¿Por qué rueda trasera 17" si delante 21"?

[motranqui]

Buenas

Pues siempre he tenido esta dudilla. Si digamos que alante ya hemos"fastidiado" para el "on" la moto poniendo una rueda de radios y de 21", ¿porqué no ponen en las trail que lleven esta rueda delante, 18" atrás? Nos daría la posibilidad de poner algo 100% campero, ¿no os parece?

Supongo que cuando no lo hacen es que hay alguna razón de peso... :confused:

[ortograski2]

Más que de peso, creo que sea de geometría

SALUDOS

[naco]

Yo tengo un aro de 18" esperando a ser montado desde navidades. En un mes o asi haré el cambio y te cuento. Voy a poner las mitas c04.

[jaimev]

Buena pregunta, siempre he pensado lo mismo...
¿Podría ser para tener más gama de neumáticos de carretera?
Le estoy dando vueltas a poner una de 18 en mi Tenere...

[cruiser]

Estoy de acuerdo que seria lo lógico. O 21/18 o 19/17.

[jokerdh]

Supongo que ninguna marca se toma en serio que sus trail se usen en campo y lo de la llanta delantera de 21" lo hacen mas por marqueting.

[webyako]

Buena pregunta, siempre he pensado lo mismo...
¿Podría ser para tener más gama de neumáticos de carretera?
Le estoy dando vueltas a poner una de 18 en mi Tenere...

Yo estoy con jaimev.

Se que aquí lo del trail se entiende mayoritariamente CAMPO, pero también el trail es asfalto, y encontrar ruedas de "asfalto" (otros las llaman mixtas, tipo tourance) en 18" y con anchuras de 130 mínimo, no es tan sencillo, sin embargo encontrar tacos (no extremos) en 17" con medidas mayores de 130 es bastante "facil".

Se que soy un pesado, pero lo mejor es tener doble juego de llantas, 19/17 con ruedas de carretera y 21/18 con ruedas de campo y así poder disfrutar a tope de la moto en ambos terrenos.

[CORTIJERO]

Pienso lo mismo que jaumev, es curioso como una trail tan campera como la DR650SE monta llanta de 17, cuando la hermana pequeña (350) lleva llanta de 18 aunque esta deriva de una enduro, otra moto con llanta de 18 y similar a la DR es la TTE 600 , esta deriva de la trail/enduro TTS.
En fin que según su orientación llevan una llanta u otra , lo que si es dificil de entender cuando montan llantas de 21 en motos trail de uso prácticamente asfáltico .

[gasclassic]

Más que de peso, creo que sea de geometría

SALUDOS
Por eso no es seguro, por que por ejemplo un 120/90-17 hace el mismo diámetro que un 130/80-18.
De echo yo pase la ITV de la XT600E con esa medida de 18.

Yo creo que el motivo ya lo ha dicho Jaume.
En 17" encuentras de todo, desde neumáticos 100x100 asfálticos, hasta tacos, pasando por mixtos tirando a asfálticos o mixtos mas de campo, osea cubres todo el abanico del trail.
Y esa es la clave, TRAIL, que algunos se empeñan en confundir con el enduro.

Y en 18 hay mucha variedad para campo, pero no en mixtas o asfálticas, con lo que se cubre perfectamente las necesidades de las enduro, pero no de las trail.

Sobre montar 21" en trails "asfálticas" solo faltaria que ya nos quitaran incluso eso.

[lumarma1]

Las África Twin antiguas llevaban rueda 17 trasera con goma 130/90-17, que equivale a una 18, la pena es que como es un poco rara, no encuentras esa medida más que en el MT-21 de Pirelli.

Es una buena solución para una moto SUV, porque puedes montar mucha gama de neumáticos de asfalto, y en campo aumentar el diámetro de la rueda, el problema es que el desarrollo te varía al revés de como sería lógico...

[barbo7]

Si la moto de serie lleva llanta 17,para poner 18,habrá que homologarla para pasar la itv,¿o no?.

[Tino.]

Creo que el motivo de montar 17 detrás es porque se encuentran todo tipo de neumáticos en esta medida: deportivos, carretera, mixtos, tacos.... En 18 hay mucha menos gama.

[MiguelXR33]

Bueno, el tema del 17" ya viene de los años ochenta. Sí puede ser por el tema de posibilidad de neumáticos más asfálticos... pero yo creo que en la "Década mágica del Trail" fue por un motivo muy simple: para bajar la altura del asiento cuando las suspensiones comenzaron a sobrepasar los 200mm. Parece que no, pero ese 1'27cms puede ser muy importante para los bajitos.




Por eso no es seguro, por que por ejemplo un 120/90-17 hace el mismo diámetro que un 130/80-18.
De echo yo pase la ITV de la XT600E con esa medida de 18.
Tengo que disertir, lo siento. El talón de un neumático 120/90 (108mm) puede equipararse a un 130/80 (104mm), de hecho en mi Garbí 750 llevo el primero cuando debería llevar el segundo, pero al cumplir el "más menos 3%" me vale. El diámetro final apenas varía, por lo que no cambia el desarrollo ni el marcador de velocidad (si lo llevara ahí conectado) por lo que es homologable.

Ahora, el tema de la medida de llanta es distinto. Una llanta de 17 pulgadas tiene un diámetro de 431'80mm, la de 18" 457.20mm. Eso hace que el diámetro total con neumático (por ejemplo un 130/80 de 104mm de talón) es de 639'80mm en el caso de la de 17" y de 665'20mm en el caso de la de 18". por lo tanto, la diferencia es de 17">18" 103'97% (+3'97%) y de 18">17" 96'18% (-3'82%)... vamos, que se pasa de ese "más menos 3%" permitido en el Reglamento General de Vehículos.

A ver si lo que le pusiste atrás fue un 130/70-18... que serían 91mm x2 + 457'20 = 639'20mm... y eso sí se homologa al 130/80-17 [17">18" 100'09% (+0'09%) y 18">17" 99'90 (-0'10%)]


Y no, no trabajo en una ITV... es que lo tuve que calcular el otro día para ponerle unos neumáticos de perfil bajo al coche de un amigo... al bajar el talón hubo que subir el diámetro de llanta para compensar.




:-D Por cierto... ¿alguien se ha enterado de algo? :hammer:

[gasclassic]

Si la moto de serie lleva llanta 17,para poner 18,habrá que homologarla para pasar la itv,¿o no?.

Depende del neumático que pongas.

[gasclassic]

Bueno, el tema del 17" ya viene de los años ochenta. Sí puede ser por el tema de posibilidad de neumáticos más asfálticos... pero yo creo que en la "Década mágica del Trail" fue por un motivo muy simple: para bajar la altura del asiento cuando las suspensiones comenzaron a sobrepasar los 200mm. Parece que no, pero ese 1'27cms puede ser muy importante para los bajitos.




Tengo que disertir, lo siento. El talón de un neumático 120/90 (108mm) puede equipararse a un 130/80 (104mm), de hecho en mi Garbí 750 llevo el primero cuando debería llevar el segundo, pero al cumplir el "más menos 3%" me vale. El diámetro final apenas varía, por lo que no cambia el desarrollo ni el marcador de velocidad (si lo llevara ahí conectado) por lo que es homologable.

Ahora, el tema de la medida de llanta es distinto. Una llanta de 17 pulgadas tiene un diámetro de 431'80mm, la de 18" 457.20mm. Eso hace que el diámetro total con neumático (por ejemplo un 130/80 de 104mm de talón) es de 639'80mm en el caso de la de 17" y de 665'20mm en el caso de la de 18". por lo tanto, la diferencia es de 17">18" 103'97% (+3'97%) y de 18">17" 96'18% (-3'82%)... vamos, que se pasa de ese "más menos 3%" permitido en el Reglamento General de Vehículos.

A ver si lo que le pusiste atrás fue un 130/70-18... que serían 91mm x2 + 457'20 = 639'20mm... y eso sí se homologa al 130/80-17 [17">18" 100'09% (+0'09%) y 18">17" 99'90 (-0'10%)]


Y no, no trabajo en una ITV... es que lo tuve que calcular el otro día para ponerle unos neumáticos de perfil bajo al coche de un amigo... al bajar el talón hubo que subir el diámetro de llanta para compensar.


:-D Por cierto... ¿alguien se ha enterado de algo? :hammer:


La XT600E lleva de SERIE 120/90-17 y yo pasé la ITV con una llanta 18" de una XT600 2KF, con un 130/80-18.

Y si no te lo crees, mira este enlace y sales de dudas:
http://www.applusiteuve.com/ca/Home/Neumaticos

Seleccionas la opción "motocicletas" y pones la medida que lleva de serie y la que quieres montar, veras como hay varias medidas equivalentes en 17 y 18"

Y lo de hacerlo por una razón de altura de asiento, permíteme ponerlo en duda, mas que nada por que hablamos de apenas 1 cm. Y a veces ni eso, como el ejemplo de arriba.

[casicasi]

Yo tambien pienso que las traseras de 17" se comenzaron a montar para bajar la altura del asiento. Si querian conservar una altura civilizada y unos neumaticos de perfil alto, no les quedo mas remedio que recortar de la llanta.......

[motranqui]

Yo estoy con jaimev.

Se que aquí lo del trail se entiende mayoritariamente CAMPO, pero también el trail es asfalto, y encontrar ruedas de "asfalto" (otros las llaman mixtas, tipo tourance) en 18" y con anchuras de 130 mínimo, no es tan sencillo, sin embargo encontrar tacos (no extremos) en 17" con medidas mayores de 130 es bastante "facil".

Se que soy un pesado, pero lo mejor es tener doble juego de llantas, 19/17 con ruedas de carretera y 21/18 con ruedas de campo y así poder disfrutar a tope de la moto en ambos terrenos.

Sí, pero ¿Por cuantos lereles te sale tener una llanta de 17 y otra de 18, completa, con su disco, etc? ¿Y la delantera de 21", con sus dos discos, en mi caso? Lo ideal, para mí sería tener dos parejas de ruedas listas para cambiar, dependiendo del terreno



En 17" encuentras de todo, desde neumáticos 100x100 asfálticos, hasta tacos, ....

Alguna de tacos, tipo "enduro competción" o "unicross"? Es decir, ¿alguna de tacos (no mixta de tacos) que realmente valga para barro?

Creo que no hay, de ahi el problema. Con una rueda mixta, aunque sea de tacos, en barro mal, mal

[gasclassic]

Ya pero nombres como Enduro competición o unicross ya se alejan un poco del trail, ¿no?
Aunque tambien es cierto que todo esto pasa por que los fabricantes de neumáticos quieren.
Curiosamente con los 4x4 pasa lo mismo, si quieres gomas camperas usa 15 o 16", por que a partir de ahí las mixtas que hay son muy asfálticas.
Y eso que los Montero, Discovery, Land Crusier y compañia ya salen con 17" como mínimo.
La verdad es que en un mundo tan globalizado e industrializado se hacen extrañas estas carencias.

[motranqui]

Ya, tienes razón, pero es que si no las quieres pasar putas en barro, como no salgas con algo de taco-taco... y con todo lo que está lloviendo, los caminos mira cómo están...
Es por eso que la llanta de 17" te limita enormemente la circulación off...

[webyako]

Sí, pero ¿Por cuantos lereles te sale tener una llanta de 17 y otra de 18, completa, con su disco, etc? ¿Y la delantera de 21", con sus dos discos, en mi caso? Lo ideal, para mí sería tener dos parejas de ruedas listas para cambiar, dependiendo del terreno(...)

Supongo que dependerá de la moto, pero yo te hablo que en la gesita (bmw f 650 gs) me costó 300€ un juego completo, con sus discos y anillos del abs, y por ese dinero me parece una opción muy válida, te permite tener tus ruedas de carretera para el uso diario y disfrutar sin miedo cuando sales a curvear, y te permite tener unos tacos "más radicales" porque solo los vas a poner cuando vayas a hacer campo.

Tienes gente con ktm990 y alguno por aquí con la afrika twin (creo que manchi), hay gente con la 800gs, etc ...

[motranqui]

Bueno, el tema del 17" ya viene de los años ochenta. Sí puede ser por el tema de posibilidad de neumáticos más asfálticos... pero yo creo que en la "Década mágica del Trail" fue por un motivo muy simple: para bajar la altura del asiento cuando las suspensiones comenzaron a sobrepasar los 200mm. Parece que no, pero ese 1'27cms puede ser muy importante para los bajitos.




Tengo que disertir, lo siento. El talón de un neumático 120/90 (108mm) puede equipararse a un 130/80 (104mm), de hecho en mi Garbí 750 llevo el primero cuando debería llevar el segundo, pero al cumplir el "más menos 3%" me vale. El diámetro final apenas varía, por lo que no cambia el desarrollo ni el marcador de velocidad (si lo llevara ahí conectado) por lo que es homologable.

Ahora, el tema de la medida de llanta es distinto. Una llanta de 17 pulgadas tiene un diámetro de 431'80mm, la de 18" 457.20mm. Eso hace que el diámetro total con neumático (por ejemplo un 130/80 de 104mm de talón) es de 639'80mm en el caso de la de 17" y de 665'20mm en el caso de la de 18". por lo tanto, la diferencia es de 17">18" 103'97% (+3'97%) y de 18">17" 96'18% (-3'82%)... vamos, que se pasa de ese "más menos 3%" permitido en el Reglamento General de Vehículos.

A ver si lo que le pusiste atrás fue un 130/70-18... que serían 91mm x2 + 457'20 = 639'20mm... y eso sí se homologa al 130/80-17 [17">18" 100'09% (+0'09%) y 18">17" 99'90 (-0'10%)]


Y no, no trabajo en una ITV... es que lo tuve que calcular el otro día para ponerle unos neumáticos de perfil bajo al coche de un amigo... al bajar el talón hubo que subir el diámetro de llanta para compensar.




:-D Por cierto... ¿alguien se ha enterado de algo? :hammer:

:loca: Buff, hay que concentrarse mucho, y yo entro a este foro para relajarme :descojone1:


Supongo que dependerá de la moto, pero yo te hablo que en la gesita (bmw f 650 gs) me costó 300€ un juego completo, con sus discos y anillos del abs, y por ese dinero me parece una opción muy válida, te permite tener tus ruedas de carretera para el uso diario y disfrutar sin miedo cuando sales a curvear, y te permite tener unos tacos "más radicales" porque solo los vas a poner cuando vayas a hacer campo.

Tienes gente con ktm990 y alguno por aquí con la afrika twin (creo que manchi), hay gente con la 800gs, etc ...

OK, si es por 300 lereles yo compraba dos ruedas de mi tenere mañana. No creo que anden por ese precio ni de coña (ojala) ¿150 cada rueda...? Preguntaré

[webyako]

:loca: Buff, hay que concentrarse mucho, y yo entro a este foro para relajarme :descojone1:



OK, si es por 300 lereles yo compraba dos ruedas de mi tenere mañana. No creo que anden por ese precio ni de coña (ojala) ¿150 cada rueda...? Preguntaré

Palabrita que ha sido ese precio, y tengo más compañeros que lo han hecho por eso precio.

Entiendo que quizá tu XTZ que lleva pocos años en el mercado sea más dificil encontrarlas y por ese precio, piensa que de la gesita se lleva vendiendo sin cambios en las ruedas desde el año 2000, por lo que el número de unidades es muy grande lo que hace que se reduzca el precio.

Alguno con la GS800 se que le ha costado más dinero y más tiempo, pero al final es cuestión de estar más o menos atento al ebay, a los desguaces y a los siniestros.

Un saludo!!!

[gasclassic]

Yo también veo muy bien de precio 300 € por las dos ruedas y ya no digamos si encima incluye los discos!
Estoy mirando ruedas de 21 y 18" de DRZ y no las encuentro, solo he encontrado una de 21" y piden 200 €!
Casi que por ese precio te compras las piezas sueltas, buje en la Suzuki y los radios, los cojinetes y el aro en tiendas especializadas y por poco mas lo tienes nuevo.

Sobre tener dos juegos, de poder es lo ideal y ya no digamos si el 2º juego es de supermotard.
21 y 18" de taco y dos de 17" con asfálticos.

[webyako]

Yo también veo muy bien de precio 300 € por las dos ruedas y ya no digamos si encima incluye los discos!
Estoy mirando ruedas de 21 y 18" de DRZ y no las encuentro, solo he encontrado una de 21" y piden 200 €!
Casi que por ese precio te compras las piezas sueltas, buje en la Suzuki y los radios, los cojinetes y el aro en tiendas especializadas y por poco mas lo tienes nuevo.

Sobre tener dos juegos, de poder es lo ideal y ya no digamos si el 2º juego es de supermotard.
21 y 18" de taco y dos de 17" con asfálticos.

Quizá estoy mal acostumbrado a mi moto, por poner un ejemplo, la trasera con su disco de freno y anillo de ABS 150€ (http://www.milanuncios.com/recambios-y-despieces-de-motos/despieze-bmw-gs-650-f-115767274.htm) y de verdad que es cuestión de esperar un poco y por 300€ te haces con el juego.

Aquí tienes un juego para yamaha XT600 (desconozco el modelo y no se si valen para las actuales) por 200€ o un kit supermotrad para una suzuki drz 400 por 500€ (es más caro pero además de las llantas hacen falta más piezas que van incluidas), y tienes moto de campo en invierno y una chicharra come curvas de puertos de montaña para el verano o una DR 650 trasera por 140€ (http://www.milanuncios.com/recambios-y-despieces-de-motos/rueda-completa-suzuki-dr-650-106093710.htm) ... y esto en plan rápido en milanuncios que a poco que busques en más páginas y con tiempo, las sacas sin problemas.

Está claro que no encuentras para todas las motos a estos precio, para GS1200 se compran y venden el juego a 1.000€ :susto:, y si es una moto moderna como XTZ660 tenere, pues cuesta encontrar porque hay poco siniestro, pero en fin, que el que la sigue la consigue.

Ale, ya os he soltado la chapa, ahora vendrá Betitou y me dirá que soy un pesado y que siempre estoy con lo mismo ... 8-)

[josext]

Bueno, el tema del 17" ya viene de los años ochenta. Sí puede ser por el tema de posibilidad de neumáticos más asfálticos... pero yo creo que en la "Década mágica del Trail" fue por un motivo muy simple: para bajar la altura del asiento cuando las suspensiones comenzaron a sobrepasar los 200mm. Parece que no, pero ese 1'27cms puede ser muy importante para los bajitos.




Tengo que disertir, lo siento. El talón de un neumático 120/90 (108mm) puede equipararse a un 130/80 (104mm), de hecho en mi Garbí 750 llevo el primero cuando debería llevar el segundo, pero al cumplir el "más menos 3%" me vale. El diámetro final apenas varía, por lo que no cambia el desarrollo ni el marcador de velocidad (si lo llevara ahí conectado) por lo que es homologable.

Ahora, el tema de la medida de llanta es distinto. Una llanta de 17 pulgadas tiene un diámetro de 431'80mm, la de 18" 457.20mm. Eso hace que el diámetro total con neumático (por ejemplo un 130/80 de 104mm de talón) es de 639'80mm en el caso de la de 17" y de 665'20mm en el caso de la de 18". por lo tanto, la diferencia es de 17">18" 103'97% (+3'97%) y de 18">17" 96'18% (-3'82%)... vamos, que se pasa de ese "más menos 3%" permitido en el Reglamento General de Vehículos.

A ver si lo que le pusiste atrás fue un 130/70-18... que serían 91mm x2 + 457'20 = 639'20mm... y eso sí se homologa al 130/80-17 [17">18" 100'09% (+0'09%) y 18">17" 99'90 (-0'10%)]


Y no, no trabajo en una ITV... es que lo tuve que calcular el otro día para ponerle unos neumáticos de perfil bajo al coche de un amigo... al bajar el talón hubo que subir el diámetro de llanta para compensar.




:-D Por cierto... ¿alguien se ha enterado de algo? :hammer:

Me liao