CONSEGUIR MAYOR ACELERACIÓN Y MEJOR AGILIDAD EN ZONAS COMPLICADAS ? FÁCIL!

[transalacant]

Hola amigos!

Precisamente en el mundillo de las motos de campo, mejor que en ningún otro, sabemos lo importante que es el peso de la moto y lo mucho que afecta en su manejabilidad.
He redactado un artículo que lo detalle un poco más:

http://www.rollomotero.com/2016/03/convierte-tu-moto-en-un-misil-tierra.html


Hace poco he iniciado un proyecto con una Honda CB en el que aplicaré, e iré documentando, muchas maneras de reducir el peso de la moto.
Aunque no es una moto de campo, la mayor parte de los métodos es extrapolable a estas. Así que si te interesa el tema, te sugiero que estés atento!

Saludos!

P.S.: En mi Transalp 650 reduje el peso unos 15 kgs, y aún podía haber bajado otros 5 con facilidad.

[JAVISTROM]

Interesante. Seguiremos el proyecto CB con atención. Totalmente de acuerdo con el peso de los escapes. ES impresionante los kg que podemos reducir con un escape/s de la industria auxiliar (homologados por favor). Ando mirando unos Arrow de aluminio para la XTR 660 y creo recordar que se reduce en 6 kg!! incrementando la potencia levemente en un CV más.

[lumarma1]

Y con una batería de Litio también...

[transalacant]

Y con una batería de Litio también...

Jejeje, os estáis adelantando, pero tenéis razón los dos...

[vientoymar]

El otro día salió el tema de los escapes hablando con un colega y no sacamos nada en claro. Los originales están para contaminar menos (que a veces vas al límite en la itv) y hacen menos ruido (en mi 800 estoy a 2 dB del máximo con el original).
Como pasa un tubarro homologado las emisiones y ruidos? al instalarlo los modifican? si no lo hacen... porque pesan tanto los originales si no hace falta?

[JOE VESPINO]

Ahi hay un tema muy importante, no se si te pensarás meter con él. Es el del peso de las partes moviles de las ruedas. Los que hagan MTB ya saben lo que significa poner unas llantas/radiado/camaras/neumaticos mas ligeros, parece otra bici. En motos, sobre todo las menos potentes, se tiene que notar tambien.

Supongo que no es cuestión de ponerte a buscar llantas mas ligeras para la moto, que cuestan un pastón. Pero a nivel de cámaras y cubiertas si que hay diferencias, tengo oido que por ejemplo las camaras Michelin son bastante mas pesadas (hablo de enduro/cross), y algunas camaras reforzadas tambien. La pena es qeu no conozco nadie ni ninguna web que haya sistematizado datos de pesos de cubiertas y camaras, como si existe en MTB. Estaria bien disponer de datos de pesos como una variable mas a la hora de elegir

[Trencaterros]

El tema que apunta Joe es crucial y se nota, pero para los que hacemos trail camperillo tirando a endurero, unas cámaras buenas (ya no hablo de reforzadas o súper reforzadas) son indispensables para no ir cambiándolas en cada salida por pinchazos o pellizcos. Las michelin aguantan bastante. Personalmente no me he atrevido nunca a poner unas de 4mm porque se tiene que notar la hostia.

Lo único que veo, comparado con el mtb es que deberíamos llevar ya llantas tubelizadas con látex dentro. Pero claro, eso te obliga a ir a presiones relativamente altas y las cubiertas deberían ser de carcaza muy blanda para compensar. Por contra bajaríamos mucho el peso en las ruedas, aumentaría el agarre, se reducirían los pinchazos,….y nos salarian por unas cubiertas "top" que seguramente serian más baratas de fabricar.

[JOE VESPINO]

+1, yo llevo camaras de 4 mms con cubiertas de flanco rigido Michelín, Dunlop etc porque es garantia absoluta de no pinchar (nunca he pinchado con ellas, ni siquiera a medio kilo de presión que la llevo atrás en invierno), pero es increible lo que pesa cada rueda.

[transalacant]

Si se nota bastante la diferencia de peso entre cámaras normales y reforzadas, pero al igual que Joe, gracias a llevar cámaras reforzadas junto con neumáticos de flanco duro no he pinchado jamás por campo. Solo he pellizcado una cámara (reforzada) por culpa de un neumático Heidenau defectuoso.

En la CB del proyecto del blog (http://www.rollomotero.com/2016/03/nuevo-proyecto-badass.html) no hay mucho que rascar. Lleva neumáticos tubeless sobre llantas de aleación, así que habría que gastar un dineral en llantas más ligeras que solo arañarían unos gramos.
Sin embargo creo que tengo por ahí cámaras de mis motos trails normales y reforzadas. A ver si las peso por curiosidad.

[motranqui]

Pues yo acabo de poner las dos estriberas del pasajero (1,5kg) y también he colocado un porta alforjas casero hecho de aluminio (0,5kg). Total que he aumentado 2 kilos aproximadamente a la TE630.
Las estriberas del pasajero las veo útiles por si alguna vez hay que sacar a alguien de algún sitio pero sobre todo como punto donde fijar correas para el equipaje.
De todas formas cuando hago trail el peso no lo veo tan decisivo... siempre y cuando, claro, conduzcas una trail - enduro 8-)