Ver la versión completa : DRZ400E en carretera
JOE VESPINO
14/02/2016, 13:51
Hola, ya se que hay multiples post sobre esta moto, en este y otros foros, que la S es mejor para uso mixto, etc, pero la pregunta que hago es mas concreta ¿que tal va el trueno amarillo ese en carreteras convencionales?
¿Te puedes plantear hacer rutas mixtas que incluyan tiradas muy largas de varias horas, o incluso dias, con ella por lo negro? con un desarrollo piñon/plato que vaya suficientemente bien en campo aunque no sea el original, vamos, que no tengas que estar cambiandole de piñon antes de cojer carretera de vuelta.
Que consumos reales/autonomía puede salirte en carretera?
Pues no es lo suyo, aunque de las motos de enduro es posible que sea de las que mejor va, sino la mejor, por carretera.
Hola, ya se que hay multiples post sobre esta moto, en este y otros foros, que la S es mejor para uso mixto, etc, pero la pregunta que hago es mas concreta ¿que tal va el trueno amarillo ese en carreteras convencionales?
¿Te puedes plantear hacer rutas mixtas que incluyan tiradas muy largas de varias horas, o incluso dias, con ella por lo negro? con un desarrollo piñon/plato que vaya suficientemente bien en campo aunque no sea el original, vamos, que no tengas que estar cambiandole de piñon antes de cojer carretera de vuelta.
Que consumos reales/autonomía puede salirte en carretera?
¿Y porque no una S? si ya lo sabes.
JOE VESPINO
14/02/2016, 17:38
Por la considerable diferencia de peso, dado que la mayoria de las ventajas de la S (faro, llaves, trip, subschasis, deposito metalico etc), no son importantes para mí.
luismi07
14/02/2016, 17:48
El problema de las DRZ en carretera, es el asiento y los neumaticos de taco.
Evidentemente con este motor, desarrollo y tacos no puedes ir por carretera como con la ktm gorda que tienes. Se te hara interminable.
Por la considerable diferencia de peso, dado que la mayoria de las ventajas de la S (faro, llaves, trip, subschasis, deposito metalico etc), no son importantes para mí.
Bien,pero ten en cuenta que el motor,en carretera no irá igual,a igual desarrollo final,el resultao no es el mismo,la caja lleva otros desarrollos.
Y respecto al peso,pues si comparas la S con una wr450,pues hay diferencia,pero si comparas la S con la E ojo porque no hay tanta diferencia.Leo muchos datos técnicos de la E y no me parecen reales,en orden de marcha de serie las dos dudo mucho que haya mucho mas de 10kg de diferencia.
Y aun te digo mas,esas cosas que tu no le das importancia,con el tiempo y el uso se la puedes dar.
:-DUn problema de las drz( bajo mi humilde opinión)que las limitaciones para uso mixto, es la relación de la caja de cambios. Para mí tiene una primera larga y una quinta corta., por lo que tienes que elegir entre ir bien por caminos lentos y sendas o pistas rápidas y carreteras. Si optas por relación larga, la moto por secundarias no va mal. Por otro lado, pienso que si volviera a comprar otra Drz, pillaba la E. Es tan válida como la S(en todo caso subchasis de S de desguace), y una considerable mejora de peso y te olvidas de mejorar motor, ya está de serie
JOE VESPINO
14/02/2016, 18:14
Ya, gracias a todos, los tacos siempre van a ser un problema en cualqluier moto y me hago cargo que el culo sufrirá bastante, lo que me planteo es si, con el mismo desarrollo que sirva para hacer campo de nivel normalillo, se pueden manener cruceros de al menos 100 por hora, sin que la moto vaya excesivamente forzada, con autonomias aceptables y sin que te vuelvas loco por el ruido (..son bastante ruidosillas creo recordar).
La mayoria de los kms iban a ser de monte mas o menos complicado como ahora, la cosa es si con esta moto me podria plantear tambien hacer algun viaje largo que estamos proyectando y que incluiría varios tramos largos por lo negro, incluso alguna jornada solo carretera.
JOE VESPINO
14/02/2016, 18:23
Bien,pero ten en cuenta que el motor,en carretera no irá igual,a igual desarrollo final,el resultao no es el mismo,la caja lleva otros desarrollos.
Y respecto al peso,pues si comparas la S con una wr450,pues hay diferencia,pero si comparas la S con la E ojo porque no hay tanta diferencia.Leo muchos datos técnicos de la E y no me parecen reales,en orden de marcha de serie las dos dudo mucho que haya mucho mas de 10kg de diferencia.
Y aun te digo mas,esas cosas que tu no le das importancia,con el tiempo y el uso se la puedes dar.
Creo que desarrollos internos de la caja son iguales, si metes el mismo plato y piñon a una y a otra, en www.gearingcommander.com te sale el mismo desarrollo final, quizás no sea asi.
:-DUn problema de las drz( bajo mi humilde opinión)que las limitaciones para uso mixto, es la relación de la caja de cambios. Para mí tiene una primera larga y una quinta corta., por lo que tienes que elegir entre ir bien por caminos lentos y sendas o pistas rápidas y carreteras. Si optas por relación larga, la moto por secundarias no va mal. Por otro lado, pienso que si volviera a comprar otra Drz, pillaba la E. Es tan válida como la S(en todo caso subchasis de S de desguace), y una considerable mejora de peso y te olvidas de mejorar motor, ya está de serie
Cada uno tiene su opinión,quizás el problema principal de estas motos es que no tiene 6 marchas.
La S tiene un equipamiento trail,luces,electro,subchasis,para 2 personas etc,
Yo para comprarme una E me pillo una wr 450,y no hay color,aunque tenga que cambiar el aceite mas a menudo.
Respecto al rendimiento del motor,no es lo mismo pesar 100kg,que peso yo,que los 70 y muy pocos que pesará el Joe,y ojo que 25kg en esta moto igual son como poco 5cv.
Y lo de los 50cv que en algunos sitios pone en E,NO me lo creo ni harto de vino de Cariñena.
JOE VESPINO
14/02/2016, 18:28
Alguna E que he probado me ha parecido que andaban muchisimo, al nivel de una enduro patanegra 450, claramente mas que mi EXC400.
:-DUn problema de las drz( bajo mi humilde opinión)que las limitaciones para uso mixto, es la relación de la caja de cambios. Para mí tiene una primera larga y una quinta corta., por lo que tienes que elegir entre ir bien por caminos lentos y sendas o pistas rápidas y carreteras. Si optas por relación larga, la moto por secundarias no va mal. Por otro lado, pienso que si volviera a comprar otra Drz, pillaba la E. Es tan válida como la S(en todo caso subchasis de S de desguace), y una considerable mejora de peso y te olvidas de mejorar motor, ya está de serie
Realmente para mi la autentica ventaja de la S quizás sea el motor mas suave y menos consumo, se le puede hacer algo facil para "amariconar" la E? ponerle el carburador de la S o algo así?
Como dice Barbo soy peso ligero-medio, y prefiero una moto que no tire mucho, en las rutas largas cansan mucho más.
luismi07
14/02/2016, 18:32
Para ese viaje largo. Por que no puedes usar tu KTM 400, conozco quien la tiene y hace rutas muy largas y enlaces por carretera. Y en este foro se han ido con alforjas a Marruecos con ese mismo modelo.
Y si no, la otra gorda que tienes. Todo el mundo se va a Marruecos con la 950 0 990 y hace rutas OFF. Te puedo asegurar que todas las rutas que pone la gente por aqui de Marruecos en OFF se pueden hacer con la 990 sin problemas.
CORTIJERO
14/02/2016, 18:56
Alguna E que he probado me ha parecido que andaban muchisimo, al nivel de una enduro patanegra 450, claramente mas que mi EXC400.
Realmente para mi la autentica ventaja de la S quizás sea el motor mas suave y menos consumo, se le puede hacer algo facil para "amariconar" la E? ponerle el carburador de la S o algo así?
Como dice Barbo soy peso ligero-medio, y prefiero una moto que no tire mucho, en las rutas largas cansan mucho más.
Muy fácil, compra la E que el carburador ya te lo cambio yo por el de la mia.
No creo que haya mucha diferencia con tu KTM, a ver si tenía algún kit de 440, también creo haber leido que los primeros modelos eran mas potentes.
Yo creo que en tu caso la E es mejor sin duda, aun si les bajas la altura la S es bastante pesada y se nota en zonas chungas.
Para el uso que propones las única ventajas que le veo a la S es que lleva electroventilador y en zonas lentas y/o atascos evitas la cafetera y el escape menos ruidoso que se agradece por carretera y para no dar el cante por monte.
Yo cogería la E con un desarrollo un poco más largo (entre el que lleva de serie y el de la S) que permita rodar tranquilamente a 110 o incluso 120 si la situación lo requiere (osea un desarrollo que en punta haga 140), puesto que con los tacos no se suele ir a más velocidad.
El simple hecho de alargar el desarrollo ya va a suavizar la respuesta.
Luego siempre puedes poner electro y un escape más discreto (que igual también suaviza algo la respuesta).
Aunque sea más tragona si vas con cuidado no creo que pase de 5.5-6 litros.
De todas formas ¿no te has planteado una Alp 4.0? Son 6 velocidades y si quieres un poco más de chicha puedes cambiar escape y carburación y cabrearla un poquito. Es una moto que por monte te lo pone todo facil y por carretera aunque tenga menos potencia que la DRZ es capaz de mantener los 110 por tener la sexta velocidad.
luismi07
14/02/2016, 19:50
Bueno, es cuestión de opiniones, pero yo a 120 te puedo asegurar que no voy tranquilamente con la DRZ con tacos y a 110 tampoco.
Y no es por que no pueda, pero es de locura.
Hombre joe, si quieres que tenga repuesta menos brusca puedes alargar desarrollo y de paso mejora en carretera. Esos 7/8 cv que tiene de más, permite que mueva un desarrollo más largo, yo no Condenaria caballos...pa eso igual una wr250r o klx250, con suspensión y parte ciclo algo más moderno
tirillas
14/02/2016, 20:11
Yo creo que la E con el desarrollo de serie permite hacer tramos de carretera a ritmos de 100 sin ningún problema. Posiblemente sufrirá más el piloto que la moto. El aire , el asiento , etc...
Eso si , yo para hacer carretera contrapesaría las llantas. En monte no se nota pero si vas mal , en carretera te pueden salir volando los empastes por las vibraciones.
Lo máximo que yo he hecho seguido por carretera fueron 50 km, a ese ritmo y con el desarrollo acortado y la moto fue de cine. Otra cosa es como llegué yo...
Y por supuesto tienes que saber como tienes la moto. Es un régimen alto mantenido. Buen aceite , cadena engrasada , filtro limpio , buena refrigeración .......
La E gasta No un poco mas, gasta mucho mas que la S....
Decia un viejo Lama a un pequeño alumno: "No aceptes nunca ningún consejo, NI TAN SÓLO ESTE"
He tenido DRZ y WR, y para viaje como el que dices, sin ningun tipo de duda, pillaria la DRZ, pero recuerda lo q decia el pesao del Lama..
Yo también he tenido una wr y una drz s,y para tener el mismo equipamiento que una drze,lo tengo claro,la wr es muchísima mejor moto en líneas generales,y he viajao con ella por carretera y con equipaje(evidentemente no a Cabo Norte)eso si,el asiento de las drz,es mas comodo......dentro de lo que cabe.
Supongo que cada uno tendra sus preferencias, para mi, la wr es mucho mas ligera y agil, ideal para hacer enduro, pero para viajar, prefiero la suavidad de la drz, pero insisto, es sólo mi opinion.
casicasi
14/02/2016, 23:18
Joder Joe como te gusta hacerte pajas mentales.....
Sabes de sobra que si se puede hacer lo que dices.
Eso si, vas a necesitar un escape mas silencioso, leovince o similar, cambiar subchasis o gastar pasta en un buen trasportin y luego el ahorro de peso no es tan determinante. Son 10-15 kilos que vas a compensar con 40 kilos de equipaje y el motor mas cañero no lo necesitas, a no ser que tanto salir con el alikate te haya hecho un hombre y pases de medio puño de gas....
luismi07
14/02/2016, 23:30
Hoy por hoy yo tengo claro, que un viaje de Zaragoza a Marruecos con mi DRZs con tacos de enduro, mousses, rueda sin contrapesar, asiento incomodo sin proteccion aerodinamica, etc, etc imposible total.
No te puedes imaginar las vibraciones,inestabilidad, incomodidad, falta de aplomo, pasando de 100, no es incomodo solo, es peligroso. La sensacion es de ir esperando despegar en cualquier momento al minimo despiste.
Tambien, he ido con neumaticos mixtos con camara, contrapesados y parabrisas courtain, a 130 sostenidos por autovia y no tiene nada que ver, se puede ir relativamente bien.
casicasi
14/02/2016, 23:34
Luismi, sera que soy un tio duro y curtido, pero no me parece que sea para tanto lo de viajar en drz.....
Eso si, cuanto mas viejo me hago mas me ablando.
luismi07
15/02/2016, 00:34
Yo hago muchos km por carretera con la DRZ, pero a mas de 100 en las condiciones que te digo, es un horror. Ten en cuenta unos Michelin enduro III con mousses, osea +- 0,9 de presion y sin contrapesar, esto a mas de 120 x h para mi es suicida.
Te doy la razón en lo del medio puño, para que coño quiere la gente tanta potencia ni mala leche si sobra la mitad de los CV para OFF y menos el "Joe", que me han dicho que es un poco "madiquita" conduciendo.
Sigo pensando que da igual para trailear, por ejemplo, llevar una DRZ con 40 que con 50 Cv, no opino lo mismo de 10 kg menos.
No puedo hablar de la drz porque no la tuve, pero el año pasado me fui de Pontevedra a Zamora con la XR, con mixtos, y todo lo que fuera pasar de 100 era ir agarrao al manillar como si te fuera la vida en ello. 2-3 km hasta era divertido... mas ya era un suplicio.
En mi opinion, no son motos para hacer largas tiradas a un cierto ritmo, no por ellas, que seguro que pueden, sino por nosotros, que nos gusta mas el hotel que el camping.
Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Trencaterros
15/02/2016, 08:35
Una cosita sobre lo que decís de las vibraciones: Porque no contrapesáis? Normal que sea un suplicio pasar de 100 si llevamos un tocho de freno de cubierta que lo desequilibra todo. Los talleres tienen la P manía de no contrapesarlo porque "con el barro y los tacos que se pierden se desequilibra igual y para las velocidades que cogéis no vale la pena" Y UNA M!!!! Ayer, tras hacer unos arreglillos, metí la gorda en una zona cerrada y a 160 de GPS iba como una tourer, pero llevando neumáticos de enduro a medio uso. Y la enduro cuando la ha probado algún colega lo primero que advierte es que va muy fina. Como? Frenos de cubierta ligeros (Plasticos) y contrapesos de plomo.
Un colega que es más maniático que yo en estas cosas, me hizo un pequeño taladro en la llanta y atornilló un plomo de pesca, y el resto lo suple con uno o dos de los típicos de pegar, que quedan protegidos por el de pesca. Equilibrado perfecto? No, seguro que no, pero no es lo mismo que llevar una rueda con el desequilibrio que crea el típico freno de cubierta.
Respecto a la moto; ¿Que le pasa a la EXC400 Joe? Demasiado mantenimiento? Relacion de cambio inadecuada? Poca potencia? Es que no le veo sentido a cambiarla por una DRZ a no ser que sea por algo muy puntual.
JOE VESPINO
15/02/2016, 09:42
Je, je, como cunde el post, como se nota el domingo de lluvia!!
Trencaterros, la EXC400 tiene una 6ª larguisima, caballos de sobra (entre una DRZ E y una S) y en pistas va de muerte porque estira como una jabata, retiene poco y no cansa etc, pero no me veo metiendole panzadas de 300 kms de carretera, aparte que son un poco coñazo para viajes largos porque hay que cambiarle de aceite motor cada 750 kms y en un viaje de 2000 kms eso supone estar acarreando bastante aceite y filtros.
De todas formas la pobre está ya en la picota, ultimamente las rutas cada vez son mas largas y mas trail, de hecho en septiembre me la compraban y no la vendí porque no tenia aun sustituta, y lo que es peor, ni siquiera tengo claro por cual sustituirla (Beta alp 4.0 como propone Manchi, wr250r que la tiene un compi y va de muerte...). El sabado estuve viendo la DRZ400S que acaba de pillarse el forero Jatxu y la cabeza ya está dandole al runrun.
JOE VESPINO
15/02/2016, 09:50
Yo hago muchos km por carretera con la DRZ, pero a mas de 100 en las condiciones que te digo, es un horror. Ten en cuenta unos Michelin enduro III con mousses, osea +- 0,9 de presion y sin contrapesar, esto a mas de 120 x h para mi es suicida.
Te doy la razón en lo del medio puño, para que coño quiere la gente tanta potencia ni mala leche si sobra la mitad de los CV para OFF y menos el "Joe", que me han dicho que es un poco "madiquita" conduciendo.
Sigo pensando que da igual para trailear, por ejemplo, llevar una DRZ con 40 que con 50 Cv, no opino lo mismo de 10 kg menos.
Ja, ja, que cab.... lo que no te han dicho es que por aqui arriba son los "prós" son los que suelen andar por los suelos!!
No entiendo que problema puede haber e ir en una DRZ a 110-120, yo lo he hecho cientos de ocasiones puntuales con la EXC, camaras supereforzadas, tacos de cross, vas forzado por el viento, el ruido y pega algun bandazo el guardabarros pero no es para matarse ni mucho menos
gasclassic
15/02/2016, 09:50
La E la veo mas indicada si el uso es de enduro, pero entonces hay alternativas mejores, empezando por la KTM que ya tienes o acabando por la típica WR.
Y si el uso ya es mas trail, sin duda la S.
Se puede trailizar una E, pero es mas fácil endurizar una S.
Para empezar con la E no podrás llevar pasajero, aunque cambies el subchasis no está homologada para ello y aunque si tampoco lo vas a llevar nunca tampoco importa mucho, pero es una cosa que nunca se sabe si vas a hacer.
Quitar peso a la S es relativamente sencillo, con un nuevo escape, intermitantes, porta-matrículas, no se queda al nivel de la E, pero tampoco tan lejos y mas si a la E le montas un subchasis mas robusto, el kit de ITV que es imprescindible para rodar sin que te multen (no se por que le llaman kit de ITV), un electroventilador, etc, con lo cual la diferencia real en cuanto estará ¿5 kg?
Y relativo a la potencia, lo mismo.
Ya con un escape la S mejora bastante, si ya le cambias el carburador o lo ajustas la diferencia se reduce, pues entonces solo varía los árboles de levas, que ya puestos si uno quiere también se pueden cambiar, pero creo que tampoco va a venir de ¿5 cv?
Creo recordar que también varía el cambio, con lo que si te planteas hacer carretera, sin duda el de la S irá mucho mejor.
De todas formas para trail yo le echaría un ojo a la DR350SE.
Asiento mas cómodo y 6 velocidades.
Y si tanto te gustó la DRZ250...........¿por que no la 350?
Muchas veces pensamos que se necesitan muchos cv y no siempre es así, por que la resistencia al viento varía mucho a partir de cierta velocidad, donde para ganar unos pocos km/h extras, hay ir aumentando mucho la potencia.
Sirva de ejemplo el Bugatti Veyron Supersport, que necesita 200 cv extras para ganar 26 km/h extras.
Con la TTR250 voy a 110 la mar de bien, incluso para adelantar me pongo a 120.
Y eso con un desarrollo muy corto para enduro.
Con el de serie casi seguro que con solo 25 cv, se pueda ir casi al mismo ritmo (120-130) que con una XT de 40 cv.
gasclassic
15/02/2016, 09:53
Je, je, como cunde el post, como se nota el domingo de lluvia!!
Trencaterros, la EXC400 tiene una 6ª larguisima, caballos de sobra (entre una DRZ E y una S) y en pistas va de muerte porque estira como una jabata, retiene poco y no cansa etc, pero no me veo metiendole panzadas de 300 kms de carretera, aparte que son un poco coñazo para viajes largos porque hay que cambiarle de aceite motor cada 750 kms y en un viaje de 2000 kms eso supone estar acarreando bastante aceite y filtros.
De todas formas la pobre está ya en la picota, ultimamente las rutas cada vez son mas largas y mas trail, de hecho en septiembre me la compraban y no la vendí porque no tenia aun sustituta, y lo que es peor, ni siquiera tengo claro por cual sustituirla (Beta alp 4.0 como propone Manchi, wr250r que la tiene un compi y va de muerte...). El sabado estuve viendo la DRZ400S que acaba de pillarse el forero Jatxu y la cabeza ya está dandole al runrun.
La WR250R que dices, tiene muy buena pinta.
Y posiblemente con un par de chuches mejores bastante su rendimiento.
Son 30 cv para 134 kg llena, que seguramente sean casi 140, pero llena.
Si se le pudieran sacar 4 o 5 cv con facilidad y perder algún kg (escape, batería, algún plástico.....), no estaría nada mal.
http://www.motorcycles2015.com/wp-content/uploads/2015/02/2015-Yamaha-WR250R-2.jpg
Nano St.
15/02/2016, 10:02
Hoy por hoy yo tengo claro, que un viaje de Zaragoza a Marruecos con mi DRZs con tacos de enduro, mousses, rueda sin contrapesar, asiento incomodo sin proteccion aerodinamica, etc, etc imposible total.
No te puedes imaginar las vibraciones,inestabilidad, incomodidad, falta de aplomo, pasando de 100, no es incomodo solo, es peligroso. La sensacion es de ir esperando despegar en cualquier momento al minimo despiste.
Tambien, he ido con neumaticos mixtos con camara, contrapesados y parabrisas courtain, a 130 sostenidos por autovia y no tiene nada que ver, se puede ir relativamente bien.
Y si le pones un añadido al asiento de quita y pon... pero de los buenos. En los que puedas ir sentado 300 km triunfas.
Todos odiamos las motos de campo cuando van por carretera por el viento y el maldito asiento. Si quitas esas dos variables sale a relucir lo mejor de ellas: su poco peso y falta de inercias en las carreteras.... Vamos, una gozada llevarlas. cuanto mas revirada la carretera mejor.
:birra:
Trencaterros
15/02/2016, 10:03
¿…y ampliar la capacidad de aceite de la EXC con una de esas tapas de embrague que venden, algunas incluso con deposito de aceite adicional? Creo que con ese uso más trail puedes alargar los intervalos de servicio y más si llevas aceite extra. Llevar un filtro y litro o litro y pico de aceite tampoco es tanto…Es más el engorro de cambiarlo a mitad ruta.
Que falta nos hace una 390 Enduro o similar...
¿…y ampliar la capacidad de aceite de la EXC con una de esas tapas de embrague que venden, algunas incluso con deposito de aceite adicional? Creo que con ese uso más trail puedes alargar los intervalos de servicio y más si llevas aceite extra. Llevar un filtro y litro o litro y pico de aceite tampoco es tanto…Es más el engorro de cambiarlo a mitad ruta.
Que falta nos hace una 390 Enduro o similar...
+1, te saldra mas barato y tu moto ya la conoces..
JOE VESPINO
15/02/2016, 10:58
Mi moto es un poco puñetera para eso, tiene depositos de aceite motor-transmision separados y no es suficiente poner una tapa de embrague mas grande.
Que yo sepa mejor opción es esta, un radiador de aceite que supone medio litro más de capacidad del circuito, pero no es muy barata, 380 $ mas IVA, aduanas etc al traerlo
http://www.southbayriders.com/forums/attachments/375386/
La E la veo mas de lo mismo q tu 400 o q una wr, la S es trail de verdad, tengo muy buenos recuerdos de mi S, esta semana pasada he estado a punto q quedarme una...
Yo no me meteria en lios,con lo que saques de tu ktm,te vas a una drz s,o una wr 250 r,y me dejaría de inventos.
La wr r,no la conozco,ni siquiera he visto una por la calle,pero la drzs si,7000km en un año y dándole cera,porque se presta,es una moto de hace 16 años,pero sigue en primera línea,porque sin llegar a la calidad de una enduro(también es mas barata)es una buena moto,y lo mas importante,está hecha para hacer trail.
Lo de las vibraciones por carretera,para mí no era para tanto,ni de lejos,otra cosa es que por necesidad,se cambien las geometrías para bajarla.
Evidentemente por carretera no es una 690,que puedes llevar un 120 de cruzero,pero en el campo,para mi nivel es mucho mas efectiva,es mas corta y y con un radio de giro,que me atrevería a decir que es de 2m mas corto que la 690,cuando vas rápido la 690 es mas estable,pero a cruzeros 90,100,no creo que lo notes.
Trencaterros
15/02/2016, 14:24
El coste serán unos 500/600€ en función del valor que declaren, que lo más seguro será el real.
La cuestión es si con ese dinero pasas de tener ¿0,600 Ltr? de aceite a tener ¿1,100 Ltr? y al bajar también la temperatura de funcionamiento, puedes alargar los intervalos a 1750km-2000km (Por decir algo) y eso te soluciona la papeleta.
Si no, la solución es endurizar una trail, con lo que eso supone en costes y limitaciones.
Lo bueno de la EXC es que es la cilindrada ideal para lo que quieres, con la entrega de potencia bastante buena, peso contenido, 6 velocidades con una sexta hiper-larga…Y encima la tienes en casa y tienes miles de piezas para personalizarla para lo que quieres, incluyendo depósitos mas grandes y asientos más cómodos.
Lo siento, parece que te estoy intentando vender tu propia moto. jejejeje.
EDITO: respecto a lo de circular por carretera, primero meter en ambas ruedas frenos de cubierta plásticos (Motion Pro), equilibrar poniendo bien resguardados los pesos, y si quieres más estabilidad, tijas con menor offset. Las hay baratas de segunda mano.
Suerte!!!
SergioTrail
15/02/2016, 17:21
Hola , voy a dar mi opinión.
He tenido la Drz S y actualmente tengo la Drz E, ambas del 2007 , de las últimas vendidas en España.
He leído cosas algo extrañas en las respuestas de los compañeros, ya que yo con ambas he ido bastante bien a 110/120 kms/h, he de decir que quité los frenos de cubierta y los desarrollos en la S era de 14 /44 y en la E 15/47. Claro está en que el peso, la altura, el guardabarros alto , que haga un día con viento , la moto se mueve y lo notas, como cualquier otra moto de su segmento, pero por potencia van de sobras.
Pero realmente SI que hay diferencia entre una S y una E, la E es un cañon de cojones , encontré la E más potente de lo que esperaba viniendo ya de una S ,tira mucho y la respuesta es mucho más contundente, la S va muy bien , pero es bastante más "suave", pero no por eso sea peor , la E es algo más "brusca".
La Drz E la pesé hace poco en una báscula muy fiable , llena hasta arriba y dió 137 kg,
http://oi68.tinypic.com/2s6rn00.jpg
http://oi68.tinypic.com/2uj4gw3.jpg
Pongo la foto de la Drz , otra igual pesa más o algo menos .
Yo personalmente, si no tienes que llevar a nadie de paquete , te recomiendo la E.
Trencaterros
15/02/2016, 18:19
La silverwing es tu moto
:vespa::vespa::vespa:
Por favor, alguien puede decirme qué son los 'frenos de cubierta'? Ya no puedo seguir fingiendo que no lo he leido...
Por favor, alguien puede decirme qué son los 'frenos de cubierta'? Ya no puedo seguir fingiendo que no lo he leido...
También llamados perros
JOE VESPINO
15/02/2016, 18:42
Hola , voy a dar mi opinión.
He tenido la Drz S y actualmente tengo la Drz E, ambas del 2007 , de las últimas vendidas en España.
He leído cosas algo extrañas en las respuestas de los compañeros, ya que yo con ambas he ido bastante bien a 110/120 kms/h, he de decir que quité los frenos de cubierta y los desarrollos en la S era de 14 /44 y en la E 15/47. Claro está en que el peso, la altura, el guardabarros alto , que haga un día con viento , la moto se mueve y lo notas, como cualquier otra moto de su segmento, pero por potencia van de sobras.
Pero realmente SI que hay diferencia entre una S y una E, la E es un cañon de cojones , encontré la E más potente de lo que esperaba viniendo ya de una S ,tira mucho y la respuesta es mucho más contundente, la S va muy bien , pero es bastante más "suave", pero no por eso sea peor , la E es algo más "brusca".
La Drz E la pesé hace poco en una báscula muy fiable , llena hasta arriba y dió 137 kg,
http://oi68.tinypic.com/2s6rn00.jpg
http://oi68.tinypic.com/2uj4gw3.jpg
Pongo la foto de la Drz , otra igual pesa más o algo menos .
Yo personalmente, si no tienes que llevar a nadie de paquete , te recomiendo la E.
Hola, chulisima con el Yosimura.
En cuanto al peso se confirma que como decia Barbo (y he leido en otros foros) tampoco hay una gran diferencia de peso con la S.
¿y cuanto te viene a consumir o que autonomias te salen?
JOE VESPINO
15/02/2016, 18:47
El coste serán unos 500/600€ en función del valor que declaren, que lo más seguro será el real.
La cuestión es si con ese dinero pasas de tener ¿0,600 Ltr? de aceite a tener ¿1,100 Ltr? y al bajar también la temperatura de funcionamiento, puedes alargar los intervalos a 1750km-2000km (Por decir algo) y eso te soluciona la papeleta.
Si no, la solución es endurizar una trail, con lo que eso supone en costes y limitaciones.
Lo bueno de la EXC es que es la cilindrada ideal para lo que quieres, con la entrega de potencia bastante buena, peso contenido, 6 velocidades con una sexta hiper-larga…Y encima la tienes en casa y tienes miles de piezas para personalizarla para lo que quieres, incluyendo depósitos mas grandes y asientos más cómodos.
Lo siento, parece que te estoy intentando vender tu propia moto. jejejeje.
EDITO: respecto a lo de circular por carretera, primero meter en ambas ruedas frenos de cubierta plásticos (Motion Pro), equilibrar poniendo bien resguardados los pesos, y si quieres más estabilidad, tijas con menor offset. Las hay baratas de segunda mano.
Suerte!!!
Gracias trenka, muy interesante lo de los frenos de cubierta de plástico pero no los veo en la pagina ¿como se llaman en ingles? ¿son igual de efectivos que los metalicos? ¿se notan?
PD mi mujer opina como tú, que lo sepasss ;)
JOE VESPINO
15/02/2016, 18:50
También llamados perros
Bueno, con un gato mejor si esta gordo, o alguna vieja tambien te apañas para frenar in extremis 8-)
SergioTrail
15/02/2016, 20:15
Joe ,faltaría pesar una S en otra báscula fiable y sacaríamos conclusiones, ya que por supuesto no es el peso que dan fichas técnicas, yo en esta E también decir que llevo electro ventilador y un Trip Touratech con su soporte que pesa bastante más que el velocímetro original, cubrecárter, torretas gordotas, manillar fat bar Renthal, yo creo que en las mismas concidiones la S pesará unos 7 u 8 kg más, pero no se nota mucho.
El consumo de la E es algo más elevado que el de la S como es de suponer , pero tampoco la encuentro nada gastona, la S es un mechero , eso si.
Lo que si es cierto es que resulta bastante más difícil encontrar una E en buenas condiciones que una S en el mercado de segunda mano.
Por favor, alguien puede decirme qué son los 'frenos de cubierta'? Ya no puedo seguir fingiendo que no lo he leido...
https://www.google.es/search?q=frenos+de+cubierta&biw=1920&bih=1071&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj-79P51frKAhUL8RQKHd_yDG0Q_AUIBigB (https://www.google.es/search?q=frenos+de+cubierta&biw=1920&bih=1071&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj-79P51frKAhUL8RQKHd_yDG0Q_AUIBigB)
Estas piezas se ponen en las ruedas de motos de enduro para que no patinen sobre la llanta en aceleraciones y frenadas fuertes (ten en cuenta que en estas motos se pueden llevar presiones de 0.8-0.9 kg o incluso menos), ya que si se produce el deslizamiento, la cubierta acaba arrastrando la cámara en su giro y hace que se deguelle la válvula de inflado.
El problema es que estas piezas pesan y por tanto desequilibran bastante la rueda para un uso por asfalto, por lo que conviene contrapesar para evitar vibraciones y demás incomodidades, que es de lo que se ha estado hablando en el hilo.
Trencaterros
15/02/2016, 22:43
Gracias trenka, muy interesante lo de los frenos de cubierta de plástico pero no los veo en la pagina ¿como se llaman en ingles? ¿son igual de efectivos que los metalicos? ¿se notan?
PD mi mujer opina como tú, que lo sepasss ;)
Rim lock (en este caso Lite rim lock) los hay ya en bastantes tienas de aquí.
http://www.motionpro.com/motorcycle/tools/category/rim_locks/
Parece que alguna otra marca los está copiando ya. Yo diría que si son igual de efectivos. Y de durabilidad quizá algo más.
¿Si se notan? Pues pesan la mitad, con lo que las vibraciones de la rueda son mucho menores y si equilibras te hace falta menos peso.
En cuanto a lo de que tu mujer piense como yo jejeje ha probado la EXC o no quiere verte enredando con la moto? No, en serio, creo que sale siempre una moto más completa trailizando una enduro que enzurizando una trail. Hay diferencias de peso, que no se van a quitar nunca en un sentido, en cambio, en el otro, el tema de prolongar mantenimientos y aumentar comodidad y autonomía, puede hacerse pagando piezas que ya están en el mercado.
No digo que una DRZ E sea una mala moto. Al contrario, quizá KTM debería plantearse sacar algo con esa filosofía. Pero hoy en día hay técnica suficiente para mejorar una moto así, y evolucionar la moto que ya tienes en casa debería dejar el resultado un paso por delante de la Suzi.
Yo tengo ahora una 250 pasada a 350 y lo único que echo en falta es que no lleve una relación de cambio más abierta tipo la de las 450 o 525 de la época. Seria la hostia porque ahora la 6a se queda corta. Para todo lo demás, he podido solucionar todos los peros que le encontré al principio dejando muy a mi gusto y con piezas que ya venia hechas.
EmilioEP
17/02/2016, 16:01
Yo creo que si es importante el consumo y viene determinado por la suavidad del motor (potencia), la S es menos potente y más suave, consume muy poquito con tacto, con un deposito de Safari de 16 litros puedes hacer casi 400kms, no está nada mal. Es muy buena con desarrollo de serie para ir por carretera a 100-110 de Gps, he ido con un amigo que la tiene a Marruecos desde casa y sin problemas. Tiene un mantenimiento de cambio de aceite motor de más de 5000 con los nuevos aceites sintéticos. Vamos fenomenal.
Porque no la tengo yo, muy sencillo soy un tio muy grande, y la moto es chiquititttttttta. Que pena.
JOE VESPINO
21/02/2016, 21:27
Pues ayer caté largo y tendido la nueva DRZ400S que se ha echado el forero Jatxu, transmisión casi de serie (creo que me dijo que iba con un 15/47) y tengo que reconocer que es una moto acojonante, noble, suave, potencia ideal para monte, aunque el peso se nota bastante cuando hay que maniobrar en parado; sorprendentemente, luego volviendo a casa solo me parecio que en carretera la que iba mejor es mi EXC400, desarrollo final mas largo, mas viva, mas potencia, igual tiene razon Trencaterros.
luismi07
21/02/2016, 21:44
Si, el peso se nota mucho en parado, sobre todo para los de talla corta y pocas chichas como yo. Tengo que pesarla un día, pues pienso que pesa mucho mas de lo que dicen.
Aunque es cierto que en movimiento se maneja muy bien y muy suave de respuesta, pero con potencia mas que suficiente.
Pesa 144 kg mas los extras que tu le hayas puesto
JOE VESPINO
22/02/2016, 10:56
Si, en el aquel post que pusieron en endureros pesaban una n una bascula y, equipada, andaba por 147 kilos o algo así.
Luismi, y no compensa pasarse a una DR650SE? es mucho mucho mas baja (hace poco me probé una y llegaba con los dos pies planos al suelo, mientras que a la DRZ400S llegaba con las uñas aunque iba con el muelle precargado para el gigante de su dueño), para hacer trail pistero la DR no tiene que ir nada mal en campo (la horquilla es la misma?) y en carretera es perfecta, tiene un desarrollo en quinta muy largo de 25 kms/h cada 1000 rpm y lo mueve de maravilla.
Pues ayer caté largo y tendido la nueva DRZ400S que se ha echado el forero Jatxu, transmisión casi de serie (creo que me dijo que iba con un 15/47) y tengo que reconocer que es una moto acojonante, noble, suave, potencia ideal para monte, aunque el peso se nota bastante cuando hay que maniobrar en parado; sorprendentemente, luego volviendo a casa solo me parecio que en carretera la que iba mejor es mi EXC400, desarrollo final mas largo, mas viva, mas potencia, igual tiene razon Trencaterros.
Vaya,con lo mal que te caia la drzs.......te tienes que aclarar la cabeza.....comprame la bolsa para la gorda,que te mando una botella de Viñas del Vero dentro......que aclara la cabeza eh.....
JOE VESPINO
23/02/2016, 18:03
Jjajaja, que cabr...!!
Ya sabeis porqué me caía mal (no es por nada de la moto), de hecho ya habia andado varios ratitos con las de Travesero y otra gente, no me desagradaban pero no es la mas indicada para salidas mañaneras donde prima mas la agilidad y poco peso (para compensar la falta de pericia y el cuerpo-scombro del piloto). Ahora estoy pensando en viajes largos y busco otra cosa.
Si que pesa,pero es una moto corta de ejes y mucho radio de giro,(se puede comparar en ese aspecto a la alp 200).
Si yo la volviera a tener,me plantearía quitarle 3,5cm de suspensiónes en un especialista ya que con 250cm tengo bastante(lo comprobé en la 690)y se quedaría aun con mas altura libre al suelo,dada la distancia de ejes y entonces llegarías con los pies bien al suelo,y ten en cuenta que con el escape de serie te puedes ir a trabajar todos los días con ella.
luismi07
23/02/2016, 18:56
Si, en el aquel post que pusieron en endureros pesaban una n una bascula y, equipada, andaba por 147 kilos o algo así.
Luismi, y no compensa pasarse a una DR650SE? es mucho mucho mas baja (hace poco me probé una y llegaba con los dos pies planos al suelo, mientras que a la DRZ400S llegaba con las uñas aunque iba con el muelle precargado para el gigante de su dueño), para hacer trail pistero la DR no tiene que ir nada mal en campo (la horquilla es la misma?) y en carretera es perfecta, tiene un desarrollo en quinta muy largo de 25 kms/h cada 1000 rpm y lo mueve de maravilla.
Mi DRZs me va muy bien y tengo pocas quejas de ella. Para lo que hago es mas que suficiente y no pienso cambiarla. Pero eso no quiere decir que no me compre tambien una Dr SE. Estoy en ello ( hoy he llamado a una) pero es muy dificil encontrar una en las condiciones que busco. Hay pocas y ya muy bregadas. La idea es tener una en casa y otra en el pueblo.
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