Ver la versión completa : Prueba 690 2014
http://motos.coches.net/noticias/ktm-690_enduro_r_abs_2014
No sé a vosotros, pero a mí me gusta más el estilo narrativo de Miguel XR.
Ahora bien, la moto debe de ser la caña.
Cherokee
29/03/2014, 13:14
Me encanta. Algun dia caerá...
JOE VESPINO
29/03/2014, 17:25
La reina del trail!!... y ahora con ABS, lo unico que le faltaba.
Por lo que parece la horquilla es tipo a las nuevas 4CS, esperemos que no la caguen porque en las EXC no acaban de gustar a nadie.
Hoy por hoy, de lo mejorcito para trail, en mi humilde opinión.
Maravillosa machina:salida:
:) es un bicho de cuidado,empuja que lo flipas.en esta si le han dado mas par motor en bajos manteniendo la estirada final pues puede ser flipante a tope,seria un motorako de cohones.pa pegarte una buena nata vamos :( aunque cada vez la veo menos naranja y mas negra
Antonioc
30/03/2014, 01:22
Los de KTM se han coronado con ese motoraco. Prestaciones de bicilíndrico en un mono. La moto es acojonante y todo hay que decirlo, muy bonita. Lo único malo que le veo es que cada vez le meten más electrónica, y como falle algo se lía parda... Si fueran un poco listos sacarían la adventure con un asiento digno de su nombre, protección aerodinámica y más capacidad de gasofa y carga y habrán creado la moto-aventura-viajera perfecta. Lo malo iba a ser el precio...
No quiero morirme sin haber tenido una...
Saludos.
Me sobra el ABS. Tampoco entiendo que pongan el mando de los mapas bajo el asiento y no en el manillar
Y mejor que no saquen la adventure, que me meterían en un problemón :)
MiguelXR33
30/03/2014, 08:51
http://motos.coches.net/noticias/ktm-690_enduro_r_abs_2014
No sé a vosotros, pero a mí me gusta más el estilo narrativo de Miguel XR.
Ahora bien, la moto debe de ser la caña.
No sé si te referirás a mí... pero por si acaso me he puesto colorado... :sudada:
Eso sí, yo apenas pruebo motos... porque no me dejan las marcas sus modelos... ¡¡Hola!! ¡¡Señores de relaciones públicas de las marcas de motos!! ¿Les apetece que escriba sobre sus maravillosos productos?
Un momento, que me suena el teléfono... ¿quien es? ¿cómo? ¿de Harley-Davidson? ¡¡¡vale ya de bromitas, ¿no?!!!
:-D :-D :-D
Ahora en serio, la prueba es muy buena, habla del producto y, más importante, de las sensaciones que ofrece... que es lo que realmente debemos buscar en una prueba. Para un catálogo de piezas ya tenemos las páginas web de las marcas. Eso sí, no estoy de acuerdo en esto:
Desde el principio de los tiempos se han fabricado en Austria más de 69.000 motocicletas que incorporaban la mecánica LC4. Bajo el lema “Algunas veces menos es más”, KTM ha basado su éxito en fabricar robustos motores, ligeros y de grandes prestaciones. Así pues, la última evolución del LC4 estrenado en la Duke 2012 ofrece casi 70 CV de potencia, un gran par y un consumo de los mejores dentro de la categoría. Sí, han pasado 20 años desde que la primera Duke incorporase dicha mecánica y las Enduro R y SMC R 2014 la heredan ahora en su última versión.
Este motor NO tiene veinte años, aunque se llame también LC4. Es un propulsor enteramente nuevo, diseñado para llevar seis marchas, embrague antirebote, inyección... no como el original, que derivado de aquellos Enduro de cárteres mínimos, le fueron añadiendo bomba de aceite, arranque eléctrico, eje de equilibrado... El que montaba la KTM Incas, por ejemplo ¡¡¡te soltaba los empastes como te decidieras a circular por autovía! (eso si quería arrancar)
http://1.bp.blogspot.com/-LZjmQRprjbI/UhkosSeJlMI/AAAAAAAAH0M/sbm2GecxGaE/s400/KTM-Incas-600-LC-4.jpg
Si fueran un poco listos sacarían la Adventure 690 con un asiento digno de su nombre, protección aerodinámica, más capacidad de gasofa y carga, y habrán creado la moto-aventura-viajera perfecta. Lo malo iba a ser el precio...
Ya sabes que estoy (muchos estamos) totalmente de acuerdo en ello. Una pena que no quieran fabricar la trail definitiva para muchos de nosotros...
http://fotos.subefotos.com/8136ddd4fedce6ba0948edd52a2e839ao.png
Los de KTM se han coronado con ese motoraco. Prestaciones de bicilíndrico en un mono. La moto es acojonante y todo hay que decirlo, muy bonita. Lo único malo que le veo es que cada vez le meten más electrónica, y como falle algo se lía parda...
Me sobra el ABS. Tampoco entiendo que pongan el mando de los mapas bajo el asiento y no en el manillar
Por supuesto, totalmente de acuerdo. Espero que saquen dos versiones, una pelada de electrónica, y otra full para los más osados. Y lo del regulador de mapas bajo el asiento... pues eso, a preparar dinero para los Power Parts de KTM. Si tontos no son, no... :chaf:
Y mejor que no saquen la adventure, que me meterían en un problemón :)
Jaume... no hay dos sin tres, y lo sabes... :-D
8300 pavos son muchos pavos no? Yo creo que entre los 5 mil y pico que vale la dr 650 en otras tierras y los 8300 de esta debe haber un compromiso al que las marcas no llegan por algún tipo de conspiración oculta!
MiguelXR33
30/03/2014, 09:51
8300 pavos son muchos pavos no? Yo creo que entre los 5 mil y pico que vale la dr 650 en otras tierras y los 8300 de esta debe haber un compromiso al que las marcas no llegan por algún tipo de conspiración oculta!
Sin desmerecer absolutamente nada a la Suzuki DR 650 (yo tengo mi Garbí 750) la Suzi tiene un motor derivado de uno de los 80, un chasis de los noventa y unas suspensiones del 2000... pero la KTM es una moto afianzada en la segunda década del Siglo XXI ¿Que tú y yo posiblemente fueramos igual de lejos con cualquiera de las dos? ¡Seguro! Pero la 690 es más cara porque es más moderna... y fabricada por una marca que, le pese a quien le pese, produce tantas motos como Suzuki GSX-R. No hay color en eso. Ahora, una DR 650, incluso manteniendo el motor y el chasis ¿cuanto costaría si le pusieras inyección, ABS, llantas Talon, suspensiones WP y frenos de última hornada? Seguro que 6000 € no... o eso creo.
...............
Jaume... no hay dos sin tres, y lo sabes... :-D
Nono... de entrada si hicieran la Adventure sería muy aburrida... no se le podría hacer nada!! :)
Me resulta curioso el enfoque...neumáticos trail, abs off , embrague antirebote, curva de potencia "confort", mantenimiento a los 10.000 km.....ya se está trailizando..al estilo KTM por supuesto :salida:
mikelttr
30/03/2014, 12:01
A mí me parece que 70 caballos con electrónica son muchos para ir por lo marrón. Prefiero los 48 dóciles corceles de mi XT con la única electrónica del sistema de inyección... pero bueno, parece ser que las trail cada vez van a equipamientos más asistidos electrónicamente.
En fin, no es lo que yo busco, estoy más cerca del concepto DR.
Saludos
A mí me parece que 70 caballos con electrónica son muchos para ir por lo marrón. Prefiero los 48 dóciles corceles de mi XT con la única electrónica del sistema de inyección... pero bueno, parece ser que las trail cada vez van a equipamientos más asistidos electrónicamente.
En fin, no es lo que yo busco, estoy más cerca del concepto DR.
Saludos
De hecho, después de haber disfrutado de toda la electrònica de la Super T, una de las cosas que me gusta de la 660 es poder olvidarme de apretar botoncitos antes de arrancar...
JOE VESPINO
30/03/2014, 15:43
Sin acritud....!!PERO MIRA QUE SOIS CANSINOS CON EL TEMA DE LA VERSION ADVENTURE!! ;)
Cuanto daño han hecho Indarktm y macmartin!! parece que aqui la mayoria, en vez de salir los domingos a "esmorzar", nos dedicamos a recorrer los Balcanes, el Africa negra y el Kurdistan :D
Lo de los supercarenados dakarianos pinta muy cool pero realmente es una cosa pensada para proteger el instrumental en raids. Para salidas findesemaneras no solo no es necesario, mas al contrario, es un serio problema como te lo cargues en un revolcón, que costará una pasta. Y con los 200 kms de autonomía de la 690 tienes de sobra para trailear por la peninsula, incluso por fuera de ella.
Y el que necesite mas autonomia o mas carenado, pocos en este foro creo yo, tienen muchas opciones aftermarket.
En fin que la 690 es una estupenda enduro-trail monocilindrica de 140 kilos para lo que es, es decir, salidas cañeras sin hacer ascos a la carretera y viajes largos.
En vez de sacalre defectos, demos gracias al cielo porque todavia queda una marca (además europea) que nos permite disfrutar de motos así:birra:
Trompetas del Infierno
30/03/2014, 19:56
Sin acritud....!!PERO MIRA QUE SOIS CANSINOS CON EL TEMA DE LA VERSION ADVENTURE!! ;)
Cuanto daño han hecho Indarktm y macmartin!! parece que aqui la mayoria, en vez de salir los domingos a "esmorzar", nos dedicamos a recorrer los Balcanes, el Africa negra y el Kurdistan :D
Lo de los supercarenados dakarianos pinta muy cool pero realmente es una cosa pensada para proteger el instrumental en raids. Para salidas findesemaneras no solo no es necesario, mas al contrario, es un serio problema como te lo cargues en un revolcón, que costará una pasta. Y con los 200 kms de autonomía de la 690 tienes de sobra para trailear por la peninsula, incluso por fuera de ella.
Y el que necesite mas autonomia o mas carenado, pocos en este foro creo yo, tienen muchas opciones aftermarket.
En fin que la 690 es una estupenda enduro-trail monocilindrica de 140 kilos para lo que es, es decir, salidas cañeras sin hacer ascos a la carretera y viajes largos.
En vez de sacalre defectos, demos gracias al cielo porque todavia queda una marca (además europea) que nos permite disfrutar de motos así:birra:
Amén.
Estoy de acuerdo con usted, señor del Vespino. Incluso en mi propia moto, esa Sertao que muchos denostan, le he cambiado su pantalla elevada por un cutretech a modo de careta de enduro... después de chocar un par de veces la mentonera del casco con la susodicha.
Lo que no quita, desde luego, que KTM ofreciera, aunque fuera en opción, un carenadito de esos, joé, Joe, y no tener que acudir a soluciones custom o cutres.
JOE VESPINO
30/03/2014, 21:05
Pos tambien.
Pero algo ya hay, sanpowerparts proveerá, mireusté:
http://www.expomoto.net/36007-large/pantalla-touring-ktm-690-enduro-690-smc.jpg
53,26 IVA incluido, feo pero apañao
lo que se pide es una estética mas trail y menos enduro. Sea tipo tenere, gs800 o domiator
MIKY ADVENTURE
30/03/2014, 21:55
A mi me parece perfecta!!!!
Sin acritud....!!PERO MIRA QUE SOIS CANSINOS CON EL TEMA DE LA VERSION ADVENTURE!! ;)
Cuanto daño han hecho Indarktm y macmartin!! parece que aqui la mayoria, en vez de salir los domingos a "esmorzar", nos dedicamos a recorrer los Balcanes, el Africa negra y el Kurdistan :D
Lo de los supercarenados dakarianos pinta muy cool pero realmente es una cosa pensada para proteger el instrumental en raids. Para salidas findesemaneras no solo no es necesario, mas al contrario, es un serio problema como te lo cargues en un revolcón, que costará una pasta. Y con los 200 kms de autonomía de la 690 tienes de sobra para trailear por la peninsula, incluso por fuera de ella.
Y el que necesite mas autonomia o mas carenado, pocos en este foro creo yo, tienen muchas opciones aftermarket.
En fin que la 690 es una estupenda enduro-trail monocilindrica de 140 kilos para lo que es, es decir, salidas cañeras sin hacer ascos a la carretera y viajes largos.
En vez de sacalre defectos, demos gracias al cielo porque todavia queda una marca (además europea) que nos permite disfrutar de motos así:birra:
Querido Joe
Si que somos cansinos pero es que hay cansinos de estos por todo el mundo. Sus razones tendrán en KTM pero cuesta entender que no saquen esta versión.
Lo único que se le pide es protección aerodinámica, asiento más cómodo y más autonomía.
No hace falta un super carenado, con algo similar al de la Tenere sería suficiente, me he pegado unos cuantos revolcones con ella y el carenado ni se ha enterado. Y la actual la pueden dejar como está para el uso que tu comentas.
De acuerdo que hay muchos aftermarket pero hay mucha gente que prefiere comprar una moto y no tener que meterse en inventos
Y no es sacarle defectos a una moto que es fantástica, es simplemente pedirle más
Saludos!
motranqui
30/03/2014, 22:59
:esperasndo:
Lo que no veo es los 138 kg. Por ningún lado. Yo tengo la anterior y la he pesado y da 150kg de serie. Si le sumas los 5-7 kg que sube un ABS en una moto, tienes casi 160 kg.
JOE VESPINO
31/03/2014, 08:44
Querido Joe
Si que somos cansinos pero es que hay cansinos de estos por todo el mundo. Sus razones tendrán en KTM pero cuesta entender que no saquen esta versión.
Lo único que se le pide es protección aerodinámica, asiento más cómodo y más autonomía.
No hace falta un super carenado, con algo similar al de la Tenere sería suficiente, me he pegado unos cuantos revolcones con ella y el carenado ni se ha enterado. Y la actual la pueden dejar como está para el uso que tu comentas.
De acuerdo que hay muchos aftermarket pero hay mucha gente que prefiere comprar una moto y no tener que meterse en inventos
Y no es sacarle defectos a una moto que es fantástica, es simplemente pedirle más
Saludos!
Si pero luego ya no pesará ni 140 ni 150, se irá unos cuantos kilos más -como ocurría con la 640 adventure- y costará un buen fajo de euros ¿no diremos despues si que es pesa demasiado, esto ya no es lo que era y que si vale casi tanto como una GS800?
Lo que tu llamas "meterse en inventos" no me parece para tanto: la pantalla elevada ya os la he puesto, la tienes en el powerparts por 54 euros y habrá otras muchas en el mercado; el asiento de gel para viajes imagino que tambien (el de la 990 cuesta 160 euritos), y hay decenas de tapiceros que te por unos pocos euros te preparan cualquier asiento con gel y viscoelástica (..tenias que ver el "sofá-cama" que preparó caganer en la que ahora es mi 990).
Sigo pensando que la versión adventure es una necesidad de unos pocos (los que haceís viajes largos) de las que, por mucho que aqui se proclame como una necesidad impepinable del universo trailero, luego se iban a vender cuatro, y a las marcas no les compensa liarse a hacer versiones y mas versiones sin ventas aseguradas. Dicho de otra forma: si KTM no lo hace seguramente es porque sus estudios de mercado le dicen que no se iba a vender.
Sin desmerecer absolutamente nada a la Suzuki DR 650 (yo tengo mi Garbí 750) la Suzi tiene un motor derivado de uno de los 80, un chasis de los noventa y unas suspensiones del 2000... pero la KTM es una moto afianzada en la segunda década del Siglo XXI ¿Que tú y yo posiblemente fueramos igual de lejos con cualquiera de las dos? ¡Seguro! Pero la 690 es más cara porque es más moderna... y fabricada por una marca que, le pese a quien le pese, produce tantas motos como Suzuki GSX-R. No hay color en eso. Ahora, una DR 650, incluso manteniendo el motor y el chasis ¿cuanto costaría si le pusieras inyección, ABS, llantas Talon, suspensiones WP y frenos de última hornada? Seguro que 6000 € no... o eso creo.
Suscribo al 100% tus palabras. Por eso, ¿no pueden Honda, o alguna de los otros tres gigantes, sacar algo que en vez de WP monte W, en vez de un chasis de los 90 monte uno del 2000 y pico y con unas suspensiones más 'éstándar'? A eso me refería con un compromiso entre una dr 650 y la 690. Me parecería una chorrada que sacaran otro mono equipado semiprofesionalmente. Valdría lo mismo o más y estaría compitiendo con un bicho que, como bien dices, es único en su especie.
Lo que no veo es los 138 kg. Por ningún lado. Yo tengo la anterior y la he pesado y da 150kg de serie. Si le sumas los 5-7 kg que sube un ABS en una moto, tienes casi 160 kg.
Los 138 kg serán sin liquidos,aceite,gasolina,refrigerante.....de todas formas en marcha se nota mas ligera que una drz s,creo que porque tiene el centro de gravedad mas bajo.
Suscribo al 100% tus palabras. Por eso, ¿no pueden Honda, o alguna de los otros tres gigantes, sacar algo que en vez de WP monte W, en vez de un chasis de los 90 monte uno del 2000 y pico y con unas suspensiones más 'éstándar'? A eso me refería con un compromiso entre una dr 650 y la 690. Me parecería una chorrada que sacaran otro mono equipado semiprofesionalmente. Valdría lo mismo o más y estaría compitiendo con un bicho que, como bien dices, es único en su especie.
Hace unos meses estuve en un concesionario Honda preguntando por los recambios de las xr650.
Como tenian en la exposicion una xr250l,le dije al vendedor que queria una de esas(xr250l)pero en 500 y mas rubusta para el campo,a lo cual el me respondió ¿"y a que precio"?
MiguelXR33
31/03/2014, 14:48
Sin acritud....!!PERO MIRA QUE SOIS CANSINOS CON EL TEMA DE LA VERSION ADVENTURE!! ;)
Cuanto daño han hecho Indarktm y macmartin!! parece que aqui la mayoria, en vez de salir los domingos a "esmorzar", nos dedicamos a recorrer los Balcanes, el Africa negra y el Kurdistan :D
Lo de los supercarenados dakarianos pinta muy cool pero realmente es una cosa pensada para proteger el instrumental en raids. Para salidas findesemaneras no solo no es necesario, mas al contrario, es un serio problema como te lo cargues en un revolcón, que costará una pasta. Y con los 200 kms de autonomía de la 690 tienes de sobra para trailear por la peninsula, incluso por fuera de ella.
Y el que necesite mas autonomia o mas carenado, pocos en este foro creo yo, tienen muchas opciones aftermarket.
En fin que la 690 es una estupenda enduro-trail monocilindrica de 140 kilos para lo que es, es decir, salidas cañeras sin hacer ascos a la carretera y viajes largos.
En vez de sacalre defectos, demos gracias al cielo porque todavia queda una marca (además europea) que nos permite disfrutar de motos así:birra:
+1... claro:
Mi moto, Garbí 750 (http://www.voromv.com/2013/04/suzuki-garbi-750.html)
http://1.bp.blogspot.com/-H_JXgxkwukw/UenEns7f0yI/AAAAAAAAHio/dmxIB5YQqt0/s640/2013-07-19+14.24.35%2528marcas+de+agua%2529.jpg
La que me gustaría (KTM 950 SuperEnduro... traileada...)
http://4.bp.blogspot.com/-Xn9ikaQaDVM/UhknhY8Y6YI/AAAAAAAAHz8/fMquOvl6xxA/s400/265690854_FcsmK-L.jpg
O "puesta al día", con base de la nueva Adventure 1190 y un motor menos exagerado, de unos 900cc
http://2.bp.blogspot.com/-ewVySubHQCY/UhkokT1WFRI/AAAAAAAAH0E/mWSDUf3HzRs/s640/KTM+890+Incas+por+MiguelXR33+8-13+(800).jpg
Y lo que bien podría ser una KTM 690 Incas "para una gran mayoría", con su asiento gel, parrilla porta-bultos y pantalla. Eso sí, sigue necesitando un depósito un poco más grande, unos 15 litros... porque esto no es Enduro, es Trail... y también que puedas llevar pasajero con dignidad que, repito, esto es Trail, no Custom ni RR (tampoco Gran Turismo, de acuerdo...)
http://images01.olx-st.com/ui/1/79/00/1356294350_467047900_1-Fotos-de--KTM-690-enduro-10.jpg
Por cierto, mi Garbí 750 lleva una pantalla como esta (me la pasó muy económica JaumeV... sigo dándote las gracias amigo!!!) y la quitas con dos tornillos justos: carretera pantalla, salida off sin ella... o con ella, que tampoco molesta.
http://img832.imageshack.us/img832/3522/rimg5088b.jpg
Sigamos, sigamos... :-D
:esperasndo:
Sy hay decenas de tapiceros que te por unos pocos euros te preparan cualquier asiento con gel y viscoelástica (..tenias que ver el "sofá-cama" que preparó caganer en la que ahora es mi 990).
eeeiii a mi no me utilices para justificar tu crisis de los 40 :sarcastico:
por cierto, lo de cama ya me explicarás en lo que estás utilizando la 990...
Antonioc
31/03/2014, 16:15
Querido Joe
Si que somos cansinos pero es que hay cansinos de estos por todo el mundo. Sus razones tendrán en KTM pero cuesta entender que no saquen esta versión.
Lo único que se le pide es protección aerodinámica, asiento más cómodo y más autonomía.
No hace falta un super carenado, con algo similar al de la Tenere sería suficiente, me he pegado unos cuantos revolcones con ella y el carenado ni se ha enterado. Y la actual la pueden dejar como está para el uso que tu comentas.
De acuerdo que hay muchos aftermarket pero hay mucha gente que prefiere comprar una moto y no tener que meterse en inventos
Y no es sacarle defectos a una moto que es fantástica, es simplemente pedirle más
Saludos!
+1000
Sigo pensando que la versión adventure es una necesidad de unos pocos (los que haceís viajes largos) de las que, por mucho que aqui se proclame como una necesidad impepinable del universo trailero, luego se iban a vender cuatro, y a las marcas no les compensa liarse a hacer versiones y mas versiones sin ventas aseguradas. Dicho de otra forma: si KTM no lo hace seguramente es porque sus estudios de mercado le dicen que no se iba a vender.
En América las distancias son mucho más grandes que en Europa. Es muy normal hacerte largas tiradas por carretera hasta que pisas la tierra y salidas de 300-500 kms son normales. Seguro que has visto miles de crónicas en el foro de ADV riders. En muchos casos con tramos de más de 300 kms sin pasar por nada civilizado y sin posibilidad de repostar. Por eso se busca una autonomía grande. El principal accesorio que se vende para muchas motos es un depósito más grande. Si miras el mercado de segunda mano el 90% de las motos ya lo tienen puesto porque su anterior dueño se lo puso. Y en latinoamérica ni te digo. La red de carreteras se reduce a lo principal, y hay muchos lugares a los que se llega sólo después de muchos kms de pistas en los que por supuesto no hay gasolineras. En Baja California hay una gasolinera que te advierte con un cartel enorme que la siguiente gasolinera está a 430 kms. Es un caso extremo, pero hay muchos parecidos. Habrá que preguntarle a McMartin y otros viajeros del sur cómo está la cosa por Perú, Bolivia, Chile o Argentina...
Con las cifras de ventas que tiene KTM en USA, y la demanda de los usuarios te aseguro que sí le saldría rentable sacar una versión adventure. O al menos ofrecer un depósito más grande opcional. Yo creo que no la sacan porque saldría demasiado cara, y los gringos tampoco son tontos. Buscan la mejor relación calidad/precio/prestaciones. Y aunque estén a años luz, una DR650 vale la mitad que una 690, y eso es mucha pasta... Por eso se forran a vender DRs, XRs-L y KLRs. No son ready to race, pero te llevan al fin del mundo.
Saludos.
JOE VESPINO
31/03/2014, 16:20
repetio
JOE VESPINO
31/03/2014, 16:21
eeeiii a mi no me utilices para justificar tu crisis de los 40 :sarcastico:
por cierto, lo de cama ya me explicarás en lo que estás utilizando la 990...
nada hamijo, pero es que he tenido que poner algo mas durito, me se quedaba anestesiada la parte del escroto en esa bacanal de confort extasiante!!!
Para mí que la dejen como está!! Si cambio mi 690 será por una de estas.
De todas formas no soy de ponerle pegas a las motos y si de disfrutar el momento. Una vez leí una crónica de un viaje en scooter por Marruecos y me pareció que la moto era lo de menos.
Peroooo... si con la anterior, una Tenere´09, hice todo lo que he leído por ahí que no se puede hacer y la moto no se quejaba, ahora con la 690 (también modelo´09) hacer lo mismo es infinitamente más divertido!!!
Si os dais un paseo por los foros yankees o australianos, países donde se venden como churros (a falta de una XR del siglo XXI), podéis ver que es la autentica reina del mambo (y del trail) y existen tantas modificaciones como motos. Cada cual la trailiza a su gusto dependiendo de sus necesidades, presupuesto y gusto (algunos con muy poco de esto último). Con poco se puede hacer una trail autentica y con mucho una réplica del Dakar.
Evidentemente no es una enduro de 100 kg. ni una maxitrail de 150 cv, si es eso lo que se busca ya existe.
Hay motos más adecuadas según para qué y para quién, pero recomiendo probar esta antes de especular. O tal vez no, porque yo desde que la probé no he parado hasta que me he hecho con una. El resto de motos juegan en otra liga... ;)
JOE VESPINO
31/03/2014, 16:38
....
Con las cifras de ventas que tiene KTM en USA, y la demanda de los usuarios te aseguro que sí le saldría rentable sacar una versión adventure. O al menos ofrecer un depósito más grande opcional. Yo creo que no la sacan porque saldría demasiado cara, y los gringos tampoco son tontos. ....
Saludos.
Creo que te contradices. Pero esta discusión no le veo mucho sentido, ninguno somos directivos de KTM ni manejamos los datos que ellos tienen.
Pero ya es casualidad que en los últimos 10 años ni KTM, ni Honda, ni Suzuki, ni BMW, ni Husqvarna etc hayan decidido sacar versiones adventure para sus 690, XR, DR, X-challenge, TE 610-630 etc no? :confused:
lo reconfortante es que hayan puesto el precio sin seguir la guía de 9000+-200eur de las 4t 250-350-450cc
a cuanto sale el kg de 690? y el de 300 2t?
Trompetas del Infierno
31/03/2014, 19:57
Dicen que a VAG el Veyron no le sale rentable... es un golpe en la mesa para demostrar su superioridad técnica.
Si KTM pusiera en los concesionarios una 690 adventurizada (y ahora estoy elucubrando con el concepto Veyron), sería como decir "esto sólo soy capaz de ofrecerlo yo", "es la mejor aventurera de calle", y tal y cual. ¿Que sería cara? Bah. Siempre habrá clientes dispuestos a comprarla, como los hubo para las 950, 990 y ahora las 1190, que nunca fueron baratas ni mucho menos. ¿Es barata una GSA? Son tres kilos puesta en la calle como mandan los cánones, pero se vende precisamente por ser el summum, y siempre habrá clientes dispuestos a comprarla cueste lo que cueste.
Yo pienso que una 690 Adv se vendería, más que la 640 Adv, porque estamos en otra época en la que hay una demanda superior a la de entonces: muchos, entre ellos yo mismo, nos hemos pasado de la carretera al trail, mucha gente que se gastaba 15000 y más euros en motos RR y que las cambiaban cada tres o cuatro años...
La prueba es la expectación que han levantado motos como la nueva BMW 1200, o la misma KTM 1190... motos muy caras que deberían ser minoritarias y que, en cambio, se venden "bien" y más en un momento como en el que estamos.
Hay un par de nichos que KTM está dejando escapar, y sin duda, como Joe Vespino dice, sólo ellos tienen sus números y sus estudios de mercado. Pero parece que están más empeñados en quitarse la competencia verdadera de enduro con operaciones de compra de marcas rivales, que en escuchar la demanda del público, y el público quiere, desea, y así lo manifiesta en foros, revistas y charlas de amiguetes: a) una 690 adv, y b) una trail de media cilindrada, entre la 690 y la 1190, una 800 ó 900 más "humana" y digerible por campo que la gorda, pero más potente y rutera que la 690 sin llegar al peso de la 1190, que se comería con papas a la F800 y por supuesto la Triumph por campo.
Antonioc
01/04/2014, 07:45
Dicen que a VAG el Veyron no le sale rentable... es un golpe en la mesa para demostrar su superioridad técnica.
Si KTM pusiera en los concesionarios una 690 adventurizada (y ahora estoy elucubrando con el concepto Veyron), sería como decir "esto sólo soy capaz de ofrecerlo yo", "es la mejor aventurera de calle", y tal y cual. ¿Que sería cara? Bah. Siempre habrá clientes dispuestos a comprarla, como los hubo para las 950, 990 y ahora las 1190, que nunca fueron baratas ni mucho menos. ¿Es barata una GSA? Son tres kilos puesta en la calle como mandan los cánones, pero se vende precisamente por ser el summum, y siempre habrá clientes dispuestos a comprarla cueste lo que cueste.
Yo pienso que una 690 Adv se vendería, más que la 640 Adv, porque estamos en otra época en la que hay una demanda superior a la de entonces: muchos, entre ellos yo mismo, nos hemos pasado de la carretera al trail, mucha gente que se gastaba 15000 y más euros en motos RR y que las cambiaban cada tres o cuatro años...
La prueba es la expectación que han levantado motos como la nueva BMW 1200, o la misma KTM 1190... motos muy caras que deberían ser minoritarias y que, en cambio, se venden "bien" y más en un momento como en el que estamos.
Hay un par de nichos que KTM está dejando escapar, y sin duda, como Joe Vespino dice, sólo ellos tienen sus números y sus estudios de mercado. Pero parece que están más empeñados en quitarse la competencia verdadera de enduro con operaciones de compra de marcas rivales, que en escuchar la demanda del público, y el público quiere, desea, y así lo manifiesta en foros, revistas y charlas de amiguetes: a) una 690 adv, y b) una trail de media cilindrada, entre la 690 y la 1190, una 800 ó 900 más "humana" y digerible por campo que la gorda, pero más potente y rutera que la 690 sin llegar al peso de la 1190, que se comería con papas a la F800 y por supuesto la Triumph por campo.
Ahí le has dao. Y obviamente no hacen una 690 adv porque no les da la gana. Por muy cara que sea va a haber siempre mucha gente que la compre. Sobre todo en el mercado americano. Están echándolo todo con el enduro y las maxitrail y tienen abandonado todo el segmento intermedio. Simplemente no quieren. A pesar de lo demandadas y cotizadas que están las 640 adv prefieren hacer la mejor trail-enduro de todos los tiempos y que cada uno se lo monte como quiera para adaptarla a los viajes. La teneré es la única opción en el mercado (y la sertao). Y a pesar del enorme éxito que tiene nadie le sigue la senda... Los de BMW también lo tenían a huevo y abandonaron totalmente el proyecto X-challenge para seguir con la sertao, que solo pesa 10 kg menos que la F800... Una pena...
Lo que está claro es que la 690 es la mejor trail de todos los tiempos. Esas cifras de potencia, peso y la calidad de la parte ciclo están a nivel inalcanzable, e impensable hace años. A ver a quién le dicen hace 10 años que sacarán un mono de 68 cv y 140 kg con suspensiones y frenos pata negra y no se cae para atrás... Cuando todas las de la época andaban por los 40-45 y los componentes eran más bien espartanos...
Saludos.
lumarma1
03/04/2014, 14:34
Yo tengo claro que para cuando mi chica deje de subirse detrás, mi moto será una de estas ;)
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