Ver la versión completa : Una nueva preparación, la Kawasai KLE 500 de XFree
transalacant
26/12/2015, 23:40
Hola!
Esta vez tocaba repasar la moto de otro de los participantes a nuestro último viaje por Marruecos (http://www.rollomotero.com/2015/11/mugrosos-on-tour-marruecos-2015-con.html), la KLE 500 del 92 de XFree.
Describo la preparación de bajo coste que mejoró mucho sus aptitudes offroad, pero también los puntos débiles que requieren mejora, espero que os guste.
http://www.rollomotero.com/2015/12/kawasaki-kle-500-walking-dead.html
Y ya solo me falta el artículo sobre la KTM EXC400, que lleva bastantes modificaciones para "trailizarla" y hacerla más agradable de conducir.
Saludos!
http://4.bp.blogspot.com/-COvlxfcNs6A/VncyU-nXDoI/AAAAAAAACrA/4H_FfeKjBdQ/s1600/01%2B-%2Bkawasaki%2Bkle500.jpg
eduardo01
27/12/2015, 09:37
Que bueno, ahora mismo lo leo;esta prometida preparacion fue lo que me animo a participar....gracias
Me encanta leer estas cosas. Vaya viajes guapos, y vaya palizas que le dais a las viejas! Aunque siempre con cariño!
transalacant
27/12/2015, 10:09
Que bueno, ahora mismo lo leo;esta prometida preparacion fue lo que me animo a participar....gracias
Gracias! Esto siempre anima a seguir escribiendo artículos.
Acabo de actualizar el texto para añadir que fue necesario fabricar una pletina para poder colocar el guardabarros alto, puesto que la tija no lleva los anclajes específicos.
transalacant
27/12/2015, 10:11
Me encanta leer estas cosas. Vaya viajes guapos, y vaya palizas que le dais a las viejas! Aunque siempre con cariño!
Muchas gracias!
Las fotos de estos artículos han sido realizadas el último día de viaje, a pocos kilómetros de casa, ya ves que todas han vuelto muy enteras, aunque un poco más sucias jajaja
eduardo01
27/12/2015, 10:14
Hay muchos puntos mejorables en off que la harian aun mejor,imagino que las prisas para el viaje os condicionaran.....si lo deseas te puedo mentar algunos...gracias ota vez...con la ultima foto me voy a hacer un poster.....jeje
transalacant
27/12/2015, 12:30
Hay muchos puntos mejorables en off que la harian aun mejor,imagino que las prisas para el viaje os condicionaran.....si lo deseas te puedo mentar algunos...gracias ota vez...con la ultima foto me voy a hacer un poster.....jeje
Pues sería interesante que lo pusieras aquí para que lo aprovechara el máximo posible de usuarios.
En el caso de esta moto la idea era hacerle cambios sencillos, económicos y rápidos para el viaje. Sin duda con más tiempo se le pueden hacer más cambios.
Muy interesante.
Gracias por ilustrarnos!
Motos de estas hay muchas rodando por ahí y me consta que los propietarios están satisfechos con ellas, aunque mayoritariamente son moteros "on" con entradas en pistas y caminos cuando lo necesitan.
eduardo01
27/12/2015, 19:44
Pues sería interesante que lo pusieras aquí para que lo aprovechara el máximo posible de usuarios.
En el caso de esta moto la idea era hacerle cambios sencillos, económicos y rápidos para el viaje. Sin duda con más tiempo se le pueden hacer más cambios.
Faltaria mas,al ver tu comentario en el blog ...no sabia si aqui o alli...
Paso a mencionar mientras repaso tu blog y puntualizo un poco si te parece...
Este motor EX 500,que ya tuvistes en la GPZ y en la ER-5....es heredero directo del EN450 indestructible desde 1988....
Solo 2 puntos a revisar y tienes moto para los restos...
Imanes del volante magnetico...
Tornillos del bendix ...
Ambos solventables facilmente con soldadura en frio y fijatornillos mismamente....este es el unico mal endemico....si despues se baja el carter y se limpia el tamiz de la bomba de aceite....motor listo....
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/0bd632f01752f2d9baa61ec3d240728b.jpg
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/0b17bf088767f09459fd80d3f9d6bd37.jpg
Los frenos.....hablo siempre de poco dinero....disfrutar con una moto por suerte ;no siempre lo conlleva....
El trasero es muy justo con 30mm....con una pinza delantera izquierda de GPZ500 aumentas la mordida al punto de hacerla derrapar....
Delantero...bomba de 11 nissin ,aumentando presion..la de serie es de 14....clavas..
Suspension....
Solo te permite bajar un punto el anclaje el amortiguador de serie....lo cual ya es suficiente...te sube a 91cm el asiento y no cambias progresividad....el amortiguador es malisimo.....recomiendo otro, y un cambio de bieletas...pues sin retocar...no te deja hacer los 2...
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/c91640cf0744ce622d6f96d20eb2863d.jpg
Delante...Da igual tuvieran o no fatiga los muelles de serie de 50cm...con 2cm de suplemento en el spacer no haces nada....muelles de 5 de seccion ,hidraulico dexron ll,y arandelas o casquillos segun peso...el comportamiento es radical...
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/c8fb34b4ee9f0e9bca0522e2c1d23f4d.jpg
Asi mismo retenes de 10.5 y doble muelle....
Air-box....Con unos simples agujeros ,taladrando campanas a 3.5;para compensar el vacio de succion del motor y recortando los muelles....bajas todo 1 litraco a los 100km....y una alegria de unos 4cv....no esta mal....
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/248410019be35bdd55d06fc9f63148e5.jpg
Vaso expansor...fuera con el,a cambio uno de GPZ en el lado opuesto del termostato...en su lugar un compresor,desmontables y lo mecesario para un pinchazo...
Tubo de pvc...moldeado a forma de la tuberia de la bomba...
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/5383e3f4dd27fb29a7eb01ad15b1a9e9.jpg
Trozo de goma en la tapa del embrague...ante una mala caida reparte la presion...pues no es retractil...
Punto flaco tambien el cubrecarter....ese se esta encargando...por no tener plegadora y por estetica....cuesta hacerlo bonito.
El guardabarros delantero como el que pones...con un simple speed de 16 en la tija ...lo sujetas...y se hace necesario por donde andais...taladrarlo o un simple interruptor al electro
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/e3e6cd4a1b6fa104236d20ecbba2e6ac.jpg
Para suplementar el de serie y ser suficiente..un par de pletinas...
http://images.tapatalk-cdn.com/15/12/27/86719f56062e05c4f6a993043c45f7ec.jpg
Tambien observo que le falta un protector al amortiguador...una faldilla.
En fin son muchos y pequeños detalles....rejilla superpuesta al radiador tras la de serie...solo pasa el aire...respiraderos del deposito taladrados a 2mm....no se...muchas cosas...aqui hay muchos kaeleros..que saben cuanto me dejo en el tintero...
Si se llamase honda...menuda industria auxiliar...asi,pues agudizamos ingenio...eso si nunca me dejara tirao unos contactos en la bomba de gasolina...un regulador chungo..o unos emulsores con desgaste.....
Pd..Tengo al menos 1000 fotos con pruebas y ajustes,si hiciese falta...aqui andamos,todo lo expuesto es de coste bajisimo...
Un saludo
Doy fe de que la KLE paso con nota su aventura marroquí. Yo pensaba que no duraba dos días pero aguanto y para mas inri la e visto pasar por las mismas ramblas que mi endurizada Transalp... Si hasta me dio lastima cuando peto el carter.
Avalo todo lo comentado por Edu.
Y también eso de que la Kle se hace un Marruecos sin problemas... yo llevo ya dos seguidos y existen crónicas al respecto en Trailmadrid.
La mía solo tiene como cambios sustanciales, pero realmente efectivos:
Cubrecarter de Syrac (Madrid)
Muelles de horquilla made en asturias (estos son también cosa de Edu y sus compinches asturianos)
Los neumáticos Mitas c-02 y c-12 hicieron también un gran trabajo.
En los frenos, fué cosa de ajuste y limpieza de la pinza trasera y una buenas pastillas delante, amén del latiguilla metálico que ya llevaba la moto cuando la compré (estoy a la espera de poder tener tiempo para montar la Nissin 11 que gentilmente me consiguieron los amigos del club KLE 500)
Importante también aquello de la iluminación noctura, para aquellas etapas que nunca acaban (sobretodo lo noté esta última vez, pues en octubre anochece mucho más rápido de lo que parece..)
Lo arregle con un invento de estos modernos de Xenon que me montó un amigo. Pero que es fácil de montar y de conseguir (sólo en la luz corta. Suficiente)
Y no se me ocurre más. Pero sí, muy válida para "bajarse al moro" y regresar sano y salvo y con una sonrrisa en la cara que no con todas las motos ocurre...
La foto de la mía anda "porai" en mi re-presentación.
Salu2.
transalacant
27/12/2015, 23:05
Eduardo01 y Tobero, fantástico los datos aportados, y que permiten mejorar una gran moto, si además ponéis el enlace al foro KLE, seguro que más de uno se apunta.
Por mi parte, voy a añadir en el artículo un enlace a este post para quien quiera más ideas de mejora.
Saludos!
conejilope
27/12/2015, 23:53
Me encanta la kle. un gran reportaje. La gente la ve muy on, pero creo que a veces con un minimo de preparacion se puede conseguir mucho. Luego ya, si os vais a vuestras preparaciones..... La leche...
Aqui el enlace.
www.kle500.es
No es una gran moto trail, pero esta gente "ha conseguido" reducir y/o eliminar sus defectos mejorando la moto un huevo!!!!!
rodolktm
29/12/2015, 18:06
He de reconocer que me ha tentado alguna Kle, pero a mi lo que no me gusta, para off, es la respuesta del motor. Supongo que habra bicilindricos con distintas respuestas mas o menos similares a un mono, pero este no es el caso, y es lo que me ha echado para atrás.
eduardo01
29/12/2015, 22:09
Efectivamente de serie asi es,nada que ver a un monocilindrico...nula respuesta en bajos....ahora si...tocandola un poco....la cosa cambia a po.po.po.po....a mi me recuerda al abrirle a una xt en pistonadas.....
Esta no es una KLE....,pretendo exponer que con 4 pijadas en admision ,carburacion y escape....el cambio es radical...la pegatina de la Z....no esta porque si....jeje
Gracias por tu comentario
Heribert
01/01/2016, 17:45
Que no es una gran mopto trail? Nula respuesta en bajos? Es una moto fantastica, una de las ultimas Trail en mayusculas, una moto sencilla pero efectiva, con motor suficiente para llevarte al fin del mundo, fiable, no ligera pero tampoco pesada, facil mantenimiento. Morts del 92 casi 25 años ahun dando guerra. Es muy docil, metes la 6a 70Km/h si quieres. Y personalemente con una estetica muy conseguida, que sigue molando ahora, al menos lejos de los colores cantones de los 90.
Tuve una hasta hace unos meses, y me dio muchas alegrias, el nuevo dueño se fue con una sonrisa de oreja a oreja, repetia KLE.
Ojala hubiera conocido este post antes de venderla, siempre me resulto pesada y yo disfruto fuera del asfalto. Pero es una trail referencia del sector.
Gracias por la aportación Transalacant!! La usare para adaptar para uso Off mi "nueva" KLE del 93 sin tener que gastarme mucho dinero. Cual es el protector de cárter que mejor cubre de los que habéis visto?
transalacant
15/05/2017, 11:29
Gracias por la aportación Transalacant!! La usare para adaptar para uso Off mi "nueva" KLE del 93 sin tener que gastarme mucho dinero. Cual es el protector de cárter que mejor cubre de los que habéis visto?
Hola Ángel, también te he contestado en mi blog.
Nosotros no miramos cubrecarter, simplemente XFree añadió una chapa gruesa de aluminio entre el cubrecarter y el motor. Aunque no fue suficiente porque al regresar de Marruecos, en una salida hardtrail por aquí rompió la bandeja del cárter.
Seguro que por aquí alguien sabe orientarte, o puedes irte al foro de KLE500 y preguntar por allí, que tienen grandes expertos en este modelo.
Saludos.
...al regresar de Marruecos, en una salida hardtrail por aquí rompió la bandeja del cárter.
El cubrecárter de serie es muy delgado y con un agujero para acceder al tornillo de vaciado del aceite. Yo tuve una KLE500 en 1990, y en la caída de un salto ambas suspensiones hicieron tope, el motor tocó en el suelo, el cubrecárter se deformó y arranqué el tornillo de vaciado en pleno monte...
Conclusión: reforcé ambas suspensiones y monté un cubrecárter más resistente.
JOE VESPINO
15/05/2017, 18:24
Aqui servidora con la de un forero, solo la probé en carretera y me gustó mucho, potencia suficiente y muy dulce ¿cuanto pesan estas motos en orden de marcha?
https://scontent.fmad3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/11220105_1080632585280638_2433652336346252906_n.jp g?oh=14c78f4672c92c482de16fc49b2df1f7&oe=59C02156
gasclassic
15/05/2017, 19:26
Creo recordar que rondaba los 180 kg reales en vacío.
Pero eso si, se conformaba con 50 cv y las últimas versiones, imagino que por exigencias anti-contaminación, solo con 40 cv
De hecho siempre se consideró mejor opción la Transalp 600.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170515/72eba542475898ee01adcc443619d9da.jpg
Esta es la mía. Mañana me llegan las estriberas de Sw-Motech. Poco a poco la voy adaptando para uso off.
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Aqui servidora con la de un forero, solo la probé en carretera y me gustó mucho, potencia suficiente y muy dulce ¿cuanto pesan estas motos en orden de marcha?
https://scontent.fmad3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/11220105_1080632585280638_2433652336346252906_n.jp g?oh=14c78f4672c92c482de16fc49b2df1f7&oe=59C02156
Esa lleva un cubre cárter robusto. Sabéis la marca?
JOE VESPINO
15/05/2017, 23:57
Es o era del forero katune, mejor le preguntas a él.
Saludos.
Es o era del forero katune, mejor le preguntas a él.
Saludos.
Ok. Gracias.
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Buen artículo!!
Al final con imaginación y maña se pueden hacer muchas cosas.
Por cierto, genial el reportaje del viaje!
Angel,el cubrecarter es de syrac.....BBB
que recuerdos....una trail perfecta para disfrutar de caminos y paisajes
Angel,el cubrecarter es de syrac.....BBB
que recuerdos....una trail perfecta para disfrutar de caminos y paisajes
Gracias Katune.
twineron
27/05/2017, 20:59
me ha gustado esa preparacion de la klc y que bien os lo pasais envidia de la buena
transalacant
27/05/2017, 21:08
me ha gustado esa preparacion de la klc y que bien os lo pasais envidia de la buena
Gracias!
Pues que sepas que un miembro del grupo está enamorado de las DR Big, así que tal vez en un futuro toque artículo sobre ese modelo.
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