Ver la versión completa : MARRUECOS EN MOTO 2014 - Diez días de Enduro Turismo
Hola a tod@s!!!
Ya hace un mes que regresamos de Marruecos y parece que todo ha sido un sueño. Cada viaje es una aventura tan enriquecedora como inolvidable. Por eso, al igual que disfruto, aprendo y recopilo información leyendo vuestras crónicas me gustaría compartir con vosotros mi experiencia y por qué no, daros un poco de envidia (de la sana, espero). Me paso todo el año babeando mientras miro las fotazas y vídeos que colgáis!!!
Esta vez bajamos con dos turismos con remolque y seis motos. Nos acompañaba el Land Rover de Patán y Pier Nodoiuna como vehículo de asistencia.
La idea principal era dejar coches y remolques en Midelt y hacer una ruta circular de seis etapas. El Land Rover seguiría el mismo track que las motos (en la medida de lo posible), aunque trataríamos de ser independientes. Mientras tanto, el gran diluvio universal amenazaba con obligarnos a variar el track, porque la anulación o cambio de fechas quedaba totalmente descartado.
Tres KTM 690 Enduro, una EXC 400, una EXC 350 y una Yamaha WR 450 fueron las monturas elegidas, vamos, las que había. Todas ellas con el mantenimiento al día. Y en cuanto a nosotros, todos menos un par ya conocíamos Marruecos y algunas de las maravillas que nos aguardaban.
En fin, el viaje prometía y no defraudó.
Por el momento y mientras ordeno fotos y vídeos, ya que me han ido llegando con cuentagotas, os dejo un pequeño resumen de la aventura para ir abriendo boca:
https://www.youtube.com/watch?v=zBWrUDLUNUM
Y el plan de ruta:
https://farm8.staticflickr.com/7504/15214657113_f9df13bcb3_o.jpg (https://www.flickr.com/photos/65124264@N05/15214657113)
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galle_tas
19/11/2014, 08:14
Me caeis fatal!!
¡Cómo me gustan 'nuestros' videos de Marruecos, joderrr....!
magustin78
19/11/2014, 09:15
Que pasada. Muchas gracias.
Guapísimo el vídeo!. En buenos fregaos os metistéis jejeje
Gracias por compartirlo.
Saludos!!
transalacant
19/11/2014, 09:59
Veo que pasamos por algunas mismas pistas, pero otras que habeís hecho son bastante cañeras. Vaya viaje más guapo!
KarlMars
19/11/2014, 11:42
Muy bueno el video...lo debísteis pasar en grande.
Y menudos berenjenales.
Un saludo
《Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás》
Carlos75
19/11/2014, 11:47
Muy bueno:plasplas: ...y esperando más motivos de envidia..
Ricard66
19/11/2014, 12:10
Yo no se por donde os habeis metido,ni que gargantas son, ni por donde habeis bajado!!!
Pero.... Me gusta!!! :)
Fernando
19/11/2014, 13:57
+1,
:indio:
yo tampoco a ver si nos lo dicen......
Cherokee
19/11/2014, 14:10
Me encantan las crónocas "morunas"...
Joder que recorrido,no se si me llegará algún dia,de momento al año que viene me conformaría con Portugal.
Día 1: MADRID - LARACHE
Disponíamos de diez días y según el plan previsto montaríamos en moto siete de ellos así que no había tiempo que perder. Saliendo desde Madrid, queríamos dormir a Larache, algo en principio asequible, ya que en otras ocasiones hemos llegado a Midelt en una sola jornada.
En esta ocasión, cogimos el ferry en Algeciras con destino a Tanger Med (Acciona). Los billetes algo más baratos que desde Tarifa a Tanger (FRS) aunque yo creo que la diferencia no merece la pena.Los trámites aduaneros como siempre.
La anécdota del día tuvo lugar en el ferry: Hay que rellenar un papel con los datos personales y donde dice "professión" a alguno de nosotros se le ocurrió poner que era piloto de caza... no os imagináis el interrogatorio por parte de los gendarmes de turno. A poco el "piloto" se queda allí... por listo :meparto:
La puesta de sol, espectacular. Debo decir que la mayoría de las fotos están tomadas con un móvil, por lo que pido disculpas por la pésima calidad de algunas de ellas.
https://farm9.staticflickr.com/8589/15637580398_2eb2e4009d_o.jpg (https://www.flickr.com/photos/65124264@N05/15637580398)
Salíamos bastante tarde de Tanger Med, un enorme puerto comercial ubicado entre Tanger y Ceuta. Desde allí teníamos unos 130 km. de autopista de peaje. Cuidado, porque no abundan las gasolineras en este tramo.
Me habían advertido sobre Larache, un pueblo grande con un ambiente un poco turbio. Aparentemente sí, pero nada más lejos de la realidad. Cenamos, dimos un paseo y a dormir como lirones.
Día 2: LARACHE - MIDELT
A la mañana siguiente, las vistas desde la terraza del hotel eran fantásticas. Dimos otro paseo y salimos de allí volando. Queríamos llegar a comer a Midelt y darnos un paseo por el Circo de Jaffar y las gargantas. Qué ganas de bajar la moto del remolque!!!
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Saliendo de Azrou, hacíamos una parada en el bosque de cedros aprovechando para comer.
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Mientras unos hacían buenas migas con la fauna local otros no podían controlar las ganas de montar en moto...
Fue llegar al hotel en Midelt y sin dejar ni si quiera el equipaje en la habitación, nos vestimos de romanos y bajamos las motos. Calentamos motores y... mierda, mi moto tira agua por alguna parte, no me lo puedo creer! Cierro los ojos y hago como si no hubiera visto nada. El circo de Jaffar estaba esperándonos. Ya me preocuparía después.
Nos dimos un vueltón por el circo y las gargantas de Jaffar. Por cierto, la famosa y temible pista que baja al circo la han reconstruido y parece una autopista.
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La salida alternativa desde las gargantas de Jaffar dirección Midelt es una subida corta pero muuuuy divertida. Nos tuvo entretenidos un buen rato...
Vigilo de vez en cuando el nivel de líquido refrigerante de mi moto y parece que no lo ha tirado todo. La 690 va perfecta y no se calienta.
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Esta vez hemos batido un nuevo récord: Llegar de noche todas y cada una de las etapas!!!
El hotel está a tope. Algunas caras conocidas.
Cenamos tranquilamente y después descubrimos la avería. El protector de plástico del radiador va anclado directamente sobre éste y los impactos laterales hacen que el alojamiento de los tornillos se raje y pierda líquido. Nural 21 y a dormir.
Día 3: MIDELT - ANERGUI
La noche anterior tocaba repasar la ruta. Ya teníamos claro que en Aghbla había gasolina e surtidor, pero yo tenía dudas en uno de los tramo saliendo de Tounfite.
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Tras un copioso desayuno, nos ponemos con las motos y el equipaje. La mía aun tira agua. Solución: Maldigo en varios idiomas, retiro los restos de Nural 21, corto un trozo de barrita, amaso, tapono, espero cinco minutos, arranco y hasta hoy. :D
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Temperatura ideal y completamente despejado. Pronóstico de lluvia cero.
Antes que nosotros sale otro grupo de moteros. Desgraciadamente a uno de ellos se le para la moto y no consiguen arrancarla. Es una putada que el primer día se te pare la moto a cien metros del hotel. Le puede pasar a cualquiera.
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Los chicos de la voiture rouge" salían primero para compensar su ritmo más lento pero no llegarían muy lejos. Antes de llegar al circo de Jaffar topan con una zona con mucho barro por la que las motos habían pasado sin problemas el día anterior. Sin duda las lluvias en días anteriores habían sido abundantes. Sufrimos lo que no está escrito para sacarlo de allí.
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La rampa en la que tanto nos "divertimos" la tarde anterior la bajamos sin problemas pero con mucho cuidado...
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Gorges du Jaffar
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Al fondo la pista que baja al circo de Jaffar. Estaba en tan buen estado que se podría bajar y subir con cualquier moto. Otra cosa es cruzar la garganta, que también, pero ya no es para todos los públicos.
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En Tounfite teníamos la primera alternativa. Uno de nosotros propuso este tramo y a mí que me gusta saber por dónde voy investigué un poco. En los mapas no se veía camino y las curvas de nivel se cruzaban perpendicularmente. No nos podíamos encontrar nada bueno.
La cosa comenzó a complicarse. La pista se convertía en una senda, la senda en un río de piedras y luego vuelta a la senda. La verdad es que tenía una pinta increíble y cuando estábamos empezando a disfrutar, la 350 se paró. No hubo manera de volver a arrancarla. Avería no reparable, al menos en aquel lugar.
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Desoyendo mis consejos, mientras intentábamos buscar una solución, apareció la asistencia... El coche no hubiera podido pasar de allí y el tubo que soldaron a la bola días antes para poder remolcar una moto funcionaba a la perfección.
Decic¡dimos descartar este tramo, ya que íbamos justos de tiempo y aun quedaba mucha ruta. Hubieramos sufrido mucho. Tramo no apto para motos grandes.
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Debíamos parar a repostar en Agbalah, el único pueblo con surtidor antes de llegar a Anergui y así lo hicimos. La verdad es que en aquel momento y por un segundo me acordé de mi querida Tenere... ;)
Desde allí nos dirigimos a nuestro siguiente objetivo: Les graniers de Augdal.
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Ya lo había visto en alguna foto, pero aun así me quedé sin palabras. La linea que se ve en la zona central, a lo largo de todo el barranco es una repisa transitable en la que se aprecian unas construcciones usadas como graneros. La verdad es que ahora no se si seguirán usándolos como tal.
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Abandonamos las motos a su suerte y bajamos con un chaval que se presta a enseñarnos aquello. A mi me dio un poco de canguelo bajar y subir por esa "escalera" de piedras mal puestas.
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Salimos de allí casi anocheciendo y aun nos quedaba un largo camino de pedrolos y un tramo de tortuosa carretera. La bajada hasta el pueblo de Anergui es un descenso de mil metros en tan solo diez kilómetros. Por segundo día consecutivo llegamos bien entrada la noche. Empiezo a pensar que tal vez haya sido demasiado ambicioso elaborando el plan de ruta... como siempre.
El único alojamiento del lugar tenía camas libres, afortunadamente.
Después de la cena desguazamos la 350 sin encontrar la avería. Nos tememos lo peor.
DÍA 4: ANERGUÍ - DEMNATE
Primera etapa seria, si es que no lo fue ya la anterior... Os preguntaréis porqué tal cantidad de tracks. Pues bien, los primeros cuarenta kilómetros de esta etapa transcurren a lo largo del cañón del Assif Melloul, una pista impresionante pero intransitable la mayor parte del año. Las condiciones meteorológicas hacen de esta zona del Átlas un lugar de lo más aislado y como desde Madrid las previsiones eran de lluvia había que estar preparados para capear el temporal. Afortunadamente para nosotros la buena climatología nos acompañó a lo largo de todo el viaje.
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Mañana no se nos puede hacer de noche, al amanecer todos en pie!!! Nos decíamos la noche anterior, jejeje!!!
Lo primero que hicimos fue desguazar de nuevo la 350 por si se nos había pasado algo por alto. Incluso contactamos desesperadamente con un mecánico oficial KTM, que desde Madrid muy amablemente no echó una mano. Se trataba de alguna avería que necesitaba ingreso en taller oficial por lo que decidimos dejar la moto enganchada al Land Rover hasta llegar a algún lugar civilizado.
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El coche tampoco pasaba por su mejor momento por lo que no le faltaron los mimos necesarios.
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Los primeros rayos de sol nos iluminaron un paisaje mucho más que espectacular. Una pena haber hecho el descenso del puerto de noche.
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El dueño de la Gite nos dijo que el día anterior habían pasado por el cañón un grupo de todoterrenos por lo que en principio el recorrido era transitable. Por otro lado, los 4x4 pueden hacer vadeos bastante más profundos que las motos y el río llevaba la suficiente agua como para sembrar la duda entre el personal. Aun así decidimos seguir el plan.
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El coche salió delante y debido a un error de navegación no volvimos a coincidir hasta pasado Agouti... La verdad es que la pista que debíamos coger una vez fuera del cañón estaba un poco escondida :golpe:
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Los tres mosqueteros no accedieron a posar en el centro del puente, con lo bien que hubiera quedado la foto!!
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Primer vadeo. La fuerte corriente y el fondo lleno de piedras no transmitían buenas sensaciones. No estaba la cosa para bromas, por lo que todos nos echamos al agua para ayudar.
En mi primer viaje a Marruecos sumergí una Dominator en el agua y no quería repetir la experiencia.
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La verdad es que el primer tramo del cañón no es demasiado espectacular, pero cuando la pista se eleva la sensación de aventura crece después de cada curva. El camino es incomodo porque es un tramo con muchas piedras, algo habitual en Marruecos. No se puede perder la concentración si no quieres caer por una cuneta de algunas decenas de metros.
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Como habéis podido ver, hay tramos de la pista que están destrozados y en algunos casos esta ha desaparecido. Me imagino que se pasarán todo el año reparándolo de un lado para otro.
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Comienza la última parte del cañón y para mi la más espectacular.
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Después de cuarenta kilómetros entre paredes aparece de repente lo que se conoce como La Catedral. Una gran montaña con paredes verticales por cuya base pasaba el track que debíamos seguir. No solo los chicos del coche tuvieron aquí problemas con la navegación. Con las motos también nos liamos un par de veces hasta que dimos con la pista buena.
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Y la verdad es que era una pista muy buena hasta que dejó de serlo. Desde un kilómetro antes de este punto empezó a haber demasiadas piedras e incluso en algunas zonas el camino se estrechaba peligrosamente. Los siguientes diez kilómetros fueron bastante cañeros. Por aquí supongo que hubiera subido con la Tenere pero no sin mucho esfuerzo. De todas formas eso nunca ha sido inconveniente, verdad Galle!!!
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El vehículo de asistencia nos abandonó a nuestra suerte. Menos mal que decidimos ser autosuficientes y el el coche solo llevábamos artículos de lujo.
Pudieron hacer esta foto desde la pista principal dirección Agouti.
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El final del puerto se aproximaba pero no podíamos ni imaginar la espectacularidad del paso que nos esperaba.
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Tras una curva entre paredes la imagen se queda grabada en la retina para siempre. I-M-P-R-E-S-I-O-N-A-N-T-E !!!!
La subida fue muy lenta pero a pesar de la dureza del puerto habíamos disfrutado de lo lindo y las vistas desde el alto tanto hacia un lado como hacia el otro fueron la recompensa final.
A partir de este punto, la ruta se hace mucho más asequible y te permite cierto relax. Como íbamos justos de tiempo, el momento RELAX duró poco y enseguida empezamos a rodar ligeros.
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:enchufao: GAAAASSSSSSS!!!!
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El M´Goun al fondo. Con sus casi 4100 metros de altitud es uno de los picos más altos de Marruecos. Pensaba yo que el segundo, pero me dice Wikipedia que se trata de la cuarta montaña.
Una vez en el valle de Bou Goumez, debemos aminorar la marcha ya que la pista, asfaltada en algunos tramos, atravesaba numerosas poblaciones. Las principales: Tabant y Agouti. Este valle discurre a unos dos mil metros de altitud por la vertiente norte del M´Goun. Se trata de un valle muy fértil y desde donde parten gran parte de los treckings y ascensiones. Hasta hace unos años, era una zona de difícil acceso, hasta que llegó la asfaltadora...
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Pasado Agouti nos reencontramos con nuerstros amigos. Un alto en el camino que aprovechamos para comer algo y restregarles un poquito la pistaza que se habían perdido.
Poco después tomaábamos una pista que en teoría le daría un toque de emoción al tramo final hasta Demnate. Demasiada para mi gusto, jejeje!
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La verdad es que tanto la primera parte de la ruta como el final fueron demasiado lentos. Poco más de doscientos kilómetros y una vez más hicimos el tramo final de noche.
No me quiero ni imaginar si las previsiones de lluvia se hubieran cumplido :susto:
sellamar
20/11/2014, 23:40
IMPRESIONANTE.............:susto::susto::susto::su sto:
Very good my friend, very good. :bravo1::bravo1:
DÍA 5: DEMNATE - BOU THARAR
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Maison d´hotes Tizouit, el mejor hotel de la ruta. Además de un aspecto impecable, el trato que nos dispensaron sus dueños fue excepcional. Está situado a unos cinco kilómetros al sur de Demnate, en la carretera que viene de Ouarzazate.
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KTM 350 esperando ser recogida por la grúa. Tras intensas conversaciones con la compañía aseguradora a lo largo de la jornada anterior y hasta esa misma mañana, accedieron a trasladar la moto en una grúa desde Demnate hasta el hotel en Midelt, donde finalizaba la ruta cuatro días después.
En un principio piloto y maquina se iban a ir juntos en la grúa, pero una agradable charla con la propietaria del Hotel nos hizo ver que existía una solución mejor. Je ne parle français but I´ve got an excellent Englis accent :lol: y ella hablaba un inglés más que correcto. Esta mujer, echándose las manos a la cabeza nos dijo que no entendía cómo además de perder la moto iba a abandonar en plena aventura pudiendo continuar en el 4x4.
- No os preocupéis por la moto. Marchaos! Marruecos es un país muy seguro. Dejad aquí la moto y nosotros la guardamos hasta que llegue la grúa.- Nos dijo.
Además se ofreció a contactar con el conductor de la grúa para explicarle dónde debía recoger la moto y después hizo otra llamada al hotel de Midelt para contarles lo que nos había ocurrido y que les enviábamos una KTM en paquete express.
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La noche anterior no hubo ganas de revisar las motos, así que tocaba acondicionamiento matutino...
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Transporte colectivo... algo habitual a lo largo de todo el país.
Tras despedirnos de tan amables anfitriones, bajamos a repostar a Demnate. El hotel no se puede ver en esta imagen pero está situado a la izquierda de la carretera , en la ladera de la montaña.
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Los primeros sesenta kilómetros de ruta discurrían por una carretera asfaltada ideal para motos de trail. Pavimento en pésimas condiciones y un millón de curvas: diversión garantizada.
De vez en cuando había que hacer una paradita para comentar y asimilar todo lo que captaban nuestros sentidos. El paisaje es espectacular, y cuando crees que ya nada te puede sorprender... zas!!!
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Pista a la izquierda, se acabó el asfalto. La emoción del momento nos hizo pasar zumbando gas a fondo sin percatarnos de que el land Rover estaba parado justo al otro lado del puente. Se puede ver en la siguiente imagen, pegado a las casas, casi al final de la cuesta. No solo pasamos de largo, sino que no escuchamos las llamadas ni leímos los mensajes hastta mucho después.
Desgraciadamente, el conductor de la grúa se había puesto en contacto con ellos para decirles que sin la documentación no se podía hacer cargo de la moto, con lo cual tuvieron que deshacer el camino andado. :rambo: La opción off road se había esfumado para ellos. Bajaron por carretera dirección Ouarzazate y una vez alli pusieron rumbo a Boumalne Dades, teóricamente el punto final de la etapa. Se alojaron en un hotel estupendo, recomendado por nuestros amigos del Tizouit, esperando nuestra llegada.
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Nos adentramos en el valle del Tessaout por una pista rapidísima hasta que desaparece de repente y dan comienzo veinte kilómetros infernales. Bueno, en realidad no fue para tanto pero me imaginaba por allí con la Tenere con maletas... Tampoco me hubiera echado atrás.
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Salida complicada de un vadeo. Era preferible volar con la moto que caer en el agua.
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Perdí la cuenta de las veces que cruzamos el río de un lado a otro. Cuando no íbamos por el agua los pedrolos se ocupaban de hacernos entrar en calor.
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Llegando a Amezri, las pista se hace transitable y el valle del Tessaout se tiñe de verde y rojo.
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Impresionante el contraste de la tierra rojiza con el verde de los cultivos.
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Tras muchos kilómetros de pistas incomodas, por la cantidad de piedras hasta el punto que en ocasiones desaparecía el camino, llegamos a una zona de pistas rápidas, reviradas y con buen firme. Vaya tramo más divertido!!!
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Último paso de montaña antes de bajar al altiplano que debía conducirnos hasta el valle de las Rosas y a Boumalne Dades, que a priori era el punto final de la ruta.
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Segundo pinchazo del día. El sol está bajando...
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En esta zona se podía rodar muy rápido pero había que prestar mucha atención a las señales del terreno porque los cortes en la pista aparecían de repente pudiendo provocar un feo revolcón.
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A unos veinte kilómetros de Boumalne Dades se nos echó la noche encima. Sí, otra vez. Tras un intento por seguir hasta nuestro destino, comprobamos que la pista estaba en muy malas condiciones para rodar de noche y decidimos volver a Bou Tharar, una población en pleno valle de las Rosas por la que acabábamos de pasar y donde habíamos visto un par de hoteles.
Conseguimos ponernos en contacto con la otra mitad del equipo y decidimos quedar a la mañana siguiente en una gasolinera de Boumalne Dades para iniciar la siguiente etapa juntos.
si buscas aventuras en Marruecos la tienes asegurada, sigue sigue..
Pedazo de cronica, el viaje ya ni te cuento. :bravo1:
Excelente cronica,que envidia dais :aplauso:
por cuerto,porque peto la 350?
porque peto la 350?
Se paró en plena trialera y no fuimos capaces de volver a arrancarla. Llegaba gasolina al inyector, chispa a la bujía y no encontramos nada raro. No abrimos el motor.
En el taller han dicho, y cito lo que me ha contado el piloto, que había muchos imanes sueltos en el motor de arranque... Algo un poco raro. Yo creo que no se ha enterado bien, que los imanes son del estator y que ha fallado el encendido, porque si hubiera fallado el motor de arranque debería haber arrancado a patada.
De todas formas volveré a preguntar porque yo también estoy intrigado.
Cherokee
22/11/2014, 23:33
:esperasndo::esperasndo:Pero que peazo cronicón...
KarlMars
22/11/2014, 23:34
Qué pedazo de viaje!!!
《Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás》
DÍA 6: BOU THARAR - MERZOUGA
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Esta etapa se presentaba como la etapa reina. Más de 300 km off road no son moco de pavo...
No nos podíamos permitir volver a llegar de noche por lo que a las seis de la mañana ya estábamos arriba. Preparar las motos y desayunar nos llevó menos tiempo del habitual y antes de las ocho estábamos saliendo dirección Boumalne Dades, donde habíamos quedado con el resto del equipo.
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La limpieza en esta Gite D´Etape dejaba mucho que desear. Yo dormí enfundado en mi saco sábana... He dormido en sitios aparentemente más cutres pero que se podía comer del suelo.
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Con los primeros rayos de sol iniciamos el recorrido. Comprobamos que la pista estaba en peor estado de lo que nos pareció, por lo que la decisión de recular la noche anterior fue muy acertada. Veinte kilómetros de track en esas condiciones y completamente de noche podrían haber causado un retraso mucho mayor. Y además, de día resultó ser un tramo muy divertido, a pesar de que en ocasiones el sol no dejaba ver la trazada buena con claridad.
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Boumalne Dades. Vista de la ciudad y del palmeral.
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En el lugar de encuentro llenamos depósitos y garrafas. Sabíamos que en Alnif había gasolinera, pero no queríamos arriesgar. En Marruecos hay que esperar siempre lo inesperado... :salida:
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Yamaha WR 450. Un león con piel de cebra.
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Nada más salir de la ciudad, el terreno sigue siendo el característico del altiplano de la zona con el Jebel Sagrho al fondo. Nuestro objetivo era cruzar esta cadena montañosa dirección Alnif y desde allí adentrarnos en el desierto.
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A mi particularmente, que me gustan los grandes espacios abiertos, comencé a sentir esa sensación... algo que no sabría explicar con palabras. Demasiados días entre montañas para mi gusto, aunque aun faltaban unos cien kilómetros para llegar por fin al desierto. Algunos os preguntaréis, ¿al desierto, es que esta zona no es suficientemente desértica?. Pues sí, lo es, pero me refiero al desierto del Sahara que empieza un poquito más al sur.
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Pista principal que da acceso al Jebel Saghro. Tanto la ruta que baja desde las gargantas del Todra, en Tinerhír como la que procede del valle de Las Rosas y las gargantas del Dades confluyen más o menos en este punto. Desde aquí se puede optar por tomar dirección sur hacia Zagora pasando por el Col du Tiz´n Tazazert hasta Nekob, un puerto impresionante donde los haya y últimamente en bastante buen estado. O tomar dirección este hacia Alnif, como en nuestro caso.
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Esta es una zona en la que se alternan pistas muy rápidas con buen firme con otras más lentas y pedregosas que hacen que el pilotaje sea en ocasiones bastante tedioso.
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Es increible, no se si existirá algún otro país en este planeta con más piedras. He leído en alguna ocasión comentarios sobre Marruecos por parte de pilotos dakarianos en los que decían algo así como que era el país de las piedras.
Doy fe. :motorista:
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En la gasolinera de Alnif, el de la 350, que llevaba tres días mordiéndose las uñas en el coche y el de la cebrita que ya iba pidiendo papas intercambiaron los papeles. Os podéis hacer una idea de como salió la WR de la gasolinera...
:enchufao:
Las pistas ratoneras llenas de piedras nos dieron un respiro para dar paso al infierno. Así es como llaman a este tipo de paisaje: Las hamadas son grandes llanuras normalmente azotadas por el viento y donde las temperaturas llegan a ser muy altas. Suelen estar salpicadas de dunas de mayor o menor tamaño, llegando a formarse los famosos ergs.
A pesar del aspecto infernal, en este tipo de terreno es donde más disfruto.
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Se levantó una ligera brisa a la que no dimos importancia...
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... hasta que la brisa poco a poco dio paso a un verdadero vendaval, una tormeta de arena en toda regla. Hubo algún momento en el que nos miramos unos a otros con cara de recular.
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Rodábamos a buen ritmo, simplemente guiándonos por algún punto en el horizonte que estuviera en la trayectoria del track, en algunos casos no muy lejano ya que la tormenta de arena reducía bastante la visibilidad. Como no es necesario seguir una pista concreta en este tipo de terreno, salvo que haya demasiadas piedras, se asimila mucho a la navegación marina.
De pronto, el gps indica un tramo del track en forma de gran zig zag. Me llamó la atención, pero decidí seguir en linea recta con la intención de salvar una pequeña colina sin variar el rumbo hasta que me vi al borde de un precipicio... Tuvimos que regresar al track para salvar el obstáculo pero no sin antes hacer un alto en el camino para disfrutar de las increibles vistas y hacer un poco el macarra ladera arriba... :punky:
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De nuevo muchas piedras. Debido a la vertiginosa velocidad a la que se podía circular y a la baja presión de los neumáticos tuvimos que cambiar al menos un par de cámaras delanteras.
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En alnif tomamos rumbo sur dirección Remlia. La idea era cruzar el oued Daoura a la altura de un lugar conocido como la Ciudad Perdida (Ba Hallou es como he leído que lo nombran). Sus ruinas están situadas a unos quince kilómetros al norte de Remlia, lugar habitual de vadeo del Daoura en las rutas entre Merzouga y Zagora o Mhamid.
Cruzamos el oued casi sin darnos cuenta; estaba completamente seco. La tormenta de arena parecía por momentos más intensa y de repente apareció ante nosotros la silueta de esta "misteriosa" construcción. El más intrépido, a lomos de una cebra, estacionó en la sala de estar... :indio:
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A los pies de la "Ciudad Perdida" y en plena tormenta de arena la sensación de aventura se multiplicaba por cien!!!
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Un poquito más de arena para ir cogiéndole la medida a las dunas.
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Entramos en otra zona en la que se podía rodar muy rápido sin perder los empastes y el "coche escoba" avanza posiciones hasta llegar a comandar el grupo. El ritmo deja de ser cómodo, al menos para mi, así que guardo las distancias hasta que el 4x4 es prácticamente un punto en el horizonte. De pronto veo que da la vuelta hacia nosotros. Cuando llegamos a su altura y aun sin comprender muy bien lo que pasaba noto algo raro. Una mirada a mi alrededor y bastó para resolver la incógnita. Esparcidas por el suelo un par de garrafas de gasolina, las planchas, las escaleras, dos ruedas de repuesto, La baca voladoraaaaa...!!!! :susto:
A velocidad luz es muy difícil ver una zanja. El tren trasero del Land Rover despegó, los anclajes no soportaron el estrés y la baca voló, y voló por la arbolada... :meparto:
Teníamos que intentar volver a montar en su sitio el amasijo de hierros en que se había convertido la baca. Y lo conseguimos, pero perdimos un tiempo valiosísimo. A unos setenta kilómetros de nuestro destino, el sol estaba a punto de ocultarse tras el horizonte.
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A unos veinte kilómetros de Taouz, tal vez en Ouzina, y ya prácticamente de noche, un chaval sale a nuestro encuentro. Yo diría que nos estaba esperando. Como si supiese que íbamos a pasar por allí, quién sabe. Yo, reacio a que me vendan la moto y teniendo claro que había que salir de allí lo antes posible, paso de él. Pero mis "chicos" que iban con el camelbak mas seco que la mojama me instan a que le sigamos para comprar agua. Litro y medio de agua después las cosas se ven de otra manera.
EL chaval de la motillo, que tenía pinta de ser el más espabilado del lugar, se ofrece a guiarnos hasta una pista que según él nos llevaría a Taouz. Pista fácil y directa al asfalto. Yo que solo me fío de mi GPS y tenía clarísimo que mi track era bueno, de nuevo paso de él. No se como, acabamos siguiendo al tonto de la moto por por un cauce seco, duro y complétamente liso por el que sorprendentemente la moto iba como la seda. El de la motillo iba sin luces por supuesto, la noche completamente cerrada y solo encendía una linternilla para encontrar las roderas que necesitaba para guiarse. De pronto se para y nos dice:
- Pista a Taouz por allí, pero cuidado! Muchos caminos a izquierda y derecha y si tu equivocas fácil perderse. Si quieres yo llevo por unos dirhams.
Ahora los demás se dan cuenta del engaño sobre el que trababa de advertirles.
Le mandamos a paseo, con otras palabras. Me hago cargo de la situación e intento recortar hacia nuestro track. El berenjenal no podía ser mas gordo. Tanto que decidimos hacer trackback hasta el pueblo donde abandonamos nuestra ruta.
De camino volvemos a encontrarnos al de la motillo haciendo señas. Yo le esquivo por no pasarle por encima. Algún ingenuo se detiene para ver qué quiere y resultó que nos quería cobrar por sacarnos de nuevo a nuestro track. :meparto: :jason:
Una vez regresamos a la senda correcta del Garmin62 sagrado al que nunca debimos abandonar, los casi treinta kilómetros de pista que nos separaban de Taouz pasaron muy rápido. Desde allí, unos cuarenta más de asfalto hasta el hotel.
Kasbah Tombouctou. El primer precio que nos dijeron nos pareció bueno y "compramos" dos noches en régimen de media pensión sin dudarlo. El GPS marcaba 370 km de ruta.
Me siento en la cama y pierdo el conocimiento antes de rozar la almohada.
EN BREVE LA PENÚLTIMA ENTREGA... :salida:
ACOJONANTE.
Una pregunta,ya que veo que los pinchazos fueron frecuentes¿no hubiera sido practico llevar mousses?ya sé que no es barato,pero ya que apenas habéis hecho asfalto y habéis llevao las motos en remolque hasta la frontera......
Sea como sea, lo repito ACOJONANTE,pero acojonante de acojonar vamos,todos los días caña de la buena.....
¿no hubiera sido practico llevar mousses?
Yo, cada vez que he ido, hemos pinchado varias veces y es una lata.... este año monté mousses y es definitivo. No se pinchan, no se miran presiones, son confortables, ahorras el peso de las cámaras de repuesto, los desmontables, la bomba de aire, el manometro.... He hecho asfalto (a 100 km/h máximo) y los llevo ya puestos en la tercera cubierta con más de 9.000 km. Comprando seis Bib Mousse Michelin, o sea tres juegos, salen a 108 pavos cada uno en casa, en http://motosdasilva.com/t/product.php?id_product=8614
Teniendo en cuenta el rendimiento que los "mortales normales" le sacamos, ¿realmente son tan caros? ¿cuanto tardamos en hacer 9.000 km?
Sea como sea, lo repito ACOJONANTE,pero acojonante de acojonar vamos,todos los días caña de la buena.....
+1
No me habría importado lo más mínimo "sufrir" esa aventura con vosotros. Aunque hubiera tenido que reparar algunos pinchazos. j j j j j
JOE VESPINO
23/11/2014, 12:54
:aplauso:
:aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::aplauso::apla uso:
Una crónica "marroqui" molona!! :lol:
transalacant
23/11/2014, 15:58
Muy guapo! Que buena crónica.
Por la foto, diría que en Larache estuvisteis en el hotel España.
Con respecto a lo que comentais sobre los mousses, yo nunca he pinchado haciendo off, ni en ninguno de mis viajes por Marruecos (toco madera). En nuestro último viaje hemos realizado buena parte de las mismas pistas que angelnx y solo pinchó jokerDh una vez, entre Alnif y Merzouga.
En gran parte es por llevar presiones relativamente altas, que implican que la moto vaya un poco peor por zonas blandas pero evitan pellizcos cuando hay piedras (y en Marruecos hay muchas) y reducen la posibilidad de pinchazos. También suelo llevar neumáticos tipo tubeless que tienen la carcasa un poco más dura, y con frecuencia cámaras reforzadas. De momento me compensa económicamente llevar cámara en lugar de mousses, cuando encadene varios pinchazos seguidos igual me lo pienso.
En un viaje a Marruecos con un amigo que llevaba una EXC con mousses, los pocos tramos de asfalto que hicimos prefería no pasar de 80-90 para no degradarlos, un coñazo en un viaje en el que nunca sabes si te a va a tocar hacer tramos largos de asfalto o no.
Me alegro de que os vaya gustando la historia... :clin:
Por la foto, diría que en Larache estuvisteis en el hotel España
Efectivamente se trata del hotel España.
no hubiera sido practico llevar mousses?
este año monté mousses y es definitivo. No se pinchan, no se miran presiones, son confortables, ahorras el peso de las cámaras de repuesto, los desmontables, la bomba de aire, el manometro.... He hecho asfalto (a 100 km/h máximo) y los llevo ya puestos en la tercera cubierta con más de 9.000 km. Comprando seis Bib Mousse Michelin, o sea tres juegos, salen a 108 pavos cada uno en casa, en http://motosdasilva.com/t/product.php?id_product=8614
Teniendo en cuenta el rendimiento que los "mortales normales" le sacamos, ¿realmente son tan caros? ¿cuanto tardamos en hacer 9.000 km?
...solo pinchó jokerDh una vez, entre Alnif y Merzouga.
En gran parte es por llevar presiones relativamente altas, que implican que la moto vaya un poco peor por zonas blandas pero evitan pellizcos cuando hay piedras (y en Marruecos hay muchas) y reducen la posibilidad de pinchazos. También suelo llevar neumáticos tipo tubeless que tienen la carcasa un poco más dura, y con frecuencia cámaras reforzadas. De momento me compensa económicamente llevar cámara en lugar de mousses, cuando encadene varios pinchazos seguidos igual me lo pienso.
En un viaje a Marruecos con un amigo que llevaba una EXC con mousses, los pocos tramos de asfalto que hicimos prefería no pasar de 80-90 para no degradarlos, un coñazo en un viaje en el que nunca sabes si te a va a tocar hacer tramos largos de asfalto o no.
En cuanto la utilización del mousse, pienso más o menos como transalacant. Aunque es cierto que en este viaje nos hubieran ahorrado peso, espacio y sobre todo tiempo, tengo entendido que no a todo el mundo le gustan las sensaciones que transmiten.
En total creo que fueron cuatro pinchazos en dos motos. Tres en la rueda delantera y uno en la trasera. Dos de las motos llevaban mousse pero una de ellas hizo casi todo el viaje en grúa, así que no cuenta, jeje!!!
Yo llevo presiones por encima de 1,5 kg. con cámaras reforzadas y no suelo pinchar. En principio y según el uso que hago de la moto no me compensa su utilización. Dependiendo del planteamiento de mi próximo viaje tal vez los pruebe.
Impresionante la cronica y el viaje, me ha gustado vuestro estilo de viaje, con apoyo pero a la vez autosuficientes. Enhorabuena :aplauso:
DÍA 7: ERG CHEBBI
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Para este día y solo como referencia, ya que la idea era adentrarnos en las dunas sin pensar mucho en la navegación, había cargado un par de tracks: El primero de ellos, una circular que hice en mi anterior visita con la Tenere, pasando por el oasis de Oubira. El segundo, un anillo que me serviría para tener controlados los límites del erg.
En teoría lo habíamos planteado como el día de descanso, de esa manera el que ya hubiera tenido suficiente moto hasta el momento podría disfrutar de un día de relax en la pisina del hotel. Pues bien, al parecer todos íbamos justitos de fuerzas porque a nadie se le ocurrió plantearse madrugar para coger la moto.
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Solo algún valiente se asomó para dar los buenos días a los dromedarios. Este seguro que era uno de los que iban en el coche, jeje!!
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Sin ninguna prisa fuimos apareciendo uno a uno en el restaurante. Nadie hablaba de motos; debían estar incubando algún virus. Por un momento tuve la sensación de ser el único con ganas de probar la arena. Afortunadamente poco a poco fui encontrando aliados... Y es que yo no me podía ir de allí sin darme un revolcón por la arena y menos con semejante parque de atracciones detrás del hotel. Acordamos dar un paseo por la tarde ya que con el sol demasiado alto, a parte del calor, no se distingue muy bien el relieve de las dunas y esto puede ser peligroso.
Después de un copioso desayuno, todos al taller!!! Limpiar filtro del aire, petrolear, engrasar y comprobar tensión de la cadena, medir presiones... chequeo general. Hubo que restaurar la baca del Land Rover y la verdad es que prácticamente le devolvimos su aspecto original. Para la próxima aventura habrá que instalar un portabultos de combate.
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Mientras estábamos acicalando a nuestras monturas, un grupo de ingleses hacían lo propio con sus maximegamotos. Tuve la oportunidad de charlar y flipar con uno de ellos. Parecía uno de esos tipos cuyo único quehacer en la vida es viajar en moto. Me contaba que una de sus últimas hazañas consistió en recorrer 95000 km alrededor del mundo en noventa días. Incluso me dijo que había batido algún récord de distancia en moto. Al parecer, los hay a los que les gustan las motos más que a mí, jeje!!! Seguiré buscando en internet la aventura del inglés, a ver si doy con él. Nos despedimos y retomaron su ruta.
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Yo creo que todos estábamos pidiendo a gritos bajar un poco el ritmo... :cool:
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No salimos del hotel en todo el día... hasta después de la merienda. Yo ya no aguantaba más. Me equipé y salí zumbando hacia las dunas.
Lo que viene a partir de ahora son dos horas de pura diversión.
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He tenido la oportunidad de pilotar en arena con motos muy diferentes, desde una Tenere hasta una hasta una EXC 450. Nunca con una trail o maxitrail más potente que la Tenere. Con esta última he llegado a sufrir mucho en la arena. Por el contrario, con la 450 resultó tan fácil que cualquiera podría cruzar de punta a punta un gran erg.
Con la 690 he disfrutado como un enano, incluso con equipaje puedes aventurarte entre las dunas como si nada.
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Galle_tas y yo en nuestra última visita al erg Chebbi. No voy a decir que no disfruté, pero sufrí lo que no está escrito. Y lo de subirme al pico de la gran duna con la Tenere... ni si quiera se me pasó por la cabeza. Qué ganas tenía de una moto con la que poder ir a trabajar, hacer un viaje de una semana con equipaje y que además me permitiese subir al pico de la duna más alta.
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Solo había que elegir una duna y dar gas hasta encontrarse en lo más alto.
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Los chicos de la voiture rouge se animaron a última hora. Ninguno de nosotros queríamos que el día llegara a su fin.
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Probando la 690 Enduro R. Esta vez me dio la sensación de ir aun mejor que la mía... :ole:
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Habíamos acordado ir a cenar a Risani así que tras una buena ducha nos fuimos los ocho en el coche. "Donde fueres haz lo que vieres"; y eso hicimos. Por un momento, el Land Rover se convirtió en un taxi marroquí en toda regla.
Nos dimos un paseo por el bazar y aprovechamos para hacer algunas compras. He de decir que he mejorado mucho regateando, pero aún me sigo sintiendo timado, jejeje!!!
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Rojito pasa bastante desapercibido.
https://farm8.staticflickr.com/7578/15637822549_63ebd5751c_o.jpg (https://www.flickr.com/photos/65124264@N05/15637822549)
Cenamos en la terraza de un bar con vistas al bazar. La luz era demasiado tenue para ver lo que estábamos cenando y además estábamos hambrientos. La carne más dura que he comido. Dudo que fuera cordero lechal...
Regresamos al hotel sabiendo que nuestra aventura llegaba a su fin pero con la sensación de haber aprovechado bien el viaje. Faltaba un día de ruta y no teníamos muy claro si continuar con el plan previsto sería buena idea. Algunos ya conocíamos el terreno de la última etapa. Surgen las dudas y sin haber decidido nada nos vamos a dormir.
Pedazo de cronica chaval !!
Lastima que se acaba...
Salut
galle_tas
24/11/2014, 17:15
:aplauso::aplauso:
casi me mola mas leerla aqui con las fotos que cuando me la has contado de viva voz! lleváis poniéndome los dientes largos 3 meses con el viaje, que lástima no haber podido ir esta vez.
Además da gusto leer una crónica así, sin secretos, explicando por donde se pasa, con fotos de tracks..
Me lo he leído del tirón, creo que estoy leyendo demasiadas crónicas de Marruecos...:grrr::descohone:
maxixt600
24/11/2014, 23:00
Nosotros e nuestro viaje de septiembre, metimos liquido anti pinchazos del que montan las mountain bike, ya que uno de los que venia lo usaba y contaba maravillas. Resultado, cero pinchazos en 7 motos y 1 quad.
en el primer viaje que hicimos en 2008, quede aburrido entre pinchos de acacias y pellizcos con las piedras por ir con baja presión.
Le metíamos 240 cc delante y 260 cc detrás, y encantados de la vida. Muy importante, ya que no paras el ritmo por una incidencia así.
metimos liquido anti pinchazos del que montan las mountain bike
Es otra opción muy a tener en cuenta, sobre todo porque cada vez me da más miedo sufrir un pinchazo en carretera...
DÍA 8: MERZOUGA - MIDELT
https://farm6.staticflickr.com/5610/15214112584_fd6c3e95aa_o.jpg (https://www.flickr.com/photos/65124264@N05/15214112584)
El plan original consistía en seguir el perímetro del erg Chebbi dirección norte siguiendo la pista que nos llevaría hasta el oasis Brahim. Este tramo del track está salpicado de zonas con bastante arena aunque en su mayor parte se trata de una pista con buen firme. Dicho oasis está próximo a la rampa de acceso a la hamada de Guir, un lugar impresionante para marcarse un gran fuera de pista y seguir un rumbo a placer siempre dirección norte. Dejando Boudnib al este, tomaríamos dirección a la carretera que une esta población con Er Rachidia. Una vez allí repostaríamos para continuar por carretera hasta Midelt, pasando por las Gargantas del Ziz, situadas entre el embalse de Hassan Addakil y el túnel del Legionario.
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Ese era el plan. Además conocíamos el terreno porque al menos dos de nosotros habíamos hecho ese mismo track en otra ocasión. Unos 350 km, de los cuales 180 off-road. La recuerdo como una de las mejores etapas que he hecho en Marruecos, principalmente por el fuera de pista brutal que nos marcamos en la hamada de Guir. También he de decir que resultó ser una de las más duras para algunos :pupita:. No se puede salir al desierto con un litro de agua. Yo llevo un mínimo de tres en el camelbak y si la situación lo requiere, alguna botella adicional.
El caso es que el equipo andaba justito de moral y después de una "jartá" de moto como la que llevábamos, el comentario sobre la dureza de la etapa que nos llevaría hasta el hotel donde nos esperaban los remoques fue definitivo. Por otro lado, había un Land Rover con reuma, una EXC 400 con fiebre y una 690 con diarrea. En otras palabras, los anclajes de la baca del 4x4 debían reservarse, el motor de la 400 no parecía pasar por su mejor momento y una de las 690 se quedó sin embrague esa misma noche.
Por otro lado, sentíamos que la aventura llegaba a su fin y nos sabía mal desperdiciar una última oportunidad de montar en moto por el desierto del Sahara.
La solución: Ya que habíamos comprado las entradas para "surfear" en la arena... decidimos que mientras dos motos se dirigirían a Erfoud, el resto nos adentraríamos en el erg hasta el oasis de Oubira para desde allí atravesarlo dirección norte hasta enlazar con la pista que lleva a Erfoud.
El lugar de encuentro sería el hotel Xaluca, ya que allí hay una empresa de alquiler de KTMs donde tal vez podrían reparar el embrague de la 690. Negocio que, por cierto dirige Jordi Arcarons. Pues bien, resultó que se cruzaron con él por el camino. No pudieron hacer nada salvo esperar nuestra llegada.
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Vaya un equipo bueno. Esta crónica, es para vosotros y sobre todo para los que no han podido acompañarnos.
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Bajando la presión de los neumáticos.
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Demasiadas veces tenemos que oir comentarios acerca de lo peligrosas que son la motos. Y los coches??? Si hubiese sido mi moto la averiada, me hubiera ido en taxi!!
Da miedo ver como va el Land Rover por el campo... A lo locoooooo!!!! :ojeras:
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En ocasiones nos adelantábamos con las motos para buscar la mejor trazada al 4x4 ya que al no ser un vehículo muy potente la capacidad de maniobra en la arena se ve muy reducida y no mola nada tener que sacarlo de un hondonada. El día anterior se les dio muy bien y hasta el momento no habían tenido ningún percance. Cuando nos dirigíamos al oasis de Oubira, en un intento de afrontar una de las grandes dunas el coche quedó atrapado y debido a la inclinación, casi a punto de volcar. Vaya susto!!! Los dos copilotos se bajaron pálidos. Uno de ellos incluso iba con el casco de la moto puesto... :meparto: Tres de nosotros nos colgamos de la baca haciendo de contrapeso para poder mover el coche.
En fin, el equipo del coche decidió no arriesgar y salir del erg lo antes posible. Nos esperarían en Erfoud junto a los demás. Los tres restantes seguíamos con ganas de arena, muchas ganas de arena.
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Cómo me gusta la 690!!!
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Sobre la marcha, decidimos no llegar hasta el oasis pero no nos queríamos ir de allí sin subir a la cima de la duna más alta. Tengo entendido que las de mayor altura rondan los 150 m. Una vez localizada una duna digna de ser escalada, nos enfrentamos a ella sin dudarlo.
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Algunos intentos fallidos...
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Después de comprobar que la cuarta de mi 690 era demasiado corta para coronar la duna, lancé la moto gas a fondo hasta quinta marcha, para bajar a cuarta justo antes de caer al abismo... La clave es la velocidad. El motor puede sobradamente en cuarta, pero no me dejaba llegar con la suficiente velocidad a la parte final.
Recuerdo que con una 450 llegue a la cima de una de las grandes dunas del erg Chegaga en cuarta y con menos velocidad. Ahí entra en juego la diferencia de peso.
Si se quiere llegar arriba con una 1200 habrá que lanzarla hasta 150 km/h por lo menos... Alguien lo ha conseguido??? :cool: Estaría bien que nos lo contara.
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Os dejo el vídeo de la ascensión al más puro estilo hill climbing!!! Gas a fondo con el cuentavueltas casi en el rojo (8000 rpm). Tercera, cuarta, quinta... cuarta de nuevo y cima!!! :ermejo:
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Tras algunos intentos más, decidimos poner rumbo hacia el norte en dirección al lugar de encuentro.
No puedo pasar sin hablar de lo sorprendentemente bien que funciona la 690 en este terreno, casi tan bien como una enduro de las de verdad. Y si me gustaba antes, después de este viaje se reafirma como mi moto preferida.
La última vez bajé a Marruecos en la Tenere con las matetas a tope y montando desde Madrid. Con esta también me atrevería con una aventura así, es más, espero que así sea la próxima. Voy preparando culot de ciclista y vaselina.
Durante todo el viaje he estado oyendo hablar de un concepto que me gusta: El enduro turismo, jeje!!!
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Saliendo del erg por el norte, ponemos rumbo hacia el track que nos llevaría hasta Erfoud. Decimos adiós al erg Chebbi y también a siete increíbles días off-road con los tontos de las amotos. :lloron:
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La pista es muy rápida. Demasiado. Aproximadamente a 15 km comienza el asfalto y termina la aventura, o no????
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Cuando llegamos al lugar de encuentro, comprobamos que no estaban sufriendo demasiado: Cervecita & piscina son una combinación quitapenas que funciona muy bien.
Nos tomamos la penúltima y nos fuimos.
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Una vez pasado el embalse las vistas desde la carretera son todo un espetáculo, y también lo es la propia carretera. En algún tramo solo faltan las gradas y la bandera a cuadros...
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No recuerdo si nos detuvimos a comer y descubrimos que la rueda trasera de la 400 estaba pinchada o fue el pinchazo el que nos hizo parar y ya de paso picamos algo.
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Madre mía, cuántas motos!!! Al llegar al hotel en Midelt, además de nuestros coches con los remolques había al menos medio centenar de motos. El camión que se ve al fondo también estaba lleno. Menos mal que teníamos reserva...
Esa misma noche, nos dimos una vuelta por algunas de las tiendas de fósiles que hay en el pueblo gastando las últimas monedas. Incluso alguno recurrió al trueque: Fósiles por ropa. Todos satisfechos con el negocio, jeje!!
DÍA 9: MIDELT - MÁLAGA
De entre todas la posibilidades elegimos cruzar el charco y dormir en España. Así al día siguiente podríamos llegar a casa antes de que se hiciera de noche, jeje!!
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Por el camino nos cruzamos con más de un centenar de todoterrenos. Nos llamó mucho la atención que todos ellos parecían estar muy bien equipados y que además iban pilotados y copilotados por mujeres. Resultó ser la edición 2014 del Trophée Roses Des Sables, un rally solo para chicas en el que también participan motos. Tal vez se trate de un rally amateur, pero por la pinta que tenían todos y cada uno de los 4x4 con los que nos cruzamos, a ninguna de ellas parecía afectarle la crisis...
Como podéis ver, este Land Rover no tenía absolutamente nada que ver con nuestro Rojito, pero nunca será tan autentico.
https://farm8.staticflickr.com/7474/15823678985_09c1edb9bb_o.jpg (https://www.flickr.com/photos/65124264@N05/15823678985)
Como dice ese refrán, no vendas la piel del oso antes de cazarlo... juas, juas!!! Alguno pensabais que esta vez llegaríamos de día??? Pues estabais equivocados!!
En la autopista dejamos atrás a los chicos del 4x4, ya que para mantener un ritmo cómodo no debía superar los 100 km/h. Queríamos coger un ferry a media tarde y llegábamos justos, por lo que la idea era adelantarse para ir cambiando el dinero y gestionando los billetes. A unos cuarenta kilómetros de Tanger Med nos llamaron para darnos una pésima noticia: Rojito se había parado y no quería continuar. :susto: A pesar de que no les llevabamos mucha ventaja, nos llevó un buen rato en dar la vuelta en la autopista para encontrarnos con ellos. Mientras gestionábamos la grúa con el seguro, se sustituyó la bomba de alimentación por una de repuesto, ya que el problema parecía provenir de algo relacionado con el combustible. No hubo resultados positivos así que el Land Rover acabó encima de la grúa, por supuesto tras una larga espera... Se ve que se toman a rajatabla eso de, prisa mata!
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Una vez en Tanger Med, superada la aduana, subimos al barco los coches con las motos pero había algún problema con el Land Rover. Por alguna estúpida razón querían dejarlo en tierra hasta el siguiente ferry. Afortunadamente, todo quedó en un susto y finalmente Rojito pudo subir al barco. :asias:
Una vez acomodados, pierdo el conocimiento hasta llegar a España. El saldo de horas de sueño estaba en negativo.
La grúa se hizo cargo del 4x4 y nos fuimos todos en los otros dos coches. Si bien nos había hecho un tiempo estupendo en nuestra estancia en Marruecos, fue cruzar la frontera y comenzar a llover. La lluvia nos acompañaría prácticamente hasta Madrid. Queríamos encontrar un alojamiento de carretera una vez pasado Málaga y así hicimos. Llegamos muy tarde, así que fuimos directos a la cama.
DÍA 10: MÁLAGA - MADRID
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Cuando bajamos a desayunar a la cafetería del hotel, nos encontramos con una agradable sorpresa. Seguro que alguno sabéis perfectamente modelo y año de esta preciosa Montesa. Me parece demasiado antigua para ser una H6... qué pensáis vosotros??
El resto del viaje ya no tiene nada de interesante... Espero que hayáis disfrutado de la crónica. Tanto los tracks como cualquier información adicional que necesitéis están a vuestra disposición.
Para el estreno de la película aun tendréis que esperar, no obstante os adelantaré algún video de zonas concretas como adelanto.
:adeu:
Que maravilla de crónica :aplauso:
JOE VESPINO
25/11/2014, 21:12
Que guapo!! que le pasaba a la 400?
Muy buena aventura!!! :aplauso:
transalacant
25/11/2014, 21:14
Mamacita, que chulo todo!
Y que bien vendes la 690 joío! jajaja
Con el raid femenino nos cruzamos varias veces por las pistas, llevaban cochazos pero se las notaba muy verdes en la conducción. Mientras estábamos alojados en el camping municipal de Midelt, ellas estaban en el hotel que sale en tu foto. Había por lo menos doscientos coches, y tenían espectáculos contratados a tutiplén. Los empleados del camping nos dijeron que se iban para allá a ver si pillaban cacho jajaja, y de hecho el centro estaba más vacío de lo habitual.
luismi07
25/11/2014, 22:36
Lastima que se acabe, superentretenida cronica.
Podias contar cuales fueron al final las averias y los problemas que habeis sufrido, mas que nada para intentar no cometer mismos errores.
Cosas que os habeis llevado, cosas que no habeis utilizado, intendencia,material, etc que comida y bebida en ruta.
Si publicas esos track, me encantaria tenerlos, por si alguna vez puedo utilizarlos.
En fin , gracias por el relato., hemos pasado unos buenos ratos. Esas experiencias son para no olvidar nunca.Yo he bajado unas cuantas veces pero siempre en 4x4, la moto es mi asignatura pendiente.
Nano St.
26/11/2014, 00:18
Estupenda crónica.
¡¡Tienes fotos muy guapas!!
:birra:
He disfrutado un montón leyendo las crónicas y contemplando las fotos y videos.
Os felicito por la experiencia.
KarlMars
26/11/2014, 14:06
Pedazo de viaje y aventura.
Muchas gracias por compartirlo.
Relato estupendo e impresionantes fotos y vídeos.. ..enhorabuena!!!
Lo tuvísteis que gozar a tope.
Y es que viendo esto...a quién no le entran ganas de bajarse "pabajo".
Espero poder conocerlo algún día,un saludo!!
《Si has de elegir entre dos caminos,elige el del corazón,no te equivocarás》
Una crónica africana estupenda, como todas. De las que crean afición y ilusión, con ganas de emularos.
Un gran :aplauso:
Podias contar cuales fueron al final las averias y los problemas que habeis sufrido, mas que nada para intentar no cometer mismos errores.
Cosas que os habeis llevado, cosas que no habeis utilizado, intendencia,material, etc que comida y bebida en ruta.
Si publicas esos track, me encantaria tenerlos, por si alguna vez puedo utilizarlos.
Yo he bajado unas cuantas veces pero siempre en 4x4, la moto es mi asignatura pendiente.
Las averías:
- Una 690 (la mía) con una fuga líquido refrigerante en el radiador que se solucionó con una pizca de masilla en barra de Patex. Solucionado en cinco minutos.
Para evitar que se produzca esta avería hay que sustituir los tornillos que fijan el protector de plástico al radiador por una bridas de plástico o instalar un protector de radiador que además evitará daños mayores en caso de caída.
- Otra 690 se quedó sin embrague. Lo perdía por el reenvío de la bomba, junto al piñon de ataque. Rellenamos con liquido de embrague, pero lo perdió de nuevo. Supongo que la junta o el latiguillo estarían en mal estado.
- Sigo sin tener clara cual ha sido la causa de la avería de la 350. Algo eléctrico o electrónico relacionado con el encendido. Nada que se pudiera reparar sin pasar por un taller en condiciones...
- La 400 terminó entera. Supongo que notaba algo raro y no quiso forzar la mecánica.
- Todos los pinchazos fueron el resultado de sendos llantazos. Los que llevábamos las ruedas con suficiente presión no tuvimos problemas, a costa de un peor agarre. Los que llevaban mousse tampoco, claro.
- La avería del coche... jejejeje!!!!! Resulta que se paró porque no le llegaba gasoil a los inyectores, algo normal cuando el depósito está seco. :meparto:
El aforador se averió por lo que el indicador de combustible no marcaba correctamente. Con la paliza que llevábamos a esas alturas de viaje, supongo que a todos se nos pasó por alto lo principal...
Como intentábamos ser autosuficientes, ropa la justa o menos. Herramientas y recambios específicos para cada moto y no duplicar lo colectivo. Las averías graves las soluciona la grúa.
La comida:
Desayuno y cena lo hacíamos en los hoteles, por lo que solo debíamos preocuparnos por la comida durante la etapa. Llevábamos de casa barritas energéticas y embutido empaquetado en dosis diarias. Comprábamos pan y agua embotellada cada día antes de salir. Siempre se puede improvisar un chuletón a la brasa a mitad de camino... bueno, no siempre.
No se si hay alguna forma de subir los tracks al foro. Si no, solo tienes que mandarme un m.p. con tu emal.
Siempre he oído decir a los pilotos que "el Dakar lo es en moto".
Siempre he oído decir a los pilotos que "el Dakar lo es en moto".
En efecto...
luismi07
29/11/2014, 11:00
Gracias por las explicaciones.
Se podrian haber reducido todas esa averias con un buen repaso de mecanica antes de salir o este se hizo y fueron fortuitas y logicas despues del tute que se les dio a las motos.
Es que me preocupa y sorprende que una moto en condiciones, no aguante un uso intensivo de una semana.
Cherokee
29/11/2014, 15:37
Yo creo que todas esas averias son fortuitas, de esas de "te ha tocao". Puedes hacer una buena revisión mecanica y no ver ningún fallo de lo de la lista de arriba.
La puedes revisar de arriba a abajo y que luego alli te pete el cable del gas...
para hacer un Marruecos de por ejemplo 10 jornadas de piedras y arena, es muy duro para la moto, he visto romperse muchas motos que a priori estaban bien, pero el desierto pasa factura.
para hacer un Marruecos de por ejemplo 10 jornadas de piedras y arena, es muy duro para la moto, he visto romperse muchas motos que a priori estaban bien, pero el desierto pasa factura.
Ya me lo creo ya.....y eso que nunca he estao en Marruecos(en moto).
Después de una bajada al moro(en condiciones,no ha hacer el pavo)menudo repaso habrá que darle a la moto de arriba a abajo,aunque no se rompa.
luismi07
29/11/2014, 18:58
No hablo de un uso a tope profesional, un Dakar en el que se pone a prueba las prestaciones y resistencia de las monturas.
Yo, si algún día voy, pienso que hay que ir reservando la mecanica y a un ritmo que minimize el logico desgaste y los peligros inherentes tanto para la mecanica como para la seguridad de las personas.
Si en un mes sales muchos dias a rodar, y salvo los mantenimientos normales aguantas perfectamente, habra algunas diferencias.
Pero si aguantas 10 salidas en dos meses porque no aguantar 10 dias seguidos.
Por supuesto que nadie estamos libres de los averia, fatalidades etc.Se que por mucho que revises la moto, la averia o el desgaste te viene en el momento menos pensado, pero algo se podrá hacer con una revision a fondo. Claro que siempre hay cosas ocultas o dificiles de llegar, no vas desmontar la moto entera antes de salir. En fin solo era preguntar para saber.
Yo solo he bajado en coche, 5 veces por cierto y con una preparacion de tan solo en las suspensiones , proteccion de bajos y neumaticos y puedo asegurar que no ha hacer el pavo. Y el coche a aguantado perfectamente como cualquier todo terreno de serie.Bueno salvo una vez que baje con semejante cacharro que se me iba cayendo a piezas.;)
JOE VESPINO
29/11/2014, 20:04
Hola, yo creo que un poro en el radiador, o una fisura en un latiguillo del embrague hidraulico, te puede pasar en cualquier sitio, en Marruecos o al lado de casa. Otra cosa puede ser lo de la KTM 350, es un motor muy crossero, no tengo muy claro que esa moto esté hecha para rodar muchas horas seguidas por pistas, pero eso solo se sabrá cuando diagnostiquen la averia.
Y tampoco creo que una jornada en Marruecos tenga que ser mas dura que una por aqu (por lo menos en mi caso, sobre todo en invierno), dejando aparte los dias de dunas, claro está.
El problema es que en 10 dias en Marruecos haces los mismos kilometros que en en 3 o 4 meses de salidas domingueras (en mi caso) y las posibilidades de que aparezcan los problemas o averias se multiplican.
Las motos estaban en perfecto estado general y de eso nos ocupamos antes de salir de casa. No iría con nadie que llevase la moto echa una mierda o que no se preocupase de su mantenimiento a lo largo de la ruta.
Cambio de aceite y filtros, nivel de líquido refrigerante, kit de transmisión, pastillas de freno, rodamientos bujes y dirección, cubiertas y cámaras nuevas... en fin, íbamos con los deberes hechos. Está claro que aun así siempre se puede producir una avería.
La fisura del radiador de mi moto se produjo durante el viaje, en el remolque, debido a la presión que ejercían las correas contra los plásticos de la moto. El sistema de anclaje del protector de serie es una mierda.
La avería de la 350 se ocurrió antes de completar los cien primeros km de ruta, por lo que apenas le dio tiempo a sufrir. Una avería fortuita, como bien habéis dicho.
Y si la 690 se hubiera quedado sin embrague en mitad de la ruta, lo hubieramos solucionado. Como ocurrió el último día y casi todo era carretera decidimos llegar a Midelt sin reparar.
Después de cada etapa revisábamos la moto: Nivel de aceite y líquido refrigerante, tensión, limpieza y engrase de la cadena, limpieza del filtro del aire, reapriete de tornillería.
En mi caso no tuve que rellenar aceite, ni tensar la cadena. Tan solo limpiar y engrasar.
Tres rutas marroquies de entre 1500-2000km y una de 3500km en la que hicimos el recorrido íntedro en moto desde Madrid. Varias motos de diferente tipo y marca. Puedo decir que cualquier moto trail o enduro que esté en buen estado aguanta perfectamente un viaje así. Es cierto que hay motos de las que hay que estar más pendientes, pero teniendo eso en cuenta no veo cual es el problema.
A la vuelta del viaje, lavado, engrase y como nueva.
Menudo regalo de crónica!!!
muchas gracias por compartirla,
me ha traído buenos recuerdos de mi ultimo viaje a Marruecos, fue con un Defender y espero que el próximo sea con la Tenere, aunque como luismi07, mi ritmo sera tranquilo, tranquilo, esperando volver moto y piloto de una pieza jejeje.
Entre otras cosas me gustaría llegar a los pies de la ciudad perdida, ya que a pocos kilómetros de allí, en la zona del oued y sus mini dunas trampa, averié el Land Rover y toco retirada, me quede con las ganas...
Saludos!
Gracias por compartir la crónica.
Casi nos cruzamos por allí.
Saludos.
Como la película aun anda en postproducción... os voy pasando algunos vídeos de las zonas más chulas. ;)
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Cherokee
02/12/2014, 20:13
Una pregunta de uno que nunca ha ido. Viendo que salen unos cuantos kilometros, los que llevais enduros puras y duras (rollo exc, wr etc) haceis cambios de aceite allí abajo? (curiosidad curiosa, simplemente)
Por cierto, no veas lo guapo que está el paso ese...
Una pregunta de uno que nunca ha ido. Viendo que salen unos cuantos kilometros, los que llevais enduros puras y duras (rollo exc, wr etc) haceis cambios de aceite allí abajo? (curiosidad curiosa, simplemente)
Yo he ido con la TT600RE y dos veces con la DRZ400S, y saliendo con aceite nuevo no he cambiado, pero he visto a las EXC, WR y CRF como a los tres días (unos 1000 km) lo cambiaban.
Por cierto, no veas lo guapo que está el paso ese...
Guapísimo.t
Cherokee
02/12/2014, 23:24
he visto a las EXC, WR y CRF como a los tres días (unos 1000 km) lo cambiaban.
Ok, a eso me refería, al pasar de los 1000km que. Gracias.
Viendo que salen unos cuantos kilometros, los que llevais enduros puras y duras (rollo exc, wr etc) haceis cambios de aceite allí abajo?
En tres de mis rutas por Marruecos he bajado con endureros (nunca he tenido una) y jamás les he visto cambiar el aceite ni se ha roto ninguna moto por ese motivo. Han sido rutas de 1500-2000km con etapas de hasta 400km.
Me gusta mucho la EXC 500 e incluso he llegado a pensar cambiarla por la 690, pero el mantenimiento según el manual me parece excesivo... no creo que sea para tanto viendo los viajes que se hacen algunos, pero aun no es mi moto.
Hablando de viajar con motos de enduro, se que el siguiente vídeo es puro marketing y que seguramente estos dos pájaros lleven un camión con mecánicos lleno de powercosas detrás, pero mola...
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JOE VESPINO
03/12/2014, 10:43
Angelnx, el mantenimiento que pone en el manual de las KTM EXC asusta pero es para competición; en uso trailero o endurero suave, puedes alargar cambio de aceite y filtro a los 1000 kms sin problemas (o más), que se tarda un cuarto de hora. Abrir culata o motor cuando la moto tenga años y varios miles de kms, y es raro que se desreglen valvulas. Lo que si es importante es no descuidar limpieza filtro de aire (como cualquier enduro)
Algunos vídeos más mientras van cocinando la película... ;)
Lo malo es que me están dando ganas de volver otra vez!!!!
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