Rebajar la altura del asiento de una Yamaha XT 660 Z Teneré [Archivo] - Motostrail, el lugar donde encontrarás salidas,consejos y amigos con moto trail!!

Trailator

30/03/2013, 21:15

Hola a todos,

Me extraña que no haya un hilo de presentación en este foro, así que me lanzo directamente a la piscina...

El caso es que desde hace poco más de un año, tengo una Teneré de 2010, que me encanta y me hace muy feliz, pero que con mí 1,72 apenas puedo controlar en ciertas situaciones. Dicho en plata, me da miedo. Cuando salgo por una pista que se complica aunque solo ligeramente, o incluso en algunas carreteras muy cerradas -y aquí en Gipuzkoa hay unas cuantas-, y tengo la necesidad, aunque sea más psicológica que real, de poder poner el pie, me es casi imposible.

En parado no me he caído más que una vez -y porque metí primera sin querer-, así que no tengo excesivos problemas, porque le he cogido el truco, pero si es cierto que me estoy cortando a la hora de aventurarme por caminos más complicados, precisamente porque si cojo piedras, barro o algún vadeo pequeño, se que puede terminar en "tragedia".

La pregunta es... ¿alguna ha rebajado su Teneré cambiando las bieletas o el asiento?. ¿Cambia mucho el comportamiento? ¿Me recomendáis cambiar de moto?

txingui

30/03/2013, 22:37

Buenas trailator, las presentaciones se hacen aquí mismo así que no te cortes.....:ok:

respecto a lo de bajar altura te dejo un link que tiene desde bieletas a un asiento e incluso un "kit" completo que reduce 85mm http://www.off-the-road.de/XT-660-Z-Tenere-otr/Fahrwerk-Raeder/Tieferlegungskitt-85mm-XT-660-Z-Tenere.html

un saludo

Trailator

30/03/2013, 22:54

Lo había visto. En lugar de mí preciosa Teneré, parece un ballenato... :( En cualquier caso, a ver si alguien lo ha probado o si termino vendiendo la ternera y cogiendo una KTM 990.

Trailator

01/04/2013, 16:07

manchi

01/04/2013, 17:31

Hola Trailator

Si te gusta tu moto yo no me plantearía cambiarla, a no ser claro que la 990 te guste todavía más....

Respecto al tema de rebajarla, si haces campo yo no le pondría bieletas primero porque pierdes recorrido de suspensión, despues porque cambia el comportamiento de esta (el amortiguador se queda más blando y tendrás que endurecerlo para compensar) y luego porque para que la moto vaya realmente compensada tendrías que rebajar la suspensión delantera también otro tanto (esto ya es tarea de especialistas).

En mi caso tras subir un poco las suspensiones de mi Africa Twin la moto quedó demasiado alta y rebajé el asiento. Logicamente la posición de conducción cambia algo, vas más "dentro" de la moto, pero al tiempo te acostumbras y el poder echar pie a tierra y llegar bién lo compensa bastante. Otro problema es que las rodillas quedarán algo más flexionadas pero a no ser que tengas problemas en ellas no supone tanto.

Mi recomendación es que rebajes el asiento.

Respecto a aligerar la moto lo más sencillo sustituir los escapes pues quitas varios kg que estan "ahí arriba". El problema de cambiar escapes en esta moto es que hay petardeos luego si no se modifica la inyección.

Había por ahí un post de un forero hace tiempo que precisamente había hecho una cura de adelgazamiento de su teneré, un post bastante bueno pero que no he podido encontrar, puede que se haya perdido en alguna de las migraciones del foro.

Aquí tienes un buen hilo sobre tu moto:

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?29080-Tenere-XT660Z-4-000-km-despu%E9s-Impresiones-extras-y-mucho-m%E1s&highlight=peso+tenere (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?29080-Tenere-XT660Z-4-000-km-despu%E9s-Impresiones-extras-y-mucho-m%E1s&highlight=peso+tenere)

Aquí otro hilo de mantenimiento y como explica como eliminando 1 disco de freno delantero quita más de 7 kg a la moto...

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?26109-Mantenimiento-de-la-Tener%E9-08-Fotos&highlight=peso+tenere (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?26109-Mantenimiento-de-la-Tener%E9-08-Fotos&highlight=peso+tenere)

Hilo sobre escapes:

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?20370-escape-Tenere-2008&highlight=peso+tenere (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?20370-escape-Tenere-2008&highlight=peso+tenere)

Rebajando la Tenere:

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?21206-Yamaha-Tenere-%BFdemasiado-alta&highlight=peso+tenere (http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?21206-Yamaha-Tenere-%BFdemasiado-alta&highlight=peso+tenere)

motranqui

01/04/2013, 21:01

Aunque nadie responda, yo sigo con mís dudas respecto a mí Teneré:

¿Alguien ha probado a rebajar el asiento?
¿Hay alguna forma de aligerar la moto?
¿Alguien le ha puesto las TKC 80?
¿Maletas de aluminio o alforjas tipo Wolfmann para largos viajes?. Es que tengo unas Nomada Cases de 45 litros que quedan de maravilla e imponen mucho, pero convierten la moto en un muerto...

1.- Yo acabo de enviar mi asiento a que le modifiquen el mullido porque sufro del coxis en cuanto paso más de media hora sentado en la moto. Si hacen esto supongo que más fácil aún será rebajar el asiento (pero perderás confort) Si quieres infórmate aqui:
http://www.motosillin.com/quienes-somos/
2.- Mi sincera opinión: cambia de moto. Si te conformas con rebajarle unos pocos kilos (cambiando escape, quitando estriberas de pasajero, etc) pues vale, pero si consideras el tema del peso importante (la moto pesa 214 kilos con el depósito a tope) ... pues la tenere no es tu chica:p
3.- Mi hermano las ha puesto. ¿Qué quieres saber?
4.- Abrí un hilo sobre la tenere dando mi opinión sobre varios aspectos (incluido el equipaje) Es el primero de los que ha puesto manchi ;-)

Por cierto, que dudo mucho que un disco + una pinza pese 7 kilos. Yo no diría que más de 3...

naco

01/04/2013, 21:05

Buenas Trailator,
si el problema es que no llegas, no creo que una 990 solucione la cosa drásticamente. Pero ir a un concesionario y probar no cuesta nada.

Yo tengo una teneré bastante a dieta, pero ya te digo que no pueden hacerse milagros:
- como comenta Manchi, cambiando escapes puedes bajar unos 4-5 kilos, depende de la pasta que te gastes. Hay que ponerle un 2 en 1 para lograrlos. En la web de offtheroad.de tienes muchos para elegir. Los petardeos pueden anularse, no al 100%, si se tapona la recirculación de gases del filtro de aire.
- Si quitas los estribos del pasajero bajas unos 800gr. Si no vas nunca con paquete, quizá te interesa.
- Si le cambias la luz trasera y le pones algo más ligero también se baja algo, de 2 a 3 kilos.
- Yo también llevo un sólo disco delantero. No creo lo de los 7 kilos de menos, de hecho, no creo que llegue a 5 kg la rebaja, pero sí se nota. NO te lo aconsejo si llevas acompañante pues la potencia de frenado se ve afectada. Te lo aconsejo si vas solo siempre y pisas mucho lo marrón, en ese caso frena de sobra.
- Le he puesto también unas horquillas de WR y también son algo más ligeras, muy poco.

Si hechas cuentas, he bajado en torno a 12-13 kilos el peso... creo que más no se puede adelgazar (salvo que no instales un depósito pequeño plástico de otra moto y una careta de enduro)

Una cosa más que supongo ya tendrás en cuenta, cuando te metas por lo marrón no vayas con el depósito lleno. Unos 5-8 litros y listo.

Te pongo unas fotos para que veas la moto y la moficación del asiento que llevo. No lo llevo rebajado por delante, sino que eliminé la joroba trasera para tener más juego y moverme mejor. Creo que una posible solución para tu problema sería llevarlo al tapicero para que lo rebaje de delante...

https://lh5.googleusercontent.com/-Z2LdunzX0Qc/UUSWM5WbQ7I/AAAAAAAACkA/rmSWtZ9C0_Q/s1092/P1040693.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-WOlhZ78c2HQ/UUSWQR1Z24I/AAAAAAAACkI/SS734Elbb5A/s1092/P1040695.JPG

galle_tas

01/04/2013, 22:57

que ganas tengo de dejar el asiento como el tuyo y quitarle la joroba. Es el asiento original, ¿No?

Trailator

02/04/2013, 00:24

Sois unos cracks. Gracias por las respuestas. De veras que se agradecen. El problema es que creo que he empezado por el final a la hora de exponer mì caso. Creo que debería crearse un hilo nuevo para discutirlo con calma, pero lo dejo a consideración de los adminidtradores. El problema real con el que me encuentro es el siguiente:

Estoy planeando un viaje largo. Algo del estilo del de IndartKTM, aunque en algunos aspectos, más complejo. Estoy enamorado del aspecto de mí ternera, pero es posible que me encuentre con zonas de off road complejas en las que por peso no creo que la Teneré (con equipaje) pueda pasar. También la autonomía es un problema, aunque parezca mentira y no encuentro depósitos extendidos...

Me he planteado lo de la KTM 990 porque es la moto de mís sueños y puede con todo, pero siendo razonable, creo que lo ideal sería o mi Teneté con 50 kilos menos y 20 CV más o una KTM 690 con 40 litros de depósito, posibilidad de llevar más equipaje y tan fiable como mí ternera.

(Perdonad porque escribo desde el móvil... )
Es decir, que como lo que objetivamente necesito no existe, necesito soluciones de compromiso...

Trompetas del Infierno

02/04/2013, 17:51

Hola, Trailator, bienvenido.
Pero, ¿cuánto cree usted que pesa una 990? ¿Es verdaderamente el peso el problema?
Yo creo que con la Teneré se puede ir al fin del mundo. No irá al ritmo de una 990 en autopista, la verdad, pero con rueda de tacos ¿quién va a más de 120 habitualmente?
Defina usted "zonas de off road complejas", y quizá se le pueda orientar un poco mejor.

motranqui

02/04/2013, 18:22

que ganas tengo de dejar el asiento como el tuyo y quitarle la joroba. Es el asiento original, ¿No?

+1
De hecho me ha gustado tanto que a la tienda donde lo he enviado para que me solucionen el problema del coxis les he dicho que me lo dejen también así. En mi opinión la joroba da dos problemas:
1.- Cuando te subes tienes que subir la pierna más de la cuenta, y dado que la moto no es bajita que digamos, esta joroba aumenta el problema
2.- En bajadas off. Como sea algo fuerte y tengas que echar el culo atrás, éste da con la joroba. Digamos que es "admisible", pero no resulta cómodo.

Ya os contaré cuando lo monte y me dé una vuelta...

REspecto a las dudas sobre si la moto es adecuada o no para uso off... pues yo ya di mi opinión. Si no es muy complicado, no tienes prisa, eres un buen piloto y tienes un físico fuerte, no creo que tengas problemas

Trailator

02/04/2013, 19:51

naco

02/04/2013, 20:01

Es el asiento original, ¿No?

Sí. El tapicero me cobró 40 euros y le cambió también el tapizado por uno de pvc elástico.
Yo lo hice por el segundo motivo que apunta motranqui, bajadas en off, pero también va muy bien en zonas donde hay que echar el peso atrás como arena, etc. Resulta más cómodo en cualquier situación... excepto si llevas acompañante.

rotondas

02/04/2013, 20:57

A mi me parece que llevas una moto razonablemente buena para lo que buscas. Siempre he opinado que para hacer trail lo mejor es un cilindro por pasajero... asi que si vas solo lo mejor es una mono. Yo tengo una 950 adventure y es impresionante el ritmo que se puede lkevar con un trasto de ese tamaño por pistas... pero en realidad si vas a viajar normalmente eso importa poco.

Otra cosa que deberias tener en cuenta es que a una moto originalmente ligera le afecta mucho mas el sobrepeso del equipaje que a una mas pesada. Recuerdo lo poco que le afectaba a mi ex r1100gs llevarnos a mi y mi mujer por ahi con equipaje, sobretodo comparado con lo torpe que se vuelve mi xr650 actual al colocarle unas simples alforjas.

Mi eleccion para el viaje que comentas seria una xchallenge. Con esa moto tienes muy pocos limites por campo y asfalto. Lo que aguante tu culo.

naco

02/04/2013, 21:07

Mi eleccion para el viaje que comentas seria una xchallenge. Con esa moto tienes muy pocos limites por campo y asfalto. Lo que aguante tu culo.

A mi también me parece una buena opción sobre todo por su relación peso-potencia... el problema es la patata de amortiguador trasero que lleva, la falta de autonomía (si comenta que con los 23 litros de la teneré se queda corto con esta ni te cuento...) y la nula protección aerodinámica... todo ello se puede arreglar soltando pasta, pozi.

Trailator

02/04/2013, 21:31

No soy marquista, pero no me planteo una BMW. Si en mitad de etapa la moto muere o queda "malherida", eso supone literalmente el desastre. O tener que desandar el camino a pata, algo improbqble de conseguir...

No digo que sea mala moto, pero necesito una amortiguación de muchas garantías y todo lo demás también.

Me he planteado adventurizar una 690 o incluso la mia... Aunque me sigue fallando el tema de los depósitos y tendeía que cambiarle las suspensiones que es lo más débil del conjunto.

jokerdh

02/04/2013, 21:42

Hola Trailator, bienvenido.
Adíos Trailator, vete de viaje y luego nos haces una buena cronica. Ya hablaremos después sobre la maravillosa moto que tienes.

rotondas

02/04/2013, 21:48

Cada uno tenemos nuestras manias. Pero no entiendo porque tiene que ser peor una averia en una xchallenge que en una tenere o 690. Y el amortiguador no es ninguna maravilla pero es mucho mejor que el de la tenere y no lo veo peor que el corto de la 690e.

Lo que me gusta de la xchallenge es que tiene un motor superfiable, trail, capaz de aguantar lo que sea, con un chasis ligero y "endurero". Mucho mas campera que la yamaha y mas trail y fiable que la 690 (por lo menos la de un compañero de salidas, que le ha dejado tirado varias veces)

Pero es tu viaje y tu eleccion.

Trailator

02/04/2013, 21:49

Joker. ¿A qué viene eso?

Gracias a los demás.

jokerdh

02/04/2013, 22:06

No te enfades hombre, pero te lo digo porque lo que tienes en mente es un pedazo de viaje y vayas con lo que vayas habrá momentos muy jodidos y seguro que se te pasan muchas cosas por la cabeza....
Al fin y al cabo no existe la moto perfecta y no estarás a salvo de una posible avería vayas con la que vayas, ojala no la tengas. Y si es verdad no te conozco y ya te tengo envidia. También es verdad que estoy deseando leer tu crónica.
Un saludo, suerte y llévate la ternerita que a mí es la que mas me gusta.

Trailator

02/04/2013, 22:15

Perdona. Es un proyecto a tres años vista, no es para mañana. Por el camino haré viajes preparatorios. El problema es que mí "aventura" incluye explorar zonas que apenas se han tocado, vivaquear y conducir en muy malas condiciones y, aunque puedo confiar en mí entrenamiento para algunas cosas, la moto, la mecánica, que es lo que menos controlo, me aterra... Eso y no encontrar patrocinadores, xD

JOE VESPINO

02/04/2013, 22:46

Hola, bienvenido.

La 990 tampoco es una moto bajita y ligera que digamos, y su motorazo y suspensiones de primera creo que las aprovechara mas quien vaya rapido que quien vaya apurado. En fin, no creo que sea la alternativa ideal.

Creo que la teneré es la moto casi perfecta para grandes aventuras de ese tipo pero es cierto que es muy alta y pesada. Rebajarla es facil, llevale el amortiguador a Gorka Esparza (Hitech, martutene), que te lo acorte un poco y levanta un poco las barras de las horquillas para compensar (tambien se pueden acortar si hace falta).

Aligerarla lo veo mas complicado y caro. Yo personalmente antes de meterme a tunear una moto tan nueva la cambiaria por otra mas adecuada, una trail-enduro mas ligera. Mejor quedarse corto que pasarse de largo.

manchi

03/04/2013, 19:40

Hola, buenas. Voy por partes.

Se lo que pesa una 990, por eso he dicho que la moto ideal no existe.

Me voy a encontrar muchísimo barro, hielo, ríos que vadear y que pasar con flotadores y campo a través el que quiera y más. Lo que necesito es una moto capaz de lkevar equipaje, pero con aptitudes casi de moto de trial y que a la vez sea infatigable.

Conozco mí moto y como en la KTM, me frena el peso. Con depósitos extendidos y equipaje me pongo en 250 kilos. No es que no pueda manejarlos... Es que es un riesgo y uno de los mayores enemigos será el cansancio acumulado. Manejar una moto con ese peso día tras día es inviable, una vez las pistas y los puentes han quedado atrás.

Uff, así la cosa cambia bastante, la verdad.

Lo primero que para un viaje así yo creo que tan importante como la moto es la preparación física y la habilidad al manillar. Si llevas una buena preparación y eres habil el cansancio dia a dia se reduce a la mitad, ambas cosas se pueden trabajar.

Si piensas hacer un viaje así en solitario yo me buscaría una trail mono "vieja", refrigerada por aire y la revisaría completamente antes de prepararla. Si prevees tramos muy chungos incluso puedes pensar en algo tipo XR 400 o 600 con un subchasis reforzado para el equipaje.

Si la velocidad no es determinante incluso pensaría en una 350cc o 400 como he dicho pues van a ser más ligeras y a gastar menos (reduces el coste final del viaje y necesitas menos litros para recorrer los mismos km).

En cualquiera de los casos se impone una preparación de la moto que como mínimo debe incluir depósito/s de gran capacidad y cambio de amortiguador (+modificación en barras horquilla) para adaptarla a las necesidades de carga del viaje.

Si el plan "A" no te convence yo me iría a por una trail bicilindrica tipo a la Africa Twin o KTM 990 y pondría un asiento bajíto para las etapas complicadas en las que haya que echar pie a tierra muchas veces. Ten en cuenta que las dificultades siempre se pueden rodear.

Trailator

03/04/2013, 20:11

He valorado esas opciones. Desde una dominator a incluso una 250 (ay, mi vieja Alpina...). Si uno se para a pensr, creo que llevar carburadores en este tipo de viaje puede ser una ventaja, pero es probable que con los cambios de altitud y temperatura tuviese que etqr tanro empo ajustandolos, que al final se convirtiese en una pesadilla...

Creo que voy a optar por una KTM 690 o al menos, por ahora es la opción hacia la que más me inclino.

Por lo demás, estoy entrenando, sobre todo para recuperar mí menisco y volver a coger fondo. Es, como digo, a tres años vista pero no me lo tomo a broma.

Y no, en este tiempo espero encontrar alguien tan loco como yo... Porque en solitario es no una locura, sino una estupidez. A ver si alguien que quiera ir con el mismo modelo de moto, por eso de simplificar la logística y que tenga un par de tornillos de menos (o de más, si son para unir huesos), se anima...

manchi

03/04/2013, 21:44

Esto si que sería una buena opción como lo que te he comentado:

http://www.segundamano.es/malaga/honda-xr-600-preparada-para-el-desierto/a32516033/?ca=50_s&st=a&c=6

:taz:

Aunque si va a haber muchos cambios de altitud es lógico pensar en una inyectada....

Trailator

03/04/2013, 22:09

Habrá cambios de altitud y sobre todo, de temperatura. Ambos dan miedo para la mecánica.

Busco compañero por seguridad y porque así llevamos menos equipaje cada uno, algo importante.

Esa que has colgado es bonita. Y dura como la rodilla de una cabra. La pondré en la lista.

Trailator

03/04/2013, 22:13

Por cierto: ¿Queda alguna web decente de intercambio de motos?. Desde que cerraron cambioburra estoy perdido...

¿Y alguien compra unas Nomada Cases de 45 litros?. (No veo hilo de compra-venta. Si eso es incorrecto, disculpas por adelantado. Editaré el mensaje).

manchi

04/04/2013, 15:39

Hasta que no posteas 30 mensajes no se puede acceder al compraventa:

http://www.motostrail.com/vb2011/showthread.php?25088-Para-los-nuevos-usuarios-o-poco-activos

Trailator

04/04/2013, 16:56

Ok. Gracias.

¿Alguien sabe -con datos- cuánto peso soporta atrás una 690 enduro?. Me refiero a si aguanta bien las maletas o pasa factura al subchasis.

manchi

04/04/2013, 17:11

Si se rompe el subchasis mal tema porque el subchasis es el propio depósito de gasolina...

De todas formas en mi opinión la mayoría de veces que un subchasis parte es por llevar una amortiguación inadecuada (generalmente demasiado blanda) para el peso que se lleva.

Si se va a ir muy cargado, como poco un ajuste y posible cambio de muelle y en el mejor de los casos un amortiguador completo hecho a medida para las características de peso y condiciones que se van a "sufrir"...

Trailator

07/04/2013, 06:37

Uy que caro suena eso...

He estado hablando con mí mujer, que en el fondo es quien manda, para qué engañarnos y tengo un presupuesto de 2.000 euros para modificar bien mí moto, o bien para comprar y modificar otra moto, vendiendo la mía.

¿Alguien tiene noticia de depósitos extendidos para la XT 660 Z Teneré?. He buscado y nada. Creo que la única opción real pasa por llevar una garrafa...

Trailator

07/04/2013, 09:35

En respuesta al siguiente mensaje de Jaimev:

Si, todo depende del viaje, de lo contrario no me cambiaría la ST que tal como ha quedado es una pasada.
Mi candidata inicial también era la 690 pero prefiero la 660 por comodidad, fiabilidad, auronomia... la 690 me la quedaría para hacer una preparación racing dakariana, no para ir de aventura.
En el fantástico hilo que has abierto sobre la 660 podríamos poner preparaciones y todo lo que se le puede hacer a la moto que por lo que he ido viendo no es poco...
muy guapo el montaje que has hecho. A mi la que me gusta mucho es esta:

https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.n...02625001_n.jpg

Cambiaría los Akra por unos None como los de la ST, un buen cubrecarter como el ACD de mi gorda que continuara la línea del protector de plástico lateral y cubriera la bomba de agua... y 20 kilos menos... y 20 CV más.... jejejeje

Es posible sacarle 20 CV más cambiando filtros, escapes, centralita, pistón... Aunque es más razonable y asequible sacarle 10 y a ser posible, de esos caballos que no merman la fiabilidad (escapes y filtros básicamente). De todos modos, aunque siempre queramos más, he viajado con mí mujer y con las dos maletas de 45 litros cargada y se permitía cruceros de 130 sin forzar... Así que la potencia no es el gran problema. Si acaso, en algunos momentos, las toses entre 2.000 y 3.000 revoluciones, pero tampoco se pueden pedir milagros.

La moto que has colgado, me encanta, aunque creo que los vinilos me iban a durar poco. El problema que le veo es que si empieza uno a ponerle Ohlins adelante y atrás y a tocar otras cosas caras, como meterle una centralita, una moto de 7.000 euros, pasa a costar 11.000 y por ese precio, uno hoy en día se compra una 990 Adventure de las que quedan en Stock y aun le da para hacerle cambios. Yo me pongo el límite en 2.000 euros y eso me da para muelles Hyperpro, bujías de iridio, un buen escape, cubrecarter gordo con caja de herramientas, alforjas Wolfmann de 32 litros, una bandeja trasera amplia para el equipaje, el guardabarros alto, los fuelles de neopreno y alguna cosa más. Llorando mucho, podría ponerle llantas excell... Aunque no se si son realmente necesarias, porque a estas aun no les he conseguido hacer ningún llantazo.

Trailator

07/04/2013, 11:31

Yo ahora la tengo tal que así, más bien "touring", que otra cosa:

http://img854.imageshack.us/img854/9075/20130222140607.jpg

A ver si luego puedo sacar una del asiento, tal y como ha quedado, con unos 5 centímetros menos de altura.

El problema es que en las próximas semanas tendré que retapizarlo y que ahora, la pantalla alta (que por cierto es un coñazo en campo), es demasiado alta y me obliga a mirar casi a través de ella. Así que trataré de hacerme con una pantalla original, o me fabricaré una en fibra y empiezo con la adventurizazión.

:jija:

pepepower

07/04/2013, 11:46

No se que tipo de viaje tienes pensado hacer, pero me parece que tus preocupaciones son excesivas, mas fruto del miedo que de otra cosa. Una moto con que sea fiable,por lo general basta. A no ser que te hayas propuesto subir a la punta del aconcagua. Si no puedes adaptar la moto al camino,cambia de camino...aunque tengas que dar mas vuelta. Si la autonomia no es suficiente,pues garrafa o planea pasar por nucleos de poblacion, y si no búscate la vida, que es en gran medida la gracia de esto...

El ted simon se dio la vuelta en una triumph de 25cv y encendido con platinos, luego con 70 otra con una gs de 300kg y menos de 60 cv, el Scotto con una goldwing, otros en honda xl200, en royal einfield.....lo que importa es que la tengas por la mano y conozcas hasta el ultimo tornillo.

Aunque lo mismo ya estas de vuelta de estos temas y te este braseando de más.... :p

Trailator

07/04/2013, 11:57

No, de vuelta no. Acabo de ganar MUCHO, rebajando el asiento. Ahora a ahorrar un poco, a buscar unos buenos faros, un cubrecarter y algún "detalle" más y a buscar un compañero que esté tan loco como yo y que quiera ir desde Cabo da Roca hasta Anadyr...

pepepower

07/04/2013, 12:05

...jarl....pues yo no le quitaria mucha espuma al asiento...se te va a quedar el ojete plano despues de tanta kilometrada....

Trailator

07/04/2013, 12:06

:descohone:¿Ojete?¿Qué ojete?

pepepower

07/04/2013, 12:17

Jaja, ya sabes, eso por donde nos dan si nos pillan fuera de los caminos.... :lol:

jaimev

07/04/2013, 14:01

En respuesta al siguiente mensaje de Jaimev:

Es posible sacarle 20 CV más cambiando filtros, escapes, centralita, pistón... Aunque es más razonable y asequible sacarle 10 y a ser posible, de esos caballos que no merman la fiabilidad (escapes y filtros básicamente). De todos modos, aunque siempre queramos más, he viajado con mí mujer y con las dos maletas de 45 litros cargada y se permitía cruceros de 130 sin forzar... Así que la potencia no es el gran problema. Si acaso, en algunos momentos, las toses entre 2.000 y 3.000 revoluciones, pero tampoco se pueden pedir milagros.

La moto que has colgado, me encanta, aunque creo que los vinilos me iban a durar poco. El problema que le veo es que si empieza uno a ponerle Ohlins adelante y atrás y a tocar otras cosas caras, como meterle una centralita, una moto de 7.000 euros, pasa a costar 11.000 y por ese precio, uno hoy en día se compra una 990 Adventure de las que quedan en Stock y aun le da para hacerle cambios. Yo me pongo el límite en 2.000 euros y eso me da para muelles Hyperpro, bujías de iridio, un buen escape, cubrecarter gordo con caja de herramientas, alforjas Wolfmann de 32 litros, una bandeja trasera amplia para el equipaje, el guardabarros alto, los fuelles de neopreno y alguna cosa más. Llorando mucho, podría ponerle llantas excell... Aunque no se si son realmente necesarias, porque a estas aun no les he conseguido hacer ningún llantazo.

Totalmente de acuerdo, tampoco soy partidario de apretar los motores, y menos si se quiere mantener fiabilidad para un viaje largo. Por lo que he ido leyendo la inversión en amortiguadores si que vale la pena. Las llantas... no se que tal son las originales... no puedo opinar.

Has pensado en una DRZ?. A la mía le pongo depósito grande (los hay aún más grandes), asiento más cómodo, desarrollo largo, luces auxiliares y ya tengo la moto de aventura ideal: ligera, sencilla y fiable.

http://fotos.subefotos.com/99a75b9ac62e829192ff2f15adea19b7o.jpg

http://fotos.subefotos.com/d3a32fd7dc8209f92a161ca0519ad7beo.jpg

manchi

07/04/2013, 22:18

En respuesta al siguiente mensaje de Jaimev:

Es posible sacarle 20 CV más cambiando filtros, escapes, centralita, pistón... Aunque es más razonable y asequible sacarle 10 y a ser posible, de esos caballos que no merman la fiabilidad (escapes y filtros básicamente). De todos modos, aunque siempre queramos más, he viajado con mí mujer y con las dos maletas de 45 litros cargada y se permitía cruceros de 130 sin forzar... Así que la potencia no es el gran problema. Si acaso, en algunos momentos, las toses entre 2.000 y 3.000 revoluciones, pero tampoco se pueden pedir milagros.

La moto que has colgado, me encanta, aunque creo que los vinilos me iban a durar poco. El problema que le veo es que si empieza uno a ponerle Ohlins adelante y atrás y a tocar otras cosas caras, como meterle una centralita, una moto de 7.000 euros, pasa a costar 11.000 y por ese precio, uno hoy en día se compra una 990 Adventure de las que quedan en Stock y aun le da para hacerle cambios. Yo me pongo el límite en 2.000 euros y eso me da para muelles Hyperpro, bujías de iridio, un buen escape, cubrecarter gordo con caja de herramientas, alforjas Wolfmann de 32 litros, una bandeja trasera amplia para el equipaje, el guardabarros alto, los fuelles de neopreno y alguna cosa más. Llorando mucho, podría ponerle llantas excell... Aunque no se si son realmente necesarias, porque a estas aun no les he conseguido hacer ningún llantazo.

Por lo que yo se cambiando filtro de aire y escape apenas se consigue mejorar algo la respuesta del motor, ponte que en el mejor de los casos saques un par de CV y ya me parece mucho.

Para sacar 10 CV además de cambiar filtro de aire y escape tendrás que poner un Power Comander y tocar toda la gama, incluso puede que tengas que anular alguna sonda y seguramente anular el sistema de inyección de gases en el escape, aun así probablemente solo saques entre 5 y 8 CV

Para sacar, digamos entre 15 y 20 CV además de cambiar pistón como has dicho (por uno de alta compresión) hay que trabajar la culata buscando mayor compresión y puliendo conductos y cambiar arboles de levas, y seguramente cambiar muelles de valvulas.....mucho curro

Para un viaje-aventura con mucho campo y cargado si que veo muy necesario el acortar el desarrollo para poder tener más fuerza en toda la gama, siempre y cuando no quieras ir a 120 km/h por el campo, claro entonces mejor pillar directamente una BI