Ver la versión completa : ¿KTM adventure 350?
RobertoDT
25/02/2014, 13:49
Curioseando por adventure rider he visto un enlace que pone esto.
http://www.motoroids.com/news/ktm-india-plan-revealed-rc-series-390-adventure-1190-adventure-lot-coming-us/
Como siempre puede ser verdad o no. Pero bueno, ahí está eso. Competencia de la CCM450 Adventure.
¿Fabricada en la India? Supongo que eso no seria un problema para Luismi y su fobia a los motores chinos. ¿Verdad?:harhar::descohone:
Como siempre, que bonito es soñar.
gasclassic
25/02/2014, 14:31
Yo tampoco se si es verdad, pero de serlo de esa 390 Adventure a una 690 Adventure, puede haber solo un paso.
la verdad que mala pinta no tiene e! a mi ya me gusta
Pedro_01
25/02/2014, 21:00
La foto es la de la 1190... mi gozo en un pozo
luismi07
25/02/2014, 21:41
Tomadura de pelo al canto..
Hace dias que vi este photoshop en color y ahora solo lo encuentro en blanco y negro
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/941297_10151359685736086_1890728593_n.jpg
http://api.viglink.com/api/click?format=go&jsonp=vglnk_jsonp_139339837057810&key=c4c1798756825e5b3fc1d47003f6a0f0&loc=http%3A%2F%2Fwww.derbiterra125.net%2Ft3912-una-mini-ktm-adventure&v=1&exp=8%3AC34%3A0&type=U&libId=436d38ed-a60d-4cce-87ba-4a11b5a58ca3&out=http%3A%2F%2Fwww.masmoto.net%2Fnovedades%2F201 2%2F12%2F04%2Fktm-deportiva-trail-390-duke%2F&title=%C2%BFUna%20mini%20KTM%20Adventure%3F&txt=http%3A%2F%2Fwww.masmoto.net%2Fnovedades%2F201 2%2F12%2F04%2Fktm-deportiva-trail-390-duke%2F
En Advriders llevan meses y meses hablando del tema, nada en claro. Algunos dicen que si, que está en las previsiones de fabricación de KTM, pero creo recordar que esto también se dijo de la 690....
Pues para mi gusto desde luego una "390cc" no puede ser muy adventure, me parece un motor muy pequeño para largos viajes. Una 690 adv sería estupendo como hemos hablado en otras ocasiones, pero de ahí para bajo, creo que se da de tortas con la palabra "adventure".
gasclassic
26/02/2014, 10:41
Pues yo creo lo contrario, en viajes aventureros de verdad, no viajes por Europa por espléndidas y asfaltadas carreteras, que de aventura tiene poco, yendo por parajes con malas carreteras y caminos, donde las velocidades son menores por la sencilla razón de que el suelo que pisas no permite correr, mas valen 40 kg menos, que 40 cv mas y ya no digamos 80 kg menos, que 80 cv mas.
Y una 390, si ofrece solo 20 cv o pesa 200 kg, si sería justa, por que igual no puede ni con ella, como para añadir el piloto y el equipaje, pero si hablamos de potencias alrededor de 40 cv, eso da para mucho mas de lo que se piensa.
Recordar que una moto (de enduro o trail, por que las de carretera mas todavía) con 40 cv, es capaz de alcanzar los 160 km/h y de hacer los 400 metros en 15 seg.
Vamos, no veo que sea un caracol precisamente.
Ojo, no digo que mas potencia sea malo, solo que si hay que elegir, con un mínimo de potencia disponible basta y que un exceso de peso, limíta mucho.
Eso no quiere decir que si en vez de la 390, sacan una 690 con apenas unos pocos kg mas y muchos mas cv, pues bienvenida sea.
Se que os parecerá una tontería pero no hace tanto anduve con idea de compartir con mi hija una KTM390 duke y realmente se me pasó por la cabeza que bien podrían hacer los de KTM con ella una trail light. Veremos si en verdad se plasman estas fotos en algo "real", y a buen precio para nuestro mercado, pero si os molestáis en echarle un vistazo a las pruebas de la mencionada 390 duke no tardareis en apreciar que este es un juguete realmente interesante.
Bien claro está que la KTM trail 390 (de fabricarse) jamas podrá ser una Adventure del tipo 1200, o similares, en especial a la hora de viajar a duo y cargados de equipaje, pero si podrá contar con unas prestaciones lo suficientemente dignas como para posibilitar "acercamientos" de unos cientos de kilómetros a la hora de emprender interminables jornadas off, haciéndolo además a velocidades mas allá de las actualmente permitidas en las autopistas del estado, y contando posiblemente con un consumo realmente escaso junto con un peso, (veremos finalmente este) contenido, tanto como para convertirla en una excelente maquina del tipo trail "excursion" (trail travesía) que bastante gente andamos buscando. Algo que supere con creces a la veterana DRZ400s y del estilo de la XTZ660 aunque ¡con 50 kilos menos!. Claro que sería ideal que fuera bi, dotada de mayor asiento.... pero sea como fuere, realmente tiene mucho potencial y creo que habrá que estar encima de ella. ¿No hablábamos hace poco de que era una pena que Honda no "engordase" a su CR250L aprovechando su experiencia en los Dakar con la 450?
JoanAdventure
26/02/2014, 12:14
que guapas son las ktm!
Lo bueno de esto, es que si ktm saca esta moto, no va a sacar un 400cc de 180 kilos y 24 cvs, como harían Honda o Yamaha, si lo hacen le van a poner horquuilla WP, 40 cvs y un peso contenido. A 6000 - 6500 pavos, eso seguro, pero creo que las pueden vender como churros.
sintalento
26/02/2014, 13:22
Pues para mi gusto desde luego una "390cc" no puede ser muy adventure, me parece un motor muy pequeño para largos viajes. Una 690 adv sería estupendo como hemos hablado en otras ocasiones, pero de ahí para bajo, creo que se da de tortas con la palabra "adventure".+1
suficiente adenture para el 95% de sus potenciales compradores, siempre que no metan el motor muy apretado, tenga un carter suficiente y subchsis. 128 kg max
JOE VESPINO
26/02/2014, 15:30
Yo tambien creo que una 400, por muy desapretada que sea, no es suficiente para carretera
En Advriders llevan meses y meses hablando del tema, nada en claro. Algunos dicen que si, que está en las previsiones de fabricación de KTM, pero creo recordar que esto también se dijo de la 690....
Y tambien se está diciendo de una posible 800 bi adventure!!
gasclassic
26/02/2014, 15:34
¿a que velocidades vais vosotros por el mundo?
¿a 200?
JOE VESPINO
26/02/2014, 15:57
O más :D
Pero si antes iban con motos de 40 cvs al fin del mundo, y había la mitad de radares! Lo único que será más dudoso es el tamaño para los que somos un poco xl supongo
Pedro_01
26/02/2014, 18:23
suficiente adenture para el 95% de sus potenciales compradores, siempre que no metan el motor muy apretado, tenga un carter suficiente y subchsis. 128 kg max
Va, que estoy que lo tiro... Hasta 130 kg. me sirve.... :p
Enviado desde mi HTC Desire X mediante Tapatalk
Pero la venden o no que tengo la pasta preparada :golpe:
Pedro_01
26/02/2014, 18:31
Ja ja, yo creo q hay unos cuantos que con que empiece por K... y acabe en ...venture entre 400 y 800 c.c nos lanzamos en plancha en cuanto asome! (Ya nos echará "patrás" el precio...)
Enviado desde mi HTC Desire X mediante Tapatalk
Por favor, no se puede juzgar cada moto por el uso que uno quiere darle.
Se puede comparar una 400 con una 1200 como se está haciendo? O con una bi cilíndrica de unos 700 u 800 cc? evidentemente, NO.
Es obvio que se está pensando en escapadas de "no muchos" Kms, imagino que con un solo pasajero e imagino que por zonas semi complicadas, donde la manejabilidad sea necesaria....
Para hacer miles de Kms con paquete y asfalto, no penséis en una 400 mono, no ?
JOE VESPINO
27/02/2014, 09:33
Por favor, no se puede juzgar cada moto por el uso que uno quiere darle.
Se puede comparar una 400 con una 1200 como se está haciendo? O con una bi cilíndrica de unos 700 u 800 cc? evidentemente, NO.
Es obvio que se está pensando en escapadas de "no muchos" Kms, imagino que con un solo pasajero e imagino que por zonas semi complicadas, donde la manejabilidad sea necesaria....
Para hacer miles de Kms con paquete y asfalto, no penséis en una 400 mono, no ?
Bueno, yo estoy con webyako, si hablamos de una moto "adventure" entiendo que estamos pensando no solo en zonas complicadas sino mas bien en rutas largas, velocidad, carga e incluso acompañante.
Ya sabes que yo tengo una 400 y para zonas complicadas para mi es la cilindrada ideal, pero para una moto "pàra todo" creo que la cilindrada ideal empezaria en una monocilindrica de 600 o por ahí, que no supone un incremento de peso importante (ver ktm 690) pero el incremento de prestaciones es brutal. Incluso en motos con la misma potencia final (por ejemplo una DRZ400 y una XT600, ambas con unos 40 cvs), la 600 tiene un 25 % más de par máximo que es definitivo en placer de conducción, potencia en bajas, en la posibilidad de poner una 5ª o 6ª marcha con un desarrollo largo que te permita mantener cruceros altos a pocas revoluciones etc.
Bueno, yo estoy con webyako, si hablamos de una moto "adventure" entiendo que estamos pensando no solo en zonas complicadas sino mas bien en rutas largas, velocidad, carga e incluso acompañante.
Ya sabes que yo tengo una 400 y para zonas complicadas para mi es la cilindrada ideal, pero para una moto "pàra todo" creo que la cilindrada ideal empezaria en una monocilindrica de 600 o por ahí, que no supone un incremento de peso importante (ver ktm 690) pero el incremento de prestaciones es brutal. Incluso en motos con la misma potencia final (por ejemplo una DRZ400 y una XT600, ambas con unos 40 cvs), la 600 tiene un 25 % más de par máximo que es definitivo en placer de conducción, potencia en bajas, en la posibilidad de poner una 5ª o 6ª marcha con un desarrollo largo que te permita mantener cruceros altos a pocas revoluciones etc.
Gracias :D, y +1 a lo tuyo.
Es decir, MI concepto de adventure, es muchos kilómetros, lejos de casa, ya sea por carretera o mixto, estoy con muchos de vosotros que habéis dicho que fuera de los países occidentales la velocidad media es bastante más bajo, debido fundamentalmente al estado de las vías de comunicación, por eso estoy con vosotros pero no hacen falta 100cv, pero si 50cv que vayan sobrados y no en un motor apretado.
Por otra parte, MI concepto de adventure es llegar a un destino remoto o exótico pero no irme complicando la vida por el camino buscando las alternativas más duras, sino, simplemente llegar y disfrutar del viaje, para eso necesito una moto poco apretada, fiable y que se comporte igual de bien cuando cruzo francia e italia por las autopistas como cuando llega las malas carreteras de europa del este.
Entiendo que para otros, el concepto de "adventure" sea pasarte dos o tres días por zonas "cercanas" a casa o lejanos desplazándote hasta allí en carro o furgoneta, por lugares complicados de paso, apenas con el saco y un poco de comida, entiendo entonces que para estos casos si sería buena opción.
En fin, está claro que cada uno "juzga" esta posible moto en función de sus concepto de "adventure" que están ambiguo y amplio como el concepto de "trail".
Para viajar largas distancias a gusto yo prefiero como mínimo un par de cilindros.....por las vibraciones sobretodo..para enredar por este jodido país sí que me acomoda un mono ligero
El tema, creo, es que nos hemos acostumbrado a las grandes prestaciones y claro, una 390 (400cc para entendernos) se nos puede hacer poco para según que cosas.
Aunque algunos habéis comentado (y con razón) que con una 400 sobra para ir por carretera a las velocidades legales, pues yo lo cierto es que la veo un pelín justa para según que usos y que usuarios.
Me explico, en mi DR 350 llevo un desarrollo "medio corto" para poder hacer monte tranquilamente, aun así gracias a su sexta hace una punta de 140, osea cruceros de 100-110 tranquilo y 120 ya se la empieza a ver "forzada". En una 400 pon que la sacan con 10 CV más (osea unos 42) creo que tendrían que pensar muy bién el escalonamiento del cambio (hacer una primera y segunda más cortas por ejemplo) para así poder obtener una punta en sexta de 160 km/h que sería lo minimo para poder ir con el motor tranquilo a 120 y que quede margen suficiente para tranquilidad del motor o por si un dia vuelves tarde por autovía y te da por ir a 130-140 km/h que te lo pueda permitir.
Ya digo, esto depende de cada uno, a mi no me importa viajar a 100-110 como en mi DR y tener un buen margen de aceleración en el puño, pero para que una adventure 390 triunfe en este santo país tiene que poder hacer cruceros a 140 sinó no creo que sea del agrado del público mayoritario, y para eso yo ya casi veo mejor un 450cc que un 390.
Para lo que comentáis que una moto así no encaja en el concepto "Aventura" (Adventure) yo creo que si que lo hace. Un buen subchasis y buenas suspensiones y puedes ir al fin del mundo ¿que tienes que ir a 100? pues bueno, no creas que llegados a según que caminos vas a ir mejor en una 800cc por decir algo (igual a nivel de comodidad yendo dos pues si que hay más diferencias pero la mayoría de los viajes-aventura se hacen sin acompañante). Es más, yo me iba a dar un garbeo por Asia o Africa antes con una Adventure 390 que con una 1190 a no ser que fuesemos a ir dos en cuyo caso ya me lo pensaría un poco.
Evidentemente, el desgaste del motor en un viaje largo o durante su vida normal va a ser mayor en una 390 que en una 1190, pero eso no creo que lo note cualquier usuario si no vas más allá de los 60 u 80mil km por lo menos y muy poca gente llega a hacerle esos km a sus motos, la verdad.
gasclassic
27/02/2014, 10:25
Está claro que el concepto ADVENTURE es muy amplio y claro, no es lo mismo ir solo al Sahara, que con pasajero a cabo norte.
Para el primer ejemplo, veo mas adecuada la 390 y para el segundo, no ya la 690, si no incluso la 1190.
En esto creo que coincidimos todos, en lo que veo no nos ponemos de acuerdo, es que una moto LIGERA, con unos 40 cv, que no tiene por que implicar una mecánica apretada (¿no son fiables las DRZ400?), no sea suficiente para un uso aventurero hard.
Por que si ese uso aventurero es mas suave, entonces ya ni siquiera hace falta una 1190, basta con una V-Strom, Multiestrada, GS, vamos, cualquier moto de carretera disfrazada de trail.
Hace años, con los 48 o 60 cv de las Tenere o Africa Twin, se iba a todas partes, con maletas o sin ellas, solo o acompañado, hoy, los límites de velocidad son mas estrictos y las sanciones mas duras y mira por donde, "necesitamos" trail de 100 cv, cuando no de 150 cv.
Claro, como dice JOE VESPINO, por que vamos a 200 "o mas".
Pues ya me diréis donde, por que si en España los límites son los que son, en el resto del mundo, excepto en las autobahn alemanas, no son precisamente mas altos.
Ir a mas de 140 ya es empezar a jugarse el carnet, eso por autopista, como sea por carretera, recordemos con un límite de 90, ir a mas de 120 ya implica poder perder algún punto.
¿que una 400 a 140 indefinidamente no va cómoda?
Claro que no, como tampoco a esa velocidad van cómodos los neumáticos de taco, los lleve una 390 de 40 cv o una 1190 de 150 cv.
Resumiendo, de hacerse esa 390, yo la veo como una estupenda trail-aventura, que no es lo mismo que trail-viajera.
Evidentemente, creo que también coincidimos todos en que por solo unos pocos kg mas, mejor coger de base la 690, pero de ahí a pensar que una 390 sea demasiado pequeña.
Sirvan de ejemplo las motos de enduro, para algunos, es necesario tener una 450 o incluso mas, sin embargo otros con una 250 van sobrados.
¿son 250 cc pocos para una enduro?
Pues depende del uso.
Quizás ahí reside la diferente forma de ver esta moto que diferencia hay entre viajar o aventurarse..............
Para viajar primamos la comodidad, capacidad de carga, potencia..........
Y para ir según donde, la ligereza, las aptitudes off-road y un mínimo de cv y eso, creo que esa 390 lo cumple.
390 Adventure (la mas off-road), 690 Adventure (la polivalente) y la 1190 Adventure (la mas touring) ¿donde hay que firmar?
390 Adventure (la mas off-road), 690 Adventure (la polivalente) y la 1190 Adventure (la mas touring) ¿donde hay que firmar?
OLE!!! Esto lo firmo yo también.
OLE!!! Esto lo firmo yo también.
Claro. Ese es el tema. Cada una es para lo que es. Y no podemos juzgar cada uno a cada moto, por el uso que nosotros esperamos darle.
Una 390 similar a la 400, mucho par y gorda, para excursión de caminos y algo de complicación, quizás con tienda y saco, me parece perfecta. Para otras cosas.... otros tamaños. (a mi modo de ver !)
Pues a mí,para uso lo mas polivalente posible,darme una 600 y no una 400,aunque sea de 40cv,que no es lo mismo 40cv con 600cc que con 400.
Y tampoco me hace falta que sea adventure,con una careta un poco alta o una pequeña pantalla tengo suficiente,eso si,un subchasis decente que aguante un poco de peso,aunque ahora hay muchas cosas para llevar equipaje en las motos de corte mas endurero.
gasclassic
27/02/2014, 18:28
Es que para un uso mas polivalente, fijo que la 690 y sus 68 cv serían mas adecuados.
Esa 390 la veo mas de corte off-road mas hard.
Al igual que la 1190 mas light.
Es que el tema no es la moto del uso más polivalente, o la que preferiríamos cada uno.
El tema es una trail ligera, o llámale adventure o como prefieras, pero al final una 400 off no extrema.
sellamar
28/02/2014, 16:53
A mi, me vendría como anillo al dedo;ligera como una enduro y mantenimiento como una trail.
salu2.
McMartin
01/03/2014, 01:18
No me parece para nada descabellado pero posiblemente no sea lo que todos pensamos. KTM con su nuevo accionista indio tiene posibilidad de hacer motos en grandes series no como hasta ahora que eran producciones minoritarias. Por otro lado tendemos a creernos el ombligo del mundo pero hay que tener una visión mas global donde hay millones de habitantes de países emergentes que se desplazan en motos pequeñas cada día y no quieren dejarse atrás ese mercado.
Las pequeñas Duke 390 no se van a vender prácticamente en España porque es una cilindrada que se nos queda pequeña (y grande para los mas jóvenes) pero en el resto del mundo esas motos se venden mucho. En Argentina estaban encantados con las ventas de este modelo.
Ese mundo en general está poco y mal asfaltado por lo que les hace falta una moto mas campera que se aproveche de la imagen de marca de KTM pero que tampoco creo que lleve componentes de primerísimo nivel porque sus comprador e potenciales no podrían pagarla.
Por tanto tienen los motores, tienen potencial para producir en series masivas, tienen red de concesionarios, tienen imagen de marca y son referencia en el offroad y les falta la trail pequeña como moto utilitaria en ciertos paises. Lo realmente raro es que no exista ya.
Eso no quita que pueda ser una buena moto para muchos de nosotros pero siempre que sepamos lo que queremos. Se pueden mantener cruceros de 120km/h sin problema con esos motores. Recientemente he conocido a un colombiano que se ha recorrido todo Sudamérica en una pequeña moto china de 200cc. así que viajar se puede hacer con cualquier moto, solo hacen falta ganas.<textarea id="adlesse_unifier_magic_element_id" style="display: none;"></textarea>
snowbiker
03/03/2014, 06:17
http://www.google.ad/imgres?q=los+viajes+de+jupiter&client=ms-android-samsung&sa=X&hl=es&v=133247963&biw=320&bih=455&tbm=isch&tbnid=jk8JGdZvE19DZM:&imgrefurl=http://www.zonazux.com/2009_10_01_archive.html&docid=h_woY47OLtMOgM&imgurl=http://2.bp.blogspot.com/_wFifB13iCao/StfmcF0Us2I/AAAAAAAAArI/oFnEJd3ejkw/s320/ted%252Bsimon.jpg&w=200&h=220&ei=wg8UU6XRBobpywOJ_YL4BA&zoom=1
MIKY ADVENTURE
04/03/2014, 19:42
creo que KTM ha demostrado durante todos estos años que no hace motos por que sí, las hace para que sean superventas y la 390 adventure, pordría serlo perfectamente en muchos países que cuentan con una red de carreteras en no muy buenas condiciones. Personalmente no he probado el 390 de la Duke, pero si el 350 de la EXC Y ANDA MUCHO, con un buen cambio se pueden hacer una moto de trail de verdad, para meterse por el campo sin miramientos.
Dicho esto también os comento que el día que saquen una 690 Adventure, venderé mi 250 y mi Adventure y me compraré una. Para mi es LA MOTO. Ya se que quizás veo las cosas de un color demasiado naranja, pero es que a día de hoy no me han dado nada más que satisfacciones las 5 ktm que he tenido.
De todas formas no hay nada que no esté inventado, Honda Sahara 350:
http://i287.photobucket.com/albums/ll145/LeOSSJ2/58560807_1.jpg
asturnavarro
05/03/2014, 12:36
No me parece para nada descabellado pero posiblemente no sea lo que todos pensamos. KTM con su nuevo accionista indio tiene posibilidad de hacer motos en grandes series no como hasta ahora que eran producciones minoritarias. Por otro lado tendemos a creernos el ombligo del mundo pero hay que tener una visión mas global donde hay millones de habitantes de países emergentes que se desplazan en motos pequeñas cada día y no quieren dejarse atrás ese mercado.
Las pequeñas Duke 390 no se van a vender prácticamente en España porque es una cilindrada que se nos queda pequeña (y grande para los mas jóvenes) pero en el resto del mundo esas motos se venden mucho. En Argentina estaban encantados con las ventas de este modelo.
Ese mundo en general está poco y mal asfaltado por lo que les hace falta una moto mas campera que se aproveche de la imagen de marca de KTM pero que tampoco creo que lleve componentes de primerísimo nivel porque sus comprador e potenciales no podrían pagarla.
Por tanto tienen los motores, tienen potencial para producir en series masivas, tienen red de concesionarios, tienen imagen de marca y son referencia en el offroad y les falta la trail pequeña como moto utilitaria en ciertos paises. Lo realmente raro es que no exista ya.
Eso no quita que pueda ser una buena moto para muchos de nosotros pero siempre que sepamos lo que queremos. Se pueden mantener cruceros de 120km/h sin problema con esos motores. Recientemente he conocido a un colombiano que se ha recorrido todo Sudamérica en una pequeña moto china de 200cc. así que viajar se puede hacer con cualquier moto, solo hacen falta ganas.<textarea id="adlesse_unifier_magic_element_id" style="display: none;"></textarea>
+1
De todas formas no hay nada que no esté inventado, Honda Sahara 350:
(como decía mi padre.... No inventes mundos nuevos, que te pillarás los huevos.
Ja, ja, ja.... Si lo bueno es eso, rescatar lo bueno, pasado por la perspectiva del tiempo, e incorporarle los avances en suspensiones, refrigeración, peso, etc..
Por supuesto, bienvenidas sean las mejoras y nuevas propuestas. No estoy anclado al pasado. Pero sí creo que es bueno recuperar conceptos probados y acertados adaptándolos, con las nuevas mejoras.
(yo la imagino como aquellas Honda 200 con tanque a franjas roja / blanca / azul... modelo Dakar, creo. Pero en 400
Brindo por ella !
Ahí le has dado Brutus, imaginad un diseño similar con carenado, un asíento largo y un buén depósito (la esencia "del concepto") pero con un motor moderno con inyección (eso si, una inyección simple y robusta, nada de demasiada electrónica), suspensiones y fernos a la altura....¿tan dificil es????
JOE VESPINO
06/03/2014, 10:41
Esta chula la Hondita esa, pero he estado buscando info de la Honda Sahara y parece que Honda solo la vendió en Brasil y algunos años, vamos, un exitazo no fue precisamente
Me confirma lo que pienso: 400 cc seguramente es la cilindrada ideal para una trail campera, pero si hablamos de concepto "adventure" hace falta más moto. Por eso seguramente Honda triunfó con la Africa Twin, y no se comió un rosco con la Sahara.
gasclassic
06/03/2014, 12:14
Ya, pero hay que tener en cuenta que una 400 de ahora, anda mas que las 600 de antes.
Si a esto le sumamos que los cruceros a 160 que nos podíamos hacer antes, son una temeridad, ya no por la multa, si no incluso por los puntos del carnet, para ir a 120-140, tampoco hacen falta 100 cv.
Aun así, sigo pensando que esa 400 no tendría por que estar sola, sería el complemento perfecto a la famila Adventure.
400 off
700 on-off
1200 on
400 off
700 on-off
1200 on
Traduzco a mattighofeño:
390 off
690 on-off
1190 on
:D:D:D
gasclassic
06/03/2014, 14:12
:lol:
Aunque la realidad de la familia KTM Adventure, creo que es esta:
390 Photoshop.
690 Ni está, ni se la espera.
1190 Cada vez mas on y menos off.
JOE VESPINO
06/03/2014, 15:33
Pues no, lo que puede venir (en boca de Pierer) es mucho mas interesante que eso, parece ser que es una posible bicilindrica 800 made in India.
http://overdrive.in/news/ktm-considering-production-of-its-all-new-500cc-and-800cc-bikes-in-india/
Ya circula algun fotochopp
http://s2.subirimagenes.com/fotos/previo/thump_860770112394676526451247590.jpg
gasclassic
06/03/2014, 20:55
Ojalá.
Aunque como dijo Santo Tomás, hasta que no lo toque, no me lo creo.
Me da que esa 890 adventure debe ser del mismo que anda fabricando la "nueva" Africa Twin...
motranqui
07/03/2014, 18:17
Buff, esto parece "el tomate" pero de las motos. Luego criticamos a las mujeres. :lol:
Buff, esto parece "el tomate" pero de las motos. Luego criticamos a las mujeres. :lol:
Hablando de tomates y de mujeres......:sombrero:
http://www.youtube.com/watch?v=vM2CsK57RI0&list
por cierto,me encantaria que viese la luz esa 350
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2024 vBulletin Solutions Inc. All rights reserved.