Ver la versión completa : MARRUECOS EN MOTO 2016
Hola!!!
Año y medio después de la última visita hemos vuelto a Marruecos. Algunos repetimos y otros, por diversos motivos se han quedado en tierra. Una lástima, porque con el equipo inicial al completo hubiese sido una aventura brutal.
Diez motos y un 4x4 de los que finalmente dos 990 Adventure, una BMW 800 GS Adventure, una 690 Enduro, una EXC 450 y un par de 4x4 han formado el equipo. Un grupo heterogéneo y muy bien avenido.
La ruta empezaba en Madrid, sobre todo para los dos que íbamos en las 990 que hemos hecho el viaje íntegramente en moto. En mi caso esto me hacía especial ilusión. Ya lo hice así cuando tenía la Tenere. Y es que eso de montar la moto en un remolque me da un pereza... Las otras tres motos enganchadas en el remolque durante cuatro de los diez días que ha durado el viaje daban bastante pena, la verdad. :lol:
En otras ocasiones hemos llegado a Midelt de un tirón, pero esta vez no teníamos tanta prisa. El plan de ruta era bastante básico y sin grandes pretensiones. Nada nuevo... que por otro lado, en Marruecos eso se traduce como: "a ver que nos pasa esta vez". Y es que cada viaje es siempre diferente.
El plan inicial era este:
- Día 1: Madrid - Tarifa
- Día 2: Tarifa - Meknes
- Día 3: Meknes - Midelt
- Día 4: Midelt - Boudnib - Erg Chebbi
- Día 5: Erg Chebbi - Zagora
- Día 6: Zagora - Foum Zguid
- Día 7: Foum Zguid - Ouarzazate - Boumalne Dades
- Día 8: Boumalne Dades - Midelt
- Día 9: Midelt - Málaga
- Día 10: Málaga - Madrid
Una vez en las dunas, no pudimos resistirnos a jugar en la arena. Eso y una rodilla perjudicada fueron la causa de que a partir del quinto día la ruta se viera modificada. Seis de las diez etapas fuera de carretera.
- Día 5: Erg Chebbi
- Día 6: Erg Chebbi - Zagora
- Día 7: Zagora - Boumalne Dades
- Día 8: Boumalne Dades - Midelt
- Día 9: Midelt - Estepona
- Día 10: Estepona - Madrid
http://fotos.subefotos.com/57726975f7329883db97247db7150201o.jpg
De momento estoy recopilando fotos así que os dejo algo como avance y en breve sigo con la crónica. Espero que os guste.
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Nano St.
27/05/2016, 22:33
Joer ... así se va bien.
Con coches que os lleven las cervezas !! :-D
Esperando !
Joer ... así se va bien.
Con coches que os lleven las cervezas !! :-D
Y la nevera siempre llena... El Land Rover es nuestra salvación!!!
https://scontent.fmad3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13260161_10208394466891544_2335410107713843009_n.j pg?oh=6bfe8e05cc90e08051b35e1bd226bb07&oe=57D0CDCB
Carluset
28/05/2016, 20:32
:esperasndo::esperasndo:
Qué nivel lo de las cervezas... sí señor
Joer ... así se va bien.
Con coches que os lleven las cervezas !! :-D!
Es lo mejor. Hace tres semanas que también he vuelto de un Marruecos, y por tercera vez nos acompaña un Wrangler con su nevera, cervecitas y agua frescas.
A ver esas fotos/crónica.
Antes de un viaje así está esa parte con la que disfruto casi tanto como con el propio viaje. Todo empieza unos meses antes con un: - Me voy a Marruecos, ¿alguien se apunta?.
Procuro leer las últimas crónicas y siempre echo en el gps un plan B, C, D... :lol:. Nunca se sabe.
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La idea era salir en moto desde casa y hacer todo el recorrido con equipaje aunque finalmente, tanto los bultos grandes como el combustible extra han acabado en la baca de los coches. Y qué bien ha venido!!!
He usado unas alforjas de bici de 40 L (entre las dos), que se adaptan perfectamente a los soportes de maletas y son bastante más ligeras que éstas. Además, una útil bolsa sobre depósito y he aprovechado cada hueco de la moto para meter las cámaras de repuesto y recambios varios.
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Una bolsa enrollable me parece la mejor forma de llevar herramientas. Alguna cosa falta en la foto pero os podéis hacer una idea. Siempre tengo la sensación de que me dejo algo en casa...
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El botiquín era una herencia del último viaje y hubo que reponer alguna cosa. Con esto pasa como con las herramientas, es mejor que sobre.
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Ruedas nuevas claro. Mitas E09 Dakar detrás y Mitas C17 delante. En la otra 990 y la BMW llevaban Pirelli MT21 delante. Michelin S12 en la 690 y la 450, creo.
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Por último, deciros que de pequeño alucinaba con esos locos que recorrían el desierto en moto y...
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...nosotros no podíamos ser menos.
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Día 1: Madrid - Tarifa
Salíamos temprano con las dos KTM 990. La idea era evitar autovías y autopistas y llegar siguiendo el recorrido más corto. Lo que mi compi de viaje no esperaba era hacer un buen tramo de pista y algún vadeo el primer día. Y cómo disfrutó!!! Bastante lluvia en tierras andaluzas, aunque fue mejorando.
Los demás bajaban en uno de los 4x4 con las motos en el remolque. Los chicos del Land Rover ya nos estaban esperando en Tarifa y todos nos encontraríamos allí esa noche.
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lumarma1
01/06/2016, 12:13
Como mola ver esas 990 guerreras ;)
Qué bueno!!!.
Estupendo el orden en que tienes todo.
Te sigo na crónica.
Gracias por compartir.
Estupendo el orden en que tienes todo.
Gracias por compartir.
Jajaja, se de uno que se va a reír cuando lea eso. Me ha tachado de militar durante algunos días. Soy un desastre cuando no pongo un poco de orden en mi vida. Claro que después de la segunda etapa de campo eso del orden deja de ser prioritario...
Día 2: Tanger - Meknes
Madrugón para coger el ferry de las nueve, y por los pelos!!! En nada estabamos pisando suelo africano y nos encontramos con unos tíos que iban en algo parecido a unas motos... :enchufao:
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Una vez superados los trámites aduaneros, sorprendentemente rápidos, pasamos por la oficina de cambio. El dinero a mejor precio que en los bancos de por aquí.
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En nuestro camino hacia Meknes pasamos por Tetuan y Chaouen, pricipalmente por evitar la autopista. La idea era comer algo por el camino y llegar pronto a nuestro destino.
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Compramos pan en Chaouen e hicimos una parada en el primer sitio que pudimos. En compañía de estos fenómenos de los coches es más difícil pasar hambre. Esta vez igual he traído algún kilo de más.
El campo invitaba a empezar la ruta por allí. Otra vez será!
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Una vez ubicados en la ciudad, tuvimos tiempo de dar una buen paseo por la medina. Unas compras, una buena cena y a dormir. Al día siguiente nos esperaba una dura jornada de campo. La primera de moto para algunos.
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Día 3: Meknes - Midelt
Primera etapa en la que abandonamos el asfalto, que es a lo que ibamos. Al rededor de 300 km. Los sesenta primeros discurren por carretera y a partir de Ifrane la ruta es principalmente off road, con algún tramo de "asfalto".
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En el hotel coincidimos con un grupo de franceses, todos con maxitrails nuevecitas. Llevaban neumáticos mixtos y no pensaban pisar mucho la tierra, aunque estoy seguro de que también se lo pasaron bien.
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Qué bonita es!! Por fin una moto de las de antes!! Eso es lo que se me pasó por la cabeza en aquel momento. Su dueño me ofreció probarla y aunque rechacé la oferta, si que me monté y la puse en marcha. Le falta algo de "ready to race" pero es una digna sucesora de la anterior.
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Dejamos el remolque en el parking del hotel y nos fuimos de allí tan pronto como pudimos. Con la ilusión del primer día.
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Miedo a los charcos?? La primera pista se coge con ganas, verdad?
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Ya desde lejos parecía una de las famosas pistas de esquí que hay en Marruecos y... no nos pudimos resistir. Lo que en principio parecía una pradera cuesta arriba resultó ser una buena trialera llena de piedras ocultas, hoyos y muy, muy empinada. De la inclinación me di cuenta a la hora de bajar. De esas cosas que no se si volveré a intentar con la 990., jeje!!
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Vamos cogiendo confianza y entonces es cuando vienen los primeros sustos. Un resvalón de esos que nos dimos todos a lo largo del viaje y la mala suerte hace que la BMW caiga sobre la rodilla de mi amigo. No iba rápido pero había piedras sueltas en una bajada revirada.
El daño estaba hecho y las consecuencias de aquella caida aun perduran, pero en ese momento no tiró la toalla una vez se recompuso volvió a los mandos de su moto y reanudamos la marcha. Lo de recuperar la confianza ya es otro tema.
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Un espectacular "mendero" al pie del camino y sin necesidad pelearse con nadie para coger sitio. La parada se alargó más de la cuenta, pero el sitio merecía la pena. De los coches salíann mesas, sillas, comida, bebida fresca... Un lujo y un placer compartir viaje con esta panda de locos.
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Una vez se sale del Medio Átlas, el paisaje se vuelve muy árido y el polvo llega a hacerse insoportable.
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En un día claro, el Alto Átlas se puede ver desde que sales del bosque de cedros, pero esta vez no pudimos disfrutar de esa espectacular imagen hasta estar bien cerca y eso que teníamos delante el Jbel Ayachi con casi cuatromil metros.
La siguiente foto es de la última vez que pasé por ahí. El Átlas se veía espectacular.
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En el acceso a la garganta de Jaffar se perdía la pista y cada uno íba por donde podía.
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El camino que lleva desde el circo de Jaffar hasta midelt lo han arreglado y salvo porque no está asfaltado, parece una autopista.
Llegamos al hotel de día. Objetivo conseguido. Había ver el alcance de la lesión en la rodilla y valorar qué hacer al día siguiente.
Nano St.
02/06/2016, 21:20
Qué bueno.
Y con muchas foticas..
Esperando masss!!
:birra:
Buenísimo, joder, cómo os lo montáis!
No me importaría dejar la moto de lado y ser el que lleva las birras en el df.
Damevenenoquequieromori!!
Como "calienta" leer estas crónicas
Día 4: Midelt - Hassilabied
A priori la etapa más larga y previsiblemente la más dura a pesar de que los primeros 180km discurrirían por asfalto. Los demás prefieren no conocer los detalles del track, sobre todo el herido... así que con rodilla y tobillo amoratados decide subirse a la moto.
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Un ligero repaso mecánico antes de salir. Todo parece estar en su sitio.
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Una vez pasado Er Rachidia tomamos dirección Boudnib. Tras unos 180 km de carretera por fin la abandonamos para continuar nuestra ruta por lo que parece una pista. No tarda mucho en desaparecer entre regueros y piedras. En este tramo había muchas zanjas con las que había que andarse con ojo porque no se veían hasta que estábamos prácticamente encima. El terreno estaba cada vez más roto hasta que tras una subida dura vuelve a aparecer la pista en mucho mejor estado.
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Poco después nos encontramos de nuevo la pista muy rota por lo que decidimos ir campo a través, en diagonal al track con idea de cogerlo de nuevo demás tarde. Fuimos durante algunos kilómetros zigzagueando entre regueros bastante profundos buscando el paso más fácil hasta que este terreno dio paso a otro completamente plano por el que continuamos durante bastantes kilómetros fuera de pista. Esta zona se conoce como la Hamada de Guir y se puede navegar siguiendo alguna referencia en el horizonte durante muchos kilómetros. Yo solo conozco dos puntos por los que bajar de la hamada dirección Merzouga. Termina en un barranco.
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El hice que el track coincidiera por un río de piedras y arena para darle un poco de emoción a la etapa y vaya si fue emocionante... aunque bastante duro, sobre todo para la rodilla de mi colega que iba penando bastante. Salimos de allí tan pronto como nos fue posible.
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De repente termina la hamada de Guir., y menos mal, porque algunos habían pasado por un calvario de piedras y arena...
Unas fotos y descendemos por el único paso que conozco por la zona.
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Decidimos forzar la máquina y retrasar la comida hasta llegar al oasis Hibrahim, la única sombra en toda la jornada. Otro arenal bien gordo para abrir el apetito... aun más.
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El día se está haciendo muy largo y antes de que se pudieran ver la dunas del erg Chebbi el caos se apodera del grupo. Los coches por un lado, dos motos por otro y el resto ya llegaremos...
Yo iba esperando a mi colega con su rodilla maltrecha y nos encontramos con la 450 justo en el momento en que se queda sin gasolina. La garrafa va en uno de los coches que han desaparecido en el horizonte. Menos mal que la GS Adventure lleva aun gasolina para todos y yo un macarrón de goma para hacer el trasvase.
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Aun así llegábamos al hotel antes que los demás. Los de la otra 990 y la 690 enduro no llevaban GPS y de los dos coche solo uno tenía la ruta pero no sabía donde estaba el hotel. Aun no sé dónde coño iban.
Menos mal que acabamos echándonos unas risas en la piscina antes de cenar y una cuantas más después.
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La rodilla y el tobillo empeoraron y a todos nos apetecía quedarnos en el Erg Chebbi por lo decidimos tomarnos un día libre. Alterábamos la ruta ligeramente dejando para otra ocasión el lago Iriki y alrededores.
Día 5: Erg Chebbi
¿Quién dijo descanso? ¿Con el parque de atracciones que teníamos detrás del hotel?
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La rodilla había empeorado después de la paliza del día anterior así que el paseo por las dunas quedaba descartado. Tampoco con el Toyota lo vieron claro. El resto nos pusimos en marcha muy temprano para probar a fondo nuestras motos y el Land Rover en la arena. La noche anterior contratamos un guía local para que nos llevara de la "manita". He de decir que fue todo un acierto.
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La indumentaria del guía: sandalias, turbante y gafas. Casi nos daba vergüenza tanta protección... Te das la paliza para subir a lo alto de una de las dunas grandes y siempre aparece algún morito con su mobilete para venderte fósiles.
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La otra 990 empezó a fallar. Ya lo hizo el día anterior y no le dimos importancia. De vez en cuando se paraba y le costaba arrancar, hasta que se quedó sin batería y hubo que conectarle los cables en varias ocasiones. No solo se paraba a ralentí, sino que también lo hacía en marcha con el consiguiente naufragio. Llegó un momento en el que le pasé los cables al guía del quad y ya era él el que se ocupaba de dar corriente a la moto y sacarla de la arena si era necesario. La cosa olía a bomba averiada y/o filtros sucios. A pesar de los fallos la moto sigue funcionando durante todo el día.
Como decía antes, contratar un guía fue un acierto. No es que sea imprescindible pero nos evitó una paliza aun mayor. El Land Rover no es muy potente e ir con un solo coche por semejante berenjenal no es fácil. Por otro lado las 990, que a pesar de que van como un misil por la arena, cada vez que una se paraba, encallaba o se iba al suelo era un suplicio. Las dos primeras veces no claro, pero hubo más de dos, jeje!!!
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Piloto y copiloto del Land Rover intercambiaron los papeles por unos... segundos y casi hacen la croqueta. No es fácil moverse en la arena si no se tiene claro.
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Los hoteles estaban mas bien vacíos. A lo largo del viaje no nos encontramos con mucha gente en moto o 4x4 y me tuve que dar una galleta justo delante de un grupo de endureros en mitad del erg Chebbi , jeje!!
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Un error de cálculo y la moto se queda clavada. La experiencia me dice que no la saco de ahí a no ser que la tumbe y arrastre la rueda delantera hacia abajo. Manos a la obra!!!
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Después de un refresco en el oasis de Oubira uno se atreve con todo, así que probamos el sandboard... La próxima vez un remonte por favor, jaja!!!
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Cundo te relajas alguna duna se ocupa de ponerte en tu sitio. Las 990 son buenas haciendo túneles en la arena.
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A punto de salir de las dunas de regreso al hotel, un pinchazo. La presión demasiado baja en la rueda delantera provocó que se arrancase la válvula.
Como no llevábamos herramientas por ir más ligeros y no nos íbamos a alejar mucho, toca ir al hotel a por cámara y desmontables.
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A medio día llegamos al hotel donde nos reunimos con el resto del equipo. Todos muy satisfechos.
Tras una buena ducha decidimos irnos a comer a Erfoud. Los más valientes prefieren ir ligeros de ropa... yo creo que pensaban que Erfoud estaba más cerca. A mí sesenta kilómetros me parecían demasiados y hace tiempo que perdí la melena, jeje!!!
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Terminator??
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Una vez en Erfoud buscamos el restaurante que nos habían recomendado. Nos prepararon unas pizzas increíblemente buenas.
Después de comer parte del grupo decide hacer una visita a la Escalera Celeste, la Ciudad de Orión y la Espiral Áurea, obra del artista alemán Hannsjörg Voth.
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Los demás, mientras hacímos tiempo dando una vuelta nos encontramos con una grata sorpresa. Algún equipo participante en el Afriquia Merzouga Rally andaba por allí. Qué nivel!!!
A la vuelta todos bien protegidos. Una buena tormenta de viento y agua se nos echaba encima.
Valoración muy positiva del día. Al menos treinta kilómetros de dunas recorriendo el erg Chebbi de norte a sur. Eso era algo que tenía pendiente.
Día 6: Hassilabied - Zagora
Nervios antes de salir... El Toyota venía fallando y los síntomas indicaban que podría tratarse de la inyección. Como por arte de magia apareció el dueño del hotel con un filtro de combustible nuevo y tras una llamada, llegó casi instantáneamente un mecánico. Cinco minutos después, el coche iba como la seda.
La previsión era de arena en parte del recorrido por lo que nuestro amigo decide ir con su BMW por carretera hasta Zagora. Había que evitar forzar la rodilla en la medida de lo posible.
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Nos pusimos en marcha temprano y el calor ya se hacía notar. Tomamos la carretera hacia el sur durante algunos kilómetros para desviaríamos enseguida por una pista que salía a nuestra derecha. Me hubiera quedado en las dunas algún día más!!
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En esta primera parte del recorrido había rectas interminables y parecía tratarse de una pista muy utilizada por vehículos pesados.
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La verdad es que el sitio era de postal y no dudamos en hacernos unas cuantas fotos...
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A partir de este punto encontramos bastante arena, como estaba previsto. Hubo momentos en los que pensé que íbamos demasiado rápido para mi gusto, y es que se va muy bien abriendo pista, pero cerrando el grupo tienes que lidiar con las roderas que dejan los demás. Me puse delante y... a correr!!! Jeje!!!
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La segunda parada del día estaba prevista en la Ciudad Perdida. Así es como la conocemos nosotros aunque seguro que tiene otro nombre. En esta zona el arenal ya es importante.
Además del postureo delante de la cámara aprovechábamos para comer algo.
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Desde allí debíamos buscar un punto por el que cruzar el río, seco esta vez. Es una zona con bastante arena que se puede sortear en parte unos kilómetros más al norte. Aunque no se qué es peor si el arenal a la altura de Remlia o esa especie de fondo marino por la que nos metimos.
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Tras algún enganchón intentando buscar el paso más asequible, decidimos ir por el propio cauce. La idea era tomar un desvío para cruzar más tarde por el paso del Mharech desde el norte, pero al parecer ese track no lo llevamos todos. Fallo mío. A partir de ese momento coches y motos tomamos caminos diferentes sin darnos cuenta.
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Esta era una alternativa pensada para evitar algún tramo de arena y resultó ser un arenal mucho mayor... y más divertido, jeje!!
Cuando nos dimos cuenta de que los coches no venían, volvimos sobre nuestros pasos durante algunos kilómetros sin encontrar su rastro. Decidimos retomar el track y esperar en un albergue que se encuentraba en la entrada norte del paso del Mharech. Tomamos unos refrescos e hicimos varias llamadas desde el único punto con cobertura de la zona. Seguíamos sin noticias de los coches y volver a buscarles no era una opción ya que no teníamos combustible ni si quiera para terminar la etapa y porque cabía la posibilidad de que hubieran seguido un track diferente, como así hicieron.
Llevaban una garrafa con gasolina con la que ya no podíamos contar y eso empezó a preocuparnos más que que les hubiera pasado algo. Yendo un par de coches pueden solucionar cualquier problema, pensamos.
En el Albergue nos dicen que a veinte kilómetros, en Tafraoute, hay gasolina de garrafa. Nos pareció una buena noticia y nos pusimos en marcha con la esperanza de encontrarnos con ellos de nuevo.
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A ver si los pillamos!!!
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Resultó que en Tafraoute había un montón de sitios que ofrecían gasolina. Una vez encontramos el que nos recomendaron, repostamos y aprovechamos para comernos una buena tortilla bereber con la esperanza de que nuestros amigos pasaran por allí. No fue así.
La 990 no fallaba tanto como el día anterior. Al contrario, iba como un misil!!
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Las previsiones anunciaban tormentas por las tardes y nos pilló una de las buenas, la peor que he sufrido por allí.
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Una vez volvió la calma entrabamos en la parte final de la ruta, que por cierto han asfaltado. Para evitarlo tomamos una alternativa de la que no tardamos en arrepentirnos. Menudo pedregal!! Bueno, por otro lado la esencia de Marruecos es esa, las piedras.
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Tras 260 kilómetros llegamos al hotel donde ya estaban el resto nuestros amigos. Alguno incluso se había echado una buena siesta.
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Un bañito y como nuevos para la siguiente etapa.
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Que crónica más guapa, y que envidia de viaje.
¿No teníais un plan definido de que hacer si se dividía el grupo o se perdía alguien?
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Yo también estoy disfrutando y rememorando a la vez nuestro último viaje de hace un mes, y es que Marruecos da mucho juego. Y aunque algunos digan que siempre es lo mismo (eh, Fazer) :lol: :lol: :lol: :lol:....
Al final todos los viajes a Marruecos son iguales,pero cambia depende como se cuenta... ...nunca es igual, y aunque repitas alguna etapa siempre sucede algo que lo hace diferente. Por suerte.
A ver si tengo tiempo y abro un hilo nuevo donde contar las "proezas".
¿No teníais un plan definido de que hacer si se dividía el grupo o se perdía alguien?
Pues la verdad es que no teníamos ningún plan, salvo el de no separarnos. Esta vez fue fallo mío por cargar tracks de última hora. Por otro lado todos teníamos claro que el ritmo siempre lo marca el último del grupo pero en la práctica, el cansancio, el calor, la falta de sombras donde esperar, el hambre... echan por tierra hasta el plan más infalible.
aunque repitas alguna etapa siempre sucede algo que lo hace diferente.
No me importaría repetir cada año, porque que no hay dos viajes iguales.
Lo más dificil es subir las fotos al foro, aunque voy depurando la técnica. Ya me quedan solo unas pocas...
Día 7: Zagora - Boumalne Dades
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Esta era una etapa corta, solo 180 km y si ninguna dificultad... así que todos a las motos!!!
De salida encontramos tramos de asfalto que intentamos evitar en la medida de lo posible. Cada año hay más, lo cual es normal ya que muchas de las pistas por las que vamos son vías de comunicación que unen poblaciones entre sí. De todas formas, enseguida tienes la sensación de estar perdido en mitad de la nada.
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Segundo pinchazo del viaje. Un llantazo en mi rueda delantera a pesar de llevar 2,2 bares de presión. La próxima vez me plantearé seriamente poner moosse en la rueda delantera.
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Parece increíble, pero en mitad del desierto más árido el agua causa estragos. La pista desaparecía en varias ocasiones obligándonos a seguír sobre el cauce del oued. En este caso solo había piedras.
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El baúl del Land Rover iba hasta arriba de ropa, calzado y material para el cole. Seguro que resulta de mayor utilidad allí que en el trastero. En el Átlas más que en el sur, las condiciones de vida son muy duras y la gente agradece cualquier tipo de ayuda.
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De nuevo nos encontramos la pista muy rota y tramos que han desaparecido.
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Hasta aquí resultó ser más duro de que se esperaba. Superada la última dificultad, nos dirigimos hacia Nekob para coger una de las pistas que nos llevarían al Tiz n´Tazzazert, en el Jebel Saghro. Un puerto de montaña con unas vistas espectaculares, de las más espectaculares de Marruecos diría yo.
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Tercer pinchazo del viaje causado por un clavo. Con el trabajo que costó meter la Mitas E09 nueva en la llanta trasera de la 990 iba temiendo el pinchazo. Finalmente no fue para tanto. Destalonamos fácilmente con la pata de cabra de la BMW y el montaje resultó sencillo.
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Ya en el alto hicimos una parada para tomar algo y disfrutar de las vistas.
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A partir de ahí la pista que lleva a Boumalne Dades no tiene ninguna dificultad y llegábamos enseguida a nuestro destino, pero... la 990 que no había dado mucha guerra a lo largo de los dos últimos días, decide pararse para no volver a arrancar justo en el parking del hotel. INCREIBLE!!!
Como todo apuntaba a algún fallo de inyección prácticamente fuimos directos a la bomba del combustible. Efectivamente estaba K.O. Al dar el contacto no se ponía en marcha. Los fusibles estaban bien. Se quedó sin batería enseguida pero teníamos cables a mano. Quitamos el depósito izquierdo y desmontamos la bomba. Al darle corriente directa tampoco se puso en marcha.
Lo bueno de llevar dos motos idénticas es que se pueden hacer pruebas bastante fiables para dar con una avería por descarte. Desmontamos el depósito izquierdo de mi moto y lo montamos en esta. A parte de que la bomba hizo el sonido característico al dar el contacto, la moto se puso en marcha nada más rozar el botón de arranque.
Total, que la bomba había venido dando fallos durante más de mil kilómetros y se fue a romper en la puerta del hotel. Eso fue una gran suerte, dentro de la gravedad del asunto. Pero no acaba todo ahí, además nuestro piloto favorito tenía pensado separarse del grupo al día siguiente y prolongar su estancia durante una semana más en Marrackech, por lo que en principio tenía margen para intentar solucionar la avería. Me sigue pareciendo increíble!!!
Yo también estoy disfrutando y rememorando a la vez nuestro último viaje de hace un mes, y es que Marruecos da mucho juego. Y aunque algunos digan que siempre es lo mismo (eh, Fazer) :lol: :lol: :lol: :lol:.... ...nunca es igual, y aunque repitas alguna etapa siempre sucede algo que lo hace diferente. Por suerte.
A ver si tengo tiempo y abro un hilo nuevo donde contar las "proezas".
Rencoroso :pasa:
:pajarito:
Día 8: Boumalne Dades - Midelt
Aunque aún teníamos tres días de viaje hasta Madrid, este era el último que pisaríamos el campo. Con la avería de la 990 del día anterior el dolor de rodilla pasó a un segundo plano, jeje!! La lesión seguía ahí pero nuestro amigo no se planteaba la retirada. Nos tenía despistados, porque la lesión ha sido más grave de lo que parecía.
Nos esperaban unos 280 km y a priori más de la mitad del recorrido por carretera. Digo a priori, porque en Marruecos nunca se sabe. Es interesante leer las últimas crónicas para evitar sorpresas.
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Alguna prueba de última hora por si resucitaba la bomba...
La 990 y su piloto se quedaban en el hotel a la espera de la grúa que les llevaría a Marrakech. Allí le esperaba una semana de turismo gastronómico, tiempo más que suficiente para recibir una bomba nueva y poder regresar a casa en moto prácticamente sin alterar el plan. Y vaya plan bueno!!!
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Boumalne Dades es la puerta de entrada desde el sur a la famosa garganta del mismo nombre. Los primeros 65 kilómetros discurren por carretera y no es hasta pasado Msemrir que el asfalto desparece y se convierte en una pista de alta montaña que llega hasta casi tres mil metros de altitud.
Más o menos en ese punto hay otra pista que comunica las gargantas del Dades y del Todra, pero no teníamos tiempo para tanto así que dejamos pasar el desvío.
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Uno de los tramos más comerciales de la garganta, la Yamaha Teneré posó en esas curvas para el anuncio, estaba en obras por un desprendimiento.
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El recorrido por asfalto se hace largo, y no porque no sea divertido sino porque esperábamos con muchas ganas coger la pista.
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La pista sobrepasa los 2900 metros antes de comenzar el descenso.
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Una caída sin consecuencias. Afortunadamente, la rodilla dañada quedó en el aire.
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En Agoult empieza la carretera. Si se quiere, desde aquí se puede llegar por asfalto hasta Midelt, aunque nuestra idea era seguir parte del trazado antiguo, que discurre por el cauce de un río durante unos 20 kilómetros.
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No muy lejos de allí, tras un desvío próximo a Imilchil, se sube un puerto que pasa a unos 2600 metros de altitud, lugar en el que hicimos una parada para comer.
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La pista antigua prácticamente había desaparecido y nos obligaba a circular por el cauce. En algunos tramos no nos fue fácil encontrar el sitio bueno...
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Poco antes de abandonar este tramo tan "divertido" por el río el Land Rover se quedó enganchado en una piedra, lo que nos dio un respiro para comer algo, jeje!!
Nuestro amigo y su rodilla maltrecha habían salvado esta última veintena de kilómetros, incluso confesó haber disfrutado. Parece que se le dan mejor los tramos de piedras que los de arena.
La idea era continuar por asfalto y hacer los últimos cincuenta kilómetros por la pista que llega a Midelt pasando por el circo de Jaffar. Para nuestra sorpresa nos encontramos la carretera destruida pocos kilómetros después. Al parecer la fuerza del agua había arrasado un valle entero y el asfalto había desaparecido, lo que de nuevo y esta vez sin quererlo nos obligaba a circular por el cauce del río. Incluso algunos tramos más elevados se habían venido abajo con parte de la montaña. Resultó ser un tramo bastante largo y no sabíamos si tendría salida.
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Tal vez lo más sensato hubiera sido volver sobre nuestros pasos, evitando el tramo anterior por el río, hasta tomar el desvío a Rich y desde ahí dirigirnos a Midelt, pero... lo de dar media vuelta se nos da regular. Afortunadamente pudimos salir del atolladero. La carretera apareció de nuevo y ya no la abandonamos hasta llegar a nuestro destino. Comenzaba a anochecer y no quisimos arriesgar por la pista del circo de Jaffar.
En cuanto tenga un hueco reviso vuestra ruta, sobre todo esta última etapa.. Nosotros hicimos algo similar en 2014, pero me pareció demasiada carretera para luego solo tener el circo de jaffar que me pareció espectacular, pero eso, demasiado asfalto. Que envidia y que ganas de volver :D
Nosotros hicimos algo similar en 2014, pero me pareció demasiada carretera para luego solo tener el circo de jaffar
Así es. Desde 2011, prácticamente todo el recorrido entre Midelt y las gargantas se puede hacer por carretera, siempre que reparen lo que se lleva el agua. Quedan varias alternativas fuera de carretera: un tramo de unos cincuenta kilómetros que pasa por el circo de Jaffar, otro de veinte entre Amenzi y Anfgou, un tramo de unos treinta y cinco saliendo de Agoudal en dirección a Boumalne Dades y otro que comunica ambas gargantas. Eso siguiendo la ruta más corta por pistas, porque si se quiere enredar se puede pero igual hay que hacerlo en un par de etapas o no es para todos los públicos.
Esta vez además encontramos más de veinte kilómetros de carretera devastada por las riadas. Hicimos unos ochenta kilómetros off road de un total de trescientos. Decidimos ahorrarnos los últimos cincuenta de pista pasando del circo de Jaffar y aun así llegamos a Midelt al anochecer. Sin coches y sin paradas largas se puede hacer en mucho menos tiempo.
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- ASFALTO
- PISTA
- CARRETERA O PISTA EN MAL ESTADO
Pues si, más o menos igual que nosotros. El tramo que une la carretera de dades con tinerhir mola. Este año ibamos a subir pero visto lo visto en la bajada al sur, que desde ifrane hasta midelt encontramos casi un metro de nieve, pasamos de meternos al atlas. Gracias por la explicación.
Penúltimo capítulo...
Ningún percance en el trayecto de regreso y en un par de días estábamos en casa. Desde Midelt, nos dirigimos a Meknes para recoger el remolque que habíamos dejado en el parking del hotel una semana antes. Allí cargamos tres de las cuatro motos y continuamos hasta Tanger, esta vez por autopista. A destacar, el calor infernal que asolaba el centro de Marruecos. Insoportable hasta que nos acercamos a la costa.
A pesar de llegar a las seis no pudimos coger un ferry hasta las nueve de la noche. No zarpó ningún otro en toda la tarde. A la altura de Estepona ya se hacía tarde y decidimos buscar un hotel, donde hicimos noche.
Al día siguiente, estábamos en casa a la hora de comer.
Me pasé la última parte del viaje preocupado por el estado de mi neumático trasero. Los tacos centrales estaban triturados y tenía dudas sobre si me iba a permitir llegar a casa. Afortunadamente, por carretera no se deteriora tanto como por las pedregosas pistas marroquíes.
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Hice un total de 3900 kilómetros. El neumático trasero aguantó prácticamente en el mismo estado los últimos mil kilómetros del viaje; el mitas C17 delantero llegó en perfectas condiciones.
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La rodilla y el tobillo tenían esta pinta cuando llegamos a Madrid. Hace un par de días, los resultados de la resonancia no indicaban ninguna lesión grave. A priori el traumatólogo hablaba de ligamentos y menisco rotos... que han quedado en una rodilla muy inflamada por el líquido y un esguince en el tobillo. Menos mal!! Aun sigue de baja pero feliz ;).
Tendrá que repetir en octubre, a ver si aprueba esta vez :hammer:
que bien cuentas el viaje, si hay que repetir ,se repite el viaje. Yo siendo primerizo en estas lides me lo he pasado de miedo a pesar de la pierna,la compañía ha sido lo mejor, cuando te caes y te haces daño pierdes mucha confianza, tienes dos opciones o te retiras, o aprietas los dientes y tiras. No me arrepiento . Un placer compartir vivencias y km.
Kavaláris
20/06/2016, 17:35
Estupendo viaje y gran crónica, gracias por compartir :birra:
Joer, que buen rato he pasado, hay sitios por los que ni se me ocurriria meterme con una 990, vaya huevos le echais.
He visto por ahi detras la foto de lo que parecia el taller del Gordito, sigue en marcha?, lo ultimo que se es que falleció. Sigue dando asistencia alguien a "donde sea" con aquel land rover amarillo ??
Un saludo y mil gracias por la cronica.
transalacant
25/06/2016, 22:01
Joé, que buenos recuerdos!
Estas últimas etapas son casi iguales a las que hice con mi Transalp 650 en solitario cuando la moto aún estaba casi de serie.
Aunque cuando yo pasé en el 2009, la pista entre Nkob y Dadés estaba muy rota, con muchos escalones de roca. Incluso me tiré casi una hora en primera subiendo a pleno sol un tramo jodidillo, menuda sudada, pero el electroventilador apenas saltaba. Me crucé con un grupo de españoles que estaban entrenando para el Dakar con varias KTM de Rally e iban en sentido inverso.
http://farm3.static.flickr.com/2520/4089296835_705658aacf_o.jpg
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He visto por ahi detras la foto de lo que parecia el taller del Gordito, sigue en marcha?, lo ultimo que se es que falleció. Sigue dando asistencia alguien a "donde sea" con aquel land rover amarillo ??
Una pena el fallecimiento de Gordito. De algún apuro nos ha sacado a muchos.
Su taller no funciona como tal. Aunque parecía estar abierto, nos dijeron que solo vendían los recambios que les quedaban.
El de la foto está cerca, en la misma avenida. Jaboud, se llama el mecánico.
Estas últimas etapas son casi iguales a las que hice con mi Transalp 650 en solitario cuando la moto aún estaba casi de serie.
Aunque cuando yo pasé en el 2009, la pista entre Nkob y Dadés estaba muy rota, con muchos escalones de roca. Incluso me tiré casi una hora en primera subiendo a pleno sol un tramo jodidillo, menuda sudada, pero el electroventilador apenas saltaba.
La primera vez que hice la ruta entre las gargantas y Zagora fue en 2008. La bajada del Tiz n´Tazazert estaba en muy malas condiciones. No me extraña que te dieras un palizón con tu transalp, en sentido subida, con ruedas mixtas y en solitario. :susto: Incluso ahora que está bastante bien se hace pesado.
Hola Angelnx, es posible conseguir los tracks del recorrido que hicisteis.
Y si están también los alternativos mejor...
Gracias.
El último capítulo tiene que ver con la 990 Adventure que se quedó en Marruecos con la bomba de combustible averiada.
Nuestro amigo Matías tenía previsto quedarse allí una semanita más aprendiendo algunos de los secretos culinarios del país, por lo que la avería no le supuso ningún retraso, y por suerte tampoco a los demás.
Se puso en contacto con su servicio oficial habitual desde el cual le ofrecieron la posibilidad de enviarle una bomba usada, ya que era la opción más rápida. No disponían de bombas nuevas ni de un kit de filtros de combustible. De hecho, yo pedí un kit a mi regreso y aun estoy esperando. Por lo visto no se los sirven hasta pasado el veinte de julio a ningún servicio oficial de la comunidad de Madrid.
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Bueno, el caso es que el paquete le llegó casi una semana después. Era una bomba usada con las patillas metálicas soldadas. El motor eléctrico giraba bien pero la moto no tardaba en pararse. Tenía los filtros sucios.
La solución fue montar la bomba sin filtros, y así es como regresó desde Marrakech a Madrid. Unos 1300km de autovía.
https://scontent.fmad3-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/13445281_10208561763233848_3573992893697205028_n.j pg?oh=b65c3b6f216aa4aaeac261b55796509a&oe=58343A5D
El precio de una bomba nueva ronda los 500€, pero hay soluciones mejores y más baratas. Por unos 80€ se puede comprar un motor eléctrico, ese que KTM no vende por separado. Además de tener mejor pinta que el de origen, no es necesario modificar nada para montarlo.
En próximos viajes, no olvidaremos llevar uno de estos de repuesto.
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Como podéis ver, la bomba queda exáctamente igual que con el motor de origen.
Una vez en Madrid, nos dijeron en el servicio oficial, que el de Ceuta funciona bien por lo que se puede recurrir a ellos en caso de avería. Recámbios básicos se pueden encontrar en algunas empresas que se dedican a alquilar KTMs y en algunos talleres, pero no hay servicio oficial en Marruecos.
En cada viaje a Marruecos aprendemos algo nuevo...
En cada viaje a Marruecos aprendemos algo nuevo...
Ciertamente, y todos son una experiencia.
No sé que tendrá Marruecos pero engancha una barbaridad, a pesar de las vicisitudes, contratiempos y hasta lesiones.
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