Ver la versión completa : Post para "destrozar" (o no...) la KTM690...
gasclassic
13/02/2014, 15:52
Todo el que tiene una ktm creo que sabe lo que tiene para lo bueno y para lo malo y la mayoría suelen repetir. Los que yo conozco vienen del enduro y estan acostumbrados a estar encima de las motos independiente de la marca y lo que buscan en sus motos es rendimiento por encima de otras cosas y suele molestar que tengan que casi justificarse por comprar una marca con el tema recurrente de la fiabilidad cuando son ellos los que saben de primera mano la fiabilidad de sus motos
Repito por si alguno no lo ha visto, que yo hablo como ex-propietario de una KTM de enduro, no hablo de oídas.
Y otra cosa, a ver quien tiene narices de decir que una 640 no vibra mas que motos similares japonesas.
Y por favor, no tergiberseis las cosas, que una moto vibre o necesite mas mantenimiento, NO significa que sea mala!!!!!!!!
JOE VESPINO
13/02/2014, 15:54
http://replygif.net/i/639.gif
http://replygif.net/i/639.gif
JAJAJAJAJJAJA
Ayer prové una 690,a ver que tal sale el trato.
Cherokee
13/02/2014, 16:10
Yo el otro dia me comí una naranja y me fuí pitando pal roca con cagarrinas...
El aquarius bueno es el de limón...
El redoxon no vale pa ná...
Los cubatas con coca-cola, que naranja ni que naranja...
Y las mandarinas.... no sigo que me caliento
Tengo KTM y he tenido otra KTM. No he tenido problemas con ellas. Les he hecho mantenimiento. Por supuesto. Pero no más que a las Husqvarnas.
En los foros, normalmente no escribe la gente feliz con su moto. Normalmente se escriben los problemas.
En estos momentos KTM tiene un alto % de motos en el monte. Superior a cualquier otra marca. Si el porcentaje de problemas de KTM es el mismo que el de otra marca, al tener más cuota de mercado, tendrá mayor número de problemas. Y se escribirá y leerá más que de otras marcas. Es una cuestión de matemáticas.
Ahora bien: El % de averías es el mismo ? Mi experiencia es buena. CERO problemas fuera de los desgastes habituales y similares en otras marcas.
No me molesta que se critique a KTM. Creo que, como ya se ha comentado, tiene mucho que ver con el mantenimiento. Yo tengo motos pequeñas, pero quizás en motos más complejas, como la 690, la falta de mantenimiento se acuse más.
Dicho de otra forma: Si pasas de una XR o XT a una 690 y haces el mismo mantenimiento, tendrás problemas.
Pero esto no quiere decir que no sea fiable. Quiere decir que está más optimizada y por ello, necesita más atención.
Enfados ? A mi no me enfada que critiquen las KTMs. Simplemente me parece equivocado.
Experiencia y opinión personales, claro.
Bueno al final en que quedamos?8-);)
Yo el otro dia me comí una naranja y me fuí pitando pal roca con cagarrinas...
El aquarius bueno es el de limón...
El redoxon no vale pa ná...
Los cubatas con coca-cola, que naranja ni que naranja...
Y las mandarinas.... no sigo que me caliento
Pues cuida tu dieta que a una te630 de por aquí le han tardao 3 meses en traer una bomba de indicion.
http://replygif.net/i/639.gif
:descohone:
gasclassic
13/02/2014, 18:38
Bueno al final en que quedamos?8-);)
En que las KTM vibran menos que las japonesas, necesitan el mismo mantenimiento y aunque hayas tenido una, si lo que dices no me gusta, es que no tienes ni idea de lo que hablas.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSCvb9RWZSp5N53dN5XW6qGAx1JMC0Wt fL4jTGjfem8uJ59QUrhvQ
Cherokee
13/02/2014, 19:08
Pues cuida tu dieta que a una te630 de por aquí le han tardao 3 meses en traer una bomba de indicion.
La 630 tiene bomba de indición??? MIERDA!!!!
Bueno es igual, pa eso tengo una xt del 89 que no tiene nada de eso, dos patadas y a rular. Pero como os pongais tontos le meto tacos a la 990 y lo reviento todo. (hostia, tengo una ktm y yo despotricando del redoxón)
JOE VESPINO
13/02/2014, 19:10
En que las KTM vibran menos que las japonesas, necesitan el mismo mantenimiento y aunque hayas tenido una, si lo que dices no me gusta, es que no tienes ni idea de lo que hablas.
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSCvb9RWZSp5N53dN5XW6qGAx1JMC0Wt fL4jTGjfem8uJ59QUrhvQ
Te falta: "y son mas cómodas que las japonesas" :)
JOE VESPINO
13/02/2014, 19:11
La 630 tiene bomba de indición??? MIERDA!!!!
........................
:descohone::descohone:
Yo el otro dia me comí una naranja y me fuí pitando pal roca con cagarrinas...
El aquarius bueno es el de limón...
El redoxon no vale pa ná...
Los cubatas con coca-cola, que naranja ni que naranja...
Y las mandarinas.... no sigo que me caliento
El melocotón con vino......¡me aligera el intestino! (esto sale en una canción, ¡eh! que no me lo he inventado yo)
:-P
Bueno fuera coñas, yo creo que cada uno tenemos una idea en la cabeza de las motos basada en experiencias propias (o de amigos directos) y en lo que oimos, y es muy dificil que nos saquen de ahí. Tiene que haber gente para todo así que ¡viva la variedad!.....
Me sabe a humo, me sabe a humo, los cigarritos que yo me fumo
La 630 tiene bomba de indición???
Pues yo a las indiciones les tengo pavor... y a las ktm tambien (pa no salirme del tema del pós)
Cherokee
13/02/2014, 20:59
Contra el pavor terapia de choque...
U
Si no me lo tomo a mal, simplemente me descojono de "argumentos" tales como los tuyos (..todas estan todo el dia en el taller, el que esta informado no se compra una KTM esetera esetera..). Llegamos varias páginas con el mismo tema y no os veo decir mas que generalizaciones y obviedades que realmente lo que evidencian es absoluto desconocimiento de lo que se habla: que si no son fiables, que si son mas incomodas, que si vibran ...
Al unico que he visto aportar argumentos minimamente serios y documentados es a Cruiser acerca de las averias de las LC4.
No solo lo veo en este foro, en otros de enduro que suelo mirar idem de idem, en cuanto sale el tema todos a lo mismo.
Yo igual soy tan feliz con mis KTMs que no me preocupa si las yamahas, hondas o BMWs dan problemas... ¿no os tendría que pasar a vosotros lo mismo? :)
Descojonate todo lo que quieras pero te pregunto.
Si buscas una moto fiable te compras una KTM ? Mejor una japonesa no??? No hace falta ser un lumbreras chico... Fiables no son joer que parece que estoy aquí diciendo una barbaridad y es que todo el mundo lo sabe, y yo te repito que de primera mano, que las tuyas no dan problemas y estas encantado? Pues oye no te conozco de nada, pero no sabes lo que me alegro, que las disfrutes con salud muchos años, suerte que tienes.
Los que no tenemos KTM también somos muy felices nos pasa exactamente lo mismo que a ti, yo estoy encantado con mi BMW sí hablamos aquí de ello es por el tema del post, pero parece que hay gente que se lo toma como algo personal.
A ser felices hombre que lo que se trata es de hablar de motos que es lo que nos gusta.
Si no me lo tomo a mal, simplemente me descojono de "argumentos" tales como los tuyos (..todas estan todo el dia en el taller, el que esta informado no se compra una KTM esetera esetera..). Llegamos varias páginas con el mismo tema y no os veo decir mas que generalizaciones y obviedades que realmente lo que evidencian es absoluto desconocimiento de lo que se habla: que si no son fiables, que si son mas incomodas, que si vibran ...
Al unico que he visto aportar argumentos minimamente serios y documentados es a Cruiser acerca de las averias de las LC4.
No solo lo veo en este foro, en otros de enduro que suelo mirar idem de idem, en cuanto sale el tema todos a lo mismo.
Yo igual soy tan feliz con mis KTMs que no me preocupa si las yamahas, hondas o BMWs dan problemas... ¿no os tendría que pasar a vosotros lo mismo? :)
jejeje, Resumo mi historial motero "de campo" (las de carretera van aparte) para hacer una idea más global del asunto:
-1ª moto Gilera XR-1 ´89l a tuve durante 7 años y le hice 90000 km casi. Averías todas las del mundo y de todo tipo
-2ª moto KTM 620 SC ´96 (motor LC4 y arranque solo a patada, una bestia como no he llevado otra) La tuve creo que 3 años o 4. Roturas de cuentakm y 3 o más reguladores, y no seguí cambiando reguladores porque no quería arruinarme, al final llevaba directamente bombillas de camión de 24V para que tardasen algo más en fundir. La peor avería fue el gripaje del eje del cambio con el eje de la pata de arranque (van uno por dentro del otro), hubo que abrir el motor completamente para solucionarlo. Buenos recuerdos por las emociones que me dió pero malos porque me dejé bastante dinero en esta reparación y alguna otra que ya no recuerdo muy bién y el tema del regulador me tenía siempre en vilo y pendiente del atardecer.
http://fotos.subefotos.com/01d88fde77535ff5ae88d8e3cc208ebbo.jpg
-3ª moto: Yamaha TT 350, la tuve unos 5 o 6 años y le hice más de 40000 km de campo sin ningún, repito ningún problema fuera de los mantenimientos habituales. Sin duda la mejor moto que he tenido a nivel de fiabilidad.
http://fotos.subefotos.com/ca613adaf4babe15dbd5178f84dbdf59o.jpg
-4ª moto (de nuevo siento la llamada de KTM): KTM 625 SXC´03 Es la moto más polivalente que he tenido, podía hacer enduro con ella pero si le montaba el depósito de 18 litros y su asiento podía hacer largas travesías por campo e incluso viajes por secundarias. Lamentablemente también es la moto que peor recuerdo me ha dejado puesto que me dejó tirado 3 veces, una por rotura de cadena (esto puede ser normal), otra por quedarme sin embrague (retén bomba) y otra por abrise el buje trasero como un melón tras gripar los rodamientos, con solo 8000 km en el cuenta. Me dejó tan amargado que decidí volver a la fiabilidad japonesa 350cc con la DR, aparte del tema mecánico también influyó en la decisión de volver al 350 que la cabrona de la 625 me dejaba los antebrazos KO en las salidas cañeras y no podía sujetarla como se merecía. También es verdad que el chaval que me vendió la 625 le había dado mala vida sus primeros 4000 km
http://fotos.subefotos.com/f71b1633348142c1ef5267e8ed6dcfa6o.jpg
http://fotos.subefotos.com/5830167a655b53c1c613b227c3293cbco.jpg
http://fotos.subefotos.com/82c650f6c3503a317f326d82adc45b80o.jpg
-4ª moto Suzuki DR 350 ´99 comprada en 2005 creo con 18000 y ahora lleva 57000, aparte del mantenimiento habitual solo me han dado "guerra" los rodamientos de las ruedas (3 o 4 veces he cambiado los de la trasera y una de ellas en una kdda que no me la llegó a fastidiar pero casi), por lo demás perfecta cero problemas.
-5ª Honda XR 250, la tuve 3 o 4 años pero no le hice muchos km, unos 5000 creo o por ahí. No me dió ningún problema en este tiempo.
-6ª moto Honda Africa Twin ´01 creo que la compré en 2006 con 28000 y ahora lleva unos 80000. El único problema que me ha dado es la bomba de gasolina que tuve que cambiar, y ahora empiezan a hacerle ruido unos muelles que lleva en el embrague (cojen juego en su alojamiento y hacen ruido, es un mal típico en estas motos) por lo demás un par de fusibles fundidos.
-7ª moto Honda XR 400.....está por ver.
Mención aparte la Ural....:lol:...13000 km, un silentblock de la suspensión que venía roto de fábrica y ahora ha cascado el velocímetro
Aparte de esto hemos tenido en casa la XL 200 y tenemos la NX 250 que no han dicho "ni mu" (algún reten de suspensión y radios de rueda rotos en la XL), osea nada destacable en mantenimiento. A la XL le hicimos el motor pero porque "ya tocaba".
Tengo también que decir que con los años cada vez me vuelvo más meticuloso y exhaustivo con el mantenimiento.
Ahora ya me he cargado el post y he tenido mi minuto de gloria aunque espero haberos entretenido algo :-P
Moraleja: de las motos que he tenido las KTM son las que más problemas me han dado (aunque curiosamente ningún problema "serio" del grupo termodinamico) y eso que no he incluido las motos de carretera. A pesar de ello no tendría problema en tener una 990 en el garje pero es que la Africota se iba a mosquear :meparto:
JOE VESPINO
14/02/2014, 00:09
Muy interesante aunque lo bonito sería ver comparativa de ktm/japonesas mas o menos actuales ¿habria esas diferencias entre una 1190 y una crosstourer?
A mi las yamahas, aunque eran las dos noventeras, me han dado problemas electricos las dos y me han dejado tirado dos veces cada una. La teneré cuando se mojaba (pipa dirección) y rompio el electro; la TT rectificador y problema de conexiones, y eso que esta ultima estaba muy muy poco andada.
PD manda güebos lo del retén de la bomba del embrague de la 625, hoy en dia las 990 (hasta el 2009 al menos) siguen fallando de lo mismo :fuera:
Foto de recuerdo de la salida de ayer... :meparto:
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214122240554232.jpg
Que buena la comparativa del Cuco jaja, asi asi, carpe diem , que aqui estamos de paso, en rf. a la del pelo suelto..
Mi última salida:
A las primeras de cambio me cepillo mi precioso cubrecarter de aluminio recién comprado. El de origen de plástico hubiera aguantado mejor. Aunque por otro lado, un cubrecarter más resistente se hubiera llevado por delante el anclaje, que a su vez hace de soporte del motor. Culpable: un servidor por hacer el animal. Solucionado con un poco de alambre y continuamos.
Una de las 690 empieza a tirar aceite hasta quedarse seca. Afortunadamente nos damos cuenta a tiempo, si no estaríamos hablando de algo más que otro árbol de levas fundido. Culpable: el dueño por no mantenerla correctamente. Resulta que en el último cambio de aceite pasó de rosca un tornillo de una de las tapitas del filtro del aceite y lo reparó poniendo un tornillo un poco más largo que hizo bien su trabajo hasta que dejó de hacerlo. A la grua y continuamos.
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/14021412530759761.jpg (http://www.casimages.es/i/14021412530759761.jpg.html)
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214125452204085.jpg (http://www.casimages.es/i/140214125452204085.jpg.html)
Nos esperan mientras nos comemos un señor cocido, objetivo de la salida.
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214125612638623.jpg (http://www.casimages.es/i/140214125612638623.jpg.html)
La exc 400 a duras penas vuelve a casa. El dueño es de los que es capaz de llevar al límite este pepino y a ese ritmo la mecánica de una moto de carreras dura lo que dura... eso si, da gusto ver a alguien que sabe llevar una moto.
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214010217465596.jpg (http://www.casimages.es/i/140214010217465596.jpg.html)
Evidentemente estas motos no son de hierro fundido, entre otras cosas por que pesarían mucho más. Entre eso y que tal vez inviten a ser maltratadas como dice Cuco... mala combinación.
En cualquier caso, da igual la moto que tengas si no la mantienes adecuadamente o si la conduces como si tuvieras prisa. Al final te la cepillas, ya sea ktmato, muebleuve o nacamoto.
Espero que a mi 690 solo le salgan las averías que yo le provoque con el uso que le de; serán bienvenidas.
Además, hay motos naranjas para todos...:clin:
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214021010124746.jpg (http://www.casimages.es/i/140214021010124746.jpg.html)
JOE VESPINO
14/02/2014, 09:38
....
Conseguí llevar una LC4 hasta Japón, aunque me hizo sudar por culpa de la bomba de embrague... .....
Sip, tipica fuente de problemas de las katis, pero otras llevan embrague por cable que tambien hay que engrasar, limpiar y cambiar de vez en cuando. Yo ya me he quedado tirado con una Beta por el p... cable roto, y sin seguro de asistencia mecanica :(
JOE VESPINO
14/02/2014, 09:57
Foto de recuerdo de la salida de ayer... :meparto:
http://nsae01.casimages.net/img/2014/02/14/140214122240554232.jpg
:descohone::descohone::descohone::descohone:
galle_tas
14/02/2014, 11:11
:descohone::descohone:
Angel, lo tengo bien claro, la próxima ruta marroqui me la hago antes yo solo que bajar acompañado de 5 ktms
:descohone::descohone:
gasclassic
14/02/2014, 11:31
Sip, tipica fuente de problemas de las katis, pero otras llevan embrague por cable que tambien hay que engrasar, limpiar y cambiar de vez en cuando. Yo ya me he quedado tirado con una Beta por el p... cable roto, y sin seguro de asistencia mecanica :(
Mira que he tenido motos con cable de embrague, unas 20 mas o menos y el único que he cambiado, mas por precaución que otra cosa, pues lo hice al cambiar el embrague, ha sido en la XRV después de 80.000 km, en los cuales por cierto, nunca lo engrasé.
Y ya que ponemos a cuco de ejemplo, que nos cuente por que la Yamaha XT660Z con 20 años encima que le acompañó en ese viaje a Japón, no dio por saco.
¿acaso es que fueron juntos pero por rutas diferentes? uno pillando piedras y el otro por asfalto ¿no?
Ja!
ottia nen...
sin acritud.. pero eres un poco tikismikis...
por cierto.. graciosa foto de avatar
Salut
JOE VESPINO
14/02/2014, 12:00
Mira que he tenido motos con cable de embrague, unas 20 mas o menos y el único que he cambiado, mas por precaución que otra cosa, pues lo hice al cambiar el embrague, ha sido en la XRV después de 80.000 km, en los cuales por cierto, nunca lo engrasé.
...
Igual es que tambien depende del uso y mantenimiento que le des, yo he tenido que cambiar tres: la Beta Alp (que me rompió y me dejó tirado gracias a Dios antes de cojer monte), la DRZ 250 se lo cambie porque estaba muy estirado (por cierto, le puse el kit original y menudo sopapo que me metieron en la susuki por el recambio despues de esperar dos semanas), y la TT600E el cable tambien estaba bastante estirado y me dio cierta guerra en Los Monegros (varias veces tuve que parar a regular), asi que lo cambié a la vuelta.
Tambien es cierto que el uso que les doy yo es mucho barro, manguerazos a presión sin miramientos y poco mantenimiento.
gasclassic
14/02/2014, 13:02
ottia nen...
sin acritud.. pero eres un poco tikismikis...
por cierto.. graciosa foto de avatar
Salut
¿por que lo dices?
En este hilo hablamos sobre KTM's y justamente ha salido la de cuco, que curiosamente, también le dio pol saco, cosa que no hizo la vieja XT que le acompañaba.
Como no me lo aclares, sigo sin entender por que me dices esto.
Sobre lo del avatar, gracias, soy un admirador del gran F. Ibañez
El 93 empezó con KTM
No ase falte desir nada mas
http://img.tapatalk.com/d/14/02/14/quqevuty.jpg
peprider
14/02/2014, 18:16
Llevo 3 KTMs aparte de dos Yamahas, tres Hondas y dos BMWs, entre otras...., todas ellas trail/enduro.
Voy a dar un argumento nuevo. En mi opinión parte de los problemas de KTM devienen directamente del uso más intenso que otras motos. Al menos en mi caso, me doy cuenta de que la moto es tan cañera y se lo come todo y bien de manera que a menudo abuso de la mecánica de forma que nunca lo haría con otras. Encuentro un grupo de piedras, un charco, un agujero o lo que sea, y en vez de gestionarlo simplemente tiras del manillar y pasas con la rueda delantera un poco levantada, y ya, una cosa menos.... Esa manera de abusar de la mecánica por fuerza ha de tener mas desgaste...
Conseguí llevar una LC4 hasta Japón, aunque me hizo sudar por culpa de la bomba de embrague... Pero sigo girándome cuando veo una moto naranja porque he probado su veneno y cuando no lo tengo lo echo en falta. Si, tal vez es más conveniente tener una mujer modosita, que sepa cocinar bien y no despierte la lascivia del vecino, y que en la cama no esté mal, pero el día que has echado un polvo de infarto con una pelirroja ardiente y desmelenada... no lo olvidas jamás y sueñas con ello constantemente....
Suscribo hasta las comas !!
Yo he pasado por un porrón de motos de todas las marcas.
Hace 4 años me hice con una 990 de rebote y si no fuera porque ya casi no salgo aún la tendría.
Ahora tengo una 690, y tengo que decir que no está en mis planes probar ya otras marcas. Me picó bien picado el bichito naranja.
Cierto es que yo me lo hago todo en las motos, y soy tan tiquismiquis que a las japos las sobre-mantenía, y con las ktm simplemente hago lo que pone el manual de servicio, dedicándoles el mismo tiempo que a las demás.
Éstas motos, bien mantenidas, ofrecen una calidad y cantidad de diversión que no he visto en ninguna otra de serie. Hacen que un piloto paquete como yo vaya más rápido y se lo pase mejor que con las demás, y eso, hasta que no lo pruebas, no sabes lo que es. Y os lo dice uno que ni se lo imaginaba y tenía esa imagen de motos que se rompen y son demasiado exigentes y deportivas, pero una vez te subes ......:punky:
Antonioc
15/02/2014, 06:20
Suscribo lo que dicen la mayoría de propietarios de KTM. Es imposible no andar como un hooligan cuando te subes a una. Nunca he tenido una, pero he andado en muchas de mis amigos, y suscribo todo lo dicho. Y más cuando la moto es 40 kg más ligera que la competencia y tiene 20 cv más. Aparte de suspensiones y frenos pata negra.
Cualquier japonesa poniéndole suspensiones y mejorándola para dejarla como una KTM va a costar más, así que no vale la pena. Yo por 1500 euros de diferencia me pillo antes una 690 que una teneré. Más claro agua, y después de romperme la cabeza entre la F800 y la 950/990 decidí que quería algo ligero, muy ligero, aunque corriera menos, y mi primera opción fue la 690, pero en América tenemos el hándicap del precio. Son mucho más caras que las japos. Me compré una DR650SE nueva por 5200 euretes, y la 690 vale 10000, son muchos más que 1500... Es casi el doble. Por mucho que tunee la DR jamás llegará al nivel de la 690, pero la pela es la pela, y 10 mil lereles por una mono me parece demasiado.
Y como dice Manchi, mejor comprársela nueva. A no ser que el dueño anterior sea tu primo o lo conozcas muy bien y sepas el uso y mantenimiento que le dio. Nunca sabes lo que puede tener si no conoces al dueño, y si le hizo las reparaciones preventivas típicas del modelo. Que tampoco es para tanto.
Yo sí pagaría 8 mil y pico pavos por una 690 adventure, pero 10 mil no. Ahora que están desarrollando un bicilíndrico de 800 a ver qué sacan, porque esa sí puede ser la moto total para viajes-aventura.
Saludos.
rotondas
15/02/2014, 19:51
Suscribo hasta las comas !!
Yo he pasado por un porrón de motos de todas las marcas.
Hace 4 años me hice con una 990 de rebote y si no fuera porque ya casi no salgo aún la tendría.
Ahora tengo una 690, y tengo que decir que no está en mis planes probar ya otras marcas. Me picó bien picado el bichito naranja.
Cierto es que yo me lo hago todo en las motos, y soy tan tiquismiquis que a las japos las sobre-mantenía, y con las ktm simplemente hago lo que pone el manual de servicio, dedicándoles el mismo tiempo que a las demás.
Éstas motos, bien mantenidas, ofrecen una calidad y cantidad de diversión que no he visto en ninguna otra de serie. Hacen que un piloto paquete como yo vaya más rápido y se lo pase mejor que con las demás, y eso, hasta que no lo pruebas, no sabes lo que es. Y os lo dice uno que ni se lo imaginaba y tenía esa imagen de motos que se rompen y son demasiado exigentes y deportivas, pero una vez te subes ......:punky:
Me ha pasado exactamente lo mismo. Llegué a la KTM un poco por casualidad y la verdad es que no tengo ni idea de qué moto podría ser su sustituta y ofrecerme algo mas o menos parecido. Ni idea. Y tampoco me importa estar encima y me aburren las japos que "no puedes" hacerles nada.
Peeeero... mi XR no la cambio ni por 690 ni por ninguna otra! :)
Me ha pasado exactamente lo mismo. Llegué a la KTM un poco por casualidad y la verdad es que no tengo ni idea de qué moto podría ser su sustituta y ofrecerme algo mas o menos parecido. Ni idea. Y tampoco me importa estar encima y me aburren las japos que "no puedes" hacerles nada.
Peeeero... mi XR no la cambio ni por 690 ni por ninguna otra! :)
La frase en negrita no entiendo lo que quieres decir ¿que no puedes "trastear" suspensiones? por ejemplo o te refieres a que no hay nada que revisar...¿?
¿No cambiarías la XR por una XR con arranque electrico?? :lol:
... Me compré una DR650SE nueva por 5200 euretes, ...
Amos que no se iba a estar hinchando Suzuki de vender motos si vendiera esa moto aquí por 5000 pavos, o Kawa la klr por lo que vale en los EEUU, que son 6000 dólares, osea, otros 5 mil euritos. Qué tontos somos, de verdad, cómo nos la han metido con Europa.
En fin, al hilo, que la verdad es que ni ktm se rompe tanto ni las japos se rompen tan poco. De hecho, una de las pocas motos que he tenido sin que se le rompiera absolutamente nada durante dos años ha sido una Triumph. Y la compré acojonado por las voces de eso mismo 'cuidado... garantía.... problemas...' Hondas he tenido una AT, una Transalp, y una CBR 900 RR aparte del scooter primero que tuve, y todas han dado historias. Distintas y de no mucha importancia, pero todas han dado historias.
Peeeero... mi XR no la cambio ni por 690 ni por ninguna otra! :)
Ni cuando se cala en medio de una trailera? :hammer:
rotondas
15/02/2014, 21:19
La frase en negrita no entiendo lo que quieres decir ¿que no puedes "trastear" suspensiones? por ejemplo o te refieres a que no hay nada que revisar...¿?
¿No cambiarías la XR por una XR con arranque electrico?? :lol:
Me refiero a las dos cosas :)
Cuando me aburro por casa bajo al garaje y me pongo a trastear con las motos. Con las ultimas japos que he tenido (Africa Twin, vstrom 650) me aburría mucho, no había nada que hacerles ni nada que ajustar! La KTM ha sido mucho mas entretenida, y agradecida.
No entiendo la manía de ponerle arranque eléctrico a una XR. Me encanta el estilo minimalista de estas motos, sin batería, sin motor de arranque, ni bendix, ni relé... además arranca siempre bien. No hago trialeras chungas, no me supone ningún problema arrancar a pata. Me agusta, además.
Si que me gustaría un subchasis de verdad con mas capacidad de carga y un motor menos gastón de aceite (500cc a los 1000Km) y con mas capacidad.
Me refiero a las dos cosas :)
Cuando me aburro por casa bajo al garaje y me pongo a trastear con las motos. Con las ultimas japos que he tenido (Africa Twin, vstrom 650) me aburría mucho, no había nada que hacerles ni nada que ajustar! La KTM ha sido mucho mas entretenida, y agradecida.
No entiendo la manía de ponerle arranque eléctrico a una XR. Me encanta el estilo minimalista de estas motos, sin batería, sin motor de arranque, ni bendix, ni relé... además arranca siempre bien. No hago trialeras chungas, no me supone ningún problema arrancar a pata. Me agusta, además.
Si que me gustaría un subchasis de verdad con mas capacidad de carga y un motor menos gastón de aceite (500cc a los 1000Km) y con mas capacidad.
Jejeje, entonces tu eres de los mios (por eso me he pillado la XR para sustituir a la DR), aunque la mayoría la prefieren con aranque.
........
Cuco, la proxima vez llevaté una bolsita de juntas, que no ocupan nada...:o
Cherokee
15/02/2014, 23:09
Cuco, por lo que leí en la crónica, el mayor problema fué no disponer de la junta "buena" no? y tener que hacer ñapas con juntas que no valían para eso... (es lo que había)
Tengo ganas de leer como gasclassic le quita la razón a cuco sobre su propio viaje.
Cuco, la culpa es tuya por salir de casa. A caso no es macu Rupit oooing
[QUOTE=CAGANER;414950]Tengo ganas de leer como gasclassic le quita la razón a cuco sobre su propio viaje.
Cuco, la culpa es tuya por salir de casa. A caso no es macu Rupit oooing[/QUOTE
JEJEJEJEJEJEJEJEJEJJEJEJE
Que la Yamaha no diera pol culo lo dices tú. Pero el viaje lo hice yo y la crónica también la escribí yo y si no comenté mucho de eso es porque su dueño quería venderla al llegar. Y sobretodo te diré que lo más grave fueron las diversas ocasiones en que el motor de arranque se quedaba "cogido" y no había manera de pararlo màs que a óstias, con el consiguiente acojone de quemar y cargarnos todo el sistema eléctrico....
Y lo dices ahora. Llevo años presumiendo de la fiabilidad de las XT y poniendo tu crónica como ejemplo. :p
Y lo del arranque no es nada. Desmontas los cables del relé y luego arrancas puenteandolo con los mismos cables o con un cable de batería con pinzas. Lo he hecho docenas de veces.
Por cierto, ¿a dónde vas a ir la próxima?
Saludos.
gasclassic
16/02/2014, 02:24
Amoavé Itu. Que la Yamaha no diera pol culo lo dices tú. Pero el viaje lo hice yo y la crónica también la escribí yo y si no comenté mucho de eso es porque su dueño quería venderla al llegar. Ahora que han pasado cuatro años puedo contarte que en las montañas de Mongolia la pobre se ahogaba por falta de aire que daba pena verla, mientras que la naranja subía que se las pelaba. Te contaré también que bajando el Monte Fuji en Japón se quedó sin frenos y el susto fue gordo (aunque esa avería en KTM también es frecuente...). Te diré que cada vez que yo cambiaba el aceite él no tenía que hacerlo por el simple motivo de que la suya se lo bebía directamente y tenía que ir rellenando cada día (lógico, era una moto con 18 años!). Y sobretodo te diré que lo más grave fueron las diversas ocasiones en que el motor de arranque se quedaba "cogido" y no había manera de pararlo màs que a óstias, con el consiguiente acojone de quemar y cargarnos todo el sistema eléctrico....
Que no escondo que la KTM me las hiciera pasar putas. Aquí ves la cara de asco cambiando la junta de los cojones en un pueblucho de Mongolia, pero la verdad es que la avería (junta tórica del bombín, y dos tornillos rotos) aquí en España no te lleva más de 1 hora de reparación en cualquier concesionario y con poco coste. Lo jodido es atravesar Siberia y Mongolia (por pistas), sin poder repararlo y poniendo juntas de fontanero como tuve que hacer yo....
https://lh4.googleusercontent.com/-74GlotoLqR0/TYNCcjGqsgI/AAAAAAAABWI/l18Y6wt3Hs8/s1600/00a08.jpg
¿que me estas contando?
Tiu, se me acaba de caer un mito :golpe:
Y no lo digo por la KTM :lol:
gasclassic
16/02/2014, 02:29
Tengo ganas de leer como gasclassic le quita la razón a cuco sobre su propio viaje.
Cuco, la culpa es tuya por salir de casa. A caso no es macu Rupit oooing
No te equivoques Caganer (me encanta ese nick y el avatar, aun mas :lol: ) pero Joan Carles y yo hace los suficientes años que nos conocemos, para que no dudemos de nuestra palabra.
gasclassic
17/02/2014, 10:17
Fue la LC4, la 640 Adventure que probé fue la que al final se compró Frank, esa que fuimos a ver a Sant Cugat.
Una abraçada nano, que hace tiempo que no nos vemos.
https://lh4.googleusercontent.com/-74GlotoLqR0/TYNCcjGqsgI/AAAAAAAABWI/l18Y6wt3Hs8/s1600/00a08.jpg[/IMG]
Puedo preguntar cuánto duró y qué tal te fue la Mitas E10 de la foto?
Acabo de descubrir la cronica, fli-flipante¡, un dia fui a Salamanca en vespa y crei haber hecho algo...
gasclassic
18/02/2014, 11:48
Es verdad!
Pues ahora que tienes la DRZ y yo la EXC ya sabes lo que toca! Si te portas bien hasta te dejaré un rato la pelirroja... siempre que no esté averiada... jajajajaja
La DRZ de Jaume ya no la tengo, pero el gallinero anda revuelto, ya te contaré. :golpe:
:) pues estuve probando la moto con gasolina de 98 y sube de rpm como una loka,con gasolina de esta baratucha a 7500 rpm ya invita a cambiar de marcha por falta de empuje en cambio con la 98 se planta en 8300 y empujando y fui yo el que quito gas(ya bastante dentro de la zona roja) ,a saber hasta donde hubiese llegado:confused: en fin pa proba na mas.la 690 es monocilindrica de 5000 rpm para bajo de 5000 para arriba le entra el turbo y mas bien parece un motor de turbina de helicoptero de kombate de los merikanos
JOE VESPINO
20/02/2014, 00:36
Cosas de los motores de carrera corta amigo. La EXC400 de un servidor sube a 11.000 rpm:)
Cosas de los motores de carrera corta amigo. La EXC400 de un servidor sube a 11.000 rpm:)
Eso no es nada.....
http://youtu.be/htoc_CTargg
Si te parecen muchas, mira esta, hasta las 20000
https://www.youtube.com/watch?v=6UWYfRKq2b0
:p.....
gasclassic
20/02/2014, 10:29
Exacto manchi, buen ejemplo.
Muchas veces aquí hablamos de motores con una alegría que si lo piensas bien, tampoco hay para tanto.
Ojo, ya sabemos que para ir por el campo, con poca potencia basta, pero quien haya tenido en tetracilíndrico japones de 150 o 180 cv, sabrá de lo que hablo.
Retorcer la oreja a eso y ver como en apenas poco mas de 2 seg. vas a 100, en apenas 3 o 4 mas ya pasas de 200..........................no tiene comparación posible.
Ni siquiera en un coche, donde al ir mas protegido, la sensación es mucho menor.
Hablo de aceleración, luego está claro que ir pegando botes aunque sea a 120, puede ser perfectamente comparable a ir por asfalto al doble de velocidad, pero lo que es agarrarse al manillar y salir volando................
Ahora me estoy imaginando que tal tiene que ir la 1190. :enchufao:
JOE VESPINO
20/02/2014, 10:38
Eso no es nada.....
http://youtu.be/htoc_CTargg
Si te parecen muchas, mira esta, hasta las 20000
https://www.youtube.com/watch?v=6UWYfRKq2b0
:p.....
Hombre si, pero yo hablaba de una monocilindrica de monte, no de una tetra de circuito :)
Hombre si, pero yo hablaba de una monocilindrica de monte, no de una tetra de circuito :)
Son motos de calle, que conste.
Un monocilindrico...........a altas rpm...........¿te va bién 30000? :susto:
http://youtu.be/oF8lUPNnwng
Me estoy yendo de madre del hilo totalmente....
¿que pasa en un motor a altas rpm?
http://youtu.be/ISd6JbHSx1M
JOE VESPINO
20/02/2014, 15:39
Si, tetracilindricas de calle pero deportivas y frecuentemente usadas como "carne" de circuito, en tandas etc, por algo será :)
gasclassic
20/02/2014, 16:03
Si, tetracilindricas de calle pero deportivas y frecuentemente usadas como "carne" de circuito, en tandas etc, por algo será :)
Claro, como las enduro llevan una vida tranquila y sosegada.
"sin carreras"
"nunca campo"
"solo usada por carriles"
"pocos km, usada solo en verano".......................
Hijoputa el avión... Parece un puto mosquito de esos que te jode la noche haciendo rasantes por la oreja!!!
JOE VESPINO
20/02/2014, 16:50
Claro, como las enduro llevan una vida tranquila y sosegada.
"sin carreras"
"nunca campo"
"solo usada por carriles"
"pocos km, usada solo en verano".......................
A ver, a veces contestamos por contestar y la discusión comienza a perder todo el sentido, si es que le quedaba alguno.
Solo le decía a Josep2T que las motos de carrera corta (como su 690 y mi 400) estirán mucho y tiran arriba (logicamente cuando las comparas con otras monos de carrera larga).
Ya se que hay muchas motos deportivas de carretera que estiran mucho mas, que los avioncitos de radiocontrol estiran más todavía, que las deportivas japones son la hostia y que las enduro llevan una vida poco tranquila y sosegada, pero vamos, es que no van por ahí los tiros 8-)
Un par de enlaces interesantes para los que tengáis una 690.
http://sobiloff.typepad.com/blakeblog/ktm-690-enduro-faq.html (http://sobiloff.typepad.com/blakeblog/ktm-690-enduro-faq.html)
http://advrider.com/forums/showpost.php?p=12595688&postcount=1
KTM recently sent dealers a bulletin reminding them that the required oil is of 10W-60 viscosity and has the JASO MA rating. Oils meeting these requirements are not widely distributed in North America, and not even every KTM dealer is actively stocking or using the endorsed Motorex Cross Power 4T 10W-60 oil. Many people have reported using 50-weight oils with no discernible problems, but the bikes are fairly new and not many people have racked up a lot of miles on them yet. It would be safest to use the endorsed oil, especially while the bike is under warranty.
Note that there's some indication that KTM has used silver bearings in the new LC4 motor. Using silver, instead of lead, provides greater strength than any other bearing material, and it also resists corrosion better and is more thermally conductive. Silver bearings are more typically found in heavy duty marine diesels or jet engines. Unfortunately, the detergents in automotive and motorcycle motor oils (primarily ZDDP) will attack and eventually degrade silver unless they are specially stabilized. This may be the reason behind KTM's strong endorsement of the Motorex Cross Power 4T 10W-60.
Sobre el aceite de motor de la 690 viene a decir que ktm usa para estos motores rodamientos con algún componente de plata en lugar de plomo (algo normal en náutica por prevenir la corrosión y aumentar la durabilidad) y que el aceite que mejor le va es el que vende KTM (Motorex 10w60), aludiendo que ciertas sustancias que llevan otros aceites se cepillan dicha plata. Aunque también dice que los que usan 10w50 de otras marcas tampoco han notado incidencias graves en los pocos kilómetros que han hecho.
Por si acaso, en la mía además de llevar el nivel a tope, que sea del que dice el fabricante. No creo que con un mantenimiento adecuado dure menos que otros motores.
Lleva 1,7 litros y no gasta ni una gota, cosa que no puedo decir de de mi anterior Tenere (aunque creo saber cual era el problema).
JOE VESPINO
25/02/2014, 16:32
Edito: No lo entiendo. El ZDDP no es un detergente, es un aditivo que llevaban los antiguos motores para mejorar la lubricación en condiciones de temperatura y presión máximas. Los aceites que más ZDDP llevan son precisamente los que tienen especificación SF y SG (hasta un 0,12 %). Los aceites mas modernos han ido reduciendo la cantidad de este aditivo porque es incompatible con los catalizadores modernos., hasta el punto de que se venden suplementos de ZDDP para motores antiguos que lo necesitaban.
Si fuese cierto, KTM no podría recomendar un aceite como el Motorex 10w60 que, pese a su escandaloso precio, es API SG, pues precisamente este aceite es el que más ZDDP tiene.
En fin, no soy un especialista en estas cosas e igual me confundo pero todo esto es un poco rarrro.
Por cierto, solo 1,7 litros lleva la 690??
Por cierto, solo 1,7 litros lleva la 690??
Eso es lo que pone en el manual.
En cuanto al tipo de aceite... voy a dejar de urgar y le voy a echar el que recomiendan porque no tengo ni idea.
:) si, bueno, el mosquito ese vaya tubarro que lleva y vaya silenciador,:) pues ahora que prueben con un escape homologado con un silenciador que no haga ruido con un catalizador y una sonda lamda de esas y que pase el euro 3 o eco3 o lo que sea ,a ver como le va.las medidas de motor de la 690 08 es 102x80 de carrera,la xt 660 es 100x84,el cacharro ese rojo xr650 100x82,6 ,la 690 nueva 102x84,5 lo que si tiene una diferencia bestia es la r6 con 67x42,5.en teoria todas las 650 son carrera corta .la diferencia estara en las inercias de los motores supongo y en la distribucion(mas colector de escape).para mi que la mia del 08 tiene poca inercia en el motor lo que explicaria el funcionamiento desagradable sobre las 3000 rpm y por el otro lado la fuerte subida de vueltas que tiene mas propia de una enduro que de una trail
Antonioc
26/02/2014, 05:57
Pues sobre el papel no tiene la carrera corta. Las BMW 650 mono son de 100 x 83, así que andan todas más o menos parecido. Donde las japos mueren las austríacas y germanas despiertan, sobre todo las primeras. La BM estiraba fácilmente hasta 7500, y andaba cómoda por encima de 6000. La KT parece que mucho más. Yo creo que algo tendrá que ver la culata y el/los árboles de levas... Porque del pistón para abajo son muy similares...
Saludos.
270 km. y todo tipo de terrenos intercambiando las motos: Qué perezón montarse otra vez en la Tenere!!! :meparto:
http://www.subeimagenes.com/img/690-vs-tenere-862605.jpg
galle_tas
04/03/2014, 17:49
a mi lo que me da pereza es subirme a tu 690... después vuelvo a la tenere y me parece inconducible... sobretodo estando el campo como estaba ayer, hasta arriba de barro.
eso si, me ha molado eso de conducir la 690 al tran tran... tambien vale para eso, no solo para ir enchufado todo el dia.
motranqui
27/03/2014, 19:42
Hola, Angelnx. ¿Podrías borrar mensajes de tu carpeta de mensajes privados? Es que estoy tratando de enviarte uno y no puedo porque me sale un aviso de que "has excedido el número de mensajes acumulados permitidos" :)
Gracias
Hol amigo galle_tas jejeje no te dé pereza hombre ,que la ktm te pega muy bien ,para esos viajecitos que te pegas por marruecos jejejejej con tu amigo angelnx y otros jejejeje
Hola, Angelnx. ¿Podrías borrar mensajes de tu carpeta de mensajes privados? Es que estoy tratando de enviarte uno y no puedo porque me sale un aviso de que "has excedido el número de mensajes acumulados permitidos" :)
Gracias
Hecho. :D
Hol amigo galle_tas jejeje no te dé pereza hombre ,que la ktm te pega muy bien ,para esos viajecitos que te pegas por marruecos jejejejej con tu amigo angelnx y otros jejejeje
No seas malo captain, que bastante tiene con aguantarme a mi... :descohone:
jejejeje que capullin eres ,con lo ke disfruto ese dia de la ktm
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