KTM 990 Adventure 2x2

[Lulo]

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http://www.youtube.com/watch?v=Tm0jK_DqRFE#t=29

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Fuente: MOTERUS :salida:

[JOE VESPINO]

Ostiaaa!! :susto:

[TRISISTA]

Eso ya lo han hecho otras macas, como yamaha con la WR, pero no tiene mucho éxito, , pero.... y ventajas??

[CoyoteDark]

Con eso no hay cortafuegos que se resista.
Supongo que el éxito de este tipo de inventos estará en la fiabilidad mecánica.

[Cherokee]

:ojeras::ojeras::ojeras:

[josep2t]

:) yamaka saco una pequeña serie de wr 450 2wd alla poor el 04 ,tenia la mayoria de acciones de ohlins y esta wr llebava las suspensiones,amortiguador de direccion y el sistema 2wd de ohlins,supongo que el problema principal eran lo mas de 12000 eur que pedian http://www.motorcyclespecs.co.za/model/yamaha/yamaha_wr450f_2trac%2004.htm

[campeon33]

como se rompa la cadena que aguanta la moto!!!!!!:susto:

[josep2t]

:) pues tiene que ser la ostia un kit de estos para trialeras,y las 2 strokes que se ven diria que son gasgas http://www.christini.com/

[Trompetas del Infierno]

Recuerdo bien la WR: la transmisión delantera era mediante un sistema hidráulico. Al final, se descartó, como todos los que han desarrollado algo similar.
Una moto no es un coche, las transferencias de peso son brutales, y en conducción off-road, sobre todo, el frecuente que la rueda delantera vaya en el aire a ratos. Las pérdidas de tracción serían no sólo constantes, sino peligrosas, dando lugar a un subviraje constante.
La dinámica de centro de gravedad, apoyos, y equilibrio dinámico de una motocicleta lo hace inviable.

Yo, lo que no me explico es porqué años más tarde, algunos se empeñan en seguir con este asunto...

[casicasi]

Pero creo que la Savard francesa tuvo un cierto exito en el campeonato de supermotard....aunque con Laurent Pidoux a los mandos gana hasta la petazeta!!!

[Koji_]

Y ni te cuento el aumento de peso que puede suponer eso...

[Lulo]

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Proceso paso a paso:

- http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=461267


Fuente: MOTERUS

[Juanmiroquai]

Hay una marca "CHRISTINI" que fabrica motos de cross y enduro 2WD, también a base de transmisiones por cadena y cárdanes.

http://images.motorcycle-usa.com/PhotoGallerys/07_christini.jpg

http://www.christini.com/

Lo de la 990 es parecido, pero todo casero... lo que no sé es cómo se las apañan para que las dos ruedas giren a la misma velocidad. Si son del mismo diámetro, girarán a la misma velocidad, pero si la delantera es de 21 y la trasera de 18, tendrán que girar a distinta velocidad lineal (aunque la misma velocidad angular).

La Yamaha WR450F 2Trac era diferente, usaba una bomba hidraulica para bombear fluido a un buje especial, que giraba la rueda delantera.

http://www.motorcycles20thcentury.com/motors/new/Yamaha-WR450F-2Trac-2004.jpg

[CAGANER]

Modificando la relación de dientes de los piñones de reenvío siguiendo la relación 21:18 quizás sea suficiente para igualar velocidades de giro.

[Juanmiroquai]

Viendo el post más en profundidad, veo que monta un diferencial en la pipa de la dirección, lo cual permitiría que las dos ruedas girasen de manera independiente.

Lo que dice el tipo, es que en curvas, al acelerar, la dirección tiende a ponerse recta por el efecto giroscópico de la rueda delantera... debe ser rara de conducir.

Lo que está claro es que la obra de ingeniería que se ha pegado el tipo este es digna de estudio.

[manchi]

Eso iba a comentar, en el segundo 31 del video se ve el diferencial (minidiferencial) que han diseñado.

La verdad es que la moto lleva horas de curro.

[barbo7]

La marca esta Christini tambien monta mtb con traccion a las 2 ruedas,y no hace poco,que cuando leí el repotaje en una conocida revista de mtb hará mas de 10 años.El sistema era por varillas conectadas por conos dentados y ademas era desconectable desde una palanca en el manillar.

[TRISISTA]

El funcionamiento en la WR creo recordar que era que la rueda delantera giraba sobre 5 km. por hora menos que la trasera, de forma que nunca notabas que la delantera "tiraba" hasta que la trasera derrapase, cuando por ejemplo en una subida pronunciada.

[JOE VESPINO]

Un amigo tiene una de esas pocas WR 2*2, no la he probado (la haré) pero por lo que me cuenta va de maravilla.

En una 990 me parece mejor idea todavía, el tema del peso la y manejabilidad no es tan crítico como en una enduro ligera, y tiene que ser una ayuda estupenda para traccionar con 100 cvs. :)

[MIKY ADVENTURE]

La Adv está súper currada, eso no se puede negar, por otro lado estas son las cosas que hacen cambiar de forma radical la industria de la moto. A mi juicio es una idea buenísima, quien hay probado una WR two trac lo sabe, con eso te subes todo!!!!!!!
como dice JOE, es aún mejor idea es una maxi trail, te hace ir sobre railes

[hobbyrider]

Este sistema ya lo adaptaron los de CJDesigns en una 950 y creo que el resultado no podia ser mejor en cuanto a traccion :p


http://youtu.be/gAabTha53fM

Como podeis observar, el sistema hidrulico es desconectable (para carretera supongo)


http://youtu.be/2BY7ofk3WWc

Para zonas con mucho barro o trialeras tiene que ser la po....lla ;)


http://youtu.be/0h_-Q9F_EXY

Aqui teneis como se construyo este sistema en la 950 :http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=635152


Vsss!

[Trompetas del Infierno]

Claramente, las ventajas de este invento surgen para superar ese tipo de obstáculos a bajísima velocidad o pie a tierra. Ahí sí veo el asunto, y es por ello que debe ser desconectable, porque en cuanto metas segunda y empiezas a coger velocidad, el peligro inminente es patente, y creo que no hace falta explicarlo. Lo del diferencial, igualmente, es imprescindible: de otro modo, clavar la rueda trasera implicaría lo propio con la delantera...
Escalones, troncos, roderas, vadeos, barro, arena... ese es su terreno. ¿Por qué los pros lo han descartado? Porque esa gente se mueve a otras velocidades y su técnica hace que el 2x2 sea innecesario. También, una KTM950/90, moverla en parado para superar esos obstáculos no es lo mismo que una moto de rally de competi.
No conocía estos últimos videos que habéis colgado, y la verdad es que visto así es interesante.
Hay que estudiar la fiabilidad, mantenimiento y sobrepeso del asunto, amén del precio, pero visto así, para los muy aventureros, puede tener sentido.