Ver la versión completa : "Endurizar" una trail ya no está de moda... ahora se "trailizan" las Enduro
snowbiker
25/01/2013, 11:24
Pues no sé si es la moda del Dakar, si es porqué el mercado trail está abandonando el "lado marrón" o que, pero conozco de varios casos (algunos, compañeros de salidas) que estan modificando desarrollos, ampliando capacidad de depósitos, retapizando asientos, etc... para "trailizar" motos de Enduro.
Quería proponeros varios debates en uno;
- Que es mas sencillo; Endurizar una trail o trailizar una Enduro?
- Que modificaciones haríais en ambos casos?
- Qual es la Trail mas "endurizable"?
- Qual es la Enduro mas "trailizable"?
Juanmiroquai
25/01/2013, 11:33
En mi opinión, es mucho más sencillo trailizar una enduro que al revés, porque una trail, por muchas cosas que le quites, seguirá siendo demasiado pesada. Una enduro, por lo general es muchísimo más ligera y las suspensiones son de mejor calidad (al menos para off-road), aumentando autonomía, alargando desarrollo, mejorando la comodidad y quizá también la fiabilidad mecánica (aumentando capacidad de aceite, por ejemplo), se pueden quedar aparatos interesantes.
Las mejores motos de enduro para trailizar:
- KTM400/450/525 (2009 y anteriores)
- Yamaha WR450 (2006 y anteriores)
Elijo estas, porque tienen chasis de acero (más fácil de hacer modificaciones), y tienen muchos accesorios como depósitos, parrillas, etc. Si luego lo completamos con un carenado "dakariano", pues puede quedar un aparato muy interesante...
El enlace del dia:
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=400288
Una preparación "rallye" de una WR450 de las antiguas, para correr la Africa Race.
Más en detalle:
http://advrider.com/forums/showthread.php?t=532920
¿Que fue primero, el huevo o la gallina?
No creo que haya verdades absolutas sobre este tema, todo es relativo al dueño, sus gustos y usos.
Incluso en motos tan similares como la DRZ E y S, hay gente que se compra la E y la trailiza y hay gente que se compra la S y la enduriza.....
El mundo esta loco!! :loca:
A todas esas preguntas se llama 640 ADV !
El intermitente que falta es accesorio no impreacindible? Hehe
Ya me acuerdo de esta preparacion! Qué desarrollo le pusiste?
Salut
volvox12
25/01/2013, 13:42
Coincido con lo comentado, que es más fácil en mi opinión, a priori, trailizar una enduro que no el proceso a la inversa, por tema de diferencias de peso, recorridos de suspensiones, etc.. Pero tal como dice Manchi, en esto no hay certezas absolutas... porque luego cada cual acaba haciendo lo que le apetece..
Quizás, y un poco influido por lo que se ve en los raids, la opción de una enduro de 400-450 cc, me parece la más adecuada para posibles transformaciones. Un asiento más cómodo, un desarrollo más largo, un depósito más grande y, al menos en mi caso, unas suspensiones algo más blandas, sería lo que yo haría de tener la oportunidad (y si encima, le bajasen la altura, sería la releche..).
Saludos!!
Facil: suzuki drz400s/e, esta todo hecho, he he
Nano St.
25/01/2013, 15:57
Por poder sí se puede. Aunque reconozco que soy un chapuzas... con mi antigua WR había vagado varios días por los pirineos con la tienda, saco, ropa, herramientas, gasolina, aceite, etc de esta guisa... Evidentemente las reacciones de la moto no son las mismas ni mucho menos, pero es muy divertido ver que aún yendo cargado la moto sube como una cabra por algunos sitios que con una trail te lo pensarías dos veces... Ah!, y llegué a casa con todo en su sitio sin perder nada.. jajaja. :salida:
https://lh6.googleusercontent.com/-23oeFtMnMs8/UQJ3NVmabuI/AAAAAAAAIUs/18GfIdaNtqs/s640/wr0.jpg
MMMmmm Muy bonita...:ok:
Lo malo de las enduro trailizadas son los asientos :susto:
Los yankis hacen un invento con unas botellas que permite ir por carretera muchas horas sentado sin enterarte. Luego lo quitas en el campo y a correr.
Yo tengo uno para la ttr y es una pasada, vas como en el sillón de casa :descohone:.
<iframe src="http://www.youtube.com/embed/n0L3sCpcNp8" allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" width="640"></iframe>
Saludos.
:birra:
JOE VESPINO
25/01/2013, 15:58
Yo creo que trailizar una enduro realmente no se puede, a lo sumo le das algo mas de practicidad a una moto de enduro, pero con un desarrollo largo, un asiento mas mullido, un deposito mas grande o un portabultos no solucionas la madre del cordero: una enduro tiene una geometria pensada para eso, para hacer enduro (caminos muy rotos, trialeras, saltos, cortados etc) no para rodar a toda hostia por una pista buena o carretera, y lo que es peor, un motor con un circuito de lubricación pequeño y por tanto no preparado para mantener altos regimenes durante mucho tiempo; aguantará mas o menos una WR450 que una KTM450, o al reves, pero en los los dos casos el problema es el mismo, fiabilidad y mantenimiento (..que si, que si, 8-) ue mi KTM tambien se ha jamado kilometradas maratonianas sin rechistar, pero estoy seguro que si haces eso de continuo como en una trail tu moto de enduro tiene los dias contados)
Suponqo que por rutas trail nos referiremos a salidas de varios dias con muchos kilometros al dia, rodando por carretera tambien.
Endurizar una moto de trail (no para hacer enduro, pero si hasta el punto de hacer que se parezca a una trail-enduro en tema de pesos y comportamiento) a mi no me parece demasiado complicado: escape abierto after market en sustitución del hierro cerrado, filtro de espuma y caja mas abierta; fuera carenado y grupo optico y en su sustitución una careta y optica de enduro,), fuera espejos de camión que vale con uno ligerito de vicma, fuera cuadro de relojes, fuera estriberas trasera, fuera bandeja trasera (con los anclajes vale para poner un pulpo), buscar alguna alternativa al guardabarros trasero y quitar el pesado portamatriculas................ suspensión delantera y amortiguador se pueden mejorar con nuevos muelles/aceites/valvulados o directamente sustituir por equipos mejores, idem con llantas, neumaticos, manillar etc.. es muy caro, eso por supuesto.
En fin, estoy seguro que por aqui gente ha hecho cosas muy interesantes a las trail para mejorarlas (asi que me acuerde hora, la ST de juanmiroguai, muchos han puesto suspensiones de enduro, otro forero quitó el doble disco a una teneré moderna etc etc..), creo que se pueden quitar muchos kilos y mejorar comportamiento manteniendo lo bueno de las trail: comodidad, tamaño, capacidad de carga, geometria y motor adecuaodos a los grandes espacios y con poco mantenimiento. Eso si, hay que poner pasta encima de la mesa pero los resultados a mi me gustan más.
De lo que se trata es de hacer enduro con una trail y hacer trail con una enduro.....
Cherokee
25/01/2013, 16:07
Siempre dependerá de la moto, del uso y de hasta que punto se pretenda "endurizar" o "trailizar"
DOMI-RED BULL
25/01/2013, 17:48
tambien depende de lo aburrido que este el tio y de la pasta que disponga:lol: yo creo que lo mejor es tener en el garaje una trail para las rutitas y una enduro para hacer el cabra.
Yo creo que en las motos actuales , el trail y el enduro se han separado tanto que por mas que endurices una trail , o trailices una enduro , son caminos que nunca llegaran a cruzarse, todo dependera del concepto trailenduro ( menudo palabro me acabo de inventar jejeje) que tenga cada uno , si tus excursiones son etapas dakarianas por malo que sea el terreno me imagino que el punto de partida sera una trail , si por el contrario la excursion aunque larga te la pulas en un par de dias , me imagino que empezarias por una enduro.
Las motos del Dakar no son ni trail ni enduro,son motos de competicion tipo raid y se fabrican solo para esas pruebas
Modificamos nuestras motos porque queremos hacer mas cosas con ellas,todo depende de lo que necesitas,con cambiar unas cosillas puedes ser feliz pero si eres exigente necesitas ampliar el garaje,no hay otra-
Enduro y trail,tan cerca,tan lejos,me explico
Si practicas enduro de paseo estas cerca del trail y como necesitas una moto ligera y manejable,la trailizas,correcto
Si tienes una vacaburra de mas de 200 kg,podras quitar peso,podras cambiar suspensiones,te podra gustar la estetica endurera,podras hacer raid,pero nunca podras hacer enduro de verdad,solo una aproximacion y siempre teniendo en cuenta la altura que libra del suelo,importante diferencia que te impide pasar por determinados sitios
Si tu forma de ser puede mantener ambas disciplinas en un plano muy cercano,es decir,tanto si coges la enduro como si coges la trail,siempre haces recorridos con grados de dificultad parecidos,te basta con una moto,solo tienes que cambiar la decoracion,facil
Pero,si te transformas segun la moto que cojas,tienes un problema gordo porque necesitas varias motos
Resumiendo,trailizar una enduro SI,al reves...yo NO lo haria
y estamos cansados de hablar de la drz400s pero para mi es la mejor enduro que se ha trailizado desde fabrica
saludos
sintalento
25/01/2013, 19:16
Enduros...y luego no sabemos sacarle partido, aparte de que por lo que cuesta una enduro usada y normalmente abrasada, te puedes comprar una trail veterana y preparatela a tu gusto en funcion del uso que le vas a dar, en mi caso, tengo una trail que estoy camperizando ya que el uso que le doy es 100% campo, sin trialeras, ni barrancos. Pistas y senderos de todo tipo, algun vadeo, barrizales...salir al campo y recorrer pistas, y la capacidad de poder hacer unos 300 kms sin catar gasolinera. Las trail son motos menos exigentes en su pilotaje y mas previsibles de reacciones. En mi caso, que andando en moto soy un triste, prefiero camperizar una trail, antes que desperdiciar una enduro purasangre ademas de que con una enduro seguramente pasaria mas tiempo por el suelo que montando. Lo que tendria que hacer la industria es volver a producir motos trail como las de los 90´s que de verdad valian para darles caña por el campo, pero aplicando reduccion de peso y aplicando mejoras en amortiguacion, sin tanto microchip y ajustando precios. Os imaginais una xtz por ejemplo algo mas sencilla de electronica, y con las amortiguaciones de una wr por ejemplo, por menos de 6000E. En mi opinion eso es lo que tendria que ocurrir.
campeon33
25/01/2013, 20:45
en mi opinion podemos camperizar una trail para recorer pistas de cualquier dificultad,disfrutarlas y sentirnos orgullosos de por donde la metemos, hacer alguna trialera sencilla.......pero una enduro es para lo que es y no me imagino yo con mi dominator meterme por donde metia mi husqvarna......ni mi husqvarna haciendo rutas de varios dias con mucha carretera con maletas........
bueno es lo que yo pienso vamos.
JOE VESPINO
25/01/2013, 22:14
+1, mi opinión (que cambio mucho cuando empece a salir al campo con la gorda) es que una enduro es una maquina muy especifica y diseñada para ir al monte y para meterse en berenjenales con ellas, fuera de ahí sufre la maquina y sufres tu. Si quieres algo como una enduro pero con mas compromiso no hace falta hacer inventos ni componendas, el mercado hace años que ofrece maravillosas enduro-trail (XR, TTR, WRR, DRZ, KTM LC4, X-Challenge, 610-630 etc) o sinó coje una trail no especialmente pesada, o adelgazala tu a costa de tu comodidad o practicidad, aunque seguira siendo usada para lo que fue diseñada.
ortograski2
25/01/2013, 22:26
No me complico la vida, hago trail con la XT 660R y trial con una sherco 250, cada una para lo suyo, del enduro, no quiero ni oirlas
SALUDOS
Antonioc
26/01/2013, 02:59
Endurizar una moto de trail (no para hacer enduro, pero si hasta el punto de hacer que se parezca a una trail-enduro en tema de pesos y comportamiento) a mi no me parece demasiado complicado: escape abierto after market en sustitución del hierro cerrado, filtro de espuma y caja mas abierta; fuera carenado y grupo optico y en su sustitución una careta y optica de enduro,), fuera espejos de camión que vale con uno ligerito de vicma, fuera cuadro de relojes, fuera estriberas trasera, fuera bandeja trasera (con los anclajes vale para poner un pulpo), buscar alguna alternativa al guardabarros trasero y quitar el pesado portamatriculas................ suspensión delantera y amortiguador se pueden mejorar con nuevos muelles/aceites/valvulados o directamente sustituir por equipos mejores, idem con llantas, neumaticos, manillar etc.. es muy caro, eso por supuesto.
Eso lo hice yo con una DR 350, y te gastas una pasta, y la moto mejora, pero siempre te falta "algo". Que será más o menos dependiendo el uso que le des. En mi caso hacía enduro embarrado y complicado con la moto, y no estaba tan preparada y acababa sufriendo. La moto se portaba increíble, pero en las zonas más complicadas su chasis y suspensiones no aguantaban el ritmo. Para pistear y rutas camperas me parece cojonuda. Yo después de esa experiencia creo que no vuelvo a hacerlo.
+1, mi opinión (que cambio mucho cuando empece a salir al campo con la gorda) es que una enduro es una maquina muy especifica y diseñada para ir al monte y para meterse en berenjenales con ellas, fuera de ahí sufre la maquina y sufres tu. Si quieres algo como una enduro pero con mas compromiso no hace falta hacer inventos ni componendas, el mercado hace años que ofrece maravillosas enduro-trail (XR, TTR, WRR, DRZ, KTM LC4, X-Challenge, 610-630 etc) o sinó coje una trail no especialmente pesada, o adelgazala tu a costa de tu comodidad o practicidad, aunque seguira siendo usada para lo que fue diseñada.
Ahí está el tema. Afortunadamente en el mercado hay motos que permiten un uso más campero sin tener peso demasiado elevado y unas suspensiones dignas de su nombre. Cualquiera de las que citas son trail-enduro cojonudas y se mueven en los 130-160 kg que no está nada mal. Una 690, 610 o Xchallenge son una gozada para trail duro y/o rápido. Una XR650R o una DRZ400E son enduros que aceptan perfectamente un uso trail sin hacerles nada más que cambiar el desarrollo y el depósito. Su fiabilidad está más que contrastada y su capacidad de aceite no hace peligrar su motor.
Por otra parte coincido con juanmiroquai en que una enduro es más fácil de trailizar que al revés. Siempre tendrás una enduro, pero al no darle un uso tan radical los mantenimientos pueden alargarse y salirte bien la cosa. Para mí lo mejor es pillarte una 530 o similares, alargar desarrollo, depósito grande, expandir un poco la capacidad de aceite y mejorar el asiento y a tirar millas. No se van a romper y tienes suspensiones pata negra para tragarse todo vayas a la velocidad que vayas. El motor sufre más en una enganchada en una trialera que acaba en cafetera (muy típico de las KTMs), que yendo un buen rato a 100 ó 120 por una pista (con el radiador chupando aire fresco). En el foro de advrider hay muchos que hacen esto. La sensación de ligereza y la calidad de suspensiones lo compensan todo. Otra cosa es que te quieras ir con ella hasta mongolia cargado hasta las cejas. Pero para rutas de un día o incluso fin de semana, sin problemas. El tema es que hay gente que tiene la moto de enduro, y quiere hacer rutas más tranquis o por lo menos zonas menos complicadas y más pisteo o "raid", y tal como está el tema sale hasta más caro vender la enduro para comprar una trail que quedarte la enduro y modificarla. Yo creo que de ahí viene el tema de "trailizar" enduros. Yo si estuviese en ese caso también lo haría antes que cambiar de moto.
Eso sí, las enduro siempre van a incitar a darle al mango y andar haciendo wheelies...
Saludos.
JOE VESPINO
26/01/2013, 16:08
Eso lo hice yo con una DR 350, y te gastas una pasta, y la moto mejora, pero siempre te falta "algo". Que será más o menos dependiendo el uso que le des. En mi caso hacía enduro embarrado y complicado con la moto, y no estaba tan preparada y acababa sufriendo. La moto se portaba increíble, pero en las zonas más complicadas su chasis y suspensiones no aguantaban el ritmo. Para pistear y rutas camperas me parece cojonuda. Yo después de esa experiencia creo que no vuelvo a hacerlo.
Ahí está el tema. Afortunadamente en el mercado hay motos que permiten un uso más campero sin tener peso demasiado elevado y unas suspensiones dignas de su nombre. Cualquiera de las que citas son trail-enduro cojonudas y se mueven en los 130-160 kg que no está nada mal. Una 690, 610 o Xchallenge son una gozada para trail duro y/o rápido. Una XR650R o una DRZ400E son enduros que aceptan perfectamente un uso trail sin hacerles nada más que cambiar el desarrollo y el depósito. Su fiabilidad está más que contrastada y su capacidad de aceite no hace peligrar su motor.
Por otra parte coincido con juanmiroquai en que una enduro es más fácil de trailizar que al revés. Siempre tendrás una enduro, pero al no darle un uso tan radical los mantenimientos pueden alargarse y salirte bien la cosa. Para mí lo mejor es pillarte una 530 o similares, alargar desarrollo, depósito grande, expandir un poco la capacidad de aceite y mejorar el asiento y a tirar millas. No se van a romper y tienes suspensiones pata negra para tragarse todo vayas a la velocidad que vayas. El motor sufre más en una enganchada en una trialera que acaba en cafetera (muy típico de las KTMs), que yendo un buen rato a 100 ó 120 por una pista (con el radiador chupando aire fresco). En el foro de advrider hay muchos que hacen esto. La sensación de ligereza y la calidad de suspensiones lo compensan todo. Otra cosa es que te quieras ir con ella hasta mongolia cargado hasta las cejas. Pero para rutas de un día o incluso fin de semana, sin problemas. El tema es que hay gente que tiene la moto de enduro, y quiere hacer rutas más tranquis o por lo menos zonas menos complicadas y más pisteo o "raid", y tal como está el tema sale hasta más caro vender la enduro para comprar una trail que quedarte la enduro y modificarla. Yo creo que de ahí viene el tema de "trailizar" enduros. Yo si estuviese en ese caso también lo haría antes que cambiar de moto.
Eso sí, las enduro siempre van a incitar a darle al mango y andar haciendo wheelies...
Saludos.
Hombre, una 350 para enduro por mucho que te gastes..... ¿y porque no te compraste una DRZ 250? mas ligera, mejores suspensiones, motor mas alegre.
En lo demás bueno, lo harán porque no tienen una opción, pero una enduro no está hecha para eso, especialmente las marcas europeas, tienen geometrias y motores pensadas para enduro lento (para trialeras ninguna 4T es buena, para eso siempre mejor 2T) ¿Sabes que capacidad de aceite tiene la KTM 530? .... 600 ccs, sufren más a regimenes altos que en zonas muy lentas (comprobado personalmente, se nota en el consumo de aceite cuando haces carretera o le das mango)
En cuanto tenga un rato te busco algun post o foto de thumpertalk para que veas los inventos que le ponen los gringos a las EXC: comunican las carteres de aceite del motor y de la transmisión, ponen depositos suplementarios de aceite, uff
Hombre, una 350 para enduro por mucho que te gastes.....
Joe que te caneo.......:ninja:, jeje
JOE VESPINO
27/01/2013, 00:26
Joe que te caneo.......:ninja:, jeje
No te "chines" maeztro, que la tuya de la DR solo le quedan las pegatinas :p
casicasi
27/01/2013, 01:28
geometrias y motores pensados para enduro lento.....buff, no me digais eso que cuando pisteo con la 300 me pongo nervioso!!! Ja ja, menos leer revistas y mas darle al mango!!!
Este tema da para hablar dos años. Tan absurdo es preparar una exc 250 de 2t para meterte 1500kms de carretera con 30 kilos de equipaje hasta los alpes y endurear alli como emepzar a cambiarle cosas a una supertenere 1200 para estar todo el dia haciendo trialeras a 50 kms de casa.
Al final todos queremos lo mismo. Una moto de 140 kilos. Con motor gordo y duro. Con suspensiones de enduro. Con asiento de GSA. Con capacidad de carga a tutiplen. Con un buen carenado para carretera y que no nos lo comamos en las trialeras.....con 25 litros de deposito (maldita moda adventure!!) y evidentemente todo no se puede tener.
Lo que mas se acerca de serie es una 690, pero hay que limarle unos cuantos peros....luego estaria muy bien una WR 450 con bastante currelo añadiendo cosas, la inefable y omnipresente DRZ 400.....y alguna superviviente de aquella raza de TTRs y XRs o LC4s, que lo mismo te llevaban al culo del mundo que te corrias un enduro de aficionados o un cross country con ellas.
Por mi parte, ya tengo deposito gordo para la 2t, solo me falta algo que de luz y alumbre y la forma de poder llevar equipaje sin que se tronche la moto por la mitad, ademas de unos intermitentes y esas zarandajas; pero de todas formas, si voy a trailear me cojo la Petazeta.
"Endurizar" una trail?: ya habéis visto lo que le ha pasado a mi Super Ténéré que ya no es lo que era... de enduro tiene poco pero se puede hacer bastante más el cabra con ella ahora que antes.
Trailizar una enduro?: Creo que la enduro más fácil de trailizar es la DRZ-E, sobretodo porque su motor aguanta palizas largas sin cambios de aceite constantes como la mayoría de enduros actuales. Esto es lo que le hago a la mía cuando hago salidas largas de varios días:
- Parrilla trasera
- Depósito Acerbis
- Faros auxiliares
- Desarrollo de la S
- Asiento ampliado... y ya está
http://fotos.subefotos.com/3a4159d74233b1a35e70cd327d33b680o.jpg
http://fotos.subefotos.com/cbe2c6558b12f2bb0795a75340a6423bo.jpg
http://fotos.subefotos.com/9c8ba7a4d4b97c63db525620d57e523do.jpg
No se de que me suena este post, pero por lo menos vamos por la 18ª edición ya que aparece en todas las estaciones y mas o menos venimos a decir lo mismo salvo alguna nueva experiencia añadida. Lo que también es una muestra de que hay cierto interés por el tema.
Como alguien a comentado por ahí lo mejor sería tener varias motos para cubrir diferentes tipos de salidas, pero en mi caso solamente tengo tiempo e infraestructura para una y es una enduro trailizada WR450F (2005) en cuanto a asiento, deposito, portaherramientas etc..
El motor sigue siendo de una gran enduro y como casi todas las wr anda un tanto descarburada pero que conste que todas ellas andan, no es impedimento para que estén paradas. Por su ligereza es una moto apta para hardtrail o endutrail y también valida para irte a donde desees pero si hay que hacer enlaces por carretera tienes que darte mas tiempo que unas trail.
Para ir a por el pan o recados mejor ir andando o en bici ya que el motor tarda un tiempo en serenarse y tienes que ir sujetando el embrague por lo que en trayectos breves es un tanto desagradable.
Hasta la próxima.
http://i45.photobucket.com/albums/f85/jmfr/bARRERABURGOS.jpg
JOE VESPINO
27/01/2013, 21:41
geometrias y motores pensados para enduro lento.....buff, no me digais eso que cuando pisteo con la 300 me pongo nervioso!!! Ja ja, menos leer revistas y mas darle al mango!!!
.
juassssss, di que si, total tu te pegas los mismos revolcones con una japonesa que con una austriaca :lol:
Para mi la moto de trail perfecta seria una tipo dakariana...
casicasi
28/01/2013, 01:13
juassssss, di que si, total tu te pegas los mismos revolcones con una japonesa que con una austriaca
Y bien a gusto!!!
http://images.china.cn/attachement/jpg/site1006/20121128/001372a9aeaf121fc5420f.jpg
Pero a veces me pongo triste porque no se por cual decidirme.....
http://i232.photobucket.com/albums/ee47/bRoWnEyE-KTM530R/Pics/08%20Stuff/09%20Stuff/KTM-1.jpg
¿Cual endurizo y cual trailizo????:pint:
Y bien a gusto!!!
http://images.china.cn/attachement/jpg/site1006/20121128/001372a9aeaf121fc5420f.jpg
Pero a veces me pongo triste porque no se por cual decidirme.....
http://i232.photobucket.com/albums/ee47/bRoWnEyE-KTM530R/Pics/08%20Stuff/09%20Stuff/KTM-1.jpg
¿Cual endurizo y cual trailizo????:pint:
Si la decisión te va a causar un trauma me comentas y salgo con "la otra" :abuelocuidado:
tmalaguita
06/02/2014, 11:09
Hola Jaimev, soy un nuevo usuario de una drz, y después de unos meses rodando con ella, creo que ya tengo más definido como quiero equiparla. jejeje. Siempre pensando si maxitrail, o enduro-trail, llegue a la conclusión que para mi uso, una equipación adecuada en la drz-E, era mi mejor opción.
Cuando, después de mucho buscar por los foros, vi tu moto...!!!! Es todo lo que había pensado, deposito, alforjas, luz y sillón!
El tema, es que para el equipamiento, hay mucho donde elegir, y me gustaría contrastarlo con alguien que lo haya probado. Te importaría echarme una mano???
Muchas gracias desde Mataró!
Antonio
Jaime ya ha vendido la DRZ....busca un poquito (usando buscador) por el foro que hay muchas infos y opiniones y el propio Jaime ha hablado varias veces de su experiencia con la DRZ. De todas formas ya te anticipo que el estaba encantado con tener dos motos en una...
Así es. He tenido dos DRZ E, la última hasta hace bien poco y para mi es perfecta como moto para todo.
Dime en que te puedo aconsejar y lo haré encantado.
Saludos!
Paso de las modas pero puestos a trailizar una enduro me quedo con esta:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1090912_10151558195780952_49223749_o.jpg
JORGENORGE
06/02/2014, 19:43
pues yo en mi caso he tenido que decidirme por quedarme con la moto de mi hermano una xt660r para trail y la husqvarna la dejo un poco para hacer el gamberro por el campo,de nada me sirvio comprar una cubiertas mixtas sahara enduro por que no agarran nada cuando bajas cortafuejos ni trialeras deserticas como las que tengo por aqui como probel eldomingo pasado,por tanto se quedan con ruedas de tacos y para uso gamberro.
Paso de las modas pero puestos a trailizar una enduro me quedo con esta:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1090912_10151558195780952_49223749_o.jpg
soberbia
tmalaguita
07/02/2014, 02:08
Así es. He tenido dos DRZ E, la última hasta hace bien poco y para mi es perfecta como moto para todo.
Dime en que te puedo aconsejar y lo haré encantado.
Saludos!
Pues Jaimev, el tema es;
si hace falta parrilla o aguantará bien las mismas alforjas al extremo del sillón? Donde pillaste la parrilla para la E? (cuesta mucho de encontrar)
El depósito es de 17l, que autonomía te daba y si hace falta el de 28l, para travesías?
El sillón es extra soft. Que vale y si hace falta? Tu fuistes el que le puso escape None? Contácte al fabricante y no sabían como lo habían adaptado a la drz
Gracias
Yo también tengo una DRZ400S y la considero muy polivalente, evitando los extremos, claro.
Hago trialeras, pero no paso por las más bestias. En carretera a velocidad de 90/100 Km/h no tienes problemas. Para velocidad mayor habría que alargar un poco el desarrollo. Pero por pistas, caminos rotos, senderos, trialerillas abordables y carreteras secundarias.... una moto genial.
Yo le puse el portabultos Suzuki, estriberas anchas, cubrecarter aluminio, protectores de inox en las tapas embrague y encendido, crubremanetas rallie, protector de faro....
Cuando hago rallie, le monto el depósito de 15 L (más de 300 Km), el sillín modificado que tengo (Gel, viscolástica, más ancho en la zona de las posaderas y superficie antideslizante) las alforjas Wolff, y tira millas.
De momento no me planteo subir de cilindrada (más bien peso), pues no podría pasar por los sitios que paso ahora y quiero pasar.
Y si el "tiempo" no lo impide, mi próxima moto será una KTM 690 del 14' en adelante. La he probado varias veces y tiene lo que le falta a la DRZ... CHICHA.
Yo también tengo una DRZ400S y la considero muy polivalente, evitando los extremos, claro.
Hago trialeras, pero no paso por las más bestias. En carretera a velocidad de 90/100 Km/h no tienes problemas. Para velocidad mayor habría que alargar un poco el desarrollo. Pero por pistas, caminos rotos, senderos, trialerillas abordables y carreteras secundarias.... una moto genial.
Yo le puse el portabultos Suzuki, estriberas anchas, cubrecarter aluminio, protectores de inox en las tapas embrague y encendido, crubremanetas rallie, protector de faro....
Cuando hago rallie, le monto el depósito de 15 L (más de 300 Km), el sillín modificado que tengo (Gel, viscolástica, más ancho en la zona de las posaderas y superficie antideslizante) las alforjas Wolff, y tira millas.
De momento no me planteo subir de cilindrada (más bien peso), pues no podría pasar por los sitios que paso ahora y quiero pasar.
Y si el "tiempo" no lo impide, mi próxima moto será una KTM 690 del 14' en adelante. La he probado varias veces y tiene lo que le falta a la DRZ... CHICHA.
Si,totalmente de acuerdo,con la drz s,(que lleva en el mercao 13 años sin modificar)los japos tienen poca vista¿será porque tienen los ojos así,o al reves?.
Si,totalmente de acuerdo,con la drz s,(que lleva en el mercao 13 años sin modificar)los japos tienen poca vista¿será porque tienen los ojos así,o al reves?.
Más que los japos, creo son nuestros "dirigentes europeos". En USA y sudamérica la DRZ se sigue comercializando y hay un extensísimo mercado secundario de piezas, preparaciones y pijadas varias para esta moto (algunas muy guapas).
Pero en una U.E. no la homologan porque contamina no se cuantos gramos de CO2 por Km dividido por la cilindrada y no se que cálculos más, y como el fabricante no le ha montado inyección electrónica y catalizador y otro requisitos, pues no pasa la homologación. Y eso que esta moto gasta menos de 5 L./100 y los que la tenemos la usamos un día a la semana, con lo que el impacto medioambiental es.....
En cambio un Porsche Cayenne (u otros modelos parecidos) de 4.806 cm3, una potencia de 294 kW (400 CV), más de 15 L/100 de consumo y unas emisiones mínima de 245 gr de CO2/Km. y que hará un montón de kilómetros al año, es perfectamente homologable. Unos linces.
Pues Jaimev, el tema es;
si hace falta parrilla o aguantará bien las mismas alforjas al extremo del sillón? Donde pillaste la parrilla para la E? (cuesta mucho de encontrar)
El depósito es de 17l, que autonomía te daba y si hace falta el de 28l, para travesías?
El sillón es extra soft. Que vale y si hace falta? Tu fuistes el que le puso escape None? Contácte al fabricante y no sabían como lo habían adaptado a la drz
Gracias
No tendrás problemas con unas alforjas normales, por ejemplo las Wolfmann que vende Fazer o las Giant Loop Coyote (las pequeñas) pero si quieres algo más grande creo que es mejor poner una parrilla que te hará función de subchasis.
La mía era la esta: http://www.promotobillet.com/i-13328252-drz400e-2000-2007-rack-off-road.html
Me dió un gran resultado ya que la llevé siempre y la pasé de una moto a otra. Ni te enteras que la llevas y además tienes un sitio donde agarrarla si tienes que estirar de la moto.
Si no recuerdo mal el de 17 me daba para unos 250km. El de 28 es enorme y creo que debe descompensar mucho una moto tan pequeña, sólo lo vería necesario si vas a un país con muy pocas gasolineras. Creo que es mejor el de 17 que puedes dejarlo puesto siempre, apenas se nota con respecto al de origen. Siempre tienes la opción de una botella o depósito auxiliar si un día prevés una tirada más larga sin gasolineras, cosa que pasa pocas veces.
El sillón más ancho lo hice hacer a partir de uno de origen. Lo ensancharon de atrás y le dieron un poco más de mullido (no mucho). No recuerdo el precio. Solo hace falta si haces tiradas muy largas, prueba bien antes la moto y ya decidirás tu mismo si hace falta (dependerá de lo sufrido que sea tu culo :) )
Si, yo puse el None. No lo adaptaron ellos, lo que hice es aprovechar el colector Leovince que tenía y se adapta a la perfección simplemente soldando un anillo al colector.
Si me permites un consejo no te obsesiones con hacer cambios hasta que tengas muy claro que son necesarios. A veces hacemos cosas porque otros lo han hecho y realmente no son necesarias. Prueba bien antes la moto y verás.
Saludos
luismi07
07/02/2014, 18:26
Por cambiar en una DRZ, como cualquier otra tienes infinidad de posibilidades, pero como te dicen poco a poco o menudo palo.
Por hacer un ejercicio de recordatorio, en la mia he colocado o cambiado lo siguiente:
Parrilla portabultos-con separadores protectores de carga para que no se quemen las alforjas.(Caseros)
Asiento rebajado y retapizado.
Filtro espuma Twin Air.
Estriberas mas anchas IMS.
Tapas de proteccion lateral del motor.
Cubrecarter aluminio CRD.
Tornillo carter imantado
Protector delantero y trasero de discos.
Protector de barras delanteras.
Valvulas de sangrado de aire en las barras.
Alzas de manillar.
Paramanos Acerbis con expoiler.
Espejos abatibles.
Escape leo vincex3 y carburada.
Faros auxiliares de led
Toma mechero.
Bateria de litio
Parabrisas courtain.
Neumaticos de taco con camaras reforzadas.
Dos juegos de llantas completas.
Liquido verde antipinchazos.
Protectores radiador de aluminio.
Manguitos metalicos de freno.
Soporte rat mun para GPS.
Suspensiones preparadas.
Bieletas para bajar altura.
GPS
Puños cambiados.
Alforjas y bolsas varias, material de acampada especifico para la moto( por peso y volumen)
Y multitud de repuestos y herramientas varias y aun me dejo cosas y pijadas multiples.
Ya ves que esto no tiene fin.
JOE VESPINO
07/02/2014, 18:45
Firgensantaaa!! la tienes full equip macho!! :D
Interesante post, se os olvida un tema, la robusted del chasis antes equipajes. Acosumbrado a rutas trail con tramos hard de varios dias en motos de trail con equipaje, es importante darse cuenta de que una enduro tiene un subchasis muy fragil, hilillos de alambre en comparación con los de una trail, cualquier domi, africa, dr, las puedes cargar bastante y aguantan el embite, en una enduro cargada en pocos baches verás flexar sino partir el subchasis y al final eso deberá de formar parte de la trailización de la enduro, el reforzar el subchais y es demasiado lio, porque es reinventar lo que ya existe.
Yo creo que la pregunta es mucho más compleja de lo que parece.Creo que sería hasta que punto estarías dispuesto a endurizar una trail,o al contrario.La respuesta solo podría responderla cada uno,en base a sus necesidades o posibilidades.Hoy en día todo es factible,solo depende de lo que uno crea que le hace falta.
La DRZ-S tiene un subchasis resistente y con el portabultos de la marca queda un conjunto muy fuerte. Probado.
Más que los japos, creo son nuestros "dirigentes europeos". En USA y sudamérica la DRZ se sigue comercializando y hay un extensísimo mercado secundario de piezas, preparaciones y pijadas varias para esta moto (algunas muy guapas).
Pero en una U.E. no la homologan porque contamina no se cuantos gramos de CO2 por Km dividido por la cilindrada y no se que cálculos más, y como el fabricante no le ha montado inyección electrónica y catalizador y otro requisitos, pues no pasa la homologación. Y eso que esta moto gasta menos de 5 L./100 y los que la tenemos la usamos un día a la semana, con lo que el impacto medioambiental es.....
En cambio un Porsche Cayenne (u otros modelos parecidos) de 4.806 cm3, una potencia de 294 kW (400 CV), más de 15 L/100 de consumo y unas emisiones mínima de 245 gr de CO2/Km. y que hará un montón de kilómetros al año, es perfectamente homologable. Unos linces.
El que no vendan esta moto en España por razones de contaminacion no acabo de creermelo,aunque el importador de Suzuki,que si no recuerdo mal está en Gijon,me comentó una vez eso,pero me parece que es muy facil poner ciertas excusas.
Y cuando digo que lleva 13 años sin modificar me refiero a que precisamente le falta motor,que menos que subirla a 500cc y 6 marchas.
JOE VESPINO
07/02/2014, 23:48
Pues creetelo, hace ya varios años que en Europa no se puede homologar ningun vehículo a motor sin catalizador, hasta las enduro de carburador vienen de fabrica con su catalizador (..que te quitan en la propia tienda antes de entregartela).
Aunque para mi esta claro que la culpa no es de las leyes, sino de los fabricantes japoneses que pasan olimpicamente de invertir un duro en este tipo de motos.
tmalaguita
08/02/2014, 00:33
Luismi07, por curiosidad, tapon imantado carter, y mejora de la espuma filtro?
Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk
Pues creetelo, hace ya varios años que en Europa no se puede homologar ningun vehículo a motor sin catalizador, hasta las enduro de carburador vienen de fabrica con su catalizador (..que te quitan en la propia tienda antes de entregartela).
Aunque para mi esta claro que la culpa no es de las leyes, sino de los fabricantes japoneses que pasan olimpicamente de invertir un duro en este tipo de motos.
Eso será en las ktms porque en las wrs que llevan el famoso AIS no se lo quitan si no lo pides(que por cierto no se nota nada)es mas en la 450 pasé los gases de la itv sin el,de sobras,simplemente bien carburada.
En la drz s( lleva el air supli)sistema muy parecido al de las wrs y me extraña mucho que esta moto con lo civilizada que vá(estrictamente de serie) no pase las normas,cuando las ultimas se vendieron en el 2008,que esta moto la estuve mirando mucho en su dia.Habria que saberlo con seguridad,otra cosa es que sea un modelo muy vendido en su dia(incluso para hacer enduro)y ante la falta de evolucion del modelo no interesara traerlo,que de segunda mano hay muchas y en muy buen estao.
tmalaguita
08/02/2014, 01:35
Gracias por el link, me estaba costando bastante encontrar uno específico y con buena pinta para la E.
Por cierto, me ha pasado una cosa que no sé si es normal.
El cubrecarter, en una trialera donde me quedé enganchado, me ha roto, al doblarse el borde, la tapa del embrague. La ha marcado y la ha atravesado. No sé si se puede alargar el cubrecarter?? Algún consejo?
Gracias
El cubrecarter, en una trialera donde me quedé enganchado, me ha roto, al doblarse el borde, la tapa del embrague. La ha marcado y la ha atravesado. No sé si se puede alargar el cubrecarter?? Algún consejo?
He visto tapas rotas por el pedal de freno, pero por el cubrecarter aún no lo había oido.
Las tapas puedes protegerlas con estas chapas. Son de inoxidable, se pegan en un momento con silicona de taller, y protegen mucho. Y el precio tampoco es exagerado.
Te pongo el enlace.
http://www.ebay.es/itm/CFC-OFFROAD-ENGINE-ARMOR-DRZ400-KLX400-All-Years-/151216094679?pt=UK_Motorcycle_Parts_13&hash=item23352e7dd7&_uhb=1
Con estas tapas y un cubrecárter envolvente, el riesgo de rotura se reduce al mínimo (nunca a cero). Yo uso un CRD de aluminio 4mm. que encaja perfectamente y no pesa mucho.
¿Silicona normal?¿no se despegan con el calor?yo tengo que poner esas tapas.
Yo las pegue con sikaflex, y es para toda la vida.
JOE VESPINO
08/02/2014, 09:15
Eso será en las ktms porque en las wrs que llevan el famoso AIS no se lo quitan si no lo pides(que por cierto no se nota nada)es mas en la 450 pasé los gases de la itv sin el,de sobras,simplemente bien carburada.
En la drz s( lleva el air supli)sistema muy parecido al de las wrs y me extraña mucho que esta moto con lo civilizada que vá(estrictamente de serie) no pase las normas,cuando las ultimas se vendieron en el 2008,que esta moto la estuve mirando mucho en su dia.Habria que saberlo con seguridad,otra cosa es que sea un modelo muy vendido en su dia(incluso para hacer enduro)y ante la falta de evolucion del modelo no interesara traerlo,que de segunda mano hay muchas y en muy buen estao.
Es que las normas anticontaminantes se han ido endureciendo progresivamente, la norma EURO V entro en vigor en el 2009. Esa es la razon por la que la DRZ dejó de venderse en el 2008. Es cuestión de que pase de determinadas emisiones, no de lo civilizada que sea.
luismi07
08/02/2014, 09:55
¿Silicona normal?¿no se despegan con el calor?yo tengo que poner esas tapas.
Nural 28 es una especie de silicona naranja. No se despegan.
Es que las normas anticontaminantes se han ido endureciendo progresivamente, la norma EURO V entro en vigor en el 2009. Esa es la razon por la que la DRZ dejó de venderse en el 2008. Es cuestión de que pase de determinadas emisiones, no de lo civilizada que sea.
No me cuadra que una wr 450 del 2009 contamine menos que una drz del 2008,sobre todo porque la wr del 2009 es igual que la del 2007,e igual que las wrs del 2010 y 2011,seguramente tendras razon,pero no me cuadra.
Bueno lo podemos dejar así y concluir en que a esta moto le falta motor para poder desmpeñar mas el papel de trail.
luismi07
08/02/2014, 10:01
Luismi07, por curiosidad, tapon imantado carter, y mejora de la espuma filtro?
Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk
Filtro de espuma TWIN AIR. Tambien puedes abrir mas la caja del filtro, para mejorar la entrada de aire.
Y el tornillo simplemente llevan un pequeño iman en la punta donde se quedan pegadas las particulas metalicas que siempre hay en el aceite del carter.
luismi07
08/02/2014, 10:05
No me cuadra que una wr 450 del 2009 contamine menos que una drz del 2008,sobre todo porque la wr del 2009 es igual que la del 2007,e igual que las wrs del 2010 y 2011,seguramente tendras razon,pero no me cuadra.
Bueno lo podemos dejar así y concluir en que a esta moto le falta motor para poder desmpeñar mas el papel de trail.
"Papel de trail", eso es muy sui géneris.... Hay motos trail de 250 cc. Todo depende de para que la quiera cada uno. Evidentemente nada ni nadie es perfecto.
tmalaguita
08/02/2014, 10:46
Gracias luismi07!
Sobre lo de mi tapa del embrague fisurada. Compre la moto de segunda mano, y el cubre carter ha roto una sobre tapa que tenia, da la impresion q no es de aluminio, parece cm magnesio o una aleacion porosa. Ya pondre fotos.
Ya le puse nural28 justo en la zona donde creia q perdia. Pero continua. Creo q ya la tenia rota y le puso la tapa.
Esta pegada cn silicona, no se de q tipo.
Alguna recomendacion para trabajar la zona, como quitar la silicona y el nural q puse?
Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk
luismi07
08/02/2014, 11:07
El nural 28 es una silicona para pegar algo " las tapas protectoras" no para tapar las fisuras. Para eso tienes soldadura metalica en frio. Una especie de Araldit o Nural para esos menesteres.
Tendrás que limpiar bien y desengrasar y si la fisura no es muy grande la podras reparar, aguanta bastante bien.
Efectivamente las tapas del embrague son de magnesio y cascan a la minima, por eso es imprescindible ponerle las tapas protectoras de aluminio o acero.
¿Silicona normal?¿no se despegan con el calor?yo tengo que poner esas tapas.
No, no se despega. Garantizado. Te pongo la muestra.
http://3mcollision.com/media/catalog/product/cache/5/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/8/08672.jpg
Pero sobre todo no pongas Nural ni Araldit ni otros similares. Cuando endurecen son rígidos y están pensados para cubrir grietas, fisuras y hasta algún aguejerillo.
Con la silicona la pieza queda elástica y absorbe los pequeños impactos a la perfección. Además, con un poco de esfuerzo y un cuter puedes llegar a despegarlas, limpiarlo a fondo con disolvente y se puede volver a utilizar, en la misma moto, o en otra.
JOE VESPINO
08/02/2014, 17:03
No me cuadra que una wr 450 del 2009 contamine menos que una drz del 2008,sobre todo porque la wr del 2009 es igual que la del 2007,e igual que las wrs del 2010 y 2011,seguramente tendras razon,pero no me cuadra.
Bueno lo podemos dejar así y concluir en que a esta moto le falta motor para poder desmpeñar mas el papel de trail.
No es una cuestión del valor absoluto de emisiones de un determinado modelo, cada fabricante debe llegar a unos promedios determinados en cada año por cada vehículo vendido. La situación de cada fabricante es distinta. Seguramente Yamaha podía permitirse vender mas WR porque compensa su alto nivel de emisiones con otros modelos de resto de la gama mientras que a Suzuki no le interesaba aumentar su promedio vendiendo DRZ´s. Vaya Ud. a saber las razones concretas, lo que está claro es que fue por un problema de emisiones, porque fuera de Europa la DRZ se sigue vendiendo normalmente.
Aqui lo tienes bien explicado:
http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones
No, no se despega. Garantizado. Te pongo la muestra.
http://3mcollision.com/media/catalog/product/cache/5/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/8/08672.jpg
Pero sobre todo no pongas Nural ni Araldit ni otros similares. Cuando endurecen son rígidos y están pensados para cubrir grietas, fisuras y hasta algún aguejerillo.
Con la silicona la pieza queda elástica y absorbe los pequeños impactos a la perfección. Además, con un poco de esfuerzo y un cuter puedes llegar a despegarlas, limpiarlo a fondo con disolvente y se puede volver a utilizar, en la misma moto, o en otra.
OK,a ver cuando nos llega la 690,en mi caso el tiempo corre en mi contra.
luismi07
08/02/2014, 18:32
No, no se despega. Garantizado. Te pongo la muestra.
http://3mcollision.com/media/catalog/product/cache/5/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/0/8/08672.jpg
Pero sobre todo no pongas Nural ni Araldit ni otros similares. Cuando endurecen son rígidos y están pensados para cubrir grietas, fisuras y hasta algún aguejerillo.
Con la silicona la pieza queda elástica y absorbe los pequeños impactos a la perfección. Además, con un poco de esfuerzo y un cuter puedes llegar a despegarlas, limpiarlo a fondo con disolvente y se puede volver a utilizar, en la misma moto, o en otra.
Nural es una marca no solo un producto. Y Nural tiene un producto que es el Nural 28 de color naranja que es una silicona que se utiliza para juntas de motor entre otras cosas y sirve perfectamente para pegar las chapas laterales de proteccion del motor de la DRZ y aguantar altas temperaturas. Como asi lo podemos atestiguar mucha gente que lo hemos utilizado para ese fin. Y te aseguro que no se cuartea y que se puede quitar si lo deseas.
Esto no quiere decir que no haya otros productos que sirvan para lo mismo.
Cierto, hay toda una gama de adhesivos y pegamentos. Al decir Nural me refería al "clásico" de dos barritas que se mezclan con los dedos y queda como una piedra, y que va de narices con los cárteres para tapar agujeros, rellenar, etc...
No es una cuestión del valor absoluto de emisiones de un determinado modelo, cada fabricante debe llegar a unos promedios determinados en cada año por cada vehículo vendido. La situación de cada fabricante es distinta. Seguramente Yamaha podía permitirse vender mas WR porque compensa su alto nivel de emisiones con otros modelos de resto de la gama mientras que a Suzuki no le interesaba aumentar su promedio vendiendo DRZ´s. Vaya Ud. a saber las razones concretas, lo que está claro es que fue por un problema de emisiones, porque fuera de Europa la DRZ se sigue vendiendo normalmente.
Aqui lo tienes bien explicado:
http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones
Vale,entonces el tema es bastante mas complejo que decir que la drz 400s no la traen a Europa porque está por encima de las emisiones permitidas,cuando realmente el problema lo tendrá Suzuki,globalmente,pero no el modelo en cuestion.
Ves,eso ya es otra cosa.
travesero
09/02/2014, 18:52
Nural es una marca no solo un producto. Y Nural tiene un producto que es el Nural 28 de color naranja que es una silicona que se utiliza para juntas de motor entre otras cosas y sirve perfectamente para pegar las chapas laterales de proteccion del motor de la DRZ y aguantar altas temperaturas. Como asi lo podemos atestiguar mucha gente que lo hemos utilizado para ese fin. Y te aseguro que no se cuartea y que se puede quitar si lo deseas.
Esto no quiere decir que no haya otros productos que sirvan para lo mismo.
Yo las tapas también se las pegué con el nural 28, el naranjita, que no recuerdo quién recomendó en este foro.
De momento aguantan bien y no se han despegado. Tampoco he probado a despegarlas...
tmalaguita
23/02/2014, 08:54
http://img.tapatalk.com/d/14/02/23/e7ybu7uv.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/02/23/5aba8eba.jpg
Perdonad lo lento de la respuesta, ando con la mano drecha estropeada y no habia podido hacer las fotos.
La cuestion es q esta tapas se ha fisurado, y la tapa del motor tambien. Con lo q al ponerle nural por fuera, continua sacando aceite.
Estoy intentando quitar la tapa, para tapar "por debajo" de ella y a continuación volver a ponerla. El problema es como despegar ese adhesivo siliconado grisaceo?
Algun consejo, hay algun tipo de disolvente?
Algun consejo para sacar la tapa del motor?
Gracias!
Enviado desde mi GT-I8260 mediante Tapatalk
tmalaguita
26/02/2014, 15:30
alguna ayudilla?
Yo en una ocasión tuve que despegar la mía (esa misma de la foto) y lo hice metiéndole el cutex. No me costó mucho. Peo que conste que las mías son como éstas, un poco diferente a la tuya.
http://i.ebayimg.com/00/s/MTg3WDUwMA==/$T2eC16hHJF0E9nmFTM,nBQ+B4j(rFw~~60_12.JPG
La había pegado con silicona negra de taller, esa que es resistente a alta temperatura. Al volverla a montar utilice el mismo producto, aunque esta vez de color naranja. No se cae y si necesito quitarlo es factible.
casicasi
26/02/2014, 21:05
Para despegar las tapas pegadas con siliconas o adesivos similares, lo mejor es ir metiendo la hoja del cuter para irlo cortando poco a poco.
Con maña y paciencia y dos o tres cuters conseguireis despegarlas.
Para despegar las tapas pegadas con siliconas o adesivos similares, lo mejor es ir metiendo la hoja del cuter para irlo cortando poco a poco.
Con maña y paciencia y dos o tres cuters conseguireis despegarlas.
¡¡Anticuado!!!:-P
Hay unos sprays especificos para esta labor, en cualquier tienda de recambios de automobil seguro que hay.
casicasi
28/02/2014, 00:39
Cuidadito con esos sprays, que además de disolver la silicona suelen disolver bastantes más cosas......
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