, pantalla alta?:


http://motorcycles.ppblogs.com/files/2011/09/ktm-990-adventure.jpg

Está claro hacia donde se va KTM, hacia una moto cómoda que deja respirar el motor y que no te cueces con los colectores las piernas en verano.
Una pena, porque con pequeños cambios la 990 sería más confortable para conductor y pasajero, y seguiría siendo la mejor trail-enduro de la actualidad.




Basculante monobrazo, transmisión por cardán, motor v4, chásis deltabox aluminio, rueda delantera de 19, frenada cbs...como dos gemelas jejeje

[xtzero]

Estaba tratando de ser irónico hombre, 100cv son más que suficientes incluso para una deportiva de carretera, si no es deportiva le sobran, y si no es deportiva y además es de trail, ya ni te cuento. Vale que a mucha gente le gusta tener más cv de los que necesita, ¡¡pero es que la 990 ya es esa moto!!

Por eso me parece un despropósito sacar ahora una 1200. Por cierto, la muebleuve lleva en el mercado unos 20 años, y cuando salió daba 80cv, algo muy razonable para una moto de este tipo. Con los años ha ido ganando caballos y ha llegado a lo de hoy día, pero digamos que por el avance de la técnica, cuando la diseñaron en su día necesitaban ese motor tan gordo para sacar 80cv y que fuesen dosificables, que no fuese un motor puntiagudo, pero diseñar un motor de ese tipo hoy en día y hacerlo de 1200 me parece una burrada lo mires por donde lo mires..... insluso si es una turismo en vez de una trail

Deberían hacer como ya están haciendo con los coches tdi y similares, en vez de sacarles cada vez más potencia, hacerlos cada vez más pequeños conservando la misma potencia, creo que sería mucho más lógico y el 90% de la gente lo agradecería bastante más

Perdona Andres, lo habia cojido al reves, jejejeje

[aronhol]

Basculante monobrazo, transmisión por cardán, motor v4, chásis deltabox aluminio, rueda delantera de 19, frenada cbs...como dos gemelas jejeje

+1 y sumo rueda trasera de 17vs18, recorrido suspensión delantera, supongo que la trasera también...

De todos modos, en cuanto a estética, para mí que a la foto la han puesto cuatro plásticos de mala muerte, pq yo veo que la falta muuuucho depósito.

[lumarma1]

Basculante monobrazo, transmisión por cardán, motor v4, chásis deltabox aluminio, rueda delantera de 19, frenada cbs...como dos gemelas jejeje

No he dicho que sea igual, he dicho que se parece.
Entonces según tus palabras es hermana gemela de la 990, pues vas a tener razón.

[CAGANER]

http://www.motorradonline.de/motorraeder/foto-show-ktm-erlkoenige-ktm-1190-adventure-r-t-und-1190-super-duke/414321?#4

230kg
147cv

Ejandemoreeeennnau!

[pepepower]

...grijander camperen mit cbr 1100 xx motoren!...:jason:

[CAGANER]

Hayabusen destrozataken

[Cherokee]

Golpe de gasen y moto por monteren...

[momo]

yo tanbien suspiro por una trail de 450c.c 60 cv y 130kg y que no cueste mas de 5 mil €, lo de los cinco es muy importante...

[JOE VESPINO]

vamusaurrandum mireusté!!!

[snowbiker]

Grossen truñaken!!!!!

Con lo conseguida que está la 990...

[Andres125sx]

yo tanbien suspiro por una trail de 450c.c 60 cv y 130kg y que no cueste mas de 5 mil €, lo de los cinco es muy importante...


Pues no pides nada, cachondo....

Un motor tan exprimido como uno de motocross (y todavía querrás que sea fiable y con poco mantenimiento), una relación peso potencia todavía mejor que la ktm 690 (que es lo mejorcito que hay ahora mismo en ese aspecto), y encima por menos de lo que cuesta una de cross que no lleva na de na, ni luces, ni tapas "decentes", ni intermitentes, ni subchasis "resistente" que pueda llevar pasajero, portamatrículas, rejilla de carga, etc, tampoco tienen instrumentación, ni batería, ni motor de arranque.....

Pedir es gratis, pero hay que ser un poco realista.... :vino:

[JOE VESPINO]

miremos el lado bueno: las 990 de segunda zarpa van a ponerse a tiro!!!

[manchi]

Pues a primera vista creo que la han cagao pero bién...para eso mejor una GS o una Multiestrada.....

Simplemente de ver la altura al suelo que lleva (y falta añadir un buen cubrecarter) ya me puedo imaginar miles de situaciones por campo en las que la moto sencillamente no pase o se destrocen los bajos en un escalon. De la potencia ni hablamos, como no la saquen con doble curva....

[pepepower]

Cv de más...no se pueden usar por campo...no hay dios que controle eso...


http://www.youtube.com/watch?v=_-qzOYbzKRo&feature=fvwrel

[Andres125sx]

pepepower, no se qué tiene que ver ese video con el tema, pero me lo he comido enterito :p

La música también ha ayudado, me ha recordado cuando me iba el heavy. Además intenté aprender a tocar la guitarra eléctrica y esa canción era una de las que intentaba practicar (sólo los punteos claro, los acordes no eran lo mio :lol:)

:birra:

[Andres125sx]

Por cierto viendo estos videos lo primero que me viene a la cabeza es que demasiada poca gente ha muerto atropellada para lo que eran (y todavía son) las carreras del WRC..... La gente en medio de la carretera hasta que aparece el coche a toda leche y se apartan como pueden para dejarle hueco justo cuando ya está ahi.... y luego los locos somos los moteros jajajaja :sarcastico:

[jaimev]

Aunque ya me habéis dicho que no soy estadísticamente significativo, bicho raro y todo eso (que no tengo más remedio que aceptar...) opino:

Yo también pensaba como vosotros hasta que un día probé una GS por caminos y me tuve que tragar mis palabras: iba con el armario que más había criticado y me lo estaba pasando en grande!!. Al cabo de unos meses tenía la GSA.
BMW no ha vendido tantas GS sólo por el Select, decir eso es no tener ni idea de marketing, imagen de marca y todo eso. Han sido pioneros, han creido en su producto, le han sabido dar una aureola de fiabilidad, de poder ir con ellas al fin del mundo... nada de eso es gratuito en un producto y ahora todos los demás van detrás suyo. Chapeau!!
Esas motos (GS, 990 y ST) son una pasada y permiten hacer de todo: on y off. El que diga que no son para eso es que no tiene ni idea (o le falta lo que ya sabéis y lo usa como excusa, pero la moto SI puede). Luego están las 800 que en el fondo no son tan diferentes: algo mejor en campo y algo peor en carretera, que cada uno decida...
Evidentemente hay que ser consciente de lo que se lleva, del peso, de las inercias... pero es una delicia viajar con ellas horas y horas disfrutando del paisaje, a ritmo tranquilo, sin el estrés de ir a fondo con una enduro..., acabar la excursión en el culo del mundo y volver a casa por autopista como si nada.
Los más de 100CV son tan dosificables por campo como excitantes por carretera y si la KTM da 140CV pero tiene un control de tracción tan bueno como la ST cualquier pardillo la sabrá hacer ir por campo como un pro (eso me jode un montón, lo admito, ahora nadie cree que soy un crack, todos piensan que les sigo gracias al control de tracción y no por mis innatas y extraordinarias cualidades como piloto.... mierda!)
Ojalá KTM siga en su línea y la 1200 sea un poco más campera que las otras, los que nos gusta el trail de verdad estamos de enhorabuena, hay mucho y muy bueno para escojer: 600, 800, 1200... para todos los gustos!! Aprovechadlo, dejar que cada marca decida su nicho y olvidaros de que hagan "vuestra moto", es imposible, tendrían que hacer una moto diferente para cada cliente.
Hala! ya lo he dicho...

[peprider]

Pues yo disiento, jaimev, a mí lo que más me gusta de que saquen ese truño de 1200 es que mi 990 se va a revalorizar bastante :o

[CAGANER]

Como mola pep. Me va a costar menos la truño!!

[peprider]

Como mola pep. Me va a costar menos la truño!!

Coomoooooorl ?, ¿que estás pensando, pecador?

[jaimev]

Pues yo disiento, jaimev, a mí lo que más me gusta de que saquen ese truño de 1200 es que mi 990 se va a revalorizar bastante :o

Lo que me flipa es que viendo cuatro fotos malas se le pueda llamar truño a una KTM y sin que ni siquiera hayas podido ver o probar la versión final!!.
Que yo recuerde KTM no se caracteriza por haber hecho muchos truños... pero si eso te hace dormir más tranquilo pensando en que se revaloriza tu inversión...
¿Has pensado que si no es un truño quizá la 990 pueda desvalorizarse?: un montón de 990 a la venta para cambiarlas por la 1200.... (hala, ahora a tener pesadillas... jejejeje)

[tacoss17]

Estoy de acuerdo con jaimev...ya me gustaria ver ese truňo en mi garage...

[pepepower]

pepepower, no se qué tiene que ver ese video con el tema, pero me lo he comido enterito :p

En que era un irracional e insensato derroche de potencia levemente controlada....pero que molaba un huevo. Tal y como veo a la nueva 1290 esa...

El youtube a veces es una máquina de quemar horas tontas verdad?.

[peprider]

Lo que me flipa es que viendo cuatro fotos malas se le pueda llamar truño a una KTM y sin que ni siquiera hayas podido ver o probar la versión final!!.
Que yo recuerde KTM no se caracteriza por haber hecho muchos truños... pero si eso te hace dormir más tranquilo pensando en que se revaloriza tu inversión...
¿Has pensado que si no es un truño quizá la 990 pueda desvalorizarse?: un montón de 990 a la venta para cambiarlas por la 1200.... (hala, ahora a tener pesadillas... jejejeje)

Hombre, el concepto de "truño de moto" siempre ha sido muy subjetivo. Yo he probado muchas motos que eran truños en concepto (siempre bajo mi punto de vista) y solo una me sorprendió. El RC8, por muy descafeinado que lo hagan, no es motor para una trail. Y las pinzas flotantes de la actual lc8 son un prodigio en progresividad, que viene la mar de bien para no clavar en tierra a la mínima pero que apretándole en asfalto detienen lo suyo. He probado las radiales que parece van a montar y si no diseñan una bomba nueva, va dar miedo frenar de alante en el campo.

El caso es que diseñar y fabricar motos para venderlas es muy normal y hasta necesario para mantener las fábricas a flote, pero el personal común es muy dado a no ser buen compañero de viaje del diseño puro y duro. Para mi es una p*tada que se vendan tantas "adventures" (de cualquier marca) basándose solamente en el marketing, y es tambien otra p*utada que habiendo hecho una moto formidable como la lc8 actual, retrocedan para hacer una versión de turismo descafeinada y sobrepotenciada porque el "mercado" manda así los cánones actuales, qué quieres que te diga....

Pongo otra imagen de los bajos de la moto, donde se ven las líneas de escape y el bloque delantero, para que os hagáis una idea de por donde van los tiros "trail".

http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/KTM_1190Adventure_R_heftbild.jpg

Aunque a mí, lo que de verdad me quitaría el sueño, sería la esperada 690 Adv, que parece que nunca van a sacar viendo por donde van, y ahí si que sacrificaría la 990 sin pensármelo :p, pero bueno, como he dicho, es algo muy subjetivo, y opinar es gratis, de momento.

[carlos_bilbao]

a mí, lo que de verdad me quitaría el sueño, sería la esperada 690 Adv, que parece que nunca van a sacar viendo por donde van, y ahí si que sacrificaría la 990 sin pensármelo :p, pero bueno, como he dicho, es algo muy subjetivo, y opinar es gratis, de momento.


Pero ya hay algo de cierto en que van a sacar la 690 Adv?

Hay imágenes en algún sitio?

[manchi]

Para mi el solo hecho de que la 990 es una moto derivada de la competición y la nueva 1200 parece estar diseñada por el marketing ya son hechos que dicen mucho.

Seguramente será una moto que satisfaga a mucha gente pero que para los que nos gusta el campo va a ser un paso atrás.

Del fenómeno maxitrail ¿para campo o no? podríamos hablar mucho, Jaimev, pero aunque como dices ellas SI pueden, no es menos cierto que unas pueden más que otras....

[peprider]

Pero ya hay algo de cierto en que van a sacar la 690 Adv?

Hay imágenes en algún sitio?

No, para nada, es un "ojalá" escrito, pero lo que he leido son muchas habladurías y photoshop.

[jorquer]

Eso que saquen una 1200 y alejen el concepto adv de ktm. A mi como dice Peprider lo que me interesa es la bicilindrica pequeña en V. Un mini lc8, de 800, 90 cv y autonomia para 350km o mas de campo. Con radiadores grandes para poder circular por trialeras.

A mi el trail de carretera no me va y consumir 6 litros para no poder pasar de 120 tampoco, hoy prefiero que corra menos, lo suficiente para que puedas ir por pistas a unos tranquilos 100km/h cargada y no arrugarte ante baches, roderas, o zanjas.:)

[jorquer]

Lo que me flipa es que viendo cuatro fotos malas se le pueda llamar truño a una KTM y sin que ni siquiera hayas podido ver o probar la versión final!!.
Que yo recuerde KTM no se caracteriza por haber hecho muchos truños... pero si eso te hace dormir más tranquilo pensando en que se revaloriza tu inversión...
¿Has pensado que si no es un truño quizá la 990 pueda desvalorizarse?: un montón de 990 a la venta para cambiarlas por la 1200.... (hala, ahora a tener pesadillas... jejejeje)


JaumeV, el truño es prostituir el concepto de la moto. Ese escape no mola, distancia libre perdida y seguro que en esa linea acortaran suspensiones haciendolas mas asfalticas, deposito igual de pequeño que el de ahora, para que quieres uno mas grande en asfalto.

Teniendo como tienen en la Adv actual una moto casi perfecta, solo mejorando refrigeracion y autonomia, un toque estetico nuevo tendrian una moto para otros 10 años.

[titos]

Eso que saquen una 1200 y alejen el concepto adv de ktm. A mi como dice Peprider lo que me interesa es la bicilindrica pequeña en V. Un mini lc8, de 800, 90 cv y autonomia para 350km o mas de campo. Con radiadores grandes para poder circular por trialeras.

pues teniendo en cuenta que ktm es la marca off por excelencia, puede ser más que una suposición :idea:

[Lon]

Por dios que clase de engendro:mad: es eso..

[jaimev]

Bueeeeno, veo que no os he convencido... yo que quería compraros la 990 bien de precio... jajaja
Para ser naranjitos veo que confiáis poco en la marca. Yo no he tenido nunca una KTM y en cambio me extrañaría mucho que ese engendro truñaco no sea la 1200 más campera de todas, además creo que no tardarán en sacar una 800 bi, con lo que tendrán la gama completa. Y si tengo razón igual dentro de dos o tres años me veis de naranja dando caña por el monte a todos los que la hayan llamado truño, engendro o lo que sea.
Pero ya me gusta ver que no soy tan poco representativo, los hay más radicales que yo... jejeje

(yo también tengo sueños húmedos con una 690 Rallye...)

[Andres125sx]

Jaime, el problema con estas motos es que cuestan lo que un coche, de hecho bastante más que algunos, pero ni siquiera gastandote ese pastizal te valen para meterte por campo diréctamente, sino que hay que empezar a meterlas aún más dinero para poder ir por campo decentemente, entonces de trail trail, poco. Todo se puede adaptar, claro está, pero para mi una moto que cuesta ese dineral no debería necesitar preparaciones extra.


Y eso sin hablar del peso, que como dices es algo muy personal, habrá gente como tú que no le fastidia tanto el cuartotonelada pasado que pesa como lo que luego disfruta ese motoraco por autovía.... aunque creo que no sois muchos la verdad :p :lol:


Un saludo

[Andres125sx]

Mejor dicho, el problema no es lo que cuestan a parte de los extras que puedan necesitar, sino la comparación con otras trail que no necesitan nada más y ya van sobradas de motor para practicar trail, tipo la 990, bmw 800, etc.

O te gusta mucho viajar o ir por autovía como un rey, o hay opciones más baratas, ligeras y que sobre todo son mucho más fáciles de llevar, especiálmente por campo. Vamos que para un trailero normal y corriente, 40kg, 40cv y 4000€ menos suelen ser mucho más racionales, estas motos suelen estar más dirigidas a gente que no piensa tocar lo marrón pero les gusta el look aventurero, y por suerte o por desgracia son muchos más que nosotros

Pero bueno, mejor para ti Jaime, que te aprovechas de que al mercado le guste lo mismo que a ti :D

[Diego]

ups...

[Diego]

Mejor dicho, el problema no es lo que cuestan a parte de los extras que puedan necesitar, sino la comparación con otras trail que no necesitan nada más y ya van sobradas de motor para practicar trail, tipo la 990, bmw 800, etc.

O te gusta mucho viajar o ir por autovía como un rey, o hay opciones más baratas, ligeras y que sobre todo son mucho más fáciles de llevar, especiálmente por campo. Vamos que para un trailero normal y corriente, 40kg, 40cv y 4000€ menos suelen ser mucho más racionales, estas motos suelen estar más dirigidas a gente que no piensa tocar lo marrón pero les gusta el look aventurero, y por suerte o por desgracia son muchos más que nosotros

Pero bueno, mejor para ti Jaime, que te aprovechas de que al mercado le guste lo mismo que a ti :D Perdona q discrepe en este punto. pero haz tenido oportunidad de probar alguna trail grande x campo???? he tenido la suerte de poder subirme a un par de ellas y te asombraria muchisimo lo q se puede hacer con ellas de serie,sin agregados, por caminos rotos, piedras y alguna q otra trialera!!!!!

[BARREN]

La pregunta es que ¿cuando comienza el barro que ocurre con este tipo de motos por el off?, porque cada vez que se caen debe de ser como levantar un mercancías a pulso

[snowbiker]

Es evidente que las "gordas" no sirven para lo marrón... :-D :-D :-D

(http://www.motostrail.com/vb2011/forumdisplay.php?10-Foro-de-cr%F3nicas-de-salidas)http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27832-Euskadi-Siberia

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?27807-Transib%E9rica-2012-Cerde%F1a&highlight=transiberica

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?8104-Viaje-a-Portugal&highlight=manchi+portugal

Lo cierto es que quien no ha probado una maxi por campo no imagina de lo que son capaces, pero también es cierto que (a mi personalmente) mes sobran algunos de los 100CV de la GS... eso si, sus bajos y su aplomo son... Y abrir gas a fondo y notar como la rueda de atrás empuja dando ligeros "bandazos"...:loca:

De toda manera, conceptualmente, creo que KTM comete un error grave, su gran virtud es tener en un motor mas pequeño que el 1200 GS mas patada y mejor comportamiento de suspensiones y mejor altura del suelo (en lo marrón), y cede a la BMW el ser mas cómoda y menos "exigente"...

Si el motor de 140 CV sigue la misma filosofía que los 990 y 690 va a ser un caballo indomable, y si lo "capan" electrónicamente... Para que quieres tanta béstia????? Por otro lado, la 990 es una moto única (la única que se le parece és la ST del JaumeV... pero ya sabemos que no es representativo... :descohone:) si la suben a 1290 será una mas.

De todas maneras, la experiéncia me dice que una moto, hasta que no la pruebas no la puedes valorar correctamente. Las sorpresas (buenas y malas) son abundantes, y lo que para uno es un desastre para otro es la moto de su vida.

Vssssssssssssssssss

[Diego]

Juli, yo no creo q esta sea una sustituta de la 990, completara la gama a mi entender, y si, tambien creo q una 800 bi o una evolucion de la 690 (Adventure???) serian una opcion verdaderamente interesante!

[Andres125sx]

Perdona q discrepe en este punto. pero haz tenido oportunidad de probar alguna trail grande x campo???? he tenido la suerte de poder subirme a un par de ellas y te asombraria muchisimo lo q se puede hacer con ellas de serie,sin agregados, por caminos rotos, piedras y alguna q otra trialera!!!!!

¿En qué discrepas exactamente? Porque yo no he dicho que no se pueda hacer trail con ellas, ni que no sean capaces de hacer nada...




Mejor dicho, el problema no es lo que cuestan a parte de los extras que puedan necesitar, sino la comparación con otras trail que no necesitan nada más y ya van sobradas de motor para practicar trail, tipo la 990, bmw 800, etc.

O te gusta mucho viajar o ir por autovía como un rey, o hay opciones más baratas, ligeras y que sobre todo son mucho más fáciles de llevar, especiálmente por campo. Vamos que para un trailero normal y corriente, 40kg, 40cv y 4000€ menos suelen ser mucho más racionales, estas motos suelen estar más dirigidas a gente que no piensa tocar lo marrón pero les gusta el look aventurero, y por suerte o por desgracia son muchos más que nosotros

Pero bueno, mejor para ti Jaime, que te aprovechas de que al mercado le guste lo mismo que a ti :D

;)

[jaimev]

Andrés, el problema es que la definición de trail es muy ambigua y cada uno nos la adaptamos a nuestros gustos.
La mejor definición de una trail (no recuerdo quien me la dio): es la moto que sirve para todo pero no es buena en nada. Pero para mi una moto trail ha de permitir hacer campo el 90% el finde o vacaciones y enlazar cómodamente los caminos por asfalto o en el regreso a casa. Pero también hacer 150km de autovia para ir a trabajar o 300 de carreteras de curvas con la parienta el fin de semana.
Para otros con un 10% de off road es suficiente y para otros sólo con la imagen de la moto ya les vale.
Lo que intento explicar es que nunca como ahora habíamos tenido tanta oferta, el que crea que una 1200 es demasiado asfáltica tiene la opción de una 800 o bajar a la 690 o a la Tenere 660…. ¿Porqué quieres compararlas?, son diferentes motos para diferentes clientes, si consideras una 1200 cara, pesada, asfáltica y demasiado potente ves a por una 800. Quizás tu estarás encantado y en cambio otro preferirá la 690….
De acuerdo contigo en que la mayoría de clientes de estas motos se meten poco por lo marrón pero entra en webs internacionales como ADV Riders y te quedarás sorprendido, soy más representativo de lo que pensais!! jajaja

[JOE VESPINO]

En el pais de los ciegos el tuerto es el rey: aunque nazca para competir con el resto de gordas, seguro que en el campo les sigue dando pal pelo a las 1200 de la competencia.

Con un poco de suerte mantienen la 990 o sacan algo mas ligero pa los quemadetes.

[jaimev]

En el pais de los ciegos el tuerto es el rey: aunque nazca para competir con el resto de gordas, seguro que en el campo les sigue dando pal pelo a las 1200 de la competencia.


A todas menos a la mía :) :)

[josext]

Yo he tenido la oportunidad de probar una 990 por campo y me encanto. No es parahacer enduro pero es para mi la moto que mas se acerca al tail total. Luego cada uno elige la moto que mas le guste y convenga, pero no me negareis que se ha quedado un poco atras con respecto al concepto maxitrail actual, donde prima mas la polivalencia y comodidad en asfalto que la capacidad off-road, y es pòr eso( plan select a parte) por lo que se venden mas GS1200 que 990, y KTM sabe que su maxitrail tiene una clientela mas acotada que las otras marcas, y aqui lo que interesa es vender motos, y supongo que le daran ese toque diferencia que saben dar a sus motos. En difinitiva, que sera una moto que se hacerque mas en comodidad y polivalencia on-road a la competencia manteniendo ese toque off respecto alas demas maxitrail, y supongo que terminaran ofertando otro modelo mas acorde a la clientela actual de la 990, como bmw con la gs 800 o triumph con la xc 800.

[CAGANER]

Total,sois unos moñas que el naranja os da urticaria...

Ale, a darle al traductor:

I read the article in the (print edition) of "Motorrad" magazine in the meantime (teaser here: http://www.motorradonline.de/artikelvorschau/fahrbericht-ktm-1190-adventure-r/421395).

Tech Specs of the 1190 Adventure R are:

- Detuned 75 degree V-twin from RC8
- 150 HP at 10'000 RPM
- 230 kg with a full tank of 24 liters
- 21 inch front wheel, 18 inch rear wheel
- Seat hight 840 mm
- Dual 300 mm discs front brake
- 265 mm disc rear brake
- Traction control with 2 modes: Sport/Road (full power), Offroad/Rain (power limited to 100 HP)
- ABS, with offroad mode (i.e. no ABS on rear brake, limited slip of front wheel possible)
- Ride by wire

Ride impressions:

- Engine is fantastic, smooth power at bottom end, mighty punch in midrange, endless power at high RPM
- Engine is miles ahead of current 990, much better at bottom end, lots more power
- Slight vibes above 7500 RPM
- Power delivery at high RMP similar to Multistrada, but much better at low RPM and midrange
- Suspension is top-notch, handling is excellent, steering very precise

The bike was ridden by the editor in chief of "Motorrad", together with Philipp Habsburg, development manager of KTM. Habsburg says the goal is to build the best adventure bike in its class, period. There will be also an 1190 Adventure (without the "R"), with 19/17 inch wheels and less travel, which is more road orientated. Both bikes will be unveiled at the EICMA show in Milan (November 15 to 18) and be available at dealers in March 2013.

Personally, I'll certainly test-ride the bike when it's available next spring. I currently own a 990 SMT and I look forward to see that engine in a 1190 SMT. If it can replace my 990 SMT and my 690 Enduro remains to be seen...

Here is one more picture of the 1190 Adventure R from "Motorrad" magazine:

http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/KTM-Adventure_2013.jpg.1913744.jpg

[jorquer]

A todas menos a la mía :) :)

La tuya no es una Yamaha 1200 de serie.:)

[migue_vlc]

Pues yo no la veo..., 150 CV es un dsprposito para ir por lo marrón. Yo la veo más orientada a competir con las GS 1200 , multistrada's, etc...

Los más de 100 Cv de la 990 y sus respetables 230 Kg llena de caldo, ya están bien para pistear....:):), a mi me sobra el 40 % del motor en condiciones normales....:)

Esta moto será un pepinaco de lo negro, habrá que ver en cuanto se pone matriculada.

[snowbiker]

...no creo q esta sea una sustituta de la 990...

Pues hace toda la pinta... :-D

[CAGANER]

Zumodelimon,zumodenaranja
Mortadeladelimon, mortadeladenaranja
Pepinacodecarretera 19-17, pepinacodebarrico 21-18

[JOE VESPINO]

Total,sois unos moñas que el naranja os da urticaria...

Ale, a darle al traductor:

I read the article in the (print edition) of "Motorrad" magazine in the meantime (teaser here: http://www.motorradonline.de/artikelvorschau/fahrbericht-ktm-1190-adventure-r/421395).

Tech Specs of the 1190 Adventure R are:

- Detuned 75 degree V-twin from RC8
- 150 HP at 10'000 RPM
- 230 kg with a full tank of 24 liters
- 21 inch front wheel, 18 inch rear wheel
- Seat hight 840 mm
- Dual 300 mm discs front brake
- 265 mm disc rear brake
- Traction control with 2 modes: Sport/Road (full power), Offroad/Rain (power limited to 100 HP)
- ABS, with offroad mode (i.e. no ABS on rear brake, limited slip of front wheel possible)
- Ride by wire

Ride impressions:

- Engine is fantastic, smooth power at bottom end, mighty punch in midrange, endless power at high RPM
- Engine is miles ahead of current 990, much better at bottom end, lots more power
- Slight vibes above 7500 RPM
- Power delivery at high RMP similar to Multistrada, but much better at low RPM and midrange
- Suspension is top-notch, handling is excellent, steering very precise

The bike was ridden by the editor in chief of "Motorrad", together with Philipp Habsburg, development manager of KTM. Habsburg says the goal is to build the best adventure bike in its class, period. There will be also an 1190 Adventure (without the "R"), with 19/17 inch wheels and less travel, which is more road orientated. Both bikes will be unveiled at the EICMA show in Milan (November 15 to 18) and be available at dealers in March 2013.

Personally, I'll certainly test-ride the bike when it's available next spring. I currently own a 990 SMT and I look forward to see that engine in a 1190 SMT. If it can replace my 990 SMT and my 690 Enduro remains to be seen...

Here is one more picture of the 1190 Adventure R from "Motorrad" magazine:

http://www.motorradonline.de/sixcms/media.php/11/thumbnails/KTM-Adventure_2013.jpg.1913744.jpg

Amennnnnnnn

Coño, va a pesar lo mismo que la 990 adventure.

[Andres125sx]

Andrés, el problema es que la definición de trail es muy ambigua y cada uno nos la adaptamos a nuestros gustos.
La mejor definición de una trail (no recuerdo quien me la dio): es la moto que sirve para todo pero no es buena en nada. Pero para mi una moto trail ha de permitir hacer campo el 90% el finde o vacaciones y enlazar cómodamente los caminos por asfalto o en el regreso a casa. Pero también hacer 150km de autovia para ir a trabajar o 300 de carreteras de curvas con la parienta el fin de semana.
Para otros con un 10% de off road es suficiente y para otros sólo con la imagen de la moto ya les vale.
Lo que intento explicar es que nunca como ahora habíamos tenido tanta oferta, el que crea que una 1200 es demasiado asfáltica tiene la opción de una 800 o bajar a la 690 o a la Tenere 660…. ¿Porqué quieres compararlas?, son diferentes motos para diferentes clientes, si consideras una 1200 cara, pesada, asfáltica y demasiado potente ves a por una 800. Quizás tu estarás encantado y en cambio otro preferirá la 690….
De acuerdo contigo en que la mayoría de clientes de estas motos se meten poco por lo marrón pero entra en webs internacionales como ADV Riders y te quedarás sorprendido, soy más representativo de lo que pensais!! jajaja

Jaime, si estoy de acuerdo en todo lo que dices, yo lo único que digo es que a la mayoría de mortales les parece demasiado para campo, por lo que desde el punto de vista de las marcas están más pensadas para otro tipo de usuario que generálmente no va a tocar el campo.

Pero eso no quita para que haya gente como tú que les molan entraditas en carnes :lol: y hagan de todo con ellas, claro que valen, símplemente que a la mayoría de traileros se les hace demasiado y prefieren algo más ligero, barato y fácil de llevar. Por eso las enfocan más hacia otro tipo de uso más asfaltico, para las marcas lo importante es el usuario tipo porque para que se venda bien es con él con quien tienen que acertar, y en este tipo de motos el usuario tipo no es un trailero, sino alguien que generálmente se va a meter como mucho por caminos por los que pasaría hasta un Ferrari, y el 95% restante va a ir por asfalto

Luego ya el que se la compre hará lo que quiera con ella, y si hay gente dando la vuelta al mundo con una Vespa, como para no hacer trail con una maxitrail ;)

Además por lo que ha puesto Caganer, con esta no parece que se hayan olvidado del todo de los traileros

[pepepower]

a Kada Trail Mejor......

[jaimev]

La tuya no es una Yamaha 1200 de serie.:)

Bah... si le he hecho cuatro tonterías de nada.... jejeje
Pero en realidad es más o menos lo que le hice a la GSA:
- Escape
- Protecciones
- Amortiguación

Lo único realmente imprescindible para hacer campo con la ST son el cubrecarter y las defensas, como en casi todas las motos.
Y si se le quiere dar más caña hay que mejorar la altura al suelo con un amortiguador más largo.
Por tanto tampoco hablamos de una barbaridad de accesorios/presupuesto.

[jaimev]

KTM 1200 ADVENTURE R:

- 230 kg con deposito lleno de 24 litros (igual que la 990)
- Depósito 24 litros (dos más que la 990)
- Ruedas de 21 y 18 (igual que la 990)
- Altura asiento 840 mm (20 cm menos que la 990)
- Y además control de tracción con dos modos: Sport/Road (full power), Offroad/Rain (potencia limitada a 100 CV)
- ABS, con modo offroad
- Y una versión asfáltica con rueda de 19, suspensiones mas cortas....

Pues resulta que el truño ese va a pesar como la 990, con un motor que podrá ser tanto o más progresivo que una 990, suspensiones como dios manda, rueda de 21 o 19 según lo que se quiera hacer con ella.... en fin lo que tendrían que hacer otros fabricantes y no tendríamos que estar haciendo inventos.
ayayayay que resultará que el pobre Peprider tendrá pesadillas: miles de 990 en el mercado de segunda mano reventando precios!!! (jejeje que malo que soy…)

Antes de hacer la Transibérica estuvimos con un directivo de KTM que ya nos dijo que esta moto daría que hablar y que no se olvidaban del off road.
El problema es que no la tendrían a punto hasta un año más tarde.
Yo no podía esperar tanto y por eso me quedé con la ST... estuve dudando mucho pero ahora no me arrepiento, estoy disfrutando mucho con la ST pero en un par de años la KTM ya habrá madurado y se habrá acabado la garantía de mi ST....

[Andres125sx]

Eso de que va a pesar lo que la 990 no se lo creen ni ellos. También según BMW la 650 y la 800 pesan lo mismo, y no....

Eso sí, lo de dos modos de control de tracción, abs con modo off-road que es sin abs atrás y con modo de deslizamiento limitado delante, motor super progresivo que dicen que arriba tira lo que la Multistrada pero abajo es mucho mejor, y las suspensiones que dicen que son muy buenas, desde luego son argumentos de peso.

Dan ganas de probarla, porqué negarlo :p

[jaimev]

Eso de que va a pesar lo que la 990 no se lo creen ni ellos. También según BMW la 650 y la 800 pesan lo mismo, y no....

Eso sí, lo de dos modos de control de tracción, abs con modo off-road que es sin abs atrás y con modo de deslizamiento limitado delante, motor super progresivo que dicen que arriba tira lo que la Multistrada pero abajo es mucho mejor, y las suspensiones que dicen que son muy buenas, desde luego son argumentos de peso.

Dan ganas de probarla, porqué negarlo :p

No te falta razón con lo del peso.
El otro día desmonté el subchasis de la ST y vi lo que pesaba todo el sistema de ABS y control de tracción.... solo eso ya tendría que ser un sobrepeso importante respecto a la 990, más 2 litros de gasolina... a ver que milagros habrán hecho.

[CAGANER]

Es que no os dais cuenta? Toa negra y pelá! Pesa menos por no tener kit de pegatinas. :D

[BARREN]

En este asunto de las motos, como en otros asuntos, en ocasiones lo que piensas hoy no vale para mañana.
Como se decía antiguamente "Nunca digas que de este agua no beberas, ni que este cura no es tu padre"

[snowbiker]

Se puede rebajar peso rebajando calidad en los materiales o incrementándola mucho. Es decir; algunas partes substituidas por fibra de carbono y algunas aleaciones guapas pueden bajar el peso... pero incrementando mucho el precio. O hacer unas piezas mas ligeras a costa de menos material, pero eso a menudo hace el conjunto mas frágil...

Difícil reto se han marcado los austriacos, y si lo consiguen a un precio razonable puede que encuentren soluciones que luego sean aplicables a todas las demás trail, pero de momento, ya pueden estar cambiando ese tubo y poniendo un cubre-cárter, que tal como se ve en las fotos, no le dura dos telediarios a mas de uno que corre por aquí...

El tema potencia... buff, a más "power estrujao" menos durabilidad, y conozco mas de una 990 que han fallado de motor (Probablemente por culpa de no haber hecho un mantenimiento correcto, que en estas motos suele ser alto...) Personalmete, creo que con 100Cv la 990 va de lujo y a veces incluso demasiado, pero bueno, cada uno tiene las necesidades que tiene.

Lo cierto es que me pica la curiosidad a ver como terminará el asunto...


Vsssssssssssssss

[peprider]

El tema del peso es una cuestión de números y de sensaciónes.
No es lo mismo 230Kg con el centro de gravedad bajo metiendo todo lo que pesa por debajo de la línea central, que subirlo con el peso alto. Técnicamente es el mismo peso, pero no se maneja igual, solo se "levanta igual".
Y después de leer todos los cacharritos electrónicos que le piensan poner, lo diré en dos palabras para que se entienda mejor : TRU - ÑO :o

Y ahora me voy a ver si me quedo con otra lc8 para cuando se canse jaime de la st, dejársela "a buen precio" jujuju

Mira que os va la marcha ... 8-)

[jorquer]

NO GUTA!! Yo me quedo con la 990. Ya hay que ser vestia (con v de ser bestia)para quemar este motor.:)

[jaimev]

El tema del peso es una cuestión de números y de sensaciónes.
No es lo mismo 230Kg con el centro de gravedad bajo metiendo todo lo que pesa por debajo de la línea central, que subirlo con el peso alto. Técnicamente es el mismo peso, pero no se maneja igual, solo se "levanta igual".

Totalmente de acuerdo, es una de las cosas que más me ha sorprendido de la ST, con lo pesada que es y no lo parece. La 990, siendo más ligera me dio la impresión de pesar más, a ver que tal la 1200.



Y después de leer todos los cacharritos electrónicos que le piensan poner, lo diré en dos palabras para que se entienda mejor : TRU - ÑO :o


Ayayayay que atrevido que eres.. como vas a sufrir cuando se te caiga la baba al verla pasar y tengas que fingir que no te gusta.... jajaja!!!



Y ahora me voy a ver si me quedo con otra lc8 para cuando se canse jaime de la st, dejársela "a buen precio" jujuju
Mira que os va la marcha ... 8-)


Aprovecha que pronto encontrarás muchas 990 baratitas, baratitas... el problema será vender la tuya! jujuju
Mi ST ha de durar como mínimo un par de añitos más en función de como vaya el TRU-ÑO, para entonces igual te interesa la mía!
Si que nos va la marcha si... jajaja a ver si coincidimos y hacemos una super comparativa 990 versus ST-R!!


NO GUTA!! Yo me quedo con la 990. Ya hay que ser vestia (con v de ser bestia)para quemar este motor.:)

Otro!! otro que también va a babear de incógnito!! jajaja

Venga, un abrazo a todos y gaaasssss a fondo!!

[peprider]

Jajajaj, si es que el que no se consuela es porque no quiere :lol:

Vengaaaaa, efusivos saludotes patós.

[FAZER]

http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/Titel_gross1913724.jpg

http://i1157.photobucket.com/albums/p597/civesnia/AuIyTJHCIAAN76xjpglarge.jpg

[tacoss17]

Casi ná! Menudo makinón!
Y no es naranja...