Ver la versión completa : KTM 640 Adventure, ¿que os parece?
gasclassic
03/12/2014, 10:29
Preferiblemente a partir del 2005 ¿no?
https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRrlX4FVkS658HvcOSzsGl6bHCjd11lN 6F8_pofxhWPUW-StKMSJA
Gracias por las opiniones y consejos.
A pesar del tiempo que lleva es una moto perfectamente válida y actual.. con su estética sobretodo,
tiene repuestos y accesorios "a pata's!"
es totalmente fiable, dura, barata de mantener y apta para el día a día..
hay algunas puestas a la venta en el mercado con muy buena pinta..
Suscribo lo dicho, aunque debes saber que vibra como un demonio!!
JOE VESPINO
03/12/2014, 17:39
Con unas bolas chinas, la moto perfecta!!
PD que nó, que mooola, ojo a las tallas S y M porque es bastante alta (...y pesa lo suyo)
Buena moto, pero es monocilindrica (vibraciones), atención a los km, suele fallar el reten del empujador del embrague, pero es común a todas, se cambia cuando toca y fuera. Muy buena autonomía y bastante mas baja que una 990.
selfsenda
03/12/2014, 18:01
No estoy muy seguro Findus, pero yo creo que es un moto más o igual de alta que la 990.
A mí me parece bien, hay quien le pone guardabarros alto, supongo que dependerá del uso.
Saludos
JOE VESPINO
03/12/2014, 18:07
+1, te aseguro que la 640 adv es mas alta que la 990 adv normal (si te refieres a la versión R ó S ya me callo)
Trencaterros
03/12/2014, 18:38
Suscribo lo dicho, aunque debes saber que vibra como un demonio!!
Yo las he visto moverse solitas en un parking con inclinación y ronroneando al ralentí. Debería tener ganas de pisar tierra o algo, animalito.
transalacant
03/12/2014, 20:28
El domingo pasado me caí cinco veces con la 640, cuatro de ellas por no llegar bien al suelo en trialeras, así que afirmo que es alta. Mido 1,76cm (1,77 según la mutua laboral, que majos)
Por cierto, me caigo mucho más con la 640 que con la DR 650, pero porque te incita a meterte en berenjenales que ni me plantearía con la DR. Bueno, eso y el cabr*n de mi amigo endurero que siempre me lía, y es que con una EXC 400 semiautomatica todo parece más fácil grrrr....
Trencaterros
03/12/2014, 22:09
El domingo pasado me caí cinco veces con la 640, cuatro de ellas por no llegar bien al suelo en trialeras, así que afirmo que es alta. Mido 1,76cm (1,77 según la mutua laboral, que majos)
Por cierto, me caigo mucho más con la 640 que con la DR 650, pero porque te incita a meterte en berenjenales que ni me plantearía con la DR. Bueno, eso y el cabr*n de mi amigo endurero que siempre me lía, y es que con una EXC 400 semiautomatica todo parece más fácil grrrr....
Una EXC 400 con rekluse es directamente TRAMPA!!! eso debe ser la enduro mas fácil de llevar del mundo. Si encima lleva las suspensiones "top" lo que es es una cbronazo.
transalacant
03/12/2014, 22:36
Una EXC 400 con rekluse es directamente TRAMPA!!! eso debe ser la enduro mas fácil de llevar del mundo. Si encima lleva las suspensiones "top" lo que es es una cbronazo.
He tenido oportunidad de llevar esa moto en varias ocasiones, y si me comprara una moto de enduro únicamente le metería el z-rekluse. La diferencia en sitios chungos es abismal. Lástima que no lo hagan para la 640 ni puchero similares.
Aquí en versión desértica, con Acerbis 25 litros, soportes caseros y alforjas, protectores de manetas, y colector de titanio.
http://farm6.static.flickr.com/5059/5513717036_fe21d30485_z.jpg
MIKY ADVENTURE
03/12/2014, 23:06
Creo que la 640 es un maquinón.
Primero los contras:
Es cierto que vibra mucho
es alta.
Los pross:
Tiene buenas suspensiones
frena mucho, sobre todo la versión de doble freno delantero.
magnifica autonomia
buena proteccion
buen motor
va muy bien en campo.
galle_tas
04/12/2014, 08:30
Me encanta... llevo tiempo fijándome en el mercado de segunda mano y no hay muchas. Me echa para atrás que he visto varias sobre los 30.000 kms que ya han pasado por el taller para abrir culata y no se que más.
Muy chula pero no la veo como una moto para meterle 100.000 kms
dominkido
04/12/2014, 09:54
yo tuve una del 99 con horquillón convencional de 50mm, y me costaba mucho andar con ella en campo, hasta que la equilibré las suspensiones. después tuve un problema de motor que me costó cambio de cilindro, por falta de aceite, pero me volvería a comprar otra. a partir de 2002 creo que cambiaron la lubricación y mejoraron más ese motor.
conozco 640 con 90.000 km. y el tema está en seguir el mantenimiento a rajatabla, le puedes dar toda la caña del mundo pero debe tener su aceite a nivel, cambiarlo a sus km y hacer los reglajes de válvulas en su tiempo, . en realidad es sencillo y barato pero no lo hacemos y por eso pueden darnos problemas, pero lo dicho, me compraría otra, cuando cobre jeje
Elwood_Blues
05/12/2014, 00:26
Yo tengo una del 2004, 25000 km y cero problemas. La moto vibra, pero no mas que cualquier monocilindrico, de hecho los amigos que la prueban flipan con ella y todos coinciden en lo de las vibraciones, eso es una bobada para poder ponerla alguna pega que no tiene. Es alta pero muy estrecha, se llega al suelo mucho mejor que en una 990 S a pesar de tener la misma altura, eso si, suspensiones ajustadas al uso y peso del piloto, pero eso deberia ser en todas las motos. La accesibilidad mecanica es asombrosa a pesar de lo que pueda parecer, moto dura, fiable y repuestos economicos.
Yo que me había quitado esta moto de la cabeza y me la habéis vuelto a poner! :mad:
Yo tuve una hace tiempo. Demasiado campera para mí, que sólo puedo tener una moto y en el campo tengo poca y mala experiencia.
La compré porque de estética hay pocas que me gusten más. Pero en autovía y a más de 100 se me hacía un poco suplicio ir. Eso sí, podías ir a una rueda cuando te diera la gana.
:lloron:
https://imagizer.imageshack.us/v2/516x387q90/20/dscn1636.jpg
gasclassic
05/12/2014, 10:30
Lo de que vibra mas que otros monos, yo creo que si.
Cuando la probé, la primera impresión (claro que me acababa de bajar de la Africa Twin) fué "ostias! esto vibra como un tractor".
Pero como ahora ya no suelo hacer grandes viajes en moto, lo que antes veía como grandes inconvenientes, las vibraciones y que al ser mono, tampoco permite largas tiradas a mucha velocidad, ahora lo veo mas tolerable.
Y si le añadimos que cada día podemos correr menos, empiezo a valorar otras cosas, como la ligereza (que servidor ha perdido y de alguna forma quiero compensar), que ofrece esta Adventure 640, frente a otras Adventures como mi 750 o las 950/990.
Por cierto, en el catálogo de Touratech, si vi el embrague ese para las 640.
Otra cosa es que pedían unos 700 €
Ah, lo de las culatas, yo creo que es por lo que nos contó cuco y que también le pasó a Frank (del ATCE), que si el nivel de aceite no se revisa a menudo, como trabaje con poco, los árboles se joden.
Al menos quiero pensar que tiene razón y no es por que rompen si o si, que siendo KTM, tampoco sería tan raro......
JOE VESPINO
05/12/2014, 10:46
Un embrague touratech de 700 pavos? No hace falta, los problemas comunes de los embragues de KTM es que peten los retenes de la bomba, empujador etc, son repuestos baratos y faciles de poner que conviene tener a mano.
Yo he tenido alguna otra mono gorda (teneré, tt600 etc) las LC4 vibran lo mismo o poco más, está un poco mitificado ese tema.
El tema de la 640 adventure es que tiene una estetica impactante, pero si no eres de los haces panzadas de kms, igual te compensa pillar la 640E que pesa 10 o 15 kilos menos, es algo mas baja y tienes muchas más a la venta, y creo que cotizan mas baratas. Les puedes poner depositos y pantallas suplementarios. El asiento es algo mas duro, creo.
Revenbienido al mundo naranja, ya verás como mooola
transalacant
05/12/2014, 11:04
Como propietario de una 640 Enduro y de un par de DR 650, debo decir que si vibra más que estas. No es una diferencia abismal, pero si la suficiente como para que se te quiten las ganas de hacer tramos largos de asfalto.
En campo pasa al revés, que te diviertes tanto que te podrías pasar el día encima de la moto, incluso por sitios por los que sufrirías con la DR. Obviamente, el peso y el tamaño global comparado con una enduro te sigue limitando, pero llegas un poco más lejos y más rápido (a veces llegas demasiado rápido, y es cuando te acuerdas de las inercias de la moto).
Con respecto al mantenimiento sencillo y económico, pues también discrepo. En mi DR hago el cambio de aceite en quince minutos, con un filtro de 4€ y un par de litros de aceite del carrefúl. En la 640 tardé casi dos horas. Hay que vaciar motor y chasis, cambiar dos filtros, purgar y echar aceite del más carete. Tiempo y coste multiplicado por cuatro con respecto a la DR, y luego ves en el manual que hay que repetir la operación casi con la mitad de kms (3.000)...
En fín, una moto muy divertida con sus lógicos inconvenientes. Hay que tener muy claro el uso que se le va a dar.
Yo he tenido la E, y mi aportación personal es:
- la moto vibra, pero yo no lo veo tan exagerado. Depende mucho del desarrollo que le pongas. Con el desarrollo de casa no vibra más que cualquier otro monocilíndrico, pero comoes muy largo para campo todos ponemos más corto, y con el corto si que vibra mucho. Yo cambiaba según lo que fuera a hacer, más endurero, más pisteo, con mucho enlace carretera.
- la moto tiene por fabricación problemas de lubricación en el arbol de levas. Las anteriores a 2003 más. A partir de este año lubrican algo mejor y cascan menos, pero hay que estar muy atento.
- confirmo que un cambio de aceite es el mayor coñazo de la historia del motociclismo.
- funcionalmente, la moto es una maravilla total y pasas por cualquier sitio. Es una enduro disfrazada de trail y poco pesadita, eso si. Muy estable y noble, nunca te va a tirar. Haciéndole unas cosillas (aguja, chiclés más grandes, escape abierto, abrir un poco la caja de filtro, quitar el cacharro que limita las vueltas en marchas cortas), anda como un demonio, aunque es cierto que te sube también el consumo bastante.
- es dura de cojones. la mía se me cayó por un terraplén dando volteretas y solo se le hizo una pequeña rajita en el asiento. la de un amigo estuvo varios minutos sumergida totalmente en una poza y tras sacarle el agua al cilindro y al carburador arrancó a la primera.
-
- la adventure es preciosa y es fácil de vender con lo que te puedes permitir comprar una para probar a ver que tal.
galle_tas
05/12/2014, 15:04
Cambios de aceite cada 3000 kms???
Trencaterros
05/12/2014, 15:29
Hey cruiser, explicanos un poco lo del cambio de aceite, por favor.
Pues la que yo probé debía de estar bajada de suspensiones, pq os aseguro que era mas baja que una 990 s. Esto explicaría también las sensaciones tan malas que medio.
Pues lleva aceite en el cárter y también en el cuadro. Eso ya de por si complica la cosa, pero bueno también lo llevan otras motos que he tenido como la XT o la DRZ, El tema es que hay que quitar el tornillo lateral del cuadro para que caiga el aceite, el tornillo de desague, el de poner aceite, un filtro de los de coche, otro filtro de los de cartucho de las enduro. Luego pones todo y empiezas a rellenar a aceite en el carter y luego tienes que rellenar también otro medio litro en el tubo del bastidor por el tornillo de arriba, que por cierto a mi siempre me acababa perdiendo. La pones en marcha y esperas a que circule aceite y entre que has puesto aceite en un filtro, en el otro, en el carter, en el bastidor y no se donde mas, al final o lo haces con calculadora o te acaba sobrando aceite por todos los lados. A mi me estresaba un poco solo leer el manual.
En cuanto a la altura no es que sea más alta la adventure que la E, ni tampoco que sea muy alta la moto en si. De hecho son más bajas que cualquier enduro, peeeero la adventure lleva un asiento tan mullido que sube por lo menos 5 ó 6 cm (mirar las fotos), y es lo que la hace tan tan alta. Si le rebajas el asiento se te queda normal de alta.
JOE VESPINO
05/12/2014, 18:15
Ostia con la accesibilidad mecanica :lol:
transalacant
05/12/2014, 21:07
En cuanto a la altura no es que sea más alta la adventure que la E, ni tampoco que sea muy alta la moto en si. De hecho son más bajas que cualquier enduro.
Pues con la EXC 400 llego mucho mejor al suelo que con la 640, y eso que esta última tiene menos altura libre.
JOE VESPINO
05/12/2014, 21:24
Pues con la EXC 400 llego mucho mejor al suelo que con la 640, y eso que esta última tiene menos altura libre.
+1 Pero el asiento de la 640 es mas ancho, te obliga a abrir mas la piernas y por eso llegas peor
Pues con la EXC 400 llego mucho mejor al suelo que con la 640, y eso que esta última tiene menos altura libre.
A ver que no me has entendido, o me he explicado mal. lo que he querido decir es que la moto, sin el asiento, es más baja que cualquier enduro, pero con un asiento gordísimo y encima, como bien apuntan, más ancho, pues si que queda muy alta, pero es tan fácil como rebajar asiento.
Elwood_Blues
08/12/2014, 22:05
Una trail ha de ser comoda, esta lo es, la 990 lo es, la africota tambien, una exc 125 es tambien mas alta e incomoda.
Buenas!
Tengo una 640 Adventure desde hace 4 meses y vengo de una XT 600 de manera que varias cosas te puedo contar.
La primera. Altura. Es francamente más alta que una xt600e. Yo con 1,75 de altura llego con las puntillas bien estiradas, de manera que la he bajado pero no le he puesto bieletas, sino que en un especialista en suspensiones me retiraron el amortiguador, lo repararon cambiaron aceite, gas y añadieron unas arandelas de nylon para bajarla unos 3 centímetros y la verdad que bastante mejor.
El coste de toda la operación 170€
Por motor a nivel concepto muy bien, corre bastante más que la XT y las suspensiones son también mucho mejores. La mía es del 2006 y aunque si es verdad que vibra, no es tanto como pensaba, de hecho en mi caso las vibraciones son más en bajas revoluciones, pero metido en autopista a 120 no noto más que en la xt o incluso menos!
Por fiabilidad, pues francamente ahí si que me da bastante miedito. En mi caso al anterior dueño se le fue el cojinete creo del árbol de levas, en fin se fastidio todo, le tuvo que cambiar hasta la biela, que había quedado marcada. En mi caso, al estar reparada y con muchas cosas recién cambiadas, era una garantía más que un defecto.
Lo del embrague que te comenta Cuco es un mal endémico en esta moto y el problema es que como te descuides (me ha pasado) si la arandela del embrague se fastidia, puede peligrar el bombín entero y eso te sale por 100 eurillos… Yo a partir de ahora hare mantenimiento preventivo y cambiare las dos arandelas (arriba y abajo) cada 15.000 km
Más cosas. Velocidad máxima? Aprox 165 km/h (con tacos y con los OO en la garganta)
Velocidad crucero que puede mantener? Yo creo que 120 km/h va bien (a esa velocidad va a 5000 vueltas)
¿Autonomía? Aun no lo sé claramente, pero más de 400 km
Más cosas?
Pues si, que el caballete cuesta ponerlo y más después de haberla bajado de altura
Que es esencial ponerle guardabarros alto si vas a hacer campo con un mínimo de barro, pero cuidado, guardabarros alto implica modificaciones si la moto que eliges es la versión con 2 discos de freno, hay que eliminar el manguito de freno que va de pinza a pinza y añadir un nuevo manguito de freno largo de arriba abajo.
El asiento es más estrecho que en la xt, pero es blandito y no es del todo incómodo, se puede soportar bastante bien.
En cuanto a protecciones, quieras o no te vas a caer o se va a caer la moto si haces campo y es una pena porque el pedazo de depósito se va a fastidiar. Yo te recomiendo barras de protección, Holan tiene dos tipos de protecciones a buen precio.
En cuanto a protecciones del faro delantero tienes de metacrilato o tipo rejilla. Touratech / http://holan.pl/gb/53-lc4-adventure
En fin espero que todo esto te sirva.
Cualquier cosa, pregúntame ;-)
Elwood_Blues
10/12/2014, 21:53
Oues sorpresuvamente voy a vender la mia, me han puesto algo a tiro que no puedo dejar escapar, la pondre mañana en el apartado correspondiente, pero anticipo 23000 km y todo el mantenimiento hecho incluyendo kit de transmision, ruedas y pastillas de freno.
Antonio69
11/12/2014, 15:25
Buenas!
Tengo una 640 Adventure desde hace 4 meses y vengo de una XT 600 de manera que varias cosas te puedo contar.
La primera. Altura. Es francamente más alta que una xt600e. Yo con 1,75 de altura llego con las puntillas bien estiradas, de manera que la he bajado pero no le he puesto bieletas, sino que en un especialista en suspensiones me retiraron el amortiguador, lo repararon cambiaron aceite, gas y añadieron unas arandelas de nylon para bajarla unos 3 centÃmetros y la verdad que bastante mejor.
El coste de toda la operación 170€
Por motor a nivel concepto muy bien, corre bastante más que la XT y las suspensiones son también mucho mejores. La mÃa es del 2006 y aunque si es verdad que vibra, no es tanto como pensaba, de hecho en mi caso las vibraciones son más en bajas revoluciones, pero metido en autopista a 120 no noto más que en la xt o incluso menos!
Por fiabilidad, pues francamente ahà si que me da bastante miedito. En mi caso al anterior dueño se le fue el cojinete creo del árbol de levas, en fin se fastidio todo, le tuvo que cambiar hasta la biela, que habÃa quedado marcada. En mi caso, al estar reparada y con muchas cosas recién cambiadas, era una garantÃa más que un defecto.
Lo del embrague que te comenta Cuco es un mal endémico en esta moto y el problema es que como te descuides (me ha pasado) si la arandela del embrague se fastidia, puede peligrar el bombÃn entero y eso te sale por 100 eurillos… Yo a partir de ahora hare mantenimiento preventivo y cambiare las dos arandelas (arriba y abajo) cada 15.000 km
Más cosas. Velocidad máxima? Aprox 165 km/h (con tacos y con los OO en la garganta)
Velocidad crucero que puede mantener? Yo creo que 120 km/h va bien (a esa velocidad va a 5000 vueltas)
Donde te hicieron lo de las suspensiones? Me gustarÃa llevarla a que me las regulase algun experto pero por mi zona no conozco a ninguno (Albacete). Me puedes explicar un poco lo de las arandelas del embrague? Me has dejao "mosqueao", la mia tiene 13.000 kms. Y una ultima cuestion, que desarrollo llevas? Yo llevo 15-40 y procuro no ponerla a mas de 100 km/h, me da la sensacion de que va muy forzada a mas de esa velocidad. Ah!! La mia es la 640E del 2005
Elwood_Blues
11/12/2014, 15:28
Yo se las mande DMX y en menos de una semana las tenia, te preguntara peso tuyo y uso y te las manda rapido.
gasclassic
11/12/2014, 21:08
Enhorabuena Itu (gasclassic)...
Gràcies macu, aviam quan ens veiem . :birra:
De momento no puedo decir nada, por que pasada la pequeña prueba de rigor, la he dejado en pelotas para darle un buen repaso.
Que tampoco es que lo pidiera, pero nunca está de mas cambiar aceites, filtros, etc......
Veremos si después de una XT600, XT600E, DRZ400E, DRZ400SM y Dominator, que son las que he tenido últimamente, esta Adventure 640 consigue desplazar a la Africa Twin, que ya lleva 12 años conmigo.
Empiezo a pensar que lo mio con la XRV es enfermizo, mira que he probado con otras, pero siempre vuelvo a ella.
Total, lo "único" que pido a mi moto es:
Rueda 21", suspensiones largas, buenos frenos, buena autonomía, asiento cómodo, motor que permita ir a 120 tranquilamente y que sea relativamente ligera, cosa que es quizás el único inconveniente que le encuentro a la Africa, el peso.
Claro que ese V2, no es un simple mono, para lo bueno, prestaciones y durabilidad, como para lo malo, el peso.
Veremos.........por que las 990, GS800 o Tiger800XC, que también me la ponen dura, tienen el mismo inconveniente, pasan de los 200 kg, con lo que para eso, prefiero loco conocido, que sabio por conocer.
Y la Tenere 660, que también me gusta bastante, la veo poco potente para lo pesada que es.
Al menos esta 640, sin ser mas potente que la tenere, al menos es mas ligera.
En fin, ahora que se acerca la navidad y con ello la carta a los reyes magos, anda que si la nueva AT se quedara en 180 kg para 80-90 cv :golpe:
Antonio69
12/12/2014, 13:16
Yo se las mande DMX y en menos de una semana las tenia, te preguntara peso tuyo y uso y te las manda rapido.
Gracias!! He estado echando un vistazo a su pagina web, les mandare las mias. Que pena no haberlo sabido antes, he tenido la moto desmontada casi 2 semanas y podia haber aprovechado. Bueno, para despues de navidades las desmonto y se las mando. Esto es un no parar....
Elwood_Blues
12/12/2014, 13:57
En el plazo de una semana las tienes, pero llamale antes por telefono ;)
Yo tengo una 640. Algún consejo de revisar, donde suelen fallar,etc. Si que en lubricación en culata, arranque electrico, y el resto poco más. Que tal van las horquillas? Tengo que ponerme con la moto para rodar,etc. a ver que tal la encuentro de tacto.
Tengo que cambiar la batería, esta casi muerta, consejos? Litio?¿
Trencaterros
12/12/2014, 18:02
Si montas bateria de litio, seguro que bajas un par de kg, otra cosa es que lo notes. No se descargan mucho si están paradas y se cargan muy rápido. Eso si, comparte un cargador específico para balancear las células, no son caros y haciéndolo de cuando en cuando evitarás que unas se carguen mucho y otras se mueran. Cada día hay más oferta de estas baterías y su precio va bajando.
Buenas Anronio_1 la suspensión me la apañó un taller especializado que se llama DMX suspensiones, de lo mejor para estos menesteres...
En cuanto a lo de las arandelas, resulta que esta moto tiene una especie de retenes de goma que se desgastan con el uso. como esta moto tiene el bombin de aluminio, cuando la arandela de goma dçse gasta/ estropea, puede llegar a rascar metal con metal y entonces, como el eluminio es blando pues dçse marca y fatidia el bombin.
Normalmente se hace mantenimiento preventivo cada x km y asi te aseguras, pero debes cambia siempre los dos retenes, el de arriba justo en la bomba, al lado de la maneta y el de abajo, en el bombin. Si cambias solo una, por sobrepresión, la otra tiende a cascar en poco tiempo.... Para verlo con mas detalle mírate este trocito de crónica del ultradesafio de Cuco, paisano de Manresa, que se fue hasta Japón con ella y aquí te muestra la reparación...
http://ultradesafio2010.blogspot.com.es/2011/03/dia-18-altai-agridulce.html
En cuanto a velocidad, yo no sé que desarrollo traigo, es el de serie. El hecho es que a 120 km/ hora va a 5000 rev. y la moto responde con rapidez para acelerar a más, pero creoi que más rapido tampoco le conviene.
gasclassic
13/12/2014, 10:13
¿alguien sabe donde conseguir el manual del propietario en español, de la 640 Adventure 2005?
Por la red lo he encontrado en pdf, pero en ingles y aunque algunas cosas se entienden, muchas no, como los pares de apriete al que deben ir las diferentes piezas.
Y en KTM me dicen que está descatalogado.
Muchas gracias.
Antonio69
13/12/2014, 16:04
Yo tengo una 640. Algún consejo de revisar, donde suelen fallar,etc. Si que en lubricación en culata, arranque electrico, y el resto poco más. Que tal van las horquillas? Tengo que ponerme con la moto para rodar,etc. a ver que tal la encuentro de tacto.
Tengo que cambiar la baterÃa, esta casi muerta, consejos? Litio?¿
Poca cosa mas que con cualquier otra moto de campo. Revisa el apriete de los tronillos ya que con tanta vibracion se aflojan un poco. El buje trasero también puede dar algun problema, segun los kms que tenga cambiale los rodamientos. Y poco mas, purga el aire de la horquilla y engrasa la bieleta y a disfrutar!!!
¿alguien sabe donde conseguir el manual del propietario en español, de la 640 Adventure 2005?
Por la red lo he encontrado en pdf, pero en ingles y aunque algunas cosas se entienden, muchas no, como los pares de apriete al que deben ir las diferentes piezas.
Y en KTM me dicen que está descatalogado.
Muchas gracias.
Si me dices tu correo-e, te lo envío
gasclassic
15/12/2014, 20:57
Si me dices tu correo-e, te lo envío
Muchísimas gracias.
Es fácil, es mi nick:
gasclassicARROBAhotmail.com (gasclassic@hotmail.com)
Buenas tardes,
Hace dos años que tengo una 640 adventure y en mi opinión, es una moto espectacular para campo, pistas y ...algo más!
Dura lo es y mucho, pero en mi opinión, necesita algo más de mantenimiento que otras trail. Lo bueno es que es muy, muy fácil meterla mano, pero es que además, el recambio oficial es bastante económico.
Además del aceite, es importante no olvidar el anticongelante , y siendo de segunda mano, después de ver como estaba la mía, no me lo pensaba y la abría para cambiar rodamientos y reten de la bomba (20€ con juntas). Y ya que estamos, rodamientos del árbol de levas, (16 €!) y rodamientos de los empujados de las válvulas. Dicho así, parece difícil, pero yo me he lié con ella y no es para nada complicado.
En en cuanto a las suspensiones, no lo dudéis, Damián de DMX, es una maquina.
gasclassic
16/12/2014, 10:26
Buenas tardes,
Hace dos años que tengo una 640 adventure y en mi opinión, es una moto espectacular para campo, pistas y ...algo más!
Dura lo es y mucho, pero en mi opinión, necesita algo más de mantenimiento que otras trail. Lo bueno es que es muy, muy fácil meterla mano, pero es que además, el recambio oficial es bastante económico.
Además del aceite, es importante no olvidar el anticongelante , y siendo de segunda mano, después de ver como estaba la mía, no me lo pensaba y la abría para cambiar rodamientos y reten de la bomba (20€ con juntas). Y ya que estamos, rodamientos del árbol de levas, (16 €!) y rodamientos de los empujados de las válvulas. Dicho así, parece difícil, pero yo me he lié con ella y no es para nada complicado.
En en cuanto a las suspensiones, no lo dudéis, Damián de DMX, es una maquina.
Es muy buena idea y mas por el coste contenido de los materiales.
El dilema es que a mi tocar distribución es una cosa que me da respeto, por que es fácil cagarla y el resultado puede ser catastrófico.
Si me he aventurado a cambiar la correa de distribución al coche, pero me parece mucho mas fácil que empezar a quitar árbol de levas y demás.
De hacerlo un mecánico, ¿que puede representar, 3 o 4 horas de taller?
Lo digo por que si son 100-150 € de mano de obra y pon otros 50 de materiales + o -, me parece muy asumible gastarse esos 200 €, corriendo riesgo cero de cagarla y con la tranquilidad que da saber que está revisada.
Pues no se que decirte, pide presupuesto y nos cuentas, y así me entero de lo que me he ahorrado :salida:
Eso si, si eres capaz de hacerle la distribución a un coche ....lo de la ktm para ti es un juego!,
Tanto se necesitan hacer las horquillas a esta moto?
Lo digo porque son de 48 mm, a día de hoy se pueden conseguir unas "modernas" WP o de otra marca, que pueden encajar perfectamente.
Yo no soy muy partidario de Damián, he visto y he probado material puesto a punto por él que no me ha gustado mucho, personalmente, y si las llevara quizás las llevaría a Eric Auge, o cogería unas modernas y le metería unos cartuchos de ohlins, no se si alguien lo ha hecho ya.
Saludos.
JOE VESPINO
16/12/2014, 17:56
Tanto se necesitan hacer las horquillas a esta moto?
..........
Yo creo que para nada!!
Elwood_Blues
16/12/2014, 18:09
Sin embargo yo se lo hago a todas las motos segun las compro, para mi llevar las suspensiones ajustadas a mi y a mi peso es fundamental. Por otro lado... mas modernas no es sinonimo de mjores, sino mirad la de la 690, son buenas, pero no mejores.
Si si, vaya, no me malinterpreteis, no quiero decir que merezca la pena gastar en unas modernas, porque creo que las de serie es de le mejor de la moto y las veo actuales aun a dia de hoy, y creo que van bien. Otro tema es depende del peso del piloto o el uso, quizas se pueden quedar cortas o no. Yo aun no me he puesto muy en serio a rodar con la moto, en cuanto le monte el tema del trip y demas, instrumentacion, le quite cosas que no son necesarias y demas, me pongo a andar con ella y vere si necesita ajuste o si necesito prepararlas un poco.
El amortiguador que tal es? Lo digo porque por ejemplo muchas motos pecan de un amortiguador "deficiente" o que no trabaja del todo bien y le cargamos un poco la culpa a las horquillas.
Elwood_Blues
16/12/2014, 18:14
Sin embargo yo se lo hago a todas las motos segun las compro, para mi llevar las suspensiones ajustadas a mi y a mi peso es fundamental. Por otro lado... mas modernas no es sinonimo de mjores, sino mirad la de la 690, son buenas, pero no mejores
gasclassic
16/12/2014, 19:09
Tanto se necesitan hacer las horquillas a esta moto?
Lo digo porque son de 48 mm, a día de hoy se pueden conseguir unas "modernas" WP o de otra marca, que pueden encajar perfectamente.
Yo no soy muy partidario de Damián, he visto y he probado material puesto a punto por él que no me ha gustado mucho, personalmente, y si las llevara quizás las llevaría a Eric Auge, o cogería unas modernas y le metería unos cartuchos de ohlins, no se si alguien lo ha hecho ya.
Saludos.
Aun no he podido probarla a fondo, pero en mi caso, de uso cutre salchichero, osea sin pretensiones de ganar nada, fijo que con un simple cambio de aceite y quizás retenes, bastará.
Si con la Africa Twin me apaño con una vetusta horquilla convencional diseñada hace 20 años, fijo que con esta WP de 48 me apañaré mejor todavía.
Si si, vaya, no me malinterpreteis, no quiero decir que merezca la pena gastar en unas modernas, porque creo que las de serie es de le mejor de la moto y las veo actuales aun a dia de hoy, y creo que van bien. Otro tema es depende del peso del piloto o el uso, quizas se pueden quedar cortas o no. Yo aun no me he puesto muy en serio a rodar con la moto, en cuanto le monte el tema del trip y demas, instrumentacion, le quite cosas que no son necesarias y demas, me pongo a andar con ella y vere si necesita ajuste o si necesito prepararlas un poco.
El amortiguador que tal es? Lo digo porque por ejemplo muchas motos pecan de un amortiguador "deficiente" o que no trabaja del todo bien y le cargamos un poco la culpa a las horquillas.
Pues ahí ya no lo tengo tan claro, igual es que estoy muy bien acostumbrado con el Ohlins que lleva mi vaca, pero por lo poco que lo he probado y a falta de ajustarlo bien, me convence mas el Ohlins.
De todas formas, una 640 Adventure, aunque no deja de ser casi la misma moto que una 640 Enduro, se supone que el uso es otro, mas travel y menos enduro, con lo que a menos que se quiera competir o se tenga un nivel alto, creo que de serie va bien servida.
Eso no quita que seguramente con 20.000 km le venga bien un repaso/revisión.
Aunque creo que con cambio de aceite bastará, dejando lo de los muelles para mas adelante, cuando el desgaste sea mayor.
gasclassic
16/12/2014, 22:16
Si me dices tu correo-e, te lo envío
Recibido.
Muchas, muchas, gracias. :birra::gracias::21965::ok:
Gràcies macu, aviam quan ens veiem . :birra:
De momento no puedo decir nada, por que pasada la pequeña prueba de rigor, la he dejado en pelotas para darle un buen repaso.
Que tampoco es que lo pidiera, pero nunca está de mas cambiar aceites, filtros, etc......
Veremos si después de una XT600, XT600E, DRZ400E, DRZ400SM y Dominator, que son las que he tenido últimamente, esta Adventure 640 consigue desplazar a la Africa Twin, que ya lleva 12 años conmigo.
Empiezo a pensar que lo mio con la XRV es enfermizo, mira que he probado con otras, pero siempre vuelvo a ella.
Total, lo "único" que pido a mi moto es:
Rueda 21", suspensiones largas, buenos frenos, buena autonomía, asiento cómodo, motor que permita ir a 120 tranquilamente y que sea relativamente ligera, cosa que es quizás el único inconveniente que le encuentro a la Africa, el peso.
Claro que ese V2, no es un simple mono, para lo bueno, prestaciones y durabilidad, como para lo malo, el peso.
Veremos.........por que las 990, GS800 o Tiger800XC, que también me la ponen dura, tienen el mismo inconveniente, pasan de los 200 kg, con lo que para eso, prefiero loco conocido, que sabio por conocer.
Y la Tenere 660, que también me gusta bastante, la veo poco potente para lo pesada que es.
Al menos esta 640, sin ser mas potente que la tenere, al menos es mas ligera.
En fin, ahora que se acerca la navidad y con ello la carta a los reyes magos, anda que si la nueva AT se quedara en 180 kg para 80-90 cv :golpe:
Son motos muy distintas y a la vez se superpone "el concepto".
Sinceramente, no creo que una 640 adv pueda ocupar el lugar de una Africota. Igual dependiendo del uso que le des pues "cumple", por campo de hecho irá mejor que la Africa, pero como le pidas un poco al motor o vayas dos personas...ffff y al final como la KTM es una moto alta tampoco se nota tanto la diferencia de peso en situaciones chungas que es cuando se tiene que notar.
gasclassic
17/12/2014, 11:27
Son motos muy distintas y a la vez se superpone "el concepto".
Sinceramente, no creo que una 640 adv pueda ocupar el lugar de una Africota. Igual dependiendo del uso que le des pues "cumple", por campo de hecho irá mejor que la Africa, pero como le pidas un poco al motor o vayas dos personas...ffff y al final como la KTM es una moto alta tampoco se nota tanto la diferencia de peso en situaciones chungas que es cuando se tiene que notar.
Es que esa es la cuestión, el concepto, después de tener motos de todos los segmentos, tengo claro que es el que mas me gusta y como dices, según el uso, puede ir mejor una ligera 640 Adventure o una desmesurada 1190 Adventure, por poner dos ejemplos de Adventurs dentro de la misma marca.
Para viajar mucho por asfalto y ya no te digo con pasajero, está claro que una bicilíndrica es mejor, pero primero por la crisis y el cambio de trabajo y luego por que descubrimos otra forma de viajar (en furgoneta adaptada, que permite ahorrarte hoteles, restaurantes, etc) esa faceta ya no la hago.
Si acaso solo y en plan aventura (tienda) o de ir con dos, algo cercano y breve, como ir a la playa, a la ciudad, etc.
Haciendo un off-topic, es curiosa la vida de mi Africa, por que discurre paralela al club ATCE, la compré justo antes de que Lambert lo creara en setiembre de 2.002 y en sus primeros años nos hartamos de hacerle km, ya fuera por trabajo o para ir a las diferentes concentraciones, Sigüenza, Alquezar, Andorra (estás dos las organizamos mi esposa y yo), Guadalajara, Tossa, Ronda, Valencia, la del ATIC en Francia, etc.. pero con el tiempo, ha quedado olvidada en un rincón, habiéndole hecho en los últimos 5 años, no creo que llegue a 5.000 km.
Vamos, que al igual que ha pasado en el club, su actividad ha quedado casi parada, fin off-topic
Sobre la comparativa AT - 640 Adventure, en principio lo que busco es mas aptitudes camperas, que es para lo poco que la usaré, junto algún desplazamiento a la urbe, que siempre te mueves mejor en moto.
Y ahí es donde espero ver si la 640 se adapta o con el tiempo acabo hasta los webs de las vibraciones.
Aunque es cierto que su mayor altura te limita a la hora de remar, tampoco tengo intención de meterme en muchas trialeras, para eso ya tengo la Montesa 348 Trail, que es un hierro con 36 años, pero de solo 100 kg. pero hay que tener en cuenta que entre la AT y la 640, hay unos 50 kg de diferencia y eso, solo con las inercias, ya se nota un montón.
De todas formas, tengo claro que la Dominator la voy a vender, por que no me gusta lo suficiente y luego, ya veré si la 640 consigue echar a la AT, o es ella la que se larga o................
Y menos mal que KTM no ha sacado una bi Adventure de unos 700 cc y de la nueva AT se sabe poco, por que entonces el melón sería grande y caro.
V2 de 170-180 kg con 70-80 cv, sigo pensando que se vendería como churros
Por último, al igual que la DGT me hizo el "favor" de poner el carnet por puntos y con ello frustrar mi ansia de pillarme una 990 Adventure, ya solo falta que se metan mas fuerte con lo del acceso al monte, con lo que entonces si que cualquier moto de uso off-road será un sinsentido, con lo que ya me veo otro montón de años con la AT, por que total, para ir por pistas buenas, sirve perfectamente, o quien sabe, si queda totalmente prohibido el acceso, igual algún invento moderno como el que tiene Tino, una Honda Integra, pero lo dudo, mientras haya un solo camino sin asfaltar, que se pueda pisar, servidor tiene claro que como una trail, no hay nada.
Que sea mas campera o mas asfáltica, mas pequeña o mas grande, ya dependerá del uso que se le de, pero con 21" hasta el fin.
Por cierto, en lo que si estoy flipando es con el servicio y recámbios KTM y con la construcción de la moto.
¿será verdad lo de Ready to Race?
Qué tal Gasclasic:
Ten mucho cuidado con la ktm, entrará con dudas en tu vida, y en poco tiempo, se habrá apoderado de ella, jajaja, es adictiva!
El uso que le doy a mi Adventure es plenamente campero, y cada día estoy más enganchado, deseando que llegue el fin de semana para salir al monte, total, si hace malo, es más divertido aun.
La 640 me ha enganchado tanto, que ahora tiene una hermana mayor, la desmesurada 1190 y tienes toda la razón, al segundo día, 2 puntos menos, pero ...., bufffffff, que máquina!
Por qué alucinas con repuestos de ktm?, has tenido algún problema?, hasta ahora yo solo he tenido buenas experiencias por atención, precio y rapidez.
En mi opinión, lo de Ready to Race, más que una publicidad, es una advertencia de peligro!������
Elwood_Blues
17/12/2014, 14:33
Creo que alucina para bien, servivio y precio ;)
Antonio69
17/12/2014, 18:06
Si tu idea es buscar algo mas campero, yo también te aconsejo la 640E. Principalmente porque pesa menos y al tener menos depósito de combustible es mas ágil. Yo le hago con depósito 200kms hasta que entra la reserva, de momento no echo en falta mas autonomía. Ahora, si buscas largas tiradas sin repostar, si merece la pena la adventure. Las vibraciones no cansan tanto como la gente dice, es cierto que vibra pero en campo ni te acuerdas.
hayabusacha
18/12/2014, 12:38
Hola a todos. Hace poco que tengo una Adventure del 2004. El caso es que en carretera el desarrollo lo veo muy corto (100 km/h a 5.500 rpm). ¿Alguna combinación plato/piñón para cruceros de 120 km/h?
Eso sera por tener el desarrollo corto. De serie a 120km h va a 5000 rev min. Eso si, en campo no tiene tan mala leche
Tengo una duda de las LC4 que supongo que con lo que sabéis por aquí no os costará resolverme.
Los rodamientos del árbol de levas, que sé que es una parte crítica de la lubricación y que suelen tener que reemplazarse de vez en cuando...
¿Cuánto podrían durar con una lubricación adecuada?
He visto una 2003 en venta con unos 20.000 km y me dice el dueño que nunca han abierto motor para nada.
¿Necesitaría cambiarlos o se pueden inspeccionar con unas probabilidades aceptables de que estén en uso?
GRACIAS!!
Y felices fiestas a todos :D
Elwood_Blues
22/12/2014, 12:55
Con una lubricacion adecuada toda la vida, no entiendo los miedos a esta moto que es dura como un canto
Con una lubricacion adecuada toda la vida, no entiendo los miedos a esta moto que es dura como un canto
No es miedo, es un intento de preveer si lo que voy a comprar le tengo que echar dinero encima de entrada o si lo podría evitar, para echar mis cuentas.
Si fuera miedo no estaría intentando comprar una!
gasclassic
22/12/2014, 13:32
Te cuento, en la mia no suenan, pero:
1 no se realmente que vida ha llevado.
2 por lo poco que vale cambiarlos, lo voy a hacer y me quedo tranquilo para muchos miles de km y mas teniendo en cuenta lo detallista que soy (aceite de calidad y siempre al max).
El del concesionario me dijo unos 250-300 €, incluyendo todo lo típico.
Cojinetes àrbol levas, bomba de agua y levas.
¿vale la pena?
Entiendo que si es lo típico y puede acarrear daños caros, si vale la pena prevenir.
Otra cosa es el reten de embrague, que su avería no provoca un gran estropicio
Te cuento, en la mia no suenan, pero:
1 no se realmente que vida ha llevado.
2 por lo poco que vale cambiarlos, lo voy a hacer y me quedo tranquilo para muchos miles de km y mas teniendo en cuenta lo detallista que soy (aceite de calidad y siempre al max).
El del concesionario me dijo unos 250-300 €, incluyendo todo lo típico.
Cojinetes àrbol levas, bomba de agua y levas.
¿vale la pena?
Entiendo que si es lo típico y puede acarrear daños caros, si vale la pena prevenir.
Otra cosa es el reten de embrague, que su avería no provoca un gran estropicio
Gracias tío.
Si tengo la suerte de vender la mía y comprar una me iré derecho a pedir presupuesto, yo también estoy siempre muy encima del mantenimiento y sería un gustazo saber que llevo los rodamientos nuevos...
betitou te vendo la mia que esta sin uso :)
Andas por otrs foros también no?
A mi me encanta la kate, pero no le estoy dando uso, a ver el próximo año si monto lo de raid y hago algo, de mano espero en enero entrenar un poco con ella, pero me estan animando a venderla y pillar una enduro 450.......para meterle un kit raid y demás, y no se que hacer. Esta moto la verdad quería dejarla en casa porque me encanta.
betitou te vendo la mia que esta sin uso :)
Andas por otrs foros también no?
A mi me encanta la kate, pero no le estoy dando uso, a ver el próximo año si monto lo de raid y hago algo, de mano espero en enero entrenar un poco con ella, pero me estan animando a venderla y pillar una enduro 450.......para meterle un kit raid y demás, y no se que hacer. Esta moto la verdad quería dejarla en casa porque me encanta.
Tú eres el Dani de la Sherco no?
Si es así, tu KTM es Adventure y yo voy buscando la otra...
Aunque no le haría ascos!
Ah, la enduro, no? Bueno, realmente de cotas y demás creo que son clavadas, cambia el deposito y pocos detalles más. Dinamicamente deben ir igual, aunque nunca he probado una enduro, e imagino que por poco se podrá encontrar el deposito y eso de la enduro. Pero vaya, eso, aún lo tengo en el aire jejeje, ver veremos como va todo.
El tema es que con el depósito tengo una pieza que pesa más y que está más expuesta a los golpes, y sin salir de viaje no le sacaría partido. Eso y la diferencia de cotización me hacen mirar las E, pero tengo por ejemplo una Adv mirada que me entra en precio y parece que está bien que iría a ver.
Antes que nada, me toca vender, así que da igual lo que yo quiera XD
gasclassic
22/12/2014, 19:21
En mi caso, lo que me hizo decidir por la Adventure, en vez de la Enduro, es precisamente por que el uso no seria solo campero.
Por que de ser solo campero, opciones creo hay muchas.
Desde clásicas tipo XR, a otras mas modernas y sencillas tipo DRZ o incluso mas top como las WR, pero difícilmente me compraría la 640 E, antes pillaría una EXC.
Sin embargo para uso mas polivalente, que también incluye tramos largos por asfalto, donde se agradece el carenado, doble disco y también la autonomía, no supe ver muchas alternativas a la 640 Adventure.
Si acaso una 690, pero hay que "adventurizarla", con lo que encima de ir mas caras, hay que meter mas dinero encima y se me iba de precio.
Y "adventurizar" una 450, tampoco me valía, por quedarse corta en carretera.
Como último recurso, creo que es mas fácil buscar un depósito pequeño y una mascara, para "endurizar" la Adventure, que no al revés.
Con lo que si en un futuro tiro mas al campo, no veo problema en dejarla casi como una E.
Aunque como digo, de buscar algo mas enduro, creo que la cambiaría por una WR o EXC.
Que muchas veces nos complicamos la vida cambiando mil cosas y lo mas fácil y efectivo, suele ser cambiar la moto por otra.
Buenas tardes,
El viernes recogí todo el repuesto para la bomba del agua, los rodamientos de los empujadores de las válvulas y los del árbol de levas, un par de manguitos y el muelle del tensor de la distribución, total, 124 €. No lo dudes, si la coges de segunda mano, por ese precio, cámbiaselo
Saludos
empujadores de las válvulas y los del árbol de levas
Ostia macho, qué diferencia hay entre unos y otros?
Porque pensaba que el árbol de levas accionaba directamente las válvulas y que son sólo estos rodamientos los que hay que mirar...
EDITO: Es éste el sistema de válvulas que lleva la KTM?
http://i61.tinypic.com/o8s9rq.jpg
Otra preguntilla, qué diferencia de peso en vacío hay entre una 640E y una 640Adv?
Porque las fichas técnicas que encuentro marcan lo mismo, 154 kg.
gasclassic
23/12/2014, 08:47
Buenas tardes,
El viernes recogí todo el repuesto para la bomba del agua, los rodamientos de los empujadores de las válvulas y los del árbol de levas, un par de manguitos y el muelle del tensor de la distribución, total, 124 €. No lo dudes, si la coges de segunda mano, por ese precio, cámbiaselo
Saludos
Han sido ya un par de mecánicos los que me han dicho que por la diferencia que hay,
mejor cambiar los empujadores.
Que ya traen los rodamientos y ahorras tiempo.
Claro que si te lo haces tu.......
Buenas tardes:
A ver, vaya por delante que mis conocimientos de mecanica son pocos, pero con la ayuda del manual, el foro de advraiders y las paginas de despiece (por ejemplo www.proeuroparts.com (http://www.proeuroparts.com) ), es muy facil realizar el mantenimiento de la KTM. Quiza lo más dificil es tener un lugar donde trabajar comodo y tranquilo.
El arbol de levas, en el caso de la 640, actua sobre una pieza que se denomina empujador, que no es ni más ni menos que un balancin. La leva al girar actua sobre el rodamiento/silenblock que esta en un extremo del empujador haciendo que el otro extremo actue sobre la valvula. empujandola/abriendola. El problema es que este rodamiento es de agujas y si se rompe como en las primeras unidades por faclta de lubricación .... te hace un buen roto en el motor.
Por totro lado, gassclasic, te recomiendo que no lleves tu moto a los mecanicos que comentas, en mi opiníón, o no saben de lo que hablan o te la quieren colar, pues el coste de cada empujador completo es de 150€ aprox., y el del rodamiento, que es lo que tiene desgaste, solo 26 €.
Supongo que estas navidades tendre un hueco para ponerme a montar, intentaré hacer fotos por si alguno le apetece y tiene dudas.
Un Saludo.
gasclassic
23/12/2014, 17:02
¿de donde has sacado el precio?
A mi me ha dicho el del servicio oficial, que el coste del balancin entero (con el rodamiento) son unos 60 €.
Si ya dices que el rodamiento son 26, hablamos de 34 € mas, si cambiarlo son 15 o 20 € de mano de obra, igual si que por 15 € mas prefiero que venga puesto de fábrica.
Por que quitar y poner un rodamiento no es tampoco un trabajo limpio.
O estamos hablando de cosas distintas o no se lo creen ni ellos que te cobran 20€ por cambiarlos!. Además de todo lo que hay que desmontar para llegar , una vez montado, hay que hacer reglaje de valvulas ....
El precio de los empujadores:
http://www.proeuroparts.com/es/recambio-ktm#090010010200180
Buenas tardes:
A ver, vaya por delante que mis conocimientos de mecanica son pocos, pero con la ayuda del manual, el foro de advraiders y las paginas de despiece (por ejemplo www.proeuroparts.com (http://www.proeuroparts.com) ), es muy facil realizar el mantenimiento de la KTM. Quiza lo más dificil es tener un lugar donde trabajar comodo y tranquilo.
El arbol de levas, en el caso de la 640, actua sobre una pieza que se denomina empujador, que no es ni más ni menos que un balancin. La leva al girar actua sobre el rodamiento/silenblock que esta en un extremo del empujador haciendo que el otro extremo actue sobre la valvula. empujandola/abriendola. El problema es que este rodamiento es de agujas y si se rompe como en las primeras unidades por faclta de lubricación .... te hace un buen roto en el motor.
Por totro lado, gassclasic, te recomiendo que no lleves tu moto a los mecanicos que comentas, en mi opiníón, o no saben de lo que hablan o te la quieren colar, pues el coste de cada empujador completo es de 150€ aprox., y el del rodamiento, que es lo que tiene desgaste, solo 26 €.
Supongo que estas navidades tendre un hueco para ponerme a montar, intentaré hacer fotos por si alguno le apetece y tiene dudas.
Un Saludo.
Gracias por la info. Muy buena!
Me encantaría que hicieras esas fotos, que yo tengo sitio para trabajar y me remango fácil [emoji1]
gasclassic
24/12/2014, 10:59
O estamos hablando de cosas distintas o no se lo creen ni ellos que te cobran 20€ por cambiarlos!. Además de todo lo que hay que desmontar para llegar , una vez montado, hay que hacer reglaje de valvulas ....
El precio de los empujadores:
http://www.proeuroparts.com/es/recambio-ktm#090010010200180
Gracias por el link.
Lo de los 20 €, me refiero cambiar solo eso, es decir, la pieza la desmontas igual para cambiarla entera o solo el rodamiento.
A partir de ahí, con la pieza en la mano, ¿cuando tardas en cambiar el rodamiento?
¿media hora?
A 40 € la hora.........20 €.
Lo del precio de la pieza me ha sorprendido, a mi me dijo el del servicio oficial 60 €.
A saber donde está el error.
De todas formas, voy a pedir un presupuesto y si se ajusta a esos 250 todo (rodamientos empujador, árbol y bomba de agua) ok, si luego el tipo me sale con "uy, no recordaba que subiera a tanto", cambio de táctica e igual me lio a hacerlo yo.
Un apunte,he visto el despieze de ktm que habéis puesto.
Los balancines son diferentes(en la forma) a los de la 690,pero el sistema es el mismo(rodamiento en el extremo del balancín que desliza sobre la leva del árbol de levas).El balancín con el rodamiento es una pieza que viene de proveedor,desconozco si se puede cambiar solo el rodamiento,si lo venden suelto y luego lo montas en el balancín pero lo dudo.
En el caso de tener que cambiarlos(cosa muy recomendable según los km que lleve la moto)yo lo que haría seria cambiar los dos balancines(admisión y escape)con sus correspondientes rodamientos,y de paso si se cambian los balancines,tambien los dos ejes de balancines(no vas a poner los dos balancines nuevos en los ejes viejos).
Y de paso,si alguno de los rodamientos lleva olgura(en la 690 se vá el de admisión)mirar bien el árbol de levas y la leva correspondiente,porque si en vez de deslizar,al llevar olgura,(digamos GOLPEA)la leva estará mellada,cosa que acelerará su desgaste con sus con siguientes problemas.
Ya que te pones que mas te dá gastarte 150 €as o menos,que s ialgo tiene de bueno ktm es que los repuestos no son caros.
gasclassic
24/12/2014, 11:39
barbo7, esa es la cuestión, si vale con cambiar solo los rodamientos o mejor la pieza entera.
Dejando el precio de lado, entiendo que lo mejor es cambiarla entera.
Y valorando el precio, pues habría que ver si la diferencia es poca o mucha.
Yo por una diferencia de 20 o 30 € (lo que pagas de mas por la pieza, te lo ahorras de mano de obra), lo tengo claro, ahora que si ciertamente son 150 € y no 60 € lo que vale la pieza entera, entonces ya lo cosa es como para pensárselo dos veces.
Luego, está la opción que me dijo otro mecánico:
"tu tira y cuando veas que ya suena diferente, vienes, abrimos y cambiamos".
Y la verdad, si quieres pegarte un viaje de 4.000 km para bajar a marruecos, yo no me arriesgaría, pero para hacer excursiones de 2 o 300 km, igual tampoco es mala idea esperar a que "se queje un poco".
Lo que no se si ciertamente avisa o del tirón casca, por que siendo mal pensado, igual al mecánico le interesa mas que la lleve con un estropicio, que no simplemente para prevenir.
Si es que uno se mal acostumbra con las Honda y Yamaha y claro......luego pasa lo que pasa.
Ojo,porque segun mi experiencia(desgraciadamente) cuando suena,ya ha cogido olgura el rodamiento y ha mellao la leva correspondiente.
Si,estamos mal acostumbraos,tambien es verdad que están muy bien pensadas(las ktm)para el cometido que se les dá,pero son delicadas de cojones.
gasclassic
24/12/2014, 12:05
Ya, pero según el del servicio oficial, el árbol son 72 €.
Lo que no me parece mucho.
Los recambios no son caros,el peligro es que se parta el rodamiento,que en mi caso cuando empezó a sonar,no hice ni 1000km y el rodamiento llevaba una olgura de mas 1mm(lo he medido) y sin ser un experto,me parece una barbaridad,tu mismo,pero yo no me arriesgaría,segun los kms que lleve la moto.
Pero supongo que ya la has comprao no?.que no he estao atento a todo el post.
gasclassic
24/12/2014, 12:24
Hombre, 1.000 km avisando.......traidora no parece.
Hombre, 1.000 km avisando.......traidora no parece.
No soy un experto,tu mismo.
Mi 690 llevaba un par de salidas haciendo un ruidito nada alarmante. Parecía el típico golpeteo de la leva contra el balancín... hasta que ha muerto.
Comenzó calándose a bajas revoluciones, después noté un ruido a la altura de la tapa de balancines que no me pareció del todo anormal. Empezó a calarse casi continuamente a ralentí. Me la llevé a darle un lavado a presión para empezar a meterle mano y volví a casa en la grúa. Ya no arranca. En un principio lo achacaba a un fallo electrónico, pero ahora estoy casi seguro de que el problema es de distribución. Mucho mejor para mí, que una avería electrónica indeterminada.
Desconocía este problema y me he confiado demasiado al saltarme el reglaje de válvulas recomendado a los 20000. Nunca se está a salvo de una avería así pero se puede prevenir. Aprovechando el reglaje hay que tantear los dichosos rodamientos. Tengo que empezar a pensar como si tuviera una KTM... :meparto:
Ya os contaré cuando abra la tapa de balancines.
gasclassic
24/12/2014, 13:53
No soy un experto,tu mismo.
Ni yo, pero si tu mismo has dicho que notaste ese ruido ¿que pensaste?
¿nada?
Pues a eso me refiero, yo a la que noto algo raro, lo miro y si no puedo hacerlo al momento, no me espero tantos km.
A menos que me pille de viaje muy lejos, pero entonces ya le haría una revisión antes de salir.
Otra cosa es que no notara ese ruido, entonces me la como, pero si dices que se oye, yo no espero a que se le pase el "resfriado" y se le aclare la voz, por que las máquinas difícilmente se arreglan solas.
Mi 690 llevaba un par de salidas haciendo un ruidito nada alarmante. Parecía el típico golpeteo de la leva contra el balancín... hasta que ha muerto.
Comenzó calándose a bajas revoluciones, después noté un ruido a la altura de la tapa de balancines que no me pareció del todo anormal. Empezó a calarse casi continuamente a ralentí. Me la llevé a darle un lavado a presión para empezar a meterle mano y volví a casa en la grúa. Ya no arranca. En un principio lo achacaba a un fallo electrónico, pero ahora estoy casi seguro de que el problema es de distribución. Mucho mejor para mí, que una avería electrónica indeterminada.
Desconocía este problema y me he confiado demasiado al saltarme el reglaje de válvulas recomendado a los 20000. Nunca se está a salvo de una avería así pero se puede prevenir. Aprovechando el reglaje hay que tantear los dichosos rodamientos. Tengo que empezar a pensar como si tuviera una KTM... :meparto:
Ya os contaré cuando abra la tapa de balancines.
Pues fíjate a mi ni se me calaba y se ponía en marcha a la primera,con la batería de origen,del 2010.
JOE VESPINO
24/12/2014, 14:00
Barbo, a que moto te refieres?
Barbo, a que moto te refieres?
A la 990 adventure.
yo a la que noto algo raro, lo miro y si no puedo hacerlo al momento, no me espero tantos km.
En mi caso, el ruido no me parecía algo fuera de lo normal. En otras motos el sonido de los taqués es mucho mayor y no pasa absolutamente nada. Es lo que tiene desconocer un motor. Aún así ya me preparaba para hacer el reglaje de válvulas. Por otro lado, la cabeza dándome vueltas intentando encontrar algún fallo electrónico. Lo primero fue comprar batería y bujía nuevas. Seguía fallando. Entonces empecé a dar tumbos por la red: stall problems, rocker arm bearing...
Me podría haber pasado en Marruecos... :susto: Sin embargo, iba perfecta perfectísima hasta hace una semana.
En mi caso, el ruido no me parecía algo fuera de lo normal. En otras motos el sonido de los taqués es mucho mayor y no pasa absolutamente nada. Es lo que tiene desconocer un motor. Aún así ya me preparaba para hacer el reglaje de válvulas. Por otro lado, la cabeza dándome vueltas intentando encontrar algún fallo electrónico. Lo primero fue comprar batería y bujía nuevas. Seguía fallando. Entonces empecé a dar tumbos por la red: stall problems, rocker arm bearing...
Me podría haber pasado en Marruecos... :susto: Sin embargo, iba perfecta perfectísima hasta hace una semana.
Yo también me preparaba para un reglaje de válvulas pero.....y sin fallar nada.
La 690 de la que tenia referencia,es la de un amigo y con casi 40.000kms,le ha hecho 2 reglajes y no le ha cambiao nada,pero ya sabes(si te has pasao por el foro especifico de las 690)que a mucha gente le ha pasao con pocos kms,yo llevaba 23000,con 10.000 mas,lo revisaré.
JOE VESPINO
24/12/2014, 14:44
A la 990 adventure.
:coro::coro:
:coro::coro:
Jodo,tu que a falta de una tienes dos ktms,prepárate.
Feliz navidad.
Bueno que estamos contaminando el post de Gasclasic que lo le interesa es ktm 640 adventure.
Cuando tengamos que hablar de la 690(o del can-can de Joe) pues que se cree un post.
Elwood_Blues
24/12/2014, 15:35
Si te pasas por los foros especificos de caa moto leeras averias, a fin de cuentas es donde recurrimos todos cuando tenemos el mas minimo problema.
JOE VESPINO
24/12/2014, 15:40
Jodo,tu que a falta de una tienes dos ktms,prepárate.
Feliz navidad.
Por ahora 0 averias (kilometraje acumulado + 25.000 entre ambas)
¿no será que te falla la actitud? :lol:
Aunque si aclaras a que moto te refieres y que averia has tenido igual nos aclaramos un poco
es impossible que la 690 se le rompan los cojinetes de los balancines ,basicamente por que no llevan :o
es facil en la 690 sacar la tapa de la culata y hechar un vistazo,incluso para un reglaje valvulas es facil no hay que desmontar la cadena ni nada
estamos contaminando el post de Gasclasic que lo le interesa es ktm 640 adventure.
A mi me encanta la 640 adventure y no pretendo desvirtuarla, lo que pasa es que comparte avería con la 690 y por lo visto también con la 990. Pero sí, cuando abra el motor de la mía crearé un post en el lugar correspondiente para contarlo.
Hablando de balancines con rodamientos que se rompen y se cepillan el árbol de levas... Así es imposible que un motor vaya bien.
<iframe width="853" height="480" src="//www.youtube-nocookie.com/embed/L8sPuZse6NU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Elwood_Blues
24/12/2014, 16:02
Mis dos adventures, una bicilindrica y la otra monocilindrica lo unico que han compartido es cambio de aceites, filtros, ruedas cuando las tocaba. En fin, la vendere pronto por si se rompe como os empeñais en decir ¿500 euros os parece mucho para una moto tan mala? Necesito consejo, estoy bastante perdido.
lo que si es que los ejes de los balancines tienen unos augeritos que supongo que forman parte de un circuito de engrase,habria que fijarse al desmontar para luego volverlo a montar igual,no se que pasaria si se monta con los augeritos en mala posicion,invertidos o con el augero hacia abajo en vez due hacia arriba
a mi la mia me fallaba al limpiarla in la gasolinera al principio de tenerla, le costaba de arrancar incluso luego se paraba ,un chico que trabaja en el racc ,el parrita ,in una salida saco el cable de alta tension de la pipa de la bujia lo pelo de la punta y lo volvio a meter en la pipa y nunca mas a vuelto a fallar por mucho que se moje
JOE VESPINO
24/12/2014, 19:16
A mi me encanta la 640 adventure y no pretendo desvirtuarla, lo que pasa es que comparte avería con la 690 y por lo visto también con la 990....
Eso me interesa...Conoces algun caso? foros?
Cherokee
24/12/2014, 19:40
No conozco ningun caso en 990. Lleva dos ejes por culata, sin rodamientos ni balancines.
Elwood_Blues
24/12/2014, 19:43
La averia comun debe ser que son motos capaces de ir rapido en campo y carretera
Cherokee
24/12/2014, 19:49
Otra muy común, para que esté al tanto gasclassic, es que de cuando en cuando se enciende un chivato naranja en el cuadro, y hasta que no pones gasolina no se apaga el muy jodío...
A veces también se gastan las ruedas y hay que cambiarlas jj
No, en serio. Esas cosillas no son males endémicos de las KTM, si la moto está bién mantenida y tratada no tiene por que dar esos fallos.
-Niveles de aceite correctos
-Densidad de aceite adecuada al clima que se circula.
-Cuidar el motor: calentar algo antes de iniciar la marcha y no darle al mango hasta que el aceite no haya cogido temperatura (osea ir de tranki los 10-15 primeros minutos).
-Revisiones a tiempo: reglajes de valvulas, cambios de aceite y filtros....
Si se respetan estos puntos no tieno or que tener ningún problema la moto (se aplica también a cualquier otra marca pero si es cierto que quizá las KTM lo "agradecen" mas).
La averia comun debe ser que son motos capaces de ir rapido en campo y carretera
Otra muy común, para que esté al tanto gasclassic, es que de cuando en cuando se enciende un chivato naranja en el cuadro, y hasta que no pones gasolina no se apaga el muy jodío...
Jajajaja sois cojonudos!!
gasclassic
25/12/2014, 10:36
lo que si es que los ejes de los balancines tienen unos augeritos que supongo que forman parte de un circuito de engrase,habria que fijarse al desmontar para luego volverlo a montar igual,no se que pasaria si se monta con los augeritos en mala posicion,invertidos o con el augero hacia abajo en vez due hacia arriba
Cosas como esta, son las que me hacen ser muy precavido a la hora de meter mano según donde.
Por cierto, interesante todo lo dicho.
Me encantan estos hilos.
Cherokee
25/12/2014, 11:02
Yo tuve un problema de culata trasera en mi 990 al cabo de unos meses de comprarla. Iba bien, pero la llevé a hacer el reglaje de valvulas de los 15000 y vieron que no habia manera de "cuadrarlo". Al levantar, vieron un desgaste super bestia de los ejes de levas y de los apoyos de estos en la culata, asi como la tapa que los cubre, tengo alguna foto por ahi. Era 100% por falta de engrase, y al ver que tanto los conductos como la bomba funcionaban bien, dedujimos que fueron por descuidos en el nivel de aceite (lo primero que cascará en esta moto es la culata del cilindro trasero)
Aproveché para que le hicieran lo de la bomba del agua. Los 15000 siguientes km fueron con aceite de calidad y con un ojo siempre en el nivel. Si vas tranqui no consume, si le das cera si que consumirá algo (nada preocupante, pero algo consume) en el siguiente reglaje de valvulas, solo una de escape se habia movido una decima (por decir cifras redondas, si tiene que estar entre 0.15 y 0.20, y las dejaron en el limite superior de 0.20, ya que este motor tiende a pisarlas, habia una en 0.19. Las demas estaban igual) O sea prefecta.
Son motos que tienes que conocer las dos o tres peculiaridades que tienen y adelantarte a ellas (bomba agua, empujador embrague) y hacer los intervalos de mantenimiento recomendados, y no van a darte mas problemas que cualquier otra.
Yo de ti hacía lo de los balancines y te lo quitas de encima. Empiezas de cero y tranquilo. A partir de aqui a vigilar nivel de aceite y ya podras juzgar si lo de los balancines es cada 1000, 20000, 80000 o nunca o depende del dueño. Yo si no lo hiciera, estaría intranquilo y con la atención mas puesta en cualquier ruidito que en disfrutar de la moto.
Yo tambien era pro japo y las ktm's ni verlas... y ahora tengo tres. Y en todas ellas si ha habido algun problema ha sido por el anterior uso que han tenido o por algún descuido mio, mas que por ser ktm.
Akgun dia tengo que pillarme alguna nueva y poder juzgar, desde el primer dia con mi trato, a ver que. Porque siempre he comprado nuevo, salvo las katys que han sido de segunda mano, cosas de la vida...
A mi me encanta la 640 adventure y no pretendo desvirtuarla, lo que pasa es que comparte avería con la 690 y por lo visto también con la 990. Pero sí, cuando abra el motor de la mía crearé un post en el lugar correspondiente para contarlo.
Hablando de balancines con rodamientos que se rompen y se cepillan el árbol de levas... Así es imposible que un motor vaya bien.
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A si es.
es impossible que la 690 se le rompan los cojinetes de los balancines ,basicamente por que no llevan :o
Cojinetes igual no llevan,pero llevan rodamientos.
Lo que no sé si técnicamente es lo mismo o no,aunque vulgarmente se interpreta como lo mismo,por lo menos yo lo hago,a lo mejor equivocadamente.
Pero que los balancines de la 690 llevan rodamientos,cojinetes o como lo quieras llamar,eso seguro a ver si resulta que las piezas que tengo en casa me las imagino yo.
:( pues si que llevan esas ruedecitas si,y no parece mal sistema y es curioso que las xt,xr y tal no lleven Nada un simple patin y vayan la mar de bien y estos pongan un rodamiento y no pare de cascar
gasclassic
30/12/2014, 12:29
:( pues si que llevan esas ruedecitas si,y no parece mal sistema y es curioso que las xt,xr y tal no lleven Nada un simple patin y vayan la mar de bien y estos pongan un rodamiento y no pare de cascar
Lo que no existe, no puede romperse.
Esa es la virtud que tienen las cosas simples, el inconveniente es que las XT, XR o Dominator dan 45 cv, cuando una KTM 690 da 68 cv.
Lo sorprendente es que los 25 años de diferencia tecnológica, solo han servido para ganar potencia a costa de la fiabilidad.
¿obsolescencia programada?
Otro caso curioso es el de las XT660Tenere.
La de 1991, daba 48 cv.
La de 2014, sigue dando 48 cv.
Encadenando con cosas de la KTM 640 adventure, quería contaros que me ha costado bastante encontrar un caballete/pata de cabra que sea compatible para usar simultáneamente con el caballete central que trae la moto. Finalmente parece que lo he encontrado.
Os dejo el link por si alguien se ha vuelto loco buscándolo como yo.
Comentar que he leído que algunos de estos impiden el recorrido total de la palanca de arranque, por lo que se dificulta un poco el arrancar a pata, pero no sé si es el caso de este modelo o no.
Si alguien lo tiene puesto y nos puede dar alguna aclaración al respecto, pues mejor que mejor!
Aquí la web donde lo he encontrado:
http://shop.sw-motech.com/nocache/es/4052572013052,nc1419941435.htm
pues mirando por el Google el sistema este de balancines con rodillo de los motores lc4 es del tiempo de maria castana tambien,hay modelos de coche,de yamajas y de de jondas que lo utilizan tambien,modelos de tipo deportivo y los rodillos tienen mas o menos la misma pinta ,pues Sera un problema de engrase o de mala calidad del acero
Avería resuelta. La moto va otra vez como un reloj suizo...
El rodamiento del balancín de escape tenía una holgura descomunal y aunque el de admisión parecía normal, he cambiado los dos. Afortunadamente el árbol de levas está intacto. Los balancines nuevos tienen una referencia distinta, parece que algo han modificado. Alrededor de 70€ cada balancín.
https://farm9.staticflickr.com/8605/16210902431_9af73bf6f2_o.jpg
https://farm8.staticflickr.com/7583/16026961537_7c1e4eb1b2_o.jpg
gasclassic
07/01/2015, 12:36
Felicidades por la reparación, no hay nada como tener conocimientos, sitio y herramientas.
Sobretodo conocimientos.
Enhorabuena! que suerte pillar a tiempo las cosas y poderle meter mano!
Continuando con las cositas de la 640 adventure. ¿Alguien le ha mejorado el asiento? Tenéis fotos?
gasclassic
07/01/2015, 13:50
Enhorabuena! que suerte pillar a tiempo las cosas y poderle meter mano!
Continuando con las cositas de la 640 adventure. ¿Alguien le ha mejorado el asiento? Tenéis fotos?
¿que tiene de malo?
Yo el aiento estoy buscando a ver la tela que es tipo piel vuelta para que no resbale tanto, pero de cara a correr con ella, para un uso normal no le he encontrado pega. Por cierto, alguien sabe sobre estas fundas? Es que el tema de las que he encontrado se va un pico....sobre 300 €
Elwood_Blues
08/01/2015, 10:49
Buah, por menos de una cuarta parte te lo apaño yo si vives en Madrid, 300 euros dice.
Buah, por menos de una cuarta parte te lo apaño yo si vives en Madrid, 300 euros dice.
Ostris 300 euros?
My god!
Hombre esos 300 sera por cambiar funda y poner gel debajo o algo asi... Yo he visto en ADV rider algo de asiento nuevo a ese precio más o menos.
Elwood, donde en Madrid?
Yo cuando tenia la XT retapicé en un sitio de Barcelona que se llama "motosillin" y la verdad es que muy bien, además te lo serigrafian con la marca y puedes elegir diferentes tipos de material (aunque creo que no tenian piel vuelta).
Recuerdo que yo buscaba comodidad y el tio de la tienda, más que poner gel me recomendó ampliar la sección para que fuese algo más ancho.
Elwood_Blues
08/01/2015, 13:15
El tio se llama Emilio y hace el 90% de los asientos de Madrid
galle_tas
08/01/2015, 13:41
El tio se llama Emilio y hace el 90% de los asientos de Madrid
Me podrías pasar el contacto? Quiero quitarle la joroba a la tenere.
Si me facilitas el contacto te lo agradecería. Yo simplemente quiero tapizarlo en piel vuelta o similar para que agarre más. El resto me sobra con la espuma y demás de serie.
Elwood_Blues
10/01/2015, 15:56
Rcuerdamelo el miercoles, me pillas en la nieve con el niño ;)
hayabusacha
12/01/2015, 16:24
Por si a alguien le puede interesar, he cambiado el desarrollo porque lo veía -y lo sigo viendo- corto:
Con 15-47: 100 km/h a 5.500 rpm
Con 16-47: 100 km/h a 5.000 rpm
No quería tocar el plato pero no me va a quedar otra porque mucho más no se puede con el piñón.
Por si a alguien le puede interesar, he cambiado el desarrollo porque lo veía -y lo sigo viendo- corto:
Con 15-47: 100 km/h a 5.500 rpm
Con 16-47: 100 km/h a 5.000 rpm
No quería tocar el plato pero no me va a quedar otra porque mucho más no se puede con el piñón.
Es que llevas unos desarrollos un tanto raros... O será que la Adventure los lleva distintos a la E.
En la E, el desarrollo original es 16-42.
Y un piñón de 17 debería caber, ya que el desarrollo original de la Supermoto es 17-42, y hasta donde sé el motor es exactamente el mismo.
15-47 es cortísimo. Yo llevaba 15-46 si hacía salida endurera y las vibraciones de la moto eran insoportables, y 15-44 para salidas pisteras.
Antonio69
12/01/2015, 20:10
A ver si tengo un rato y cuento los dientes del piñón, yo llevo la corona de 40 (640-E) y la sigo notando corta de desarrollo.
hayabusacha
13/01/2015, 10:36
Es que llevas unos desarrollos un tanto raros... O será que la Adventure los lleva distintos a la E.
En la E, el desarrollo original es 16-42
Ya me lo parecía, lo que pasa es que no quería tocar el plato para no tener que tocar también la cadena.
Puesto que no voy a hacer enduro y que siempre por unas cosas o por otras me tocan enlaces largos, lo que quisiera es un desarrollo para que la moto vaya relajada a 120 km/h, que seguramente será ese 16-42 o el 15-44 que comenta cruiser (serían más o menos equivalentes).
Pero claro, cuando el mecánico es más de campo que un conejo, cualquier plato más pequeño que una paellera le parece poco.
Ya me lo parecía, lo que pasa es que no quería tocar el plato para no tener que tocar también la cadena.
Puesto que no voy a hacer enduro y que siempre por unas cosas o por otras me tocan enlaces largos, lo que quisiera es un desarrollo para que la moto vaya relajada a 120 km/h, que seguramente será ese 16-42 o el 15-44 que comenta cruiser (serían más o menos equivalentes).
Pero claro, cuando el mecánico es más de campo que un conejo, cualquier plato más pequeño que una paellera le parece poco.
No no, te estás liando. Equivalentes no son.
El piñón de MENOS dientes ACORTA el desarrollo.
La corona de MÁS dientes ACORTA también el desarrollo.
Si te fijas, cruiser acortó las dos cosas, con lo cual va bastante más corto.
Puedes jugar con esto, es mi programa favorito desde que ando eligiendo moto:
http://www.gearingcommander.com/
Ya me lo parecía, lo que pasa es que no quería tocar el plato para no tener que tocar también la cadena.
Puesto que no voy a hacer enduro y que siempre por unas cosas o por otras me tocan enlaces largos, lo que quisiera es un desarrollo para que la moto vaya relajada a 120 km/h, que seguramente será ese 16-42 o el 15-44 que comenta cruiser (serían más o menos equivalentes).
Pero claro, cuando el mecánico es más de campo que un conejo, cualquier plato más pequeño que una paellera le parece poco.
Si la cadena está nueva y no la quieres cambiar, pon un 17 en el piñon y un plato de 45 dientes, si luego algún dia vas a hacer mucho campo le metes el piñón de 16 y solucionado.
hayabusacha
14/01/2015, 17:57
Betitou, efectivamente me estaba liando. Gracias al programa -ya está guardado en "Favoritos"- he estado viendo las combinaciones:
16/42 115 km/h -- 131 km/h
16/44 110 km/h -- 125 km/h
16/47 103 km/h -- 117 km/h
A 4.900/5.400 rpm
Voy a probar la primera, 16/42.
Manchi, lo de cambiar el plato lo veo más sencillo que el piñón si tienes que hacerlo en casa y con el tensor asimétrico que llevan estas motos supongo que puedes compensar las diferencias (si no son exageradas).
16/42 es muy largo. Va bien para carretera solo.
Como valen los de la EXC mira a ver si alguien te los deja para ir probando y ya compras los 2 ó 3 que te vayan bien.
hayabusacha
15/01/2015, 16:43
Cruiser, el sábado me lo montan y espero probarlo ese mismo fin de semana tanto por carretera como por campo.
Ya os contaré qué tal.
Y gracias por las respuestas.
Yo podré comentar impresiones, a partir del sábado (espero) del 16-48.
Elwood_Blues
15/01/2015, 18:14
Perdonadme la tardanza, si quereis hablar con el tapicero de Madrid pasadme un privado ;)
Ya tienes nueva moto???? subiste fotos? porque no vi ninguna!!!!
Ya tienes nueva moto???? subiste fotos? porque no vi ninguna!!!!
A quién te refieres?
Pues a ti betitou!!! Y a la ktm verdad?
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Pues a ti betitou!!! Y a la ktm verdad?
Pues sí... :o:o:o
http://i60.tinypic.com/2uyfuhe.jpg
JOE VESPINO
16/01/2015, 09:30
Por cierto, para quien esté buscando una, en una tienda de la zona de Bilbao (hobbymoto ex concesionario oficial) tienen una 640 adventure gris preciosa recien pintada y revisada por aprox 2000, no se año ni kms, supongo que incluye garantia de la tienda.
Saludos.
Mu barata no Joe?
A mí me llegó por WhatsApp, una SXC 625 en muy buen estado por 1700 € en Guipúzkoa.
JOE VESPINO
16/01/2015, 10:26
Pues no recuerdo la matricula pero me parece que era de las primeras, un solo disco y tenia guardabarros alto, me la arranco y la verdad es que sonaba fina fina
Christian
16/01/2015, 15:43
¿Hay mucha diferencia entre ambos modelos?. Vibraciones, fiabilidad... ¿De verdad son para tanto las vibraciones?. Es que es una moto que me planteo para el año que viene si no me llega el presupuesto para la 990...
Pues sí... :o:o:o
http://i60.tinypic.com/2uyfuhe.jpg
Mu nueva la veo en esa foto ;-)
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
JOE VESPINO
16/01/2015, 16:03
¿Hay mucha diferencia entre ambos modelos?. Vibraciones, fiabilidad... ¿De verdad son para tanto las vibraciones?. Es que es una moto que me planteo para el año que viene si no me llega el presupuesto para la 990...
Creo que ya se ha comentado en este u otro post. Yo probé varias LC4 (ya tenía una medio apalabrada), vibran pero no es el fin del mundo, pero me salió una Yamaha TT600E (a... que resultó ser la mayor cagada de mi historia motera, como comparar a dios con un gitano) y resulta que en carretera vibraba más que la KTM. :confused:
En fin, en mi opinión el tema de las vibraciones de las LC4 está mitificado. Ahora bien, quizás son cosas mias pero las LC4 y LC8, incluyendo la 690 y 990 tienen un tacto tosco, te recuerdan a una enduro mas que ninguna otra moto.
Christian
16/01/2015, 16:06
A ver, que vengo de una Teneré, una DRZ 400 y una Transalp 600. No voy a decir que en ninguna de ellas sean exageradas, pero está claro que no son Goldwings... Es que me sorprende que todo el mundo hable de que se saltan los empastes.
transalacant
16/01/2015, 16:51
Hombre, pues Betitou que viene de una XT 660 R opina que la 640 vibra más, y yo que además de una 640E tengo dos DR 650, y he pasado por varias monocilíndricas pucheronas también opino que la 640 vibra más.
Con las DR 650 un tramo de carretera es llevadero, y solo se hace pesado por las vibraciones al cabo de un rato. Con la 640, se puede hacer carretera sin problemas, pero no apetece mucho, y yo personalmente me acabo metiendo por caminos agrícolas con tal de no pisar la autovía.
A cambio, la moto es muy divertida para pistear y meterse en algún "fregao".
No sé si saltaran los empastes, pero de vez en cuando si se nota un castañeteo de dientes...
gasclassic
16/01/2015, 18:23
A ver, que vengo de una Teneré, una DRZ 400 y una Transalp 600. No voy a decir que en ninguna de ellas sean exageradas, pero está claro que no son Goldwings... Es que me sorprende que todo el mundo hable de que se saltan los empastes.
La Tenere no la he tenido, aunque si una XT600, dos DRZ (E y SM), la Transalp (la que menos vibra y con mucha diferencia) y ahora la 640 Adventure y es la que mas vibra de estas.
De hecho, vibra mas también que la Dominator 650.
Y como bien apunta transalacant, se soportan bien, pero se nota que a esa moto le va mas el campo, bueno, de hecho por eso se elige, por que para asfalto hay mejores opciones, sin embargo para campo, son pocas las mejores opciones (descartamos las enduro que esas por asfalto nada de nada).
De todas formas, siempre digo lo mismo, el carnet por puntos a vuelto a dar vida al sector de las trails de mediana potencia, pues a 110-120 todas van bien, unas mas que otras, pero a esa velocidad se soporta todo, tanto el aire, como las vibraciones, que suelen ser mas molestas a alto régimen y claro, como tampoco vamos a viajar a 150-160 km/h, pues no veo ese inconveniente definitivo para renunciar a la compra de una KTM.
Vibrar vibra. Pero tambien dicen que las de 2004 en adelante vibran bastante menos.
Yo la 640adventure es del 2006 y en algunos tramos del cuenta vibra mas y en otras bastante menos de lo que lo hacía la XT.
Por decir que a 120 por autopista vibra menos que mi ex XT 600e
Christian
16/01/2015, 20:32
Gracias. Iré haciendo morritos a mí mujer...
Yo ayer hice 90 km de autovía para traerla a casa y al tema de las vibraciones te colocas sentado y pones los pies de tal manera que las notes lo menos posible,
Es como han dicho: vibra más que todo lo que he tenido hasta ahora, con un coñazo, pero aguantas... Porque al llegar al campo compensa!
Ahora me queda eso, ir al campo a compensar :)
Christian
17/01/2015, 18:29
Oído cocina!. Lo bueno es que probablemente la próxima moto que compre pueda permitirme el lujo de hacerlo sin tener que pensar en mí mujer y su comodidad... :D
hayabusacha
20/01/2015, 17:14
Después de colocar por fin el 16-42 os puedo comentar que a un paso de 100/110 las vibraciones son bastante tolerables. Con el desarrollo de Betitou si que tienen que ser considerables.
gasclassic
20/01/2015, 20:03
Después de colocar por fin el 16-42 os puedo comentar que a un paso de 100/110 las vibraciones son bastante tolerables. Con el desarrollo de Betitou si que tienen que ser considerables.
Si, yo hasta 120 las veo bien, a partir de ahí ya se notan mas que en otras monos.
Está claro que a estas motos les gusta mas el campo, entre que corres menos y que con los baches se notan menos, no problem.
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