Ver la versión completa : KTM ADVENTURE 1190 2013 IMAGEN OFICIAL
http://img.motorpasionmoto.com/2012/09/ktm-1190-adventure.jpg No esta tan mal no??? Hasta 150cv en el puño gracias a lo que parece el motor de la RC8, 235kg en orden de marcha, cuatro mapas de conducción, ABS con modo off-road, ride by wire (http://www.motorpasionmoto.com/tecnologia/ride-by-wire-bienvenidos-a-la-mezcla-perfecta), control de tracción y embrague anti-rebote.
http://www.loteriasyapuestas.es/primitiva/
Sin comentarios...
Creo que será una gran moto...
JOE VESPINO
19/09/2012, 20:21
Supongo que te refieres a esta no? (no se ve la foto)
http://img.motorpasionmoto.com/2012/09/ktm-1190-adventure.jpg
A ver, por donde empiezo.
Al parecer el responsable de marketing que buscaban este invierno esta empezando a dar resultados. Por supuesto no me refiero al diseño que no me parece muy acertado, si no a que todo apunta a que por error ayer apareció la foto en la web y hoy en Alemania, Francia, italia... No se habla de otra cosa. Mas que un error me parece una estrategia de la marca.
Al grano, como usuario de una 990r del 2010 que queréis que os diga, a
Falta de la versión R me quedo como estoy y para comprar eso compro un súper temeré 1200 o la tribumph, gs...
Respecto al consumo, según una comparativo en una revista inglesa que compre el otro día la rc8 consume menos que la lc8, aunque seguro que se debe a una cuestión aerodinámica.
En fin el tieo lo dirá
buaaaaaaaaaaa!!! no se ve la foto!!! :ordenador:
Juanmiroquai
19/09/2012, 21:23
¿Era esta?
http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2012/09/KTM-1190-Adventure-599x399.jpg
Supongo que te refieres a esta no? (no se ve la foto)
http://img.motorpasionmoto.com/2012/09/ktm-1190-adventure.jpgYO LA VEO Y VARIOS TAMBIEN, SERA TEMA DEL EXLORADOR.
Furkapass
19/09/2012, 21:34
Yo ahora si que la veo, gracias Juanmiroquai.
Mira que siempre estuve enamorado de las KTM, pero esta en la foto parece un cruce entre la Transalp y una BMW que nunca supe que modelo era.
Vs.
Aquí tenéis las fotos y artículo.
Habrá que verla al natural, en fotos me ha decepcionado, parece una moto de carretera.
Pero las especificaciones técnicas prometen:
http://motos.coches.net/noticias/ktm/1190_adventure/adventure_r/2013/
La R
http://www.gstrail.es/foro/attachments/8079d1348088560-1190adventure_r_2013_90-.jpeg
Y los tacos......??
http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5965/163558.jpg
no me gusta para un uso of
Larga vida a la 990, el que la tenga espero que la disfrute.
http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5965/163558.jpghttp://www.segurojoven.com/img/fichas/KTM/990-ADVENTURE/1.jpg
snowbiker
20/09/2012, 09:10
Pues creo que se parece mas a esta;
http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5965/163558.jpg
http://www.motodata.com.ar/Upload/Directos/Suzuki_V-Strom_650_XPEDITION_2010_3.jpg
Joder que máquina... Pero me imagino que el escalón de la 990 no lo quitarán no? Me parece bien una moto que le haga la competencia a la 1200GS o a la Supertenere 1200... pero no deberian dejar de hacer la 990,
sellamar
20/09/2012, 09:34
Pues, que quereis que os diga, a mi me gusta y Muchooooooooooooooooooooooooo..................... ...............pena de crisis,,,,,,,,,,,,,,
salu2.
travesero
20/09/2012, 10:03
Pues creo que se parece mas a esta;
http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5965/163558.jpg
http://www.motodata.com.ar/Upload/Directos/Suzuki_V-Strom_650_XPEDITION_2010_3.jpg
+1 ;)
Andres125sx
20/09/2012, 10:28
a falta de la versión R me quedo como estoy y para comprar eso compro un súper temeré 1200 o la tribumph, gs...
¿Por qué?
Tiene toda la pinta de ser competencia de la ST, sólo que todavía tiene más cosas (mapas de motor a elegir, 4 modos de control de tracción + desconectado, abs con modo off-road, asiento regulable en altura....), anuncian un peso 25kg menor que la ST, y además KTM suele tener mejores suspensiones
Y yo no me creería ni loco que una KTM esté más orientada al asfalto que una Yamaha
Muy bueno lo del enlace de la primitiva.
la ktm como la uvestrong? ay que me desorino
Juanmiroquai
20/09/2012, 12:15
Si es sustituta de la 990, en mi opinión, la HAN CAGADO.
Si van a seguir fabricando la 990, pues me parece una moto cojonuda para cubrir el segmento de la transalp, BMW1200GS, Superteneré 1200...
Eso si, al menos en aptitudes camperas, y en estética, creo que la 950/990 le da mil patadas a esta.
tacoss17
20/09/2012, 12:36
Haora todo el mundo poniendola a parir porque es nueva.
Dentro de poco todo el mundo babeando cuando la veamos cargada hasta las trancas y dando la vuelta al mundo recorriendo miles de kilómetros por pistas con su rueda de 21 delante...suspensiones con buen recorrido, peso moderado para una Maxi ect entre otras virtudes...y no como las GSA que en ese sentido son un Cepo
La ST tambien la pusimos a caldo cuando salió.....Armario ropero, Truño, Cagadon de Yamaha, Nunca me la compraré ect...haora es de P.M.
y la Lc8 tambien se le criticó en su dia porque tiraba demasiado y pesaba mucho para una Trail...y es verdad, pero nos encanta.
¿Por qué?
Tiene toda la pinta de ser competencia de la ST, sólo que todavía tiene más cosas (mapas de motor a elegir, 4 modos de control de tracción + desconectado, abs con modo off-road, asiento regulable en altura....), anuncian un peso 25kg menor que la ST, y además KTM suele tener mejores suspensiones
Y yo no me creería ni loco que una KTM esté más orientada al asfalto que una Yamaha
Mas que nada por una cuestión estética, es cierto lo que dices que aunque poco será mas campera. no obstante he dicho lo que he dicho remarcando A falta de saber si hay una versión campera con suspensiones largas y 21 18 como las actuales. Lo cual cambiaría las cosas.
Juanmiroquai
20/09/2012, 13:52
Parece que la versión R si que tiene llantas de 18-21, pero en versión tubeless:
http://www.ktm.com/no/news-events/news/all/details/ktm-presenterar-en-helt-ny-adventure-generation.html#.UFsPE0LlfqB
http://static2.masmoto.net/novedades/wp-content/uploads/cache/8153f1679b24c35d2602a41e9c681ac4.jpg
Ver en grande:
http://a7.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/256726_286020494847377_31067849_o.jpg
Pero sigue sin gustarme el conjunto asiento depósito, el escape gigante y muy bajo, los colectores por abajo...
JOE VESPINO
20/09/2012, 14:20
Haora todo el mundo poniendola a parir porque es nueva.
Dentro de poco todo el mundo babeando cuando la veamos cargada hasta las trancas y dando la vuelta al mundo recorriendo miles de kilómetros por pistas con su rueda de 21 delante...suspensiones con buen recorrido, peso moderado para una Maxi ect entre otras virtudes...y no como las GSA que en ese sentido son un Cepo
La ST tambien la pusimos a caldo cuando salió.....Armario ropero, Truño, Cagadon de Yamaha, Nunca me la compraré ect...haora es de P.M.
y la Lc8 tambien se le criticó en su dia porque tiraba demasiado y pesaba mucho para una Trail...y es verdad, pero nos encanta.
Me lo has quitado del teclado, especialmente en lo de la comparación con la ST, que todos nos rasgabamos las vestiduras y ahora estamos atentisimo a la nueva versión 2013 y tal y cual (...en parte por culpa de Jaimev, je, je)
Yo creo que va a seguir siendo la referencia en compromiso on/off, solo que ahora a por la yugular de la multistrada :D
Ahora bien, si sacan una versión mas off o mantienen en producción la 990 mejor que mejor
casicasi
20/09/2012, 15:07
Pues no me gusta, me parece fea y exagerada, mas teniendo en el catalogo la 990.
Eso si, KTM le va a pegar un buen bocado al pastel de las GSA y las superterneras.
Por cierto, la supertenere, por muchos años que pasen y muchas pijadas que le pongan sigue sin gustarme. Otra cosa es la supertenere de verdad, la 750, que segun pasa el tiempo voy viendo con mejores ojos....ya la tengo al nivel de las africotas...:rolleyes:
JOE VESPINO
20/09/2012, 15:16
kutxikutxi, entre los tertualianos habituales que tiene Gaizka por la tardes haciendole compañia, hay uno que vende una ST de las viejas con muy güena pinta y a buen precio creo.
JOE VESPINO
20/09/2012, 15:24
Mas fotos, que dinamismo!!!! :D
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/155134_469817086391459_1999961705_n.jpg
joer, le han puesto faritos leds tipo jaudi :eek:
JOE VESPINO
20/09/2012, 15:26
mas
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/283151_469816946391473_1744131352_n.jpg
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/527416_469795336393634_1572675917_n.jpg
Andres125sx
20/09/2012, 16:19
Pues yo no se para qué queréis que sea más campera.... ¿con 150cv y 240kg?
Quien quiere algo más campero se busca algo más ligero, no una de 1200cc, esta moto es para quien quiera una gran rutera con la que poder meterse por caminos sin miedo, pero no creo que nadie la quiera para ponerse a hacer enduro creo yo
Otra cosa es la supertenere de verdad, la 750, que segun pasa el tiempo voy viendo con mejores ojos....ya la tengo al nivel de las africotas...:rolleyes:
jeje, me pasa lo mismo, nunca me había terminado de convencer y el otro día cotilleando en motos.net cuando me quise dar cuenta estaba mirando cómo andan de precio las ST750. El único problema es que ya tienen todas cerca de 20 años si no más.... ¿Por qué demonios no la volverán a sacar remodelada? A mi me da que se iban a hinchar a venderla, es lo que buscamos una gran mayoría
Furkapass
20/09/2012, 16:25
Ahora si que estoy perdido, entonces qué modelo es este? La he visto anunciada como la nueva 1300
http://imageshack.us/a/img819/4192/ad89b56b41d3b1bc21124c0.jpg
Vs.
tacoss17
20/09/2012, 18:06
Por cierto, la supertenere, por muchos años que pasen y muchas pijadas que le pongan sigue sin gustarme. Otra cosa es la supertenere de verdad, la 750, que segun pasa el tiempo voy viendo con mejores ojos....ya la tengo al nivel de las africotas...:rolleyes:[/QUOTE
joé casi casi, pensaba que entendias mas de motos....La ST siempre ha estado por encima de la Africa, aunque esta halla tenido mas adectos...-Mas potencia...unos 8 cv-Mas fiabilidad..una AT nunca ha llegado a donde una ST-Mas campera...mejor suspensiones-Mas bonita...esto no hacia farta ni decirlo...Haora vendrá el manchi y me pondrá unos vidrios Friki Twuin..
joé casi casi, pensaba que entendias mas de motos....La ST siempre ha estado por encima de la Africa, aunque esta halla tenido mas adectos...-Mas potencia...unos 8 cv-Mas fiabilidad..una AT nunca ha llegado a donde una ST-Mas campera...mejor suspensiones-Mas bonita...esto no hacia farta ni decirlo...Haora vendrá el manchi y me pondrá unos vidrios Friki Twuin..
Si.. a mi también me ha decepcionado... el pobre no entiende nada de nada... jajaja!!
JOE VESPINO
21/09/2012, 08:27
Estan ofreciendo las KTM990adventure R versión 2013
http://motos.coches.net/moto.aspx?Id=5296688&utm_source=24x7&utm_campaign=24x7
¿significará esto que van a convivir la 990 y la 1190?? :eek:
snowbiker
21/09/2012, 09:19
la ktm como la uvestrong? ay que me desorino
A ver... cada vez parece mas a una trail de carretera que a una trail de monte... no?
A ver cuando estén en la calle, pero no lo tengo claro... 100Cv en monte son muchos (tu lo sabes bien...) 150 son una animalada... para mejorar la relación potencia peso, y pensando en el lado off, podrían haber rebajado el peso...
Como mas la veo mas "de carretera" me parece... que eso tampoco es que sea malo, simplemente es lo que es... y que conste que me guardo una reserva ya que hasta que no la podamos "palpar" nos podemos llevar sorpresas (buenas o malas... ya se verá...)
Visto lo visto, por el momento me gusta mas la tuya...
Vsssssssssssss
¿Sacan esta para competir con la mueble 1200? Perfecto, ahora ya pueden sacar la pequeña para competir con la 800 ;)
100Cv en monte son muchos (tu lo sabes bien...)
ein?
será a ti... a mi me faltan por todos laos :enchufao:
joé casi casi, pensaba que entendias mas de motos....La ST siempre ha estado por encima de la Africa, aunque esta halla tenido mas adectos...-Mas potencia...unos 8 cv-Mas fiabilidad..una AT nunca ha llegado a donde una ST-Mas campera...mejor suspensiones-Mas bonita...esto no hacia farta ni decirlo...Haora vendrá el manchi y me pondrá unos vidrios Friki Twuin..
No hace falta que diga nada, tu ya sabes que no estás diciendo toda la verdad...:-P
:fantasma:
snowbiker
21/09/2012, 11:10
ein?
será a ti... a mi me faltan por todos laos :enchufao:
A ver chaval, sácate el A2 de una vez y deslimita la moto, que la tienes a 36Cv!!!!!
:descohone::descohone::descohone::descohone::desco hone::descohone::descohone::descohone::descohone:: descohone::descohone::descohone::descohone:
martinus
21/09/2012, 12:45
Ojo! porque con esta 1200 en buenas manos puedes complicarte por el campo lo mismo que....con el scooter.
Que te va la marcha?
KTM: la 690R
BMW/HQV: la terra650 (gran error no mantener la TE630, que competía mas mano a mano en relación CV/peso)
Que te van los viajes?
KTM: ADV1200
BMV: 1200GS
Qué tienes tus dudas?
BMW: 800GS
KTM: ???????
Desde le punto de vista de marketing, BMW abarca mas posibilidades para los dudosos, los que buscan mas versatilidad, es decir la mayoría. Y KTM sigue siendo marca para aquellos que busquen un puntito macarra y mas radical.
:) bah, 100 cv en cuatro tiempos esto no es nada ,esto se lo acaba cualquiera :o
http://www.youtube.com/watch?v=d6TYxgocZfo
JOE VESPINO
24/09/2012, 10:23
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/60134_10151038462026695_2099019536_n.jpg
...muy bueno Joe...
Ahora bien si este modelo va a "anular" a la 990, creo que se han equivocado.
¿quizás esten pariendo la 690 adv?
No se, no se, el tiempo lo dirá.
JOE VESPINO
24/09/2012, 16:21
Ya he puesto por ahí arriba que en www.motos.net los concesionarios están anunciando la KTM 990 adventure S modelo 2013 (con colores y decoración distinta, no se si cambiará algo mas)
Me sorprende que una marca que lanza un nuevo modelo, con el esfuerzo propagandistico y economico que ello supone, saque nuevas versiones del modelo al que sustituye.
Mi opinión, la 990 va a seguir vendiéndose :D
PD la foto es del FB de fer, je, je
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/60134_10151038462026695_2099019536_n.jpg
Pues no se que decir, si hacemos caso a la propaganda de KTM....:ojeras::ojeras::ojeras::ojeras:
http://youtu.be/iGe2JLbZkFc
http://youtu.be/1Ee-SJMCBVU
no existe la 990 S de 2013
si es azul es una serie limitada aniversario de alguna lexe que se han inventado
actualmente solo hay digamos dos modelos, la 990 normal, la más baja de distancia libre al suelo de todas desde que parieron la 950 en 2003, con sus variaciones y series especiales de colores, y la 990 R, en negro, que es la que sustituye a la S, la campera, la buena
ojito, que si no os lleváis algo que no es
por cierto, la 690 está muerta y en breve tan descatalogada como la SE
y mientras tanto vendiendo 250 2t super espexial edixion al mismo precio que la 690
tocate los OO
JOE VESPINO
04/10/2012, 11:35
Que dices pisssha?? es un anuncio en www.motos.net (http://www.motos.net) que me mandaron (tengo puesta un alerta), helo aqui
http://motos.coches.net/moto.aspx?Id=5296688&utm_source=24x7&utm_campaign=24x7
Y la 690? que pasa con la 690?? joer, pero si ya la han probado en revista con el motor nuevo, coño no acojonessss
PD como va lo del abs en las 990? solo la normal, en la S ni como opción? ¿cuanto mas mide la S de alta?
el abs de la 990...
la primera vez que lo usas en un fregao guapo hace lo que le da la gana, no te enteras de la misa la mitad y te pegas la leche del siglo
aluego os hacéis hamijos y hasta te gustan esos sustos
se puede desconectar manualmente, pero es mu gracioso que si se te cala y no te acuerdas de repetir el asunto, vuelve a estar activo
tengo el interruptor de piña por montar desde hace un año y sigue en el cajón
ese anuncio es de la R, alikate
y serán 40 mm más de recorrido delante y 50 detrás, lo que se traduce en unos cuantos cms más de altura del asiento al suelo, para los que no es que seáis bajitos, es que tenéis un problema de tiro más bien, sumando la anchura de asiento, se hace duro lo de trialear entre el tráfico cuando solo se llega con la uña crecida de los dedos de los pies, a lo águila roja
JOE VESPINO
04/10/2012, 12:15
Me contesto yo mismo, por lo que he leido la nueva no la empiezan a fabricar hasta feb 2013, o sea, hasta verano no estará a la venta, mientras tanto quitarán el stocks de 990 :eek:
a ver, joe pepino
990 S (mi ex)
http://desmond.imageshack.us/Himg529/scaled.php?server=529&filename=dsc025068344579.jpg&res=landing
reemplazada por la 990R hace un par de años
http://www.ktm.com/uploads/tx_ktmproduct/47028_990_AdventureR_02.jpg
no confundir con la 990 ABS especial edition en azul
http://www.google.com/url?source=imglanding&ct=img&q=http://www.motorcyclesupermarket.com/images/bikes/images/5924054.2006092654.jpg&sa=X&ei=-IptUKnbNIvUsgab7IGIDg&ved=0CAwQ8wc&usg=AFQjCNEo-ZDiDbjaPgQZQYgS4xM0OnYXeQ
si te interesan los datos de recorridos de suspensión, potencia y esas mariconadas para los amantes de los números, dale al google, yo soy de los que teclean menos y van todo el día a una rueda, ya tu sabes
magustin78
05/10/2012, 18:16
Al menos han conseguido que seis paginas de un foro de motos trail hablen de una moto de carretera :D
hobbyrider
06/10/2012, 09:35
Al menos han conseguido que seis paginas de un foro de motos trail hablen de una moto de carretera :D
Estas seguro?
http://youtu.be/xTaWFLGpTGg
Si la envidia fuera tiñe.......
Andres125sx
06/10/2012, 10:35
Estas seguro?
http://youtu.be/xTaWFLGpTGg
Si la envidia fuera tiñe.......
Yo no digo que no sea un armario de trail, digoooo una moto de trail, pero ese vídeo se podía haber grabado exactamente igual con una CBR, una FJR, una Bandit.... Lo único que hacen es ir por caminos que como mucho tienen alguna piedra suelta, vamos que por ahi pasa hasta una Harley
hobbyrider
06/10/2012, 13:06
Yo no digo que no sea un armario de trail, digoooo una moto de trail, pero ese vídeo se podía haber grabado exactamente igual con una CBR, una FJR, una Bandit.... Lo único que hacen es ir por caminos que como mucho tienen alguna piedra suelta, vamos que por ahi pasa hasta una Harley
Tienes razon ;) cualquier Harly o hasta una Scoopy puede hacerlo...
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/10/2013_ktm_adventure_1190_04.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/10/2013_ktm_adventure_1190_07.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/10/2013_ktm_adventure_1190_10.jpg
http://blog.derestricted.com/wp-content/uploads/2012/10/2013_ktm_adventure_1190_23.jpg
Aaaaains!:rolleyes:
Yo no digo que no sea un armario de trail, digoooo una moto de trail, pero ese vídeo se podía haber grabado exactamente igual con una CBR, una FJR, una Bandit.... Lo único que hacen es ir por caminos que como mucho tienen alguna piedra suelta, vamos que por ahi pasa hasta una Harley y seguro q iras igual de comodo en una Harley q con la Adventure... o hace falta q hagan un video de trialeras y saltos de motocross para q se vea valida?
Andres125sx
07/10/2012, 10:20
Yo sólo digo que tanto esos videos como esas fotos no demuestran que sea una gran moto de campo, ni de lejos.
Por poneros un ejemplo más facilito, una Multistrada hace todo eso y mucho más, y todo el mundo la considera una moto de turismo un poco más alta ;)
hobbyrider
07/10/2012, 11:23
Compi,creo que confundes el tocino con la velocidad :p
El TOCINO:
http://youtu.be/kdoMtpEorK8
LA VELOCIDAD:
http://youtu.be/C65W5xpGDY8
Cada moto ha sido concebida para un uso y un tipo de usuario. KTM desde sus comienzos se dedica mas a la parte OFF ROAD que a la de carretera,aunque estan abarcando casi todas las modalidades (les falta un Scooter y alguna custom jejejeje) . Entendamos como "moto de campo" las Enduro y alguna TRAIL ligera. Todo el mercado ha evolucionado haciendo motos mas viajeras,comodas y pesadas dejando de lado la parte mas OFF ROAD para centrar sus diseños en eso...viajar :moto:
En las comparativas de videos y revistas, la 990 ADV siempre se quedaba fuera de lugar por ser la mas OFF ROAD ,mantener la llanta de 21 y suspensiones mas largas y un motor,con bastante mala leche pero no era el esperado 1200 de futuros compradores a la hora de buscar una TRAIL ACTUAL.
http://youtu.be/Yohu0wuRTNE
Con estos dos modelos atacan por los dos flancos, el mas asfaltico para entrar en esa "liga" y el mas "campero" para seguir con su tradicion mas OFF ROAD para los que les gusta meterse en mas fregaos por lo marron y a mi parecer han acertado de lleno :ermejo:. Han contenido el peso tanto que supera al resto siendo la mas liviana de todas . Han puesto un motor archi probado en la RC8 que ha dado unos muy buenos resultados de fiabilidad conteniendo la potencia a la maxima en este sector de los 150 cvs solo por la Multi y la Grandpasso con cuatro mapeados distintos para cada situacion y segun dicen, consume un 20 % menos que el LC8 anterior
Es la UNICA en montar un sistema de frenos ABS especifico para OFF ROAD y la UNICA en poner el asiento, manillar y ESTRIBERAS regulables para adaptarse a cualquier conductor ,sea alto o bajito :ole:han pensado en todo pero para ello han tenido que sacrificar ciertas aptitudes de la 990 como el recorrido de suspension,siendo mas bajas y con menos recorrido que su predecesora ,es lo que hay....
Los mas puristas de KTM ven un error haber fabricado este modelo porque buscaban justo lo contrario :( menos motor, menos peso,mas autonomia y mas potencia (La Virgen de Lourdes esta muy ocupada con otros menesteres ) pero pisha!, hay que comer y BMW esta bien gordota de acaparar casi todo el mercado y los demas tienen que luchar por ofrecer lo mismo o mejor al mismo precio y en mi opinion, lo han conseguido 8-)
Asi que ya voy haciendo hucha porque esa "R" tiene que ser mia :rolleyes: y aunque estoy contentiiiiisimo con mi 990 esta moto me hace mucho tilin y costara de superarla y si lo hacen, los compradores nos veremos beneficiados ;)
Vsssss!
Andres125sx
07/10/2012, 15:48
Compi,creo que confundes el tocino con la velocidad :p
El TOCINO:
http://youtu.be/kdoMtpEorK8
LA VELOCIDAD:
http://youtu.be/C65W5xpGDY8
No, no lo confundo, ¿qué te hace pensar que la KTM 1190R se va a parecer más a la 990 que a la Multistrada?
Eso era todo lo que decía, que con un video promocional que es todo lo que tenemos hasta ahora de la KTM, no se pueden sacar conclusiones. En el video promocional de la Multistrada también aparecía por caminos, dando saltillos, derrapando, levantando rueda y esas cosas, pero no deja de ser eso, un video promocional
Yo estoy seguro de que KTM es KTM y será bastante más campera que la Ducati, pero por ahora no se puede asegurar nada con lo poco que sabemos. Lo que sí sabemos es que es otra moto de en torno al cuarto de tonelada, vale que sea algo más ligera que las demás (o eso dice KTM, está por ver), pero sigue pasándose de largo los 200kg
Por cierto, ese video de la Multistrada está hecho por alguien que una de dos, o no tiene NPI, o no le gusta la Multistrada. Bueno o las dos cosas juntas :p, porque en ese arenal se queda hasta una 125 si lleva esas ruedas, sería como poner a parir una moto de carretera porque no tumbe en asfalto con ruedas de tacos, una solemne tontería. Lo único inteligente del video es la frase con la que acaban
Cada moto ha sido concebida para un uso y un tipo de usuario. KTM desde sus comienzos se dedica mas a la parte OFF ROAD que a la de carretera,aunque estan abarcando casi todas las modalidades (les falta un Scooter y alguna custom jejejeje) . Entendamos como "moto de campo" las Enduro y alguna TRAIL ligera. Todo el mercado ha evolucionado haciendo motos mas viajeras,comodas y pesadas dejando de lado la parte mas OFF ROAD para centrar sus diseños en eso...viajar :moto:
En las comparativas de videos y revistas, la 990 ADV siempre se quedaba fuera de lugar por ser la mas OFF ROAD ,mantener la llanta de 21 y suspensiones mas largas y un motor,con bastante mala leche pero no era el esperado 1200 de futuros compradores a la hora de buscar una TRAIL ACTUAL.
http://youtu.be/Yohu0wuRTNE
Con estos dos modelos atacan por los dos flancos, el mas asfaltico para entrar en esa "liga" y el mas "campero" para seguir con su tradicion mas OFF ROAD para los que les gusta meterse en mas fregaos por lo marron y a mi parecer han acertado de lleno :ermejo:. Han contenido el peso tanto que supera al resto siendo la mas liviana de todas . Han puesto un motor archi probado en la RC8 que ha dado unos muy buenos resultados de fiabilidad conteniendo la potencia a la maxima en este sector de los 150 cvs solo por la Multi y la Grandpasso con cuatro mapeados distintos para cada situacion y segun dicen, consume un 20 % menos que el LC8 anterior
Es la UNICA en montar un sistema de frenos ABS especifico para OFF ROAD y la UNICA en poner el asiento, manillar y ESTRIBERAS regulables para adaptarse a cualquier conductor ,sea alto o bajito :ole:han pensado en todo pero para ello han tenido que sacrificar ciertas aptitudes de la 990 como el recorrido de suspension,siendo mas bajas y con menos recorrido que su predecesora ,es lo que hay....
Los mas puristas de KTM ven un error haber fabricado este modelo porque buscaban justo lo contrario :( menos motor, menos peso,mas autonomia y mas potencia (La Virgen de Lourdes esta muy ocupada con otros menesteres ) pero pisha!, hay que comer y BMW esta bien gordota de acaparar casi todo el mercado y los demas tienen que luchar por ofrecer lo mismo o mejor al mismo precio y en mi opinion, lo han conseguido 8-)
Asi que ya voy haciendo hucha porque esa "R" tiene que ser mia :rolleyes: y aunque estoy contentiiiiisimo con mi 990 esta moto me hace mucho tilin y costara de superarla y si lo hacen, los compradores nos veremos beneficiados ;)
Vsssss!
En todo esto totálmente de acuerdo, ya son motos más pensadas para el turismo cómodo que para el campo, que es a lo mismo que me refería yo
Digamos que hay tres sub-categorías dentro del trail, el trail-enduro, donde casi no se toca el asfalto y se usan motos "pequeñas" tipo DR 400, Husaberg, KTM 690, etc. luego el trail puro, que toca tanto campo como carretera casi por igual donde entran todas las conocidas Tenere, GS800, Africa, Super Tenere (antigua, la de 750), KLE, Pegaso, etc. y luego las trail-turismo que lo que casi no tocan es campo, y están todas estas nuevas Super-Tenere (nueva la de 1200), ktm 1190, GS1200...
Aunque bueno, eso es la teoría, en lo que pensaban los diseñadores de cada moto, luego siempre habrá gente que haga casi enduro con una 1200, igual que hay gente que se mete viajes con una 125
JOE VESPINO
07/10/2012, 18:42
Estas seguro?
http://youtu.be/xTaWFLGpTGg
Si la envidia fuera tiñe.......
Eso se puede hacer con cualquier moto no de trail, incluso de carretera :rolleyes:
No, no lo confundo, ¿qué te hace pensar que la KTM 1190R se va a parecer más a la 990 que a la Multistrada?
....................
Yo estoy seguro de que KTM es KTM y será bastante más campera que la Ducati, pero por ahora no se puede asegurar nada con lo poco que sabemos. Lo que sí sabemos es que es otra moto de en torno al cuarto de tonelada, vale que sea algo más ligera que las demás (o eso dice KTM, está por ver), pero sigue pasándose de largo los 200kg
......................
Sólo tienes que ver las ruedas de una y otra para ver que la KTM no tiene nada que ver con la Ducati, estoy seguro que será la más campera de las Maxi siguiendo el espíritu de KTM
En todo esto totálmente de acuerdo, ya son motos más pensadas para el turismo cómodo que para el campo, que es a lo mismo que me refería yo
Digamos que hay tres sub-categorías dentro del trail, el trail-enduro, donde casi no se toca el asfalto y se usan motos "pequeñas" tipo DR 400, Husaberg, KTM 690, etc. luego el trail puro, que toca tanto campo como carretera casi por igual donde entran todas las conocidas Tenere, GS800, Africa, Super Tenere (antigua, la de 750), KLE, Pegaso, etc. y luego las trail-turismo que lo que casi no tocan es campo, y están todas estas nuevas Super-Tenere (nueva la de 1200), ktm 1190, GS1200...
Aunque bueno, eso es la teoría, en lo que pensaban los diseñadores de cada moto, luego siempre habrá gente que haga casi enduro con una 1200, igual que hay gente que se mete viajes con una 125
Menos mal que has añadido estas dos líneas al final... supongo que ya me veías venir, :) .... Creo que un día tu y yo tenemos que salir juntos y cambiarás de opinión sobre lo que puede hacerse con estas vacas. Una cosa es lo que sean capaces o les apetezca hacer a los dueños de estas motos y otra muy diferente es que esas motos no puedan hacer campo muy dignamente.
hobbyrider
08/10/2012, 12:46
Bravo Jaime! :aplauso:
Andres, te cito para contestarte a tu respuesta :
No, no lo confundo, ¿qué te hace pensar que la KTM 1190R se va a parecer más a la 990 que a la Multistrada?
....................
Solo tienes que visitar la pagina oficial y ver las caracteristicas tecnicas de una y otra :rolleyes:
990 ADVENTURE R: TOURING A ALTA VELOCIDAD MOTOR
<tbody>
Tipo constructivo
Motor de gasolina de 2 cilindros y 4 tiempos, disposición en V a 75°, refrigeración por agua
Cilindrada
999 cm³ (60,96 cu in)
Diámetro
101 mm (3,98 in)
Carrera
62,4 mm (2,457 in)
Potencia
84,5 kW (114,9 CV)
Ayuda para el arranque
Motor de arranque
Caja de cambios
Cambio de garras de 6 velocidades
Lubricación del motor
Engrase por cárter seco con 2 bombas de rotor
Desmultiplicación primaria
35:67
Transmisión secundaria
16:42
Refrigeración
Refrigeración por agua, circulación permanente del líquido refrigerante mediante una bomba de agua
Embrague
Embrague multidisco en baño de aceite / con accionamiento hidráulico
Equipo de encendido
Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
</tbody>
ESTRUCTURA
<tbody>
Chasis
Bastidor de tubo de celosía formado por tubos de acero al cromo y molibdeno, con recubrimiento polvo
Horquilla
WP Suspension Up Side Down 4860 MXMA PA
Amortiguador
WP Suspension PDS 5018 DCC PA
Recorrido de la suspensión delante
245 mm (9,65 in)
Recorrido de la suspensión detrás
245 mm (9,65 in)
Equipo de frenos Delante
Freno de doble disco con pinzas de freno flotantes y discos de freno
Equipo de frenos Detrás
Freno de disco simple con pinza de freno flotante y disco de freno
Equipo de frenos
Dos circuitos de freno independientes sin ABS (sistema antibloqueo)
Diámetro de los discos de freno Delante
300 mm (11,81 in)
Diámetro de los discos de freno Detrás
240 mm (9,45 in)
Cadena
5/8 x 5/16” X‑Ring
Ángulo de la dirección
63,4°
Distancia entre ejes
1.570 mm (61,81 in)
Altura libre sobre el suelo sin carga
301 mm (11,85 in)
Altura del asiento sin carga
905 mm (35,63 in)
Capacidad total del depósito de combustible aprox.
20 l (5,3 US gal)
Gasolina súper sin plomo (95 octanos / RON 95 / PON 91)
Peso sin combustible aprox.
207 kg (456 lb.)
</tbody>
Highlights (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-r/highlights.html)
Technical Details (http://www.ktm.com/es/travel/1190-adventure-r/technical-details.html)
1190 ADVENTURE R: RESPECTS NO LIMITS ENGINE
<tbody>
Design
2-cylinder, 4-stroke, spark-ignition engine, 75° V arrangement, liquid-cooled
Displacement
1,195 cm³
Bore
105 mm
Stroke
69 mm
Performance
110 kW (148 hp)
Starting aid
Electric starter
Transmission
6-speed, claw shifted
Engine lubrication
Forced oil lubrication with 3 rotor pumps
Primary gear ratio
40:76
Secondary gear ratio
17:42
Cooling system
Liquid cooling system, continuous circulation of cooling liquid with water pump
Clutch
PASC™ anti-hopping clutch/ hydraulically operated
Ignition system
Contactless, controlled, fully electronic ignition system with digital ignition timing adjustment
</tbody>
CHASSIS
<tbody>
Frame
Tubular space frame made from chrome molybdenum steel, powder-coated
Forks
WP Suspension Up Side Down
Shock absorber
WP Suspension monoshock
Suspension travel Front
220 mm
Suspension travel Rear
220 mm
Brake system Front
2 x Brembo radially mounted four-piston brake calipers
Brake system Rear
Brembo fixed mounted two-piston brake calipers
Brake system
Bosch 9ME Combined-ABS
Brake discs - diameter Front
320 mm
Brake discs - diameter Rear
267 mm
Chain
5/8 x 5/16” X‑Ring
Steering head angle
64°
Wheel base
1,580 mm
Ground clearance (unloaded)
250 mm
Seat height (unloaded)
890 mm
Total fuel tank capacity approx.
23 l
Unleaded premium fuel (95 RON)
Weight without fuel approx.
217 kg
</tbody>
Ambas motos pesan lo mismo con los liquidos a tope (unos 224 kgs llenas) .Se ve que la nueva tiene menor recorrido de suspensiones pero casi la misma altura del asiento. En el power parts te venden el muelle trasero y los cartuchos para levantarla como una "S" pero con 150 cvs sera lo menos recomendable si quieres ir a ritmo alegre por carretera .Si los datos de la marca son falsos entonces apaga y vamonos :(,por eso creo que esta mas cerca de la 990 que otras marcas . Siempre hablando del modelo "R" claro.
Luego esto:
* luego el trail puro, que toca tanto campo como carretera casi por igual donde entran todas las conocidas Tenere, GS800, Africa, Super Tenere (antigua, la de 750), KLE, Pegaso, etc.
De todas las que has nombrado como TRAIL puras sabes cuanto pesan y cuanta potencia tienen?? a mi parecer, si algo pecaban estas motos era de ser demasiado hierro y de suspensiones un poco pobres sin posible regulacion la mayoria :(
YAMAHA TENERE 660 : 209 kgs con liquidos llenos
YAMAHA SUPER TENERE 750 : 195 kgs mas 26 lts de deposito
HONDA AFRICA TWIN 750 (Yo tuve una) : 207.5 lts mas 23 lts de deposito
BMW F 800 GS : 207 kgs con 16 lts de deposito
KAWASAKI KLE 500 : 189 kgs mas 15 lts de deposito.
SUZUKI DR BIG 750 : 194 kgs con deposito lleno.
Ahora me gustaria que me dijeras,despues de ver los datos tecnicos y el peso en comparacion al resto de Maxis y a las antiguas autenticas TRAIL,te sigue pareciendo una vaca?? :(
Un saludo compi , me encantan estos debates ;)
Jajaja... este es el eterno debate!!
El sábado pude conocer a Manchi y su Africa, una moto que siempre me ha encantado. En un momento dado estaban juntas su Africa y mi ST y pensé en este post... pues la verdad es que se veían bien similares.
Hace tiempo tuve una Tenere del '92, más ligera que mi actual Super Tenere, pues con ella no hacía nada que no haga ahora con la gorda, pero al revés si: antes me daba pereza incluso hacer los 70km que tengo de casa a Barcelona, ahora busco una excusa para tener algo que hacer allí. Levantar del suelo la 600 era casi más difícil que la 1200.
La actual Tenere, una gran moto por cierto, no es tan diferente, era la que me tenía que sustituir a la antigua pero cunado vi que pesaba igual con menos potencia y similares suspensiones...
También he probado a fondo una GS800, más ligera y con rueda de 21, pero la diferencia tampoco es tan enorme una vez vas con ella, sigue siendo pesada.
Lo que quiero decir es que no sólo importa el peso, su reparto también es muy importante. A partir de los 200kgs las limitaciones ya son las mismas para todas o eres un Hércules o según como te encalles tu solo no la sacas.
Lo que no me acaba de cuadrar es que la nueva KTM pese igual que la antigua...
Saludos!
JOE VESPINO
08/10/2012, 14:49
.......
Hace tiempo tuve una Tenere del '92, más ligera que mi actual Super Tenere, pues con ella no hacía nada que no haga ahora con la gorda, pero al revés si: antes me daba pereza incluso hacer los 70km que tengo de casa a Barcelona, ahora busco una excusa para tener algo que hacer allí. Levantar del suelo la 600 era casi más difícil que la 1200..............
No sigas que me estas animando :lol:!!!!! (...sino fuera la mardita crisissss :confused:)
Andres125sx
08/10/2012, 16:46
Sólo tienes que ver las ruedas de una y otra para ver que la KTM no tiene nada que ver con la Ducati, estoy seguro que será la más campera de las Maxi siguiendo el espíritu de KTM
Si estoy de acuerdo en que tiene pinta de eso, por eso dije que KTM es KTM y que apostaría a que va a ser la más campera, pero tampoco creo que la diferencia sea tan radical
Menos mal que has añadido estas dos líneas al final... supongo que ya me veías venir, :) .... Creo que un día tu y yo tenemos que salir juntos y cambiarás de opinión sobre lo que puede hacerse con estas vacas. Una cosa es lo que sean capaces o les apetezca hacer a los dueños de estas motos y otra muy diferente es que esas motos no puedan hacer campo muy dignamente.
Sí, esas dos lineas las puse pensando en ti y en otro forero (no recuerdo el nombre) que se fué a Africa con una Terra 125 :D
Sobre lo que pueden hacer las vacas, estoy totálmente de acuerdo, si las coge alguien con nivel hace maravillas con ellas, pero para el usuario "medio" pesan mucho, eso es innegable. Creo haber leído por aqui que vienes del trial, por lo que entiendo que sabes lo que haces encima de una moto ;). Vamos que apostaría a que tu nivel está bastante por encima de la media, y con la megapreparaciónproquetecagas que le has hecho a tu moto, tienes que entender que no eres un "usuario medio" :p
Esto es como todo, la moto tiene que ir acorde con tu nivel, cuando tienes un buen nivel puedes hacer lo que sea con la moto que sea, pero si no tienes ese nivel con una moto de alrededor del cuarto de tonelada puedes sudar tinta por campo, y ya no sólo eso, sino que no lo disfrutas tanto porque vas con ciertos reparos
Andres125sx
08/10/2012, 17:04
* luego el trail puro, que toca tanto campo como carretera casi por igual donde entran todas las conocidas Tenere, GS800, Africa, Super Tenere (antigua, la de 750), KLE, Pegaso, etc.
De todas las que has nombrado como TRAIL puras sabes cuanto pesan y cuanta potencia tienen?? a mi parecer, si algo pecaban estas motos era de ser demasiado hierro y de suspensiones un poco pobres sin posible regulacion la mayoria :(
YAMAHA TENERE 660 : 209 kgs con liquidos llenos
YAMAHA SUPER TENERE 750 : 195 kgs mas 26 lts de deposito
HONDA AFRICA TWIN 750 (Yo tuve una) : 207.5 lts mas 23 lts de deposito
BMW F 800 GS : 207 kgs con 16 lts de deposito
KAWASAKI KLE 500 : 189 kgs mas 15 lts de deposito.
SUZUKI DR BIG 750 : 194 kgs con deposito lleno.
Ahora me gustaria que me dijeras,despues de ver los datos tecnicos y el peso en comparacion al resto de Maxis y a las antiguas autenticas TRAIL,te sigue pareciendo una vaca?? :(
Un saludo compi , me encantan estos debates ;)
Sí, me lo siguen pareciendo, ya conocía los pesos :-P
Estamos hablando de unos 30kg de diferencia, y 30kg son unos cuántos kilos.
Con estos debates del peso siempre me acuerdo de mi época de crossero. Antes de tener moto de cross, que no pudo ser hasta los 19 por reticencias de mi madre, me las conocía todas, había leido todas las comparativas habidas y por haber y algo que siempre me había sorprendido y nunca llegué a creerme era lo que comentaban las revistas de la diferencia de peso entre una 125 y una 250, ya que hablamos de unos 10kg nada más. Me parecía imposible que 10kg se notaran como para decir que una 250, a parte de la potencia, son motos con más inercias y para gente más experta.
Pues después de tener una KTM 125sx que fué la que más tiempo tuve y la que más disfruté (de ahi mi nick), y después dos CR 125, cuando cambié a una KX 250 te aseguro que noté la diferencia de peso, y mi opinión acerca de los comentarios de las revistas cambió radicalmente. 10kg se notan, y bastante. Las inercias hacen que no puedas cambiar de trazada tan rápidamente, tienes que preveer todo mejor ya que corregir es más dificil, por lo que si le sumas que tienes más motor y sueles ir más rápido, esto se acentúa ya que todo viene más rápido (curvas, baches, piedras, imprevistos) por lo que es todavía más dificil hacer correcciones, y ahi es donde entiendes eso de que hay que empezar con motos pequeñas es totálmente cierto y nada exagerado.
Si se notan 10kg con motos de 100kg, con motos de 200kg todo esto es aún más "grave", ya que las inercias son muchísimo mayores. De hecho es que yo creo que una moto de 200kg tipo tenere 750, GS800, etc. son motos que ya requieren un buen nivel, no son motos para alguien sin experiencia, por lo que la siguiente categoría de 220-230kg yo diría que, a no ser que sólo quieras meterte por caminos fáciles y de tranqui, son motos reservadas para gente con mucho nivel
Por cierto, a mi también me encantan estos debates :) y que conste que Jaime me hizo cambiar de opinión en uno de estas discusiones, yo siempre vi las motos de más de 200kg como los todocaminos, para turismo y caminos fáciles y punto, y Jaime ha conseguido que piense que, si tienes el nivel adecuado, también se puede hacer trail de verdad con ellas
Sí, me lo siguen pareciendo, ya conocía los pesos :-P
Por cierto, a mi también me encantan estos debates :) y que conste que Jaime me hizo cambiar de opinión en uno de estas discusiones, yo siempre vi las motos de más de 200kg como los todocaminos, para turismo y caminos fáciles y punto, y Jaime ha conseguido que piense que, si tienes el nivel adecuado, también se puede hacer trail de verdad con ellas
Bueeeno poco a poco... ya nos vamos acercando :)
Al final hablamos de lo mismo pero con diferentes matices. Tu experiencia con el cross no es del todo similar, con el trail no hacemos carreras y por tanto esos kilos de más si se va al ritmo adecuado a tu pilotaje no son tan importantes.
Y si no tienes el nivel para 200 kg tampoco lo tendrás para 230.
Saludos!
hobbyrider
09/10/2012, 10:24
Estoy deacuerdo contigo en lo de los pesos pero estamos tratando diferentes categorias del campo que no tienen nada que ver con el TRAIL. Las motos de cross son una cosa,las Enduro otra y las Trails son otra variante completamente distinta :jorl:
Si nos ceñimos a los origenes de esta categoria la cual nacio en el DAKAR, el autentico DAKAR ,no era tan importante el peso como el reparto de los mismos y veiamos y disfrutabamos encandilados como maquinas de 750,900 o 1000 cruzaban los desiertos,rios y demas cargados hasta las trancas de gasolina (hasta 40 lts) y con unas suspensiones tan largas que algunos tenian que subir con una escalera :sudada:,mas toda la instrumentacion necesaria para navegar...
De motos de Enduro con depositos grandes pasaron a transanlanticos que hacian hasta 800 kms sin repostar y a velocidades vertiginosas :ojeras: y debido a las muertes que iban sucediendo cada año se vieron obligados a restringir las velocidades y las cilindradas hasta las de hoy dia que mas que motos TRAIL,son motos de Rally con el minimo peso,el combustible justo y con unos motores que no llegan a acabar el Rally si no son sustituidos o reparados. . .
Siguiendo la tradicion de aquella epoca y la demanda de la gente por su gran versatilidad ,esta categoria ha seguido existiendo hasta estos tiempos teniendo una mayor importancia en el mercado haciendo que los fabricantes se fijen mas en una categoria que tenian ya olvidada. Pero el publico que soñaba con esos desiertos ya no es el mismo, cada vez hay mas adeptos pero con el unico fin de poder viajar a gusto (mucho mas que en una CBR o VFR) y cuando se tercie, poder curvear codo con codo con cualquier naked o RR, en eso BMW tiene mucha culpa :-)
Memorando aquella epoca y los avances tecnologicos de hoy ,creo que pocas marcas se atreven a crear una TRAIL que sea 50% ON/OFF y a mi entender la unica que cumplia con esa premisa era la 990 ADV y con este modelo nuevo han cubierto las espectativas del usuario que quiere viajar y curvear a muyyyy buen ritmo y al usuario que quiere aventurizarse y perderse por caminos,rios y demas :ok:asi que por mi parte no queda mas que aceptar la "evolucion" y darle la bienvenida a esta nueva TRAIL ;)
Por cierto, tuve el placer de probar la ST 1200 en ON/OFF y me sorprendio gratamente :ole:aunque encontre algunas cosas mejorables como las estriberas tan bajas ,los radiadores laterales y la electronica de los coj..... la encontre tremendamente agil y manejable para el peso que tiene :ojeras: mi ex-Varadero pesaba igual y no tiene absolutamente nada que ver con esta moto ya que era inconducible por campo por los malditos frenos DUAL y el ABS NO desconectable y la anchura del asiento...esa SI que tenia inercias!!!
Aqui mis impresiones:
http://youtu.be/ShMyzMF1I1I
Pero prefiero la KTM ;)
http://youtu.be/UxaNQXquZvc
P.D : GRAN JEFE!! Si lees esto, no puedo incrustar videos o fotos en el post :( sera problema del Firefox??,gracias ;)
Vssss!!!
Bueeeno poco a poco... ya nos vamos acercando :)
Al final hablamos de lo mismo pero con diferentes matices. Tu experiencia con el cross no es del todo similar, con el trail no hacemos carreras y por tanto esos kilos de más si se va al ritmo adecuado a tu pilotaje no son tan importantes.
Y si no tienes el nivel para 200 kg tampoco lo tendrás para 230.
Saludos!
Totalmente de acuerdo, es más y aunque personalmente cuando voy solo por el monte prefiero menos kg, siguiendo las "teorías del peso" de Andres, me habría sido imposible este finde seguir a la gente en la Africa, pues con gasolina y los dos eramos 450 kg en orden de marcha...y sin embargo muchos tramos hasta podía seguir el ritmo de los demás.
Así pues es más determinante en mi opinión el conjunto (las reacciones) moto-piloto (en mi caso incluyendo a la copilota) que el propio peso.
Por otro lado al hilo de lo que comenta hobbyrider, decir que aunque no tengo ninguna duda de que la nueva KTM será infinitamente mejor en campo que la Ducati, también creo que habrá una gran diferencia con su predecesora, la 990.
Como has dicho la 990 es una moto que tuvo su origen en la competición del Paris-Dakar (que pena que cambiaron el reglamento), al igual que otras muchas como la Africa Twin por ejemplo, y eso es una cosa que marca mucho.
No tengo duda de que KTM habrá usado todos sus amplios conocimientos y su experiencia, pero quieras que no la nueva 1190 es una moto salida de una oficina técnica, y la vieja 990 era una moto salida de la competición, y eso se notará seguro.
snowbiker
09/10/2012, 13:49
Total... que va a ser un truño infumable...
:penita::penita::penita::penita::penita::penita::p enita::penita::penita::penita:
Creo sinceramente que hasta que no la podamos probar, no veremos realmente de lo que va a ser capaz...
Hay motos que son "ligeras" y son un truño para monte en cambio hay auténticas moles que a la que te metes en faena sorprenden de lo que te permiten.
Eso si, teniendo siempre en cuenta que; NO ES LA FLECHA, SINO EL INDIO el que marca la diferencia!!!
Vsssssssssssss
Andres125sx
09/10/2012, 16:39
Totalmente de acuerdo, es más y aunque personalmente cuando voy solo por el monte prefiero menos kg, siguiendo las "teorías del peso" de Andres, me habría sido imposible este finde seguir a la gente en la Africa, pues con gasolina y los dos eramos 450 kg en orden de marcha...y sin embargo muchos tramos hasta podía seguir el ritmo de los demás.
¿¿Dónde he dicho yo nada que te haga pensar eso?? :ojeras:
Lo único que he dicho es que el peso es peso, da inercias, y hay que saber manejarlo, ni más ni menos....
Así pues es más determinante en mi opinión el conjunto (las reacciones) moto-piloto (en mi caso incluyendo a la copilota) que el propio peso.
Eso mismo :)
Por otro lado al hilo de lo que comenta hobbyrider, decir que aunque no tengo ninguna duda de que la nueva KTM será infinitamente mejor en campo que la Ducati, también creo que habrá una gran diferencia con su predecesora, la 990.
Exactamente lo mismo que vengo diciendo desde el principio, que como buena KTM segúramente sea más campera que las demás, pero que aún asi seguirá pareciendose más a las demás 1200 que a la 990
Si al final todos decimos lo mismo :D
Andres125sx
09/10/2012, 16:54
Bueeeno poco a poco... ya nos vamos acercando :)
Culpa tuya principalmente, que me estás haciendo cambiar de opinión acerca de estas vacas :p
Al final hablamos de lo mismo pero con diferentes matices. Tu experiencia con el cross no es del todo similar, con el trail no hacemos carreras y por tanto esos kilos de más si se va al ritmo adecuado a tu pilotaje no son tan importantes.
En esto no estoy completamente de acuerdo, las inercias se notan igual en un circuito cuando tienes que cambiar de trazada porque la rodera que cojiste la última vuelta ahora tiene unos baches enormes, que llendo por un camino en el que de repente te encuentras una piedra o agujero. En la práctica es lo mismo, tener que cambiar de trazada de improvisto, y ahi es donde más se notan los kilos
Lo del "ritmo adecuado a tu pilotaje" es lo que digo, que alguien de un buen nivel como diría que eres tú no lo nota tanto, pero como coja tu moto alguien sin tu experiencia, seguro que iba a quejarse del peso bastante más que tú.
Por eso mismo lo de empezar con motos ligeras, o llevar una moto acorde con tu nivel. Con estas vacas alguien con nivel hace lo que quiera, pero tiene que tener cierto nivel o va a sudar lo suyo
Y si no tienes el nivel para 200 kg tampoco lo tendrás para 230.
Saludos!
Hombre claro, pero al revés está por ver :lol: Supongo que te referías al revés, y por eso mismo decía que para mi una moto de 200kg ya es una moto que requiere cierto nivel, no apta para principiantes.
De todos modos estoy de acuerdo en el tema del reparto de pesos, un buen reparto puede cambiar mucho las cosas, y por lo que leo tu ST tiene los kilos muy bien puestos, lo que puede cambiar mucho la agilidad de la moto. Aunque quieras o no la inercia sigue siendo la de una moto de 230kg ;)
Andres125sx
09/10/2012, 17:12
Hobbyrider, estoy bastante de acuerdo con todo lo que explicas, pero especiálmente con esto
Siguiendo la tradicion de aquella epoca y la demanda de la gente por su gran versatilidad ,esta categoria ha seguido existiendo hasta estos tiempos teniendo una mayor importancia en el mercado haciendo que los fabricantes se fijen mas en una categoria que tenian ya olvidada. Pero el publico que soñaba con esos desiertos ya no es el mismo, cada vez hay mas adeptos pero con el unico fin de poder viajar a gusto (mucho mas que en una CBR o VFR) y cuando se tercie, poder curvear codo con codo con cualquier naked o RR, en eso BMW tiene mucha culpa :-)
Yo creo que ese es el objetivo de las marcas, una moto cómoda con la que se pueda tanto viajar como curvear, por asfalto y por caminos. Luego ya cada uno le saca más partido a una parte y hace lo que quiere con su moto :)
Parece que te lo pasaste bien probando la ST, electrónica a parte.
hobbyrider
10/10/2012, 09:06
Si! muy bien :D y como te digo, me sorprendio mucho esa manejabilidad sobre el campo. Para ser justos, la moto no estaba preparada para ello ya que montaba unos Anakee con bastante presion para el campo y las suspensiones estaban reguladas en estandar,a lo mejor si estuvieran mas duras no habria hecho tope en aquellos baches. Creo que es un gran error poner los radiadores laterales :(,la Varadero los lleva asi tambien y estan muy expuestos en las caidas, hubo uno que arranco una tapa de carbono en una caidita tonta y la refrigeracion a marcha lenta es mas costosa, mira que la KTM es calentita! :sudada: pero en esta saltaba mas el ventilador por la falta de flujo de aire. Las estriberas mas bajas hace que vayas muy comodo pero cuando curveas un poco no tardas en tocar en el suelo con ellas sin apenas esfuerzo....por lo demas, una dulzura de motor (aunque para mi gusto demasiado grande) un cambio preciso y suave y un cardan muy efectivo que parece que lleves cadena :o no tiene reacciones bruscas como la BMW .
Despues de probar esta moto,rompio mis esquemas sobre el volumen y peso y enseguida pedi hora para probar la nueva Crosstourer :p a ver que tal iba...pero un concesionario informal que quedo conmigo un dia para probarla y se "les olvido" me quito las ganas :mad:
Ahora veremos como es esta nueva KTM de momento estan saliendo cosillas del trastero como las fotos oficiales en la que sale un colector abollado por no llevar cubre carter y despues de haberse corrido la voz por internet,no han tardado en hacer un fotoshop para reparar la cagada. Esperemos que sean igual de rapidos en ponerle un cubre carter com Dios manda :(
http://hellforleathermagazine.com/2012/10/why-did-ktm-photoshop-damage-out-of-the-1190-adventure-photos/
Vsss!
lumarma1
15/10/2012, 15:03
Pues los datos técnicos no pintan nada mal, la verdad...
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